JP7389401B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents

Description

本発明は、シリーズ方式を採用したハイブリッド車両に関する。

ハイブリッド車両では、ＥＶ走行の航続距離、すなわちバッテリに蓄えた電力でモータを駆動して走行するＥＶモードの航続距離を延ばすために、シリーズ方式が採用されつつある。
同シリーズ方式は、バッテリのＳＯＣ（電力の残存量）が所定値以下に低下すると、自動的にエンジンを始動させて発電機を駆動し、同発電機を介して得られた電力でモータを駆動しつつ、ＳＯＣが低下したバッテリを充電させて走行するモードをいう。

多くは、ハイブリッド車両に、エンジン始動の頻度の異なる各種ドライバー選択モード（モード選択部）を設定しておき、乗員が要望するドライバー選択モードを選択することにより、バッテリのＳＯＣが乗員の要望するＳＯＣとなるようにコントロールしたり、好みの加速性能で走行したりできるようにしている。
こうしたハイブリッド車両は、ハイブリッド車両に装備された入切部を入操作することで走行可能状態となり、所望のドライバー選択モードの選択を行うことで各種モードに応じた走行が可能となる。ドライバー選択モードを切るためには、入切部を切操作すればよい。

ところで、走行可能状態では、バッテリのＳＯＣ低下に応じてエンジンが始動してバッテリの充電を行うために、走行可能状態でハイブリッド車両の駐車が行われた場合、モータやエンジンが停止状態であると（動作音が無い）、乗員は、走行可能状態を切忘れて車外へ離れてしまうことがある。特に、エンジン始動頻度が低くなるバッテリモードを選択していると、走行状態を切忘れて車両から離れてしまう可能性は高まると考えられる。

走行可能状態を切忘れたハイブリッド車両は、放置され続けるとバッテリのＳＯＣが低下する。そして、ＳＯＣが所定値以下になると、自動的にエンジンを始動させ、バッテリを充電させる。
ところが、駐車されたハイブリッド車両は、意図しないときにエンジン始動が始まるので周囲を驚かす。また長い間、ガレージ内に放置される場合、意図しないときに始動されるエンジンの排気ガスが、ガレージ内に充満するおそれがある。また、乗員が走行可能状態を切忘れて車外へ離れてしまうことはエンジンが停止状態でなくとも想定されるが(焦り、聴覚不良などの理由により)、エンジン始動頻度が高くなるドライバー選択モードを選択している場合、エンジンの排気ガスがガレージ内に充満する速度が早くなってしまうおそれがある。

一方、特許文献１では、表示されるドライブモードの照明光の色を変えることが提案されている。
そこで、同技術を入切部やドライバー選択モード（モード選択部）に適用して、乗員に注意喚起を促すことが考えられる。

特開２０１０－１９００８４号公報

しかしながら、同注意喚起は、車室内の乗員を対象に行われるため、ハイブリッド車から乗員が離れた場合、入切部やドライバー選択モード（モード選択部）の切忘れの注意喚起は乗員へ届かない。
特に駐車時、乗員が車外へ離れると、入切部やドライバー選択モードの切忘れを視覚的に乗員に教える手立てはなく、意図しないときにエンジンが始動して周囲を驚かせたり、ガレージに駐車した場合における排気ガスがガレージ内に充満したりするという問題は改善されるものではなかった。

そこで、本発明の目的は、駐車時における車両走行可能状態の切忘れを車外から認識できるハイブリッド車両を提供することにある。

本発明の態様は、バッテリの電力でモータを駆動して車両が走行され、かつバッテリのＳＯＣが所定値以下に低下すると自動的にエンジンを始動させ発電機を介してバッテリを充電させるハイブリッド車両であり、車両の走行を許可するとともにエンジンの始動を許可することが可能な状態である走行可能状態の入切操作を行う入切部を有するハイブリッド車両であって、エンジンを始動させる頻度が異なるとともに乗員により選択可能とされており、使用者が意図的にエンジンを始動させ発電機を介してバッテリを充電させるチャージモードを含む複数のモードが設定されたモード選択部と、ハイブリッド車両の駐車時、走行可能状態の切忘れおよびチャージモードの切忘れを検出する検出手段と、車両の外面に設けられ、走行可能状態の切忘れおよびチャージモードの切忘れのいずれか一方が検出されると、車外へ離れる乗員に向けて切忘れを周囲に視覚的に報知する報知手段と有するものとした。

本発明によれば、駐車時、乗員が走行可能状態を切忘れてハイブリッド車両から車外へ離れた場合、報知手段により車両外面から周囲へ向け、走行可能状態を切忘れたことが視覚的に報知される。この報知がもたらす注意喚起により、乗員は走行可能状態の切忘れを認識して、ハイブリッド車両へ戻り、走行可能状態を切操作することになる。
それ故、ハイブリッド車両の駐車時における走行可能状態の切忘れが抑制でき、走行可能状態における意図しないエンジン始動の影響や、同エンジン始動がもたらす排気ガスの影響を解消することができる。

本発明の一実施形態に係る態様となるハイブリッド車両の各部を示す構成図。 同ハイブリッド車両の外面に設けた発光装置（報知手段）を示す斜視図。 ガレージ内にハイブリッド車両が駐車したときにおいて、走行可能状態やドライバー選択モード（モード選択部）の切忘れの報知が行われた状態を示す斜視図。

以下、本発明を図１から図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、ハイブリッド車両を示している。
まず、図１（ａ）～（ｃ）を参照してハイブリッド車両の各部を説明すると、図１中の符号１は車体、３は車体１内に形成された車室内（フロントシートやリアシートが設置される空間）、５は車室内３の前部に形成されたパワーユニット室、７は車室内３に設けたインストルメントパネルを示している。ちなみに、１ｘは車体前部に配置された前輪、１ｙは車体後部に配置された後輪、１ｚは車両を左右（車幅方向）に操舵するハンドルを示している。

パワーユニット室５内には、例えば前輪１ｘを駆動するモータ１１や、同モータ１１につながるインバータ１１ａや、エンジン１３を駆動源として発電するジェネレータ１５（本願の発電機に相当）が収められる。また車体１の床下にはバッテリ１７が設けられ、ジェネレータ１５からの発電電力がバッテリ１７へ入力されたり、バッテリ１７からのバッテリ電力がモータ１１のインバータ１１ａへ出力されたりする。ちなみにバッテリ１７には、バッテリ１７のＳＯＣ（電力の残量量）などバッテリ状態を検出するバッテリ状態センサ１７ａが設けられる。

また車室内３には、例えばコントローラ１９（例えばＥＣＵで構成）が据え付けられる。コントローラ１９には、上記各機器や、アクセルペダルに設けたアクセルセンサ（いずれも図示しない）、ブレーキペダルに設けたブレーキスイッチ（いずれも図示しない）や、フロントドア１ａ（図２に図示）などドア開閉を検出するドア開閉センサ１ｂや、駐車のための車両ロック操作を行うパーキングスイッチ２１が接続される。むろん、コントローラ１９には、図示はしないが各種レンジを選択するセレクタ部も接続される。

コントローラ１９には、乗員の操作によりハイブリッド走行に求められるモードを選択したり、車両を走行可能状態にしたりする入力装置として、例えばタッチパネルを用いたタッチスイッチ部２５が接続される。むろん、タッチパネルでなく、一般的に用いられるスイッチ類と表示部（メータ）とが分かれた装置などでもよい。
例えば図１（ｂ）に示されるようにタッチスイッチ部２５は、設定部Ｅ１と、走行可能状態の入切を行う入切部Ｅ２とを有している。このうち設定部Ｅ１に、ハイブリッド走行に求められるモードの選択を行うモード選択部であるドライバー選択モードＸが設けられる。また入切部Ｅ２には、車両を走行可能状態にするスイッチ類Ｙが設けられる。図１では「走行可能状態」として示唆。

スイッチ類Ｙは、車両の走行を許可するとともにエンジン１３の始動を許可することが可能な状態である走行可能状態の入切操作を行うもので、例えばハイブリッド車両を走行可能状態にする「READY-ON」たるレディオン部β１と、同走行可能状態を解除する「READY-OFF」たるレディオフ部β２とを有している。
ちなみに、レディオン部β１は、例えばブレーキペダルを踏みつつオン操作することで、車両が走行可能状態、すなわち車両の走行を許可するとともにエンジン１３の始動を許可することが可能な状態となり、レディオフ部β２は、オフ操作により同走行可能状態の解除が行われる。

ドライバー選択モードＸは、バッテリ充電に関するモード群αと、車両の走行に関するモード群γとを有している。
バッテリ充電に関するモード群α（モード選択部に相当）には、エンジン始動の頻度を異ならせた複数のモード、例えば通常時に使用されるＳＯＣ値を閾値に用いてエンジン１３を自動的に始動させて充電を可能にしたノーマルモードα１や、通常時よりも低いエンジン１３の使用頻度に抑えるＥＶモードα２や、現在のＳＯＣ値が保たれるようエンジン１３の使用頻度をセーブするセーブモード部α３といった複数のスイッチが設定されている。

モード群αには、この他、乗員の手動操作により意図的（強制的）にエンジン１３を始動させ発電機１５を介してバッテリ１７を充電させるチャージモード部α４も設定されている（本願のチャージモードに相当）。ちなみに、チャージモード部α４は、手動操作でバッテリ１７を満充電付近まで充電させるモードである
車両の走行に関するモード群γは、加速性能の異なる複数のモードでなる。例えば通常走行の加速に適した加速性能をもたらすノーマルモードγ１（加速性能：中）や、同加速性能よりも高い加速性能をもたらす加速性を重視したスポーツモードγ２（加速性能：大）や、加速よりも電費(ガソリン車の燃費に相当)を重視した低い加速性能となるエコモードγ３（加速性能：小）など車両の加速性能を選択可能とした複数のスイッチを有して構成される。いずれのモードγ１～γ３も、モータ１１の作動を制御して、所望の加速性能を確保するものである。

これにより、例えばハイブリッド車両は、ブレーキペダルを踏みつつレディオン部β１を操作（オン操作）する。またドライバー選択モードＸ（モード群α、モード群γ）から所望のモードを選択する。そして、セレクタ部をパーキングレンジからドライブレンジ（いずれも図示しない）にシフトし、アクセルペダル（図示しない）を踏込むと、アクセルペダルの開度にしたがい、バッテリ充電に関するモード群αから選択されたモードα1～α３、車両の走行に関するモード群γから選択されたモードγ１～γ３にもとづき走行が行われる。

ハイブリッド車両が駐車するときは、例えばブレーキ操作、アクセル操作、ハンドル操作などで所望の位置に停車させてから、パーキングレンジにシフトして、パーキングスイッチ２１をオンし、レディオフ部β２を操作（切操作）すると、ハイブリッド車両の走行可能な状態が解除され、駐車状態へ至る。つまり、レディオフ部β２を操作すると、バッテリモードαは解除（切）される。

こうしたハイブリッド車両に、走行可能状態の切忘れを防ぐ切忘れ防止装置３１が設けられている。同切忘れ防止装置３１は、ハイブリッド車両の駐車時、レディオフ部β２の切忘れが生じた場合、当該切り忘れを周囲（車外）に視覚的に報知するものである。
これには、レディオフ部β２を操作せず（切操作）、乗員がハイブリッド車両から離れた場合、車体１の外面に設けた報知手段、例えば発光装置を作動させて（発光）、離れた乗員に注意喚起を促す構造が用いられている。

具体的には、例えば図２に示されるように車体１（ドアを含む）の幅方向両側の側面中段や、側面下段や、車体１の前面および後面に、それぞれ発光装置として、多色発光が可能な複数のＬＥＤから構成される帯形のＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂが設けられる。
なお、車体側面のＬＥＤ発光装置３１ａは片側しか図示していない。これらＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂが、コントローラ１９とつながる。

ＬＥＤ発光装置３１ａ、３１ｂにおける発光色としては、各モードα１～α４毎、異なる発光色が割り当てられている。
またコントローラ１９には、レディオフ部β１の信号、ドライバー選択モードＸの信号、フロントドア１ａの開閉を検出するドア開閉センサ１ｂの信号（車両のドア開閉である）などにもとづき走行可能状態の切忘れやチャージモードα４の切り忘れを検出する検出機能（本願の検出手段に相当）、これら切忘れを検出するとＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂを、各モードα１毎に割り当てられた発光色で発光動作させる発光機能が設定されている。

つまりコントローラ１９は、車室内３の乗員（運転者）が、駐車操作を終えた後、レディオフ部β２やチャージモードα４を切忘れたまま、乗員がフロントドア１ａを開閉して車室内３から車外へ出ると、ＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂを各モード毎に割り当てられた発光色で発光させる。
これにより、車外（周囲）へ向け、すなわち車外へ離れる乗員へ向け、車両走行可能状態や意図的に充電するチャージモードα４を切忘れたことが報知される。

つまり、乗員への注意喚起が施される。特に発光色は、各モードα１～α４毎、 異なるので、何のモードのとき切り忘れたかの報知も同時に行われ、的確に乗員へ情報が伝えられる。
むろん、報知により乗員が、走行可能状態の切忘れに気付いて（認識）、ハイブリッド車両へ戻り、レディオフ部β２を操作（切操作）すると、走行可能状態は解除され、ＬＥＤ発光装置３１ａ．３１ｂの発光は止まる。

つぎに、図１～図３を参照して切忘れ防止装置３１の作用について説明する。
今、ハイブリッド車両は、レディオン部β１が操作されることによって走行が可能な状態（走行可能状態）となり、セレクタ部（図示しない）がドライブレンジにシフトされ、ノーマルモードα１～α３のいずれかが選択され、ノーマルモードγ１～γ３のいずれかが選択されることによって、走行されているとする。

ここで、図３に示されるように例えばガレージ４１内でハイブリッド車両を駐車させるとする。
このときは、ドライブレンジあるいはリバースレンジ（いずれもセレクタ部）で、ブレーキ操作、アクセル操作、ハンドル操作を駆使して、ハイブリッド車両をガレージ４１内の所望位置に停車させてから、パーキングレンジにシフトし、パーキングスイッチ２１をオンし、レディオフ部β２を操作（切操作）すると、ハイブリッド車両の状態、すなわち車両が走行可能な状態は解除され、駐車状態へ至る。

このとき、車室内３の乗員（運転者）が、レディオフ部β２を操作せずに（切操作）、フロントドアを開閉して、車外へ離れてしまうことがある。
すなわち、モードα1～α３は、いずれも意図しない時期に自動的にエンジン１３が始動され、バッテリ１７を充電するモードのため、多くはモータ１１やエンジン１３は停止状態である（動作音：無）。このため、車室内３の乗員（運転者）は、走行可能状態であることに気付かず、そのままフロントドア１ａから車外へ離れることがある（走行可能状態の切忘れ）。特にエンジン始動頻度が低くなるモードを選択している場合、乗員が車外へ離れる可能性は高まる。

このときコントローラ１９は、レディオン部β１がオンのまま、フロントドア１ａが開閉されたことを検出するため、ハイブリッド車両の走行可能状態は解除されないまま、乗員が車外へ離れたと判定する。つまり、コントローラ１９は、「走行可能状態の切忘れ」が生じたことを検出する。
切忘れたときのハイブリッド車両のモードα１～α３は、ＳＯＣが所定値以下になると自動的にエンジン１３を始動させて充電を始めるモードのため、周囲を驚かせるだけでなく、長い間、ガレージ４１に報知され続ける場合、始動されるエンジンの排気ガスがガレージ４１内に充満するなどの影響を与える。特にエンジン始動頻度が高くなるモードを選択している場合、排気ガスが充満する速度が早い。

そこで、コントローラ１９は、図３に示されるようにハイブリッド車両の走行可能状態を切忘れたまま、乗員が車外へ離れると、車両外面のＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂを、各モードα１～α３毎、割り当てられた発光色で発光動作させる。これにより、車外（周囲）へ向け、すなわち車外へ離れる乗員（運転者）へ向け、走行可能状態の切忘れが報知される。

つまり、乗員（運転者）へ向け、注意喚起が促される。注意喚起は、単なる発光動作でなく、点滅動作でも構わない。
このとき、ＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂの発光色の違いによって、モードα１～α４のうち何のモードで切り忘れたかの報知も同時に行われるので、的確に乗員へ情報が伝えられる。

ちなみに、チャージモードα４を切忘れたまま、乗員が車外へ離れた場合についても、ＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂの異なる発光色にて切忘れが報知される（注意喚起）。
こうした発光動作による注意喚起により、車外へ離れた乗員は、走行可能状態の切忘れを認識して、ハイブリッド車両へ戻り、レディオフ部α２を操作（切操作）すると、走行可能状態は解除される。つまり、意図しないエンジン始動が防げる。

それ故、レディオフ部β２の切忘れを周囲へ視覚的に報知させることにより、ハイブリッド車両の駐車時における走行可能状態の切忘れを防ぐことができ、走行可能状態における意図しないエンジン始動の影響や、同エンジン始動がもたらす排気ガスの影響を解消することができる。
しかも、報知には、車体外面に設けたＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂ（発光装置）を用いたので、車外へ離れる乗員に的確に注意喚起を促すことができる。

そのうえ、ＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂは、エンジン始動頻度を選択するモード毎に割り当てられた発光色で発光させたので、どのようなエンジン始動頻度のモードでの切忘れかを伝えることができ、認識しやすい。
また、乗員が手動操作で意図的にバッテリ１７を充電させるチャージモードα４の切忘れについても、同様に報知が行われるので、無用なチャージモードα４の作動を防ぐことができる。

なお、本発明は、一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、車体外面（前後、左右）に設けた発光装置を用いて、車両の走行可能状態の切忘れを報知する例を挙げたが、これに限らず、他の手段、例えば車体の外面形状を変化させることで、車両の走行可能状態の切忘れが報知されるようにしてもよい。

例えば図１および図２中の二点鎖線に示されるように車体1の前後左右に、通常時は車体１に格納され、レディオフ部β２の操作忘れが検出されると、車体外面から自動的に車外へ張り出す作動を可能とした装備品、例えば可変形のフロントスポイラ装置５１ａ，可変形のサイドスポイラ装置５１ｂ、可変形のリヤスポイラ装置５１ｃを設けて、外装形状の変化にて、ハイブリッド車両の走行可能状態の切忘れを周囲から報知させるようにしても、上述した一実施形態と同様の作用効果をもたらすことができる。

むろん、外装形状の変化と一実施形態の発光動作との双方を組み合わせて、ハイブリッド車両の走行可能状態の切忘れを報知するようにしても構わない。

１ 車体
１１ モータ
１３ エンジン
１５ ジェネレータ（発電機）
１７ バッテリ
１９ コントローラ（検出手段）
３１ 切忘れ防止装置
３１ａ，３１ｂ ＬＥＤ発光装置（報知手段）
５１ａ，５１ｂ，５１ｃ 可変形フロントスポイラ装置，可変形サイドスポイラ装置、可変形リヤスポイラ装置（装備品）
α モード群（モード選択部）
α４ チャージモード
β１、β２ レディオン部、レディオフ部（入切部）

Claims (5)

1. バッテリの電力でモータを駆動して車両が走行され、かつ前記バッテリのＳＯＣが所定値以下に低下すると自動的にエンジンを始動させ発電機を介して前記バッテリを充電させるハイブリッド車両であり、
   車両の走行を許可するとともに前記エンジンの始動を許可することが可能な状態である走行可能状態の入切操作を行う入切部を有するハイブリッド車両であって、
   前記エンジンを始動させる頻度が異なるとともに乗員により選択可能とされており、使用者が意図的に前記エンジンを始動させ前記発電機を介して前記バッテリを充電させるチャージモードを含む複数のモードが設定されたモード選択部と、
   ハイブリッド車両の駐車時、前記走行可能状態の切忘れおよび前記チャージモードの切忘れを検出する検出手段と、
   前記車両の外面に設けられ、前記走行可能状態の切忘れおよび前記チャージモードの切忘れのいずれか一方が検出されると、車外へ離れる乗員に向けて前記切忘れを周囲に視覚的に報知する報知手段と
   を有することを特徴とするハイブリッド車両。
2. 前記検出手段は、ハイブリッド車両のガレージ内の駐車時に、前記チャージモードの切忘れを検出する請求項１に記載のハイブリッド車両。
3. 前記報知手段は、車体の外面から周囲へ向け発光する発光装置である
   ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
4. 前記発光装置は、前記複数のモード毎に割り当てられた発光色で発光する
   ことを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車両。
5. 前記報知手段は、
   通常時は車体に格納され、前記切忘れが検出されると、周囲から前記車両の外装変化が認識されるよう車体外面から車外へ張り出す作動を行う装備品である
   ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。

Images