CN113492655A - 车辆、控制装置、存储介质 - Google Patents

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Abstract

一种车辆、控制装置、存储介质，具备能够向车室内放出气味的气味放出装置，在换挡挡位为行驶用挡位时，以向车室内放出第一气味的方式对气味放出装置进行控制，在换挡挡位为非行驶用挡位时，将气味放出装置的控制切换成与换挡挡位为行驶用挡位时不同的控制。由此，在换挡挡位为行驶用挡位时放出第一气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。

Description

车辆、控制装置、存储介质
技术领域
本发明涉及车辆、控制装置、存储介质。
背景技术
以往，作为这种车辆，提出了具备瞌睡防止装置的车辆，该瞌睡防止装置具有相机和空气炮(例如参照日本特开2007-234060)。在该车辆中，根据来自相机的人脸图像信号来判定驾驶员是否处于瞌睡状态，在驾驶员处于瞌睡状态时，从空气炮朝向驾驶员的面部喷出包含唤醒香料的气味颗粒的空气。
在上述的车辆中，在驾驶员处于瞌睡状态时将驾驶员唤醒，因此虽然能够抑制瞌睡的继续，但是无法充分抑制瞌睡的开始。
发明内容
本发明的车辆、控制装置、程序的主要目的是在行驶中抑制驾驶员的睡意。
本发明的车辆、控制装置、程序为了达成上述的主要目的而采用了以下的手段。
本发明的车辆具备：
气味放出装置，能够向车室内放出气味；以及
控制装置，对所述气味放出装置进行控制，
其中，所述车辆的重点在于，
所述控制装置在换挡挡位为行驶用挡位时，以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述换挡挡位为非行驶用挡位时，将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制。
在该本发明的车辆中，在换挡挡位为行驶用挡位时，以向车室内放出第一气味的方式对气味放出装置进行控制，在换挡挡位为非行驶用挡位时，将气味放出装置的控制切换成与换挡挡位为行驶用挡位时不同的控制。由此，在换挡挡位为行驶用挡位时放出第一气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。
在本发明的车辆中，可以的是，所述第一气味是具有睡意防止效果的气味。如此，能够在行驶中进一步抑制驾驶员的睡意。
在本发明的车辆中，可以的是，所述控制装置在所述换挡挡位为所述非行驶用挡位时，以不向所述车室内放出气味的方式对所述气味放出装置进行控制。如此，能够在非行驶挡位时抑制气味放出装置的气味产生源的消耗。
在本发明的车辆中，可以的是，所述控制装置在所述换挡挡位为所述非行驶用挡位时，以向所述车室内放出与所述第一气味不同的第二气味的方式对所述气味放出装置进行控制。在该情况下，所述第二气味可以是具有放松效果的气味。如此，能够在非行驶中使驾驶员放松。
在本发明的车辆中，可以的是，所述控制装置在所述换挡挡位从所述非行驶用挡位切换成所述行驶用挡位之后，在所述换挡挡位的切换后行驶了第一规定距离的条件以及/或者在所述换挡挡位的切换后经过了第一规定时间的条件成立时，以开始向所述车室内放出气味的方式对所述气味放出装置进行控制。如此，能够抑制气味放出装置的气味产生源的消耗，直至放出气味的条件成立为止。
在本发明的车辆中，可以的是，所述控制装置在向所述车室内放出气味的过程中，在当前的气味的放出开始后行驶了第二规定距离的条件以及/或者在当前的气味的放出开始后经过了第二规定时间的条件成立时，以变更向所述车室内放出的气味的方式对所述气味放出装置进行控制。如此，能够在长时间或长距离的行驶中进一步抑制驾驶员的睡意。
在本发明的车辆中，可以的是，所述气味放出装置能够向所述车室内的驾驶席放出气味。如此，能够抑制气味不必要地被除驾驶员以外的乘员感知。
本发明的控制装置搭载于具备气味放出装置的车辆，对所述气味放出装置进行控制，所述气味放出装置能够向车室内放出气味，
其中，所述控制装置的重点在于，
在所述车辆的换挡挡位为行驶用挡位时，以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述车辆的所述换挡挡位为非行驶用挡位时，将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制。
在该本发明的控制装置中，在车辆的换挡挡位为行驶用挡位时，以向车室内放出第一气味的方式对气味放出装置进行控制，在车辆的换挡挡位为非行驶用挡位时，将气味放出装置的控制切换成与换挡挡位为行驶用挡位时不同的控制。由此，在换挡挡位为行驶用挡位时放出第一气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。
本发明的程序用于使计算机作为对气味放出装置进行控制的控制装置起作用，所述气味放出装置搭载于车辆并且能够向车室内放出气味，
所述程序的重点在于，包括在换挡挡位为行驶用挡位时以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述换挡挡位为非行驶用挡位时将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制的步骤。
在该本发明的程序中，在换挡挡位为行驶用挡位时，以向车室内放出第一气味的方式对气味放出装置进行控制，在车辆的换挡挡位为非行驶用挡位时，将气味放出装置的控制切换成与车辆的换挡挡位为行驶用挡位时不同的控制。由此，在换挡挡位为行驶用挡位时放出第一气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。
附图说明
本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过参照附图如下来描述，其中相同的数字表示相同的元件，其中：
图1是表示作为本发明的一实施例的汽车20的结构的概略的结构图。
图2是表示由ECU50执行的处理例程的一例的流程图。
具体实施方式
接着，使用实施例来说明用于实施本发明的方式。
图1是表示作为本发明的一实施例的汽车20的结构的概略的结构图。实施例的汽车20如图示那样具备气味放出装置30和电子控制单元(以下称为“ECU”)50。汽车20通过未图示的发动机或电动机等驱动装置的动力来行驶。
气味放出装置30具有多个气味盒32和鼓风机34。多个气味盒32例如构成为对包含产生分别不同的气味的气味产生源的溶液进行贮存的贮存装置。鼓风机34构成为能够将从气味盒32放出的气味朝向驾驶席40吹送的送风装置。需要说明的是，鼓风机34也可以为与进行车室内的空气调和的未图示的空调装置的鼓风机共用的鼓风机。气味放出装置30由ECU50控制，将多个气味盒32中的进行使用的气味盒32与鼓风机34连接(向鼓风机34侧释放)，通过鼓风机34的送风来向驾驶席40放出气味。气味放出装置30构成为能够根据使用者的操作或来自ECU50的控制信号来切换进行使用的气味盒32。
虽然未图示，但是ECU50构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU以外，还具备存储处理程序的ROM、临时存储数据的RAM、非易失性的闪存、输入输出端口和通信端口。来自各种传感器的信号经由输入端口向ECU50输入。作为向ECU50输入的信号，可列举例如来自点火开关80的点火信号、来自对换挡杆81的操作位置进行检测的换挡挡位传感器82的换挡挡位SP。并且，还可列举来自对加速器踏板83的踏入量进行检测的加速器踏板位置传感器84的加速器踏入量Acc、来自对制动器踏板85的踏入量进行检测的制动器踏板位置传感器86的制动器踏入量BP、来自车速传感器88的车速V。在此，作为换挡挡位SP，准备了停车挡位(P挡位)、后退挡位(R挡位)、中立挡位(N挡位)、前进挡位(D挡位)等。
从ECU50经由输出端口输出各种控制信号。作为从ECU50输出的信号，可列举例如给未图示的发动机和电动机等驱动装置的控制信号、给气味放出装置30的控制信号。这样构成的实施例的汽车20通过ECU50来控制未图示的驱动装置并行驶。
接着，说明实施例的汽车20的动作，尤其气味放出装置30的动作。图2是表示由ECU50执行的处理例程的一例的流程图。该例程反复执行。
在执行图2的处理例程时，ECU50首先输入来自换挡挡位传感器82的换挡挡位SP等数据(步骤S100)，判定输入的换挡挡位SP是否为行驶用挡位(步骤S110)。在该处理中，在换挡挡位SP为前进行驶用的D挡位或后退行驶用的R挡位时判定为行驶用挡位，在换挡挡位SP为除行驶用挡位以外的挡位(例如停车时使用的P挡位或中立的N挡位)时判定为非行驶用挡位。在换挡挡位SP不是行驶用挡位时(是非行驶用挡位时)，以放出非行驶用气味的方式(在正放出行驶用气味的情况下，以切换成非行驶用气味并放出的方式)对气味放出装置30进行控制(步骤S120)，结束本例程。在此，非行驶用气味使用具有放松效果的气味(例如薰衣草或雪松木等)。由此，能够在非行驶中使驾驶员放松。
在步骤S110中换挡挡位SP为行驶用挡位时，判定是否刚进行了从非行驶用挡位向行驶用挡位的切换(步骤S130)。该判定例如可以通过调查上一次的换挡挡位SP(上一次SP)以及本次的换挡挡位SP来进行。在是刚从非行驶用挡位切换成行驶用挡位之后时，停止非行驶用气味的放出(步骤S140)，开始行驶时间Td或行驶距离Dd的计测(步骤S150)。在此，行驶时间Td是指换挡挡位SP从非行驶用挡位变更成行驶用挡位之后的时间。行驶距离Dd是指换挡挡位SP从非行驶用挡位变化为行驶用挡位之后的行驶距离。在步骤S130中不是刚从非行驶用挡位切换成行驶用挡位之后时，不执行步骤S140、S150的处理，进入步骤S160。
接着，判定是否为放出后述的行驶用气味的过程中(步骤S160)。在不是放出行驶用气味的过程中时，将行驶时间Td与阈值Tref进行比较(步骤S170)，将行驶距离Dd与阈值Dref进行比较(步骤S180)。在此，阈值Tref、Dref是用于判定是否在换挡挡位SP从非行驶用挡位变化为行驶用挡位之后汽车20一定程度持续处于可行驶状态的阈值，预先通过实验和分析而确定。阈值Tref使用例如30～60分钟程度的时间。Dref使用例如与30～60分钟程度相当的距离。在行驶时间Td小于阈值Tref且行驶距离Dd小于阈值Dref时，不放出行驶用气味，结束本例程。由此，能够抑制气味放出装置30的气味盒32(贮存于气味盒32的气味产生源)的消耗，直至放出气味的条件成立为止。
在步骤S170中行驶时间Td为阈值Tref以上时或步骤S180中行驶距离Dd为阈值Dref以上时，以放出行驶用气味的方式对气味放出装置30进行控制(步骤S190)，重置行驶时间Td以及行驶距离Dd(步骤S200)，结束本例程。在此，行驶用气味使用具有睡意防止效果的气味(例如桉树或葡萄柚等)。由此，能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。此时，将行驶用气味物质向驾驶席40放出，因此能够抑制行驶用气味不必要地被除驾驶员以外的乘员感知。
在步骤S160中是放出行驶用气味的期间时，将行驶时间Td与阈值Tref2进行比较(步骤S210)，将行驶距离Dd与阈值Dref2进行比较(步骤S220)。在此，阈值Tref2、Dref2是用于判定是否在当前的行驶用气味的放出开始之后汽车20持续处于可行驶状态的阈值，预先通过实验和分析而确定。阈值Tref2使用例如30～60分钟程度的时间。Dref2使用例如与30～60分钟程度相当的距离。在行驶时间Td小于阈值Tref2且行驶距离Dd小于阈值Dref2时，不切换行驶用气味，结束本例程。
在步骤S210中行驶时间Td为阈值Tref2以上时或步骤S220中行驶距离Dd为阈值Dref2以上时，以切换成与当前放出的行驶用气味不同的种类的行驶用气味并放出的方式对气味放出装置30进行控制(步骤S230)，重置行驶时间Td以及行驶距离Dd(步骤S240)，结束本例程。由此，能够在长时间或长距离的行驶中进一步抑制驾驶员的睡意。
在以上说明的实施例的汽车20中，在换挡挡位SP为行驶用挡位时，以向驾驶席40放出行驶用气味的方式对气味放出装置30进行控制。由此，在换挡挡位SP为行驶用挡位时放出行驶用气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。
在实施例的汽车20中，通过气味放出装置30来向驾驶席40放出气味。不过，也可以取代车室内的驾驶席40或者在车室内的驾驶席40的基础上向除驾驶席40以外的地方放出气味。并且，也可以仅在放出非行驶用气味的情况下，取代车室内的驾驶席40或者在车室内的驾驶席40的基础上向除驾驶席40以外放出气味。如此，能够在换挡挡位SP为非行驶用挡位时通过非行驶用气味来使车室内的乘员放松。
在实施例的汽车20中，在行驶时间Td为阈值Tref以上时或行驶距离Dd为阈值Dref以上时，开始行驶用气味的放出。不过，也可以在行驶时间Td为阈值Tref以上且行驶距离Dd为阈值Dref以上时放出行驶用气味。并且，也可以不管行驶时间Td和行驶距离Dd如何，都放出行驶用气味。
在实施例的汽车20中，在行驶时间Td为阈值Tref2以上时或行驶距离Dd为阈值Dref2以上时，切换成与当前放出的行驶用气味不同的种类的行驶用气味并放出。不过，也可以在行驶时间Td为阈值Tref2以上且行驶距离Dd为阈值Dref2以上时切换成与当前放出的行驶用气味不同的种类的行驶用气味并放出。并且，也可以不管行驶时间Td和行驶距离Dd如何，都不切换已在放出的行驶用气味。
在实施例的汽车20中，在换挡挡位SP为非行驶用挡位时，放出非行驶用气味。不过，也可以不放出气味。如此，能够在换挡挡位SP为非行驶用挡位时抑制气味放出装置30的气味盒32(贮存于气味盒32的气味产生源)的消耗。
在实施例中，设为将本发明应用于汽车20的方式。不过，也可以为作为搭载于汽车20的控制装置的ECU50的方式，还可以为用于使该ECU50作为气味放出装置30的控制装置起作用的程序的方式。
对实施例的主要的要素与发明内容一栏中记载的发明的主要的要素之间的对应关系进行说明。在实施例中，气味放出装置30相当于“气味放出装置”，ECU50相当于“控制装置”。并且，气味盒32相当于“贮存部”以及“控制部”。
需要说明的是，实施例的主要的要素与发明内容一栏中记载的发明的主要的要素之间的对应关系是具体地说明用于实施例实施发明内容一栏中记载的发明的方式的一例，因此并不限定发明内容一栏中记载的发明的要素。即，与发明内容一栏中记载的发明有关的解释应该基于该栏的记载来进行，实施例只不过是发明内容一栏中记载的发明的具体性的一例。
以上，使用实施例来说明了用于实施本发明的方式，不过本发明并不受这样的实施例任何限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够以各种各样的方式实施，这是不言而喻的。
本发明能够利用于车辆、控制装置、程序的制造产业等。

Claims (10)

1.一种车辆，具备：
气味放出装置，能够向车室内放出气味；以及
控制装置，对所述气味放出装置进行控制，
其中，
所述控制装置在换挡挡位为行驶用挡位时，以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述换挡挡位为非行驶用挡位时，将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第一气味是具有睡意防止效果的气味。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述控制装置在所述换挡挡位为所述非行驶用挡位时，以不向所述车室内放出气味的方式对所述气味放出装置进行控制。
4.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述控制装置在所述换挡挡位为所述非行驶用挡位时，以向所述车室内放出与所述第一气味不同的第二气味的方式对所述气味放出装置进行控制。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述第二气味是具有放松效果的气味。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的车辆，其中，
所述控制装置在所述换挡挡位从所述非行驶用挡位切换成所述行驶用挡位之后，在所述换挡挡位的切换后行驶了第一规定距离的条件以及/或者在所述换挡挡位的切换后经过了第一规定时间的条件成立时，以开始向所述车室内放出气味的方式对所述气味放出装置进行控制。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的车辆，其中，
所述控制装置在向所述车室内放出气味的过程中，在当前的气味的放出开始后行驶了第二规定距离的条件以及/或者在当前的气味的放出开始后经过了第二规定时间的条件成立时，以变更向所述车室内放出的气味的方式对所述气味放出装置进行控制。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的车辆，其中，
所述气味放出装置能够向所述车室内的驾驶席放出气味。
9.一种控制装置，搭载于具备气味放出装置的车辆，对所述气味放出装置进行控制，所述气味放出装置能够向车室内放出气味，其中，
所述控制装置在所述车辆的换挡挡位为行驶用挡位时，以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述车辆的所述换挡挡位为非行驶用挡位时，将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制。
10.一种存储介质，存储有用于使计算机作为对气味放出装置进行控制的控制装置发挥作用的程序，所述气味放出装置搭载于车辆并且能够向车室内放出气味，其中，
所述程序包括在换挡挡位为行驶用挡位时以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述换挡挡位为非行驶用挡位时将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制的步骤。
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