CN113475001A - 车辆用无线通信装置 - Google Patents

Abstract

本公开的一个方式提供一种车辆用无线通信装置，该车辆用无线通信装置(1)搭载于车辆，与该车辆的外部进行通信，具备：电波发送部(33)，具有发送电波的功能；电波接收部(33)，具有接收电波的功能；定位部(34)，具有进行定位的功能；温度获取部(S110)，构成为获取该车辆用无线通信装置的温度；以及功能控制部(S130、S240)，构成为根据上述温度来抑制上述发送电波的功能、上述接收电波的功能以及上述进行定位的功能中的多个功能，或者根据上述温度使抑制的功能恢复。

Description

车辆用无线通信装置

相关申请的交叉引用：本国际申请主张在2019年2月28日向日本专利厅申请的日本专利申请第2019－036154号的优先权，并通过参照将日本专利申请第2019－036154号的全部内容引用到本国际申请。

技术领域

本公开涉及与车辆的外部进行通信的车辆用无线通信装置。

背景技术

在下述专利文献1中，公开了在车辆用无线通信装置中，根据温度以及日照量来控制通信时的发送功率的技术。

专利文献1：日本专利第6160246号公报

然而，近年来，要求车辆用无线通信装置的小型轻量化。另外，具有车辆用无线通信装置的功能增加，消耗电力增加的趋势。发明人详细研究的结果是，鉴于这样的情况，发现了存在仅通过抑制发送功率不能完全管理车辆用无线通信装置的温度的情况这样的课题。

发明内容

本公开的一个方面在于提供一种在与车辆的外部进行通信的车辆用无线通信装置中，能够良好地管理车辆用无线通信装置的温度的技术。

本公开的一方式是搭载于车辆，与该车辆的外部进行通信的车辆用无线通信装置。车辆用无线通信装置具备电波发送部、电波接收部、定位部、温度获取部以及功能控制部。

电波发送部具有发送电波的功能。电波接收部具有接收电波的功能。定位部具有进行定位的功能。温度获取部构成为获取该车辆用无线通信装置的温度。功能控制部构成为根据温度来抑制发送电波的功能、接收电波的功能以及进行定位的功能中的多个功能，或者根据温度使抑制的功能恢复。

根据这样的结构，不仅根据温度来抑制发送电波的功能，也能够根据温度来抑制接收电波的功能或者进行定位的功能，或者根据温度使抑制的功能恢复。这样，通过使多个功能抑制或者恢复，能够控制由车辆用无线通信装置的消耗电力的增减所引起的发热量，所以能够良好地管理车辆用无线通信装置的温度。

附图说明

图1是表示通信系统的结构的框图。

图2是表示温度保护处理的一部分的流程图。

图3是表示任务停止顺序的一个例子的列表。

图4是表示温度保护处理的另一部分的流程图。

图5是表示温度变化与阈值的关系的一个例子的图表。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的一个方式的实施方式进行说明。

[1.实施方式]

[1－1.结构]

应用本公开的车辆用无线通信装置1是搭载于乘用车等车辆，与该车辆的外部进行通信的装置。特别是，在进行与车辆内外的某个设备进行通信的V2X(Vehicle to X：车联网)服务时使用车辆用无线通信装置1。

车辆用无线通信装置1具备发送电波的功能、接收电波的功能、在车辆的内部进行通信的功能、以及进行定位的功能。车辆用无线通信装置1例如构成为一个模块部件，而被小型轻量化。

若车辆用无线通信装置1被小型轻量化，则一般而言有表面积减小而难以散热的趋势，而难以进行温度管理。但是，在本实施方式的车辆用无线通信装置1中，通过监视温度，并且使车辆用无线通信装置1所具有的多个功能依次抑制或者恢复，能够尽可能地确保车辆用无线通信装置1的功能。以下，示出车辆用无线通信装置1的具体结构的一个例子。

图1所示的车辆用无线通信装置1具备主微机10、RFIC33以及GNSSIC34。另外，车辆用无线通信装置1也可以具备子微机20、电源电路31、CAN(注册商标，Controller AreaNetwork：控制器局域网)收发器32、温度传感器36以及多个功率放大器41A、41B。另外，也可以具备多个低噪声放大器42A、42B、51以及多个开关43A、43B。

电源电路31是向构成车辆用无线通信装置1的各构成要素供给电力的电路。电源电路31构成为例如若启动子微机20，则接受该意思的信号，开始电力的供给。

CAN收发器32是经由车内LAN的通信线与车辆内的其它通信装置进行通信的收发器。CAN收发器32构成为能够与作为其它通信装置之一的显示器单元35通信。显示器单元35若从车辆用无线通信装置1接受进行与警告相关的显示图像的显示亦即警告显示的指示，则进行警告显示，若接受中止警告显示的指示，则结束警告显示。

RFIC33是Radio Frequency Integrated Circuit(射频集成电路)的简称，且是处理RF频带的信号的集成电路。RFIC33具有发送电波的功能以及接收电波的功能。

详细而言，RFIC33具有利用多个系统进行适应于DSRC－V2X(注册商标，DedicatedShort Range Communications Vehicle to Everything(专用短程通信车联网)的简称)或者C－V2X(CELLULAR－V2X(蜂窝车联网)的简称)的电波的收发的分集功能。即，RFIC33输出要发送给两个功率放大器41A、41B的信号，两个功率放大器41A、41B放大该信号，并分别从两个天线44A、44B辐射电波。

另外，由两个天线44A、44B接收的电波分别被两个低噪声放大器42A、42B放大，并发送至RFIC33。此外，低噪声放大器42A、42B具有放大信号的功能和作为去除噪声的滤波器的功能。

另外，两个天线44A、44B通过利用多个开关43A、43B切换触点，与功率放大器41A、41B或者低噪声放大器42A、42B连接。换句话说，两个天线44A、44B通过利用多个开关43A、43B切换触点，来切换是用于电波的发送，还是用于电波的接收。

GNSSIC34具有基于来自人造卫星的信号来进行定位的功能。在车辆用无线通信装置1中，利用低噪声放大器51放大通过GNSS(全球定位卫星系统：Global NavigationSatellite System)天线54获得的信号，并输入到GNSSIC34。GNSSIC34通过进行信号处理来运算车辆的当前位置，并输出给主微机10。

温度传感器36与车辆用无线通信装置1内的构成要素中的发热量相对较大的主微机10邻接地配置。此外，温度传感器36也可以配置在主微机10以外，也可以配置在发热量相对较大的构成要素附近。温度传感器36的检测结果经由子微机20输入到主微机10。

主微机10以及子微机20分别具备微型计算机，该微型计算机具有CPU11、CPU21、以及例如ROM12、ROM22和RAM13、RAM23等半导体存储器。主微机10以及子微机20的各功能通过CPU11、CPU21执行储存于非过渡性实体记录介质的程序来实现。在本例子中，半导体存储器相当于储存有程序的非过渡性实体记录介质。另外，通过执行该程序，来执行与程序对应的方法。此外，所谓的非过渡性实体记录介质是指记录介质中的除了电磁波之外的介质。另外，主微机10以及子微机20既可以具备一个微型计算机，也可以具备多个微型计算机。

主微机10被编程为执行后述的温度保护处理。子微机20具备中继在温度传感器36以及CAN收发器32与主微机10之间交换的数据的功能。另外，子微机20也可以构成为负责主微机10的功能的一部分、或者补充主微机10的功能。

实现主微机10以及子微机20所包含的各部的功能的方法并不限定于软件，也可以使用一个或者多个硬件来实现各部的一部分或者全部功能。例如，在通过作为硬件的电子电路来实现上述功能的情况下，也可以通过数字电路、或者模拟电路、或者这些电路的组合来实现该电子电路。

[1－2.处理]

接下来，使用图2以及图4的流程图对主微机10特别是CPU11执行的温度保护处理进行说明。温度保护处理是根据温度来抑制车辆用无线通信装置1所具有的多个功能、或者根据温度使抑制的功能恢复的处理。例如，若接通车辆的电源则开始温度保护处理。此外，将后述的指针p的初始值设定为0。

在温度保护处理中，首先，在S110中，主微机10获取由温度传感器36检测出的该车辆用无线通信装置1的温度，并判定温度是否满足条件A。在这里，条件A是抑制功能时的条件。具体而言，条件A表示温度为预先设定的抑制阈值Vthh以上，并且温度的变化率为正。

所谓的温度的变化率为正是指温度正在上升。此外，从温度传感器36获取的温度临时储存于RAM13，温度的变化率通过将在过去获取的温度与最新的温度之差除以检测出这些温度的时间间隔来求出。

在S110中判定为温度不满足条件A的情况下，主微机10移至后述的S210。另一方面，在S110中判定为温度满足条件A的情况下，主微机10移至S120，判定指针p的值是否在Pmax以下。在这里，指针p是用于确定车辆用无线通信装置1所具有的多个功能中的正在工作的功能以及被抑制的功能的值。

指针p的值与多个功能例如按照图3所示的任务停止顺序列表建立有对应关系。即，“DSRC发送分集功能停止”与p＝0建立有对应关系。所谓的“DSRC发送分集功能停止”是指在利用DSRC进行电波发送时，抑制从两个天线44A、44B发射电波的功能，仅从两个天线44A、44B中的一方发射电波。

通过这样的分集功能停止，停止RFIC33内部的实现发送分集功能的电路块或者软件处理的工作，并且，功率放大器41A、41B中的一个功率放大器停止工作。由此，虽然通信区域变窄，但发送功能继续工作。

另外，“发送占空比、发送功率的降低”与p＝1建立有对应关系。所谓的“发送占空比、发送功率的降低”是指在利用DSRC进行电波发送时，降低发送波的占空比或者发送功率。

另外，“DSRC发送功能停止”与p＝2建立有对应关系。所谓的“DSRC发送功能停止”表示停止利用DSRC的电波发送。

另外，“DSRC接收分集功能停止”与p＝3建立有对应关系。所谓的“DSRC接收分集功能停止”是指在利用DSRC进行电波接收时，抑制从两个天线44A、44B接收电波的功能，并仅放大由两个天线44A、44B接收的电波中的一方的电波来进行信号处理。

此外，抑制接收电波的功能并不限于DSRC接收分集功能停止，也可以采用接收灵敏度的降低、通信区域的缩小、可通信的车辆台数的降低、每单位时间的接收数据包数量的降低等。

另外，“DSRC接收处理停止、定位功能停止”与p＝4建立有对应关系。所谓的“DSRC接收处理停止、定位功能停止”表示停止利用DSRC接收信息的功能、以及使用GNSSIC34的定位功能。特别是，在定位功能停止时，停止在主微机10的内部执行的定位处理，并且关闭GNSSIC34的电源即可。

另外，“CAN通信功能停止”与p＝5建立有对应关系。所谓的“CAN通信功能停止”表示使使用了CAN收发器32的车内通信停止。此时，关闭CAN收发器32的电源，并且在主微机10以及子微机20中停止与CAN收发相关的功能。

此外，Pmax是任务停止顺序列表中的指针p的最大值。在本实施方式的情况下，Pmax为5。若指针p的值增大，则停止该指针p以下的值对应的所有功能。例如，在p＝2的情况下，不仅执行p＝2对应的“DSRC发送功能停止”，还执行p＝1以及p＝0对应的“发送占空比、发送功率的降低”以及“DSRC发送分集功能停止”。

在这里，图3所示的任务停止顺序列表基于下述的设计思想来设定优先等级。

[1]将CAN功能的工作设为最高优先级。这是因为若使CAN功能停止，则与该车辆用无线通信装置1通信的其它通信装置检测到异常，而残留通信中断诊断。

[2]将定位功能的工作设为第二优先级。这是因为若定位功能不工作则无法提供V2X服务。

[3]将接收功能设为第三优先级，将发送功能设为第四优先级。这是因为在温度较高的状态下发送异常的数据的可能性提高。另外，使发送功能的优先级低于接收功能是为了在更早的阶段停止发送异常数据的功能。

换句话说，主微机10构成为在抑制多个功能时，按照发送电波的功能、接收电波的功能、进行定位的功能的顺序来抑制功能。

返回到图2的说明，在S120中判定为指针p的值大于Pmax的情况下，由于没有能够进一步抑制的功能，所以主微机10返回到S110。另一方面，在S120中判定为指针p的值为Pmax以下的情况下，主微机10移至S130，使任务停止顺序列表的指针p指示的功能停止或者减少。

通过多次实施S130的处理，主微机10构成为根据温度依次抑制发送电波的功能、接收电波的功能以及进行定位的功能中的多个功能。但是，若移至温度小于抑制阈值Vthh或者温度的变化率不为正的状态，则主微机10不进行进一步的功能的抑制。

换句话说，主微机10在抑制了一个功能后，若成为温度小于抑制阈值Vthh或者温度不上升的状态，则对已经抑制的功能继续保持抑制的状态，且不进行新的功能的抑制。

接着，在S140中，主微机10使指针p的值自加1。接着，在S150中，主微机10判定指针p的值是否为1。在S150中判定为指针p的值不为1的情况下，主微机10移至S170。

另一方面，在S150中判定为指针p的值为1的情况下，主微机10移至S160，对显示器单元35发送警告显示开始指令。换句话说，主微机10构成为在抑制多个功能中的任意一个功能时，对车辆的乘员进行基于警告显示的报告。警告显示是用于利用字符或者图像警告抑制了与通信相关的功能中的任意一个功能的显示。但是，主微机10并不限于利用显示进行报告，也可以利用警告音、声音来进行报告。另外，主微机10也可以利用警告显示显示提醒实施降低车厢内温度的操作的消息。

这样，通过对车辆的乘员通知抑制了功能，能够对车辆的乘员提醒降低车厢内温度的操作，例如打开空调、打开车窗等操作。在该情况下，由于能够更早地使车辆用无线通信装置1的温度降低，所以能够使车辆用无线通信装置1的功能更早地恢复正常。另外，在车辆用无线通信装置1的各种功能未进行工作的情况下，将该意思通知给车辆的乘员，所以能够提醒车辆的乘员以与未搭载车辆用无线通信装置1的各种功能的车辆相同的紧张感进行驾驶操作。

此外，在抑制了车辆用无线通信装置1的各种功能时，在未对车辆的乘员通知该意思的情况下，存在车辆的乘员误认为车辆故障，而向汽车经销商等委托修理的可能性。在本实施方式的结构中，能够抑制在这样的没有通知的情况下引起的各种不良情况。

接着，在S170中，主微机10待机十秒钟，之后返回到S110。换句话说，主微机10构成为为了不在抑制了一个功能之后立即抑制其它功能，而待机预先设定的规定时间，之后，若有需要则抑制另一个功能。

接下来，如图4所示，在S210中，主微机10判定温度是否满足条件B。在这里，条件B是用于使抑制的功能恢复的条件。具体而言，条件B表示温度小于预先设定的恢复阈值Vthl，并且温度的变化率为负。所谓的温度的变化率为负表示温度正在下降。

恢复阈值Vthl也可以是与上述的抑制阈值Vthh相同的值，但在本实施方式中，恢复阈值Vthl设定为低于抑制阈值Vthh的温度。换句话说，在本实施方式中，使多个阈值亦即恢复阈值Vthl以及抑制阈值Vthh具有滞后。这是为了防止在抑制了功能之后立即恢复、或者在功能恢复之后立即抑制。

在S210中判定为温度不满足条件B的情况下，主微机10不使抑制的功能恢复。在该情况下，返回到S110。另一方面，在S210中判定为温度满足条件B的情况下，主微机10移至S220，判定指针p的值是否为0。

在S220中判定为指针p的值为0的情况下，主微机10移至S230，向显示器单元35发送警告显示停止指令。此时，主微机10使p＝0对应的“DSRC发送分集功能”再启动也就是恢复。之后，本处理返回到S110。若发送警告显示停止指令，则利用显示器单元35的警告显示结束，与警告相关的显示熄灭。

另一方面，在S220中判定为指针p的值不为0的情况下，主微机10移至S240，再启动任务停止顺序列表的指针p－1指示的功能。若反复实施S220的处理，则主微机10根据温度使进行定位的功能、接收电波的功能以及发送电波的功能依次恢复。

接着，在S250中，主微机10使指针p自减1。接着，在S260中，主微机10待机十秒钟，之后返回到S110。换句话说，主微机10构成为每当使一个功能恢复，就待机预先设定的规定时间，之后，使另一个功能恢复。

[1－3.工作例]

使用图5所示的图表对车辆用无线通信装置1的工作例进行说明。在图5所示的图表中，纵轴表示温度传感器36的温度，横轴表示时间。此外，在图表的左端也就是时间为0时，车辆用无线通信装置1开始工作。

在图表中的[A]的时间段，虽然温度正在上升，但是温度低于抑制阈值Vthh的状态。在[A]的时间段，主微机10在S110、S210的处理中作出否定判定，所以既不抑制功能也不恢复。

接下来，在图表中的[B]的时间段，示出温度高于抑制阈值Vthh，并且正在上升的状态(温度的变化率为正)。在[B]的时间段，主微机10在S110、S120的处理中作出肯定判定，所以在S130的处理按照优先级由低到高的顺序抑制功能。

接下来，在图表中的[C]的时间段，示出温度高于恢复阈值Vthl，并且正在降低的状态(温度的变化率为负)。在[C]的时间段，主微机10在S110、S210的处理中作出否定判定，所以既不抑制功能也不恢复。

接下来，在图表中的[D]的时间段，示出温度低于Vthl，并且正在降低的状态。在[D]的时间段，主微机10在S210的处理中作出肯定判定，所以在S240的处理中按照优先级从高到低的顺序使功能恢复。

[1－4.效果]

根据以上详述的实施方式，起到以下的效果。

(1a)本公开的一方式是搭载于车辆，与该车辆的外部进行通信的车辆用无线通信装置1。车辆用无线通信装置1具备主微机10、RFIC33以及GNSSIC34。

RFIC33具有发送电波的功能、以及接收电波的功能。GNSSIC34具有进行定位的功能。主微机10构成为在S110中，获取该车辆用无线通信装置1的温度。主微机10构成为在S130、S240中，根据温度抑制发送电波的功能、接收电波的功能以及进行定位的功能中的多个功能，或者根据温度使抑制的功能恢复。

根据这样的结构，不仅根据温度抑制发送电波的功能，也能够根据温度抑制接收电波的功能或者进行定位的功能，或者根据温度使抑制的功能恢复。这样，通过抑制多个功能或者使其恢复，能够控制由车辆用无线通信装置1的消耗电力的增减所引起的发热量，所以能够良好地管理车辆用无线通信装置1的温度。

(1b)在本公开的一个方式中，主微机10构成为在S130中，根据温度抑制多个功能。另外，主微机10构成为在S130中，依次抑制多个功能，此时，每当抑制一个功能，就待机预先设定的规定时间，之后抑制另一个功能。

根据这样的结构，在抑制多个功能时，能够不同时抑制功能，而设置时间差来抑制功能。由此，能够在确认抑制一个功能所带来的效果后设定是否抑制另一个功能。

(1c)在本公开的一方式中，主微机10构成为在S130中，在抑制多个功能时，按照发送电波的功能、接收电波的功能以及进行定位的功能的顺序抑制功能。

根据这样的结构，能够按照对车辆整体的控制的影响从少到多的顺序抑制功能。

(1d)在本公开的一方式中，主微机10构成为在S240中，根据温度使多个功能恢复。另外，主微机10构成为在S240中，使多个功能依次恢复，此时，每当使一个功能恢复，则待机预先设定的规定时间，之后使另一个功能恢复。

根据这样的结构，在使多个功能恢复时，能够不同时使功能恢复，而设置时间差来使功能恢复，所以能够在确认恢复一个功能所带来的影响之后设定是否使另一个功能恢复。

(1e)在本公开的一方式中，主微机10构成为在S160中，在抑制多个功能时，对车辆的乘员进行报告。

根据这样的结构，在限制功能的情况下，能够对车辆的乘员进行报告。存在车辆的乘员若识别到限制功能时的各功能的工作与未限制功能时的各功能的工作的不同，则对限制功能时的工作感到不协调的情况。但是，在本结构中，在限制功能的情况下，对车辆的乘员进行报告，所以车辆的乘员能够识别出限制了功能。由此，能够抑制车辆的乘员感到不协调。

(1f)在本公开的一个方式中，主微机10构成为在S130、S240中，在温度为预先设定的抑制阈值Vthh以上，并且温度的变化率为正的情况下，抑制多个功能。另外，构成为在温度小于抑制阈值Vthh、或者温度的变化率不为正的情况下，不抑制多个功能。

根据这样的结构，能够仅在温度为抑制阈值以上，并且温度的上升持续的情况下，抑制多个功能。

(1g)在本公开的一个方式中，主微机10构成为在S240中，在温度小于预先设定的恢复阈值Vthl，并且温度的变化率为负的情况下，使抑制的多个功能恢复。另外，构成为在温度在恢复阈值Vthl以上、或者温度的变化率不为负的情况下，不使抑制的多个功能恢复。

根据这样的结构，能够仅在温度小于阈值，并且温度的下降持续的情况下，使多个功能恢复。

(1h)在本公开的一个方式中，抑制阈值Vthh设定为高于恢复阈值Vthl的温度。

根据这样的结构，由于将抑制阈值Vthh设定为高于恢复阈值Vthl的温度，所以若温度成为抑制阈值Vthh而抑制功能，则在温度成为更低的恢复阈值Vthl之前功能不会恢复。由此，能够抑制频繁地反复抑制功能，并使该功能恢复这样的工作。

[2.其它实施方式]

以上，对本公开的实施方式进行了说明，但本公开并不限定于上述的实施方式，能够进行各种变形来实施。

(2a)在上述实施方式中，构成为一个一个地抑制功能或者使其恢复，但并不限定于此。例如，也可以在温度的变化率的绝对值大于预先设定的变化率的情况下，即在温度急剧地变化的情况下，主微机10并不一个一个地抑制功能或者使其恢复，而是同时使多个功能抑制或者恢复。这样一来，在温度急剧地上升的情况下，能够抑制进一步的温度的上升。

(2b)也可以通过多个构成要素实现上述实施方式中的一个构成要素具有的多个功能，或者通过多个构成要素实现一个构成要素具有的一个功能。另外，也可以通过一个构成要素实现多个构成要素具有的多个功能，或者通过一个构成要素实现由多个构成要素实现的一个功能。另外，也可以省略上述实施方式的结构的一部分。另外，也可以将上述实施方式的结构的至少一部分附加给或者置换为其它上述实施方式的结构。

(2c)除了上述的车辆用无线通信装置1之外，还能够以将该车辆用无线通信装置1作为构成要素的系统、用于使计算机作为该车辆用无线通信装置1发挥作用的程序、记录有该程序的半导体存储器等非过渡性实体记录介质、车辆用无线通信装置1的保护方法等各种方式来实现本公开。

[3.上述实施方式的结构与本公开的结构的对应关系]

在上述实施方式中，RFIC33相当于本公开中的电波发送部以及电波接收部，GNSSIC34相当于本公开的定位部。另外，由主微机10执行的处理中的S110的处理相当于本公开中的温度获取部，S130、S240的处理相当于本公开中的功能控制部，S160的处理相当于本公开中的报告部。

Claims (8)

1.一种车辆用无线通信装置，该车辆用无线通信装置(1)搭载于车辆，与该车辆的外部进行通信，具备：

电波发送部(33)，具有发送电波的功能；

电波接收部(33)，具有接收电波的功能；

定位部(34)，具有进行定位的功能；

温度获取部(S110)，构成为获取该车辆用无线通信装置的温度；以及

功能控制部(S130、S240)，构成为根据上述温度来抑制上述发送电波的功能、上述接收电波的功能以及上述进行定位的功能中的多个功能，或者根据上述温度使抑制的功能恢复。

2.根据权利要求1所述的车辆用无线通信装置，其中，

上述功能控制部构成为根据上述温度来抑制上述多个功能，

上述功能控制部构成为依次抑制上述多个功能，此时，每当抑制一个功能就待机预先设定的规定时间，之后抑制另一个功能。

3.根据权利要求2所述的车辆用无线通信装置，其中，

上述功能控制部构成为在抑制上述多个功能时，按照上述发送电波的功能、上述接收电波的功能、上述进行定位的功能的顺序来抑制功能。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用无线通信装置，其中，

上述功能控制部构成为根据上述温度使多个功能恢复，

上述功能控制部构成为使多个功能依次恢复，此时，每当使一个功能恢复就待机预先设定的规定时间，之后使另一个功能恢复。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用无线通信装置，其中，

上述功能控制部构成为根据上述温度来抑制上述多个功能，

上述车辆用无线通信装置还具备报告部(S160)，上述报告部构成为在抑制上述多个功能时，对上述车辆的乘员进行报告。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用无线通信装置，其中，

上述功能控制部构成为根据上述温度来抑制上述多个功能，

上述功能控制部构成为：在上述温度为预先设定的抑制阈值以上，并且上述温度的变化率为正的情况下，抑制上述多个功能，在上述温度小于上述抑制阈值或者上述温度的变化率不为正的情况下，不抑制上述多个功能。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用无线通信装置，其中，

上述功能控制部构成为根据上述温度使上述多个功能恢复，

上述功能控制部构成为：在上述温度小于预先设定的恢复阈值，并且上述温度的变化率为负的情况下，使抑制的多个功能恢复，在上述温度为上述恢复阈值以上或者上述温度的变化率不为负的情况下，不使上述抑制的多个功能恢复。

8.根据引用权利要求6的权利要求7所述的车辆用无线通信装置，其中，

上述抑制阈值设定为高于上述恢复阈值的温度。

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