CN113464436B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供电动压缩机，电动压缩机具备：压缩部；电动马达；马达控制装置，具有电路基板；外壳，具有变换器收纳室，所述马达控制装置收纳于所述变换器收纳室内；以及连接器，将所述电路基板与处于所述变换器收纳室之外的构件电连接，收纳于所述变换器收纳室的内部，所述连接器具有：1个以上的汇流条，电连接于所述电路基板；和树脂制的壳体，将所述1个以上的汇流条收纳于内部，所述电路基板及所述连接器固定于所述外壳，所述1个以上的汇流条被容许与所述电路基板的摆动相应的、在所述壳体内的移动。

Description

电动压缩机

技术领域

本公开涉及电动压缩机。

背景技术

通常的电动压缩机具备：压缩部，压缩流体；电动马达，驱动压缩部；马达控制装置，具有电路基板；以及外壳，具有变换器收纳室。马达控制装置构成为驱动电动马达，收纳于变换器收纳室。另外，例如日本特开2015-40538号公报公开的电动压缩机具备收纳于变换器收纳室的内部的连接器。连接器将电路基板与处于变换器收纳室之外的构件连接。连接器具备电连接于电路基板的汇流条和收纳汇流条的树脂制的壳体。汇流条例如通过嵌入成形而模块化于壳体。另外，汇流条相对于电路基板例如进行了焊接。

发明内容

发明要解决的课题

在上述那样的电动压缩机的情况下，当电动压缩机振动时，电路基板要相对于连接器移动。于是，会对汇流条施加应力，有可能汇流条弯曲、焊接等与电路基板连接的连接部位破损。

本公开的目的在于提供一种耐振性优异的电动压缩机。

用于解决课题的手段

本公开的一方案的电动压缩机，具备：压缩部，构成为压缩流体；电动马达，构成为驱动所述压缩部；马达控制装置，具有电路基板，构成为驱动所述电动马达；外壳，具有变换器收纳室，所述马达控制装置收纳于所述变换器收纳室内；以及连接器，将所述电路基板与处于所述变换器收纳室之外的构件电连接，收纳于所述变换器收纳室的内部，所述连接器具有：1个以上的汇流条，电连接于所述电路基板；和树脂制的壳体，将所述1个以上的汇流条收纳于内部，所述电路基板及所述连接器固定于所述外壳，所述1个以上的汇流条被容许与所述电路基板的摆动相应的、在所述壳体内的移动。

附图说明

图1是将实施方式中的电动压缩机一部分剖切示出的侧剖视图。

图2是将变换器壳体周边放大示出的剖视图。

图3是将输入汇流条收纳部周边放大示出的剖视图。

图4是图3中的4-4线剖视图。

图5是将输出汇流条收纳部周边放大示出的剖视图。

图6是图5中的6-6线剖视图。

具体实施方式

以下，按照图1～图6说明实施方式的电动压缩机10。本实施方式的电动压缩机10例如在车辆空调装置中使用。

如图1所示，电动压缩机10具备外壳11。外壳11具备：排出外壳构件12，具有周壁；马达外壳构件13，连结于排出外壳构件12；以及变换器壳体14，连结于马达外壳构件13。排出外壳构件12、马达外壳构件13以及变换器壳体14是金属材料制，例如是铝制。马达外壳构件13具有端壁13a和从端壁13a的外周缘延伸的周壁13b。

在马达外壳构件13内收纳有旋转轴15。另外，在马达外壳构件13内收纳有压缩作为流体的制冷剂的压缩部16和驱动压缩部16的电动马达17。更详细地说，当电动马达17驱动时，旋转轴15旋转，通过旋转轴15的旋转而压缩部16驱动。压缩部16及电动马达17在旋转轴15的旋转轴线延伸的方向即轴线方向上排列配置。电动马达17配置于压缩部16与端壁13a之间。在马达外壳构件13内，在压缩部16与端壁13a之间，划定出收纳电动马达17的马达室18。

压缩部16例如是涡旋式，具有固定于马达外壳构件13内的未图示的固定涡旋件和与固定涡旋件对向配置的未图示的可动涡旋件。

电动马达17具有筒状的定子19和配置于定子19的内周侧的转子20。转子20与旋转轴15一体地旋转。定子19包围着转子20。转子20具有固着(固定附着)于旋转轴15的转子芯20a和设置于转子芯20a的未图示的多个永磁体。定子19具有筒状的定子芯19a和卷绕于定子芯19a的马达线圈21。

周壁13b具有吸入口13h。外部制冷剂回路22具有连接于吸入口13h的第1端。排出外壳构件12具有排出口12h。外部制冷剂回路22具有连接于排出口12h的第2端。吸入口13h开口于周壁13b的端壁13a的附近。吸入口13h连通于马达室18。

制冷剂当从外部制冷剂回路22通过吸入口13h吸入到马达室18内时，通过压缩部16的驱动而在压缩部16被压缩，通过排出口12h向外部制冷剂回路22流出。并且，向外部制冷剂回路22流出后的制冷剂经过外部制冷剂回路22的热交换器及膨胀阀，通过吸入口13h回流到马达室18内。车辆空调装置23包括电动压缩机10及外部制冷剂回路22。

变换器壳体14安装于马达外壳构件13的端壁13a。在变换器壳体14内，划定出收纳马达控制装置30的变换器收纳室14a。因此，外壳11具有变换器收纳室14a，在内部收纳有马达控制装置30。压缩部16、电动马达17以及马达控制装置30以该顺序沿着旋转轴线排列。

如图2所示，变换器壳体14具有：具备开口的壳体主体24和将壳体主体24的开口封闭的盖构件25。壳体主体24具有圆板状的壳体端壁24a和从壳体端壁24a的外周缘延伸的壳体周壁24b。盖构件25具有圆板状的盖端壁25a和从盖端壁25a的外周缘延伸的盖周壁25b。

通过壳体周壁24b的开口端面与盖周壁25b的开口端面接触，壳体主体24及盖构件25划分出收纳室14a。变换器壳体14以壳体端壁24a的外表面与端壁13a的外表面相接的方式，安装于马达外壳构件13。

壳体端壁24a的外表面的面积比端壁13a的外表面的面积大。因而，壳体端壁24a的一部分比端壁13a向外侧超出。壳体端壁24a在比端壁13a超出的部位，具有贯穿壳体端壁24a的线束孔14h。

壳体端壁24a具有从其内表面沿着旋转轴线延伸的多个壳体凸起24f。另外，壳体主体24具有多个螺栓孔24h。各螺栓孔24h贯穿了对应的壳体凸起24f。这些螺栓孔24h开口于壳体端壁24a的外表面。另外，端壁13a具有多个内螺纹孔13c，各内螺纹孔13c连通于对应的螺栓孔24h。

端壁13a具有贯穿端壁13a的孔13d。壳体端壁24a具有贯穿壳体端壁24a的孔24c。孔13d、24c互相连通。

在壳体端壁24a安装有端子引脚26。端子引脚26具有3个圆柱状的导电构件27和支承板28。在图1及图2中，为了方便图示，仅图示了1个导电构件27。支承板28以将孔24c封闭的方式安装于壳体端壁24a的内表面。

3个导电构件27在贯穿了孔13d、24c的状态下，经由支承板28支承于壳体端壁24a。因此，各导电构件27具有向马达室18内突出的第1端和向变换器收纳室14a内突出的第2端。这些导电构件27贯穿了外壳11。在马达室18内配置有集群块(Cluster block)29。另外，从马达线圈21引出了3个马达配线21a。3个导电构件27与3个马达配线21a经由集群块29而分别电连接。

马达控制装置30具有用于驱动电动马达17的电路基板31。电路基板31收纳于变换器收纳室14a内。另外，电动压缩机10具备收纳于变换器收纳室14a的内部的连接器35。连接器35具备电连接于电路基板31的1个以上的汇流条和树脂制的壳体40。电动马达17、壳体40以及电路基板31以该顺序沿着电动马达17的旋转轴线排列。1个以上的汇流条包括2个输入汇流条50及3个输出汇流条60，这些汇流条50、60收纳于壳体40内。在图1及图2中，为了方便图示，仅图示了1个输入汇流条50及1个输出汇流条60。另外，壳体40例如也保持有作为滤波器元件的电容器、线圈、或者将开关元件模块化而成的电源模块那样的电子部件81、82。

壳体40具有板状的壳体主体41。壳体主体41具有多个筒状的壳体凸起41f。这些壳体凸起41f的轴线方向与壳体主体41的厚度方向一致。壳体主体41具有与轴线交叉的第1主体面41a和与第1主体面41a相反侧的第2主体面41b。多个壳体凸起41f从第1主体面41a突出。壳体40以第2主体面41b与多个壳体凸起24f的前端接触的方式配置于变换器收纳室14a内。各壳体凸起41f的内侧连通于对应的螺栓孔24h。

电路基板31具有多个螺栓孔31h。各螺栓孔31h与对应的壳体凸起41f的内侧相连通。电路基板31与多个壳体凸起41f的前端相接触。螺栓B1穿过螺栓孔31h、壳体凸起41f、螺栓孔24h而螺合于内螺纹孔13c。由此，电路基板31及连接器35固定于马达外壳构件13。

壳体40在变换器收纳室14a内与电路基板31重叠。此外，在以下的说明中，将电路基板31与壳体40重叠的方向记载为电路基板31与壳体40的层叠方向X1。层叠方向X1与旋转轴15的轴线方向及电路基板31的厚度方向一致。电路基板31以壳体凸起41f从第1主体面41a突出的突出量，从第1主体面41a离开。

如图3及图4所示，壳体主体41具有开口于第2主体面41b的2个输入汇流条收纳凹部42。如图4所示，各收纳凹部42包括俯视时大致细长四边孔状的主凹部42a和带状的副凹部42b。2个主凹部42a的长边方向及短边方向互相一致。短边方向是与长边方向正交的方向。2个收纳凹部42在主凹部42a的短边方向上排列。

各副凹部42b连通于对应的主凹部42a。更详细地说，各副凹部42b具有连通于对应的主凹部42a的长边方向上的第1端的基端。各副凹部42b俯视时呈曲柄状弯曲。更详细地说，各副凹部42b具有：第1延长部，从主凹部42a起在主凹部42a的长边方向上延伸；弯折部，相对于第1延长部向主凹部42a的短边方向弯折；以及第2延长部，从弯折部起在主凹部42a的长边方向上延伸。

如图3所示，壳体40具有将2个输入汇流条收纳凹部42的开口封闭的输入汇流条用盖43。盖43具有板状的盖端壁43a和从盖端壁43a的外周缘延伸的盖周壁43b。

盖43以盖周壁43b的前端与第2主体面41b接触的方式安装于壳体主体41。收纳凹部42及盖43划定出收纳输入汇流条50的输入汇流条收纳部44。换言之，壳体40具有收纳输入汇流条50的输入汇流条收纳部44。

盖端壁43a的内表面与输入汇流条收纳凹部42的底面相对向。盖端壁43a具有分别连通于2个主凹部42a内的2个端子孔43h。这些端子孔43h在厚度方向上贯穿盖端壁43a。输入汇流条收纳部44由收纳凹部42的底面、收纳凹部42的内周面、盖端壁43a的内表面以及盖周壁43b的内周面划分出。换言之，收纳凹部42的底面、收纳凹部42的内周面、盖端壁43a的内表面以及盖周壁43b的内周面是划分出输入汇流条收纳部44的壳体40的内表面。

如图3及图4所示，各输入汇流条50具有：连接端子51，具有四边的外形；汇流条连结部52，从连接端子51延伸；以及引线53，连结于汇流条连结部52。连接端子51与汇流条连结部52一体形成。汇流条连结部52与引线53的基端例如通过焊接而接合。连接端子51及汇流条连结部52配置于对应的主凹部42a内。引线53从主凹部42a延伸到副凹部42b内。引线53沿着副凹部42b的形状，呈曲柄状弯曲。

壳体主体41具有分别连通于2个副凹部42b的2个导孔411h。导孔411h在厚度方向上贯穿壳体主体41。导孔411h开口于第1主体面41a。并且，各引线53通过对应的导孔411h而朝向电路基板31突出。引线53的前端焊接于电路基板31。换言之，输入汇流条50的一部分从输入汇流条收纳部44朝向电路基板31突出并焊接于电路基板31。更详细地说，引线53包括：延长部分，从汇流条连结部52沿着主凹部42a在与旋转轴线交叉的方向上延伸；弯折部分，相对于延长部分沿着副凹部42b折弯；以及突出部分，向壳体40之外突出，具有连接于电路基板31的前端。

如图3所示，连接端子51具有轴线方向上的第1端51a及第2端51b。第1端51a在层叠方向X1上与收纳凹部42的底面相对向。第2端51b在层叠方向X1上与盖端壁43a的内表面相对向。在第1端51a与收纳凹部42的底面相接触时，第2端51b从盖端壁43a的内表面离开。在第2端51b与盖端壁43a的内表面相接触时，第1端51a从收纳凹部42的底面离开。因此，在各输入汇流条50与壳体40的内表面之间，存在容许电路基板31及其的输入汇流条50相对于壳体40沿着层叠方向X1移动的间隙55。通过该间隙55，各输入汇流条50被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。

如图4所示，壳体40具有两对第1突起56及两对第2突起57。更详细地说，在各副凹部42b中，一对第1突起56配置于在长边方向上延伸的第1延长部或者第2延长部，一对第2突起57配置于弯折部。

成对的2个第1突起56从副凹部42b的互相对向的2个内侧面以互相接近的方式突出。引线53中的在主凹部42a的长边方向上延伸的部位被一对第1突起56夹入。由此，引线53相对于壳体40沿着第1交叉方向Y1的移动被限制。第1交叉方向Y1是相对于层叠方向X1正交的方向，与主凹部42a的短边方向一致。

成对的2个第2突起57从副凹部42b的互相对向的2个内侧面以互相接近的方式突出。引线53中的在主凹部42a的短边方向上延伸的部位被一对第2突起57夹入。由此，引线53相对于壳体40沿着第2交叉方向Y2的移动被限制。第2交叉方向Y2是与层叠方向X1及第1交叉方向Y1这双方正交的方向，与主凹部42a的长边方向一致。

因此，一对第1突起56及一对第2突起57作为限制输入汇流条50相对于壳体40沿着与电路基板31的厚度方向(层叠方向X1)交叉的方向移动的限制部而被使用。

如图1及图2所示，电动压缩机10具备高压电线70。高压电线70具有高电压连接器71、高电压线束72、高电压连接端子73以及2个高电压连接引脚74。高电压连接端子73配置于变换器收纳室14a内。各高电压连接引脚74具有电连接于高电压连接端子73的第1端和第2端。各第2端通过盖端壁43a的端子孔43h，能够相对于对应的输入汇流条50的连接端子51插拔。利用高电压连接引脚74的第2端通过端子孔43h插入对应的连接端子51，高压电线70与对应的输入汇流条50电连接。

高电压线束72具有电连接于高电压连接端子73的第1端和第2端。高电压线束72通过线束孔14h，其第2端从变换器壳体14向外延伸。高电压连接器71电连接于高电压线束72的第2端。高电压连接器71电连接于外部电源75。并且，外部电源75与电路基板31经由高电压连接器71、高电压线束72、高电压连接端子73、高电压连接引脚74以及输入汇流条50电连接。因此，各输入汇流条50用于将外部电源75与电路基板31电连接。高压电线70具有电连接于对应的输入汇流条50的第1端和电连接于外部电源75的第2端。高压电线70从外壳11向外延伸。因此，连接器35将电路基板31与处于变换器收纳室14a之外的外部电源75电连接。

如图5及图6所示，壳体主体41具有开口于第2主体面41b的3个输出汇流条收纳凹部45。如图6所示，各收纳凹部45包括俯视时大致细长四边孔状的主凹部45a和带状的副凹部45b。3个主凹部45a的长边方向及短边方向互相一致。短边方向是与长边方向正交的方向。3个收纳凹部45在主凹部45a的短边方向上排列。

各副凹部45b连通于对应的主凹部45a。更详细地说，各副凹部45b具有连通于对应的主凹部45a的长边方向上的第1端的基端。各副凹部45b俯视时呈曲柄状弯曲。更详细地说，各副凹部45b具有：第1延长部，从主凹部45a起在主凹部45a的长边方向上延伸；弯折部，从第1延长部起在主凹部45a的短边方向上延伸；以及第2延长部，从弯折部起在主凹部45a的长边方向上延伸。

如图5所示，壳体40具有将3个输出汇流条收纳凹部45的开口封闭的输出汇流条用盖46。盖46具有板状的盖端壁46a和从盖端壁46a的外周缘延伸的盖周壁46b。

盖46以盖周壁46b的前端与第2主体面41b接触的方式安装于壳体主体41。收纳凹部45及盖46划定出收纳输出汇流条60的输出汇流条收纳部47。换言之，壳体40具有收纳输出汇流条60的输出汇流条收纳部47。

盖端壁46a的内表面与输出汇流条收纳凹部45的底面相对向。在盖端壁46a具有分别连通于3个主凹部45a内的3个端子孔46h。这些端子孔46h在厚度方向上贯穿盖端壁46a。输出汇流条收纳部47由收纳凹部45的底面、收纳凹部45的内周面、盖端壁46a的内表面以及盖周壁46b的内周面划分出。换言之，收纳凹部45的底面、收纳凹部45的内周面、盖端壁46a的内表面以及盖周壁46b的内周面是划分出输出汇流条收纳部47的壳体40的内表面。

如图5及图6所示，各输出汇流条60具有：连接端子61，具有四边的外形；汇流条连结部62，从连接端子61延伸；以及引线63，连结于汇流条连结部62。连接端子61与汇流条连结部62一体形成。汇流条连结部62与引线63的基端例如通过焊接而接合。连接端子61及汇流条连结部62配置于对应的主凹部45a内。引线63从主凹部45a延伸到副凹部45b内。引线63沿着副凹部45b的形状，呈曲柄形状弯曲。

壳体主体41具有分别连通于3个副凹部45b的3个导孔412h。导孔412h在厚度方向上贯穿壳体主体41。导孔412h开口于第1主体面41a。并且，各引线63通过对应的导孔412h朝向电路基板31突出。引线63的前端焊接于电路基板31。换言之，输出汇流条60的一部分从输出汇流条收纳部47朝向电路基板31突出并焊接于电路基板31。更详细地说，引线63包括：延长部分，从汇流条连结部62起沿着主凹部45a在与旋转轴线交叉的方向上延伸；弯折部分，相对于延长部分沿着副凹部45b折弯；以及突出部分，向壳体40之外突出，具有连接于电路基板31的前端。

如图5所示，连接端子61具有轴线方向上的第1端61a及第2端61b。第1端61a在层叠方向X1上与收纳凹部45的底面相对向。第2端61b在层叠方向X1上与盖端壁46a的内表面相对向。在第1端61a与收纳凹部45的底面相接触时，第2端61b从盖端壁46a的内表面离开。在第2端61b与盖端壁46a的内表面相接触时，第1端61a从收纳凹部45的底面离开。因此，在各输出汇流条60与壳体40的内表面之间，存在容许电路基板31及其的输出汇流条60相对于壳体40沿着层叠方向X1移动的间隙65。通过该间隙65，各输出汇流条60被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。

如图6所示，壳体40具有三对第1突起66及三对第2突起67。更详细地说，在各副凹部45b中，一对第1突起66配置于在长边方向上延伸的第1延长部或者第2延长部，一对第2突起67配置于弯折部。

成对的2个第1突起66从副凹部45b的互相对向的2个内侧面以互相接近的方式突出。引线63中的在主凹部45a的长边方向上延伸的部位被一对第1突起66夹入。由此，引线63相对于壳体40沿着第1交叉方向Y1的移动被限制。第1交叉方向Y1是相对于层叠方向X1正交的方向，与主凹部45a的短边方向一致。

成对的2个第2突起67从副凹部45b的互相对向的2个内侧面以互相接近的方式突出。引线63中的在主凹部45a的短边方向上延伸的部位被一对第2突起67夹入。由此，引线63相对于壳体40沿着第2交叉方向Y2的移动被限制。第2交叉方向Y2是与层叠方向X1及第1交叉方向Y1这双方正交的方向，与主凹部45a的长边方向一致。

因此，一对第1突起66及一对第2突起67作为限制输出汇流条60相对于壳体40沿着与电路基板31的厚度方向(层叠方向X1)交叉的方向移动的限制部而被使用。

如图5及图6所示，各导电构件27的第2端通过盖端壁46a的端子孔46h，能够相对于对应的连接端子61插拔。利用各导电构件27的第2端通过端子孔46h插入对应的连接端子61，导电构件27与对应的输出汇流条60电连接。

电动马达17与电路基板31经由马达配线21a、集群块29、导电构件27以及输出汇流条60电连接。因此，各输出汇流条60用于将对应的导电构件27与电路基板31电连接。并且，各导电构件27用于将电动马达17与马达控制装置30电连接。因此，连接器35将电路基板31与处于变换器收纳室14a之外的电动马达17电连接。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

例如在车辆的行驶时电动压缩机10有时会振动。当电动压缩机10振动时，电路基板31要相对于连接器35移动。尤其是，若连接于外部电源75的高压电线70从外壳11向外延伸，则在电动压缩机10振动时高压电线70也振动，所以，电动压缩机10的振动容易变大。因此，在电动压缩机10振动的环境下，电路基板31容易相对于连接器35进一步移动。

此时，各输入汇流条50及电路基板31相对于壳体40沿着层叠方向X1的移动通过间隙55而被容许。因此，各输入汇流条50被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。各输出汇流条60及电路基板31相对于壳体40沿着层叠方向X1的移动通过间隙65而被容许。因此，各输出汇流条60被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。因而，即便电路基板31要相对于连接器35移动，对汇流条50、60施加的应力也减低。因此，汇流条50、60的折弯或者汇流条50、60与电路基板31的连接部位的破损得到抑制。

另外，通过突起56、66、57、67，汇流条50、60相对于壳体40的移动在与层叠方向X1交叉的方向上被限制。因而，在相对于层叠方向X1交叉的方向上，汇流条50、60与电路基板31的连接部位的偏移得到抑制。因此，对汇流条50、60施加的应力进一步减低。由此，汇流条50、60的折弯或者汇流条50、60与电路基板31的连接部位的破损进一步得到抑制。

在上述实施方式中能够得到以下的效果。

(1)汇流条50、60被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。因此，即便电路基板31要相对于连接器35移动，对汇流条50、60施加的应力也减低。因而，能抑制汇流条50、60的折弯或者汇流条50、60与电路基板31的连接部位的破损。由此，电动压缩机10耐振性优异。

(2)若连接于外部电源75的高压电线70从外壳11向外延伸，则例如在处于电动压缩机10振动的环境下时，与电动压缩机10一起，高压电线70也振动。因而，电动压缩机10的振动容易变大。因此，在电动压缩机10振动的环境下，电路基板31容易相对于连接器35进一步移动。然而，输入汇流条50被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。因而，即便电路基板31要相对于连接器35移动，对输入汇流条50施加的应力也减低。因此，能够抑制输入汇流条50的折弯或者输入汇流条50与电路基板31的连接部位的破损。

(3)输出汇流条60被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。因而，在壳体40将用于将导电构件27与电路基板31电连接的输出汇流条60收纳于内部的情况下，即便电路基板31要相对于连接器35移动，对输出汇流条60施加的应力也减低。其结果，即便是壳体40将用于将导电构件27与电路基板31电连接的输出汇流条60收纳于内部的情况下，也能够抑制输出汇流条60的折弯或者输出汇流条60与电路基板31的连接部位的破损。

(4)通过突起56、66、57、67，在相对于电路基板31的厚度方向交叉的方向上，汇流条50、60相对于壳体40的移动被限制。因而，能够抑制在相对于电路基板31的厚度方向交叉的方向上的汇流条50、60与电路基板31的连接部位的偏移。因此，能够进一步减低对汇流条50、60施加的应力。

(5)汇流条50、60收纳于1个壳体40。因此，例如与收纳输入汇流条50的壳体和收纳输出汇流条60的壳体是不同部件的情况相比，能够削减部件件数，并且能够削减组装件数。

此外，上述实施方式可以如以下这样变更来实施。上述实施方式及以下的变更例可以在技术上不矛盾的范围内互相组合来实施。

高压电线70也可以不从外壳11向外延伸。即，高压电线70也可以不具有通过线束孔14h从变换器壳体14向外延伸的高电压线束72。电动压缩机10也可以具备例如从变换器壳体14突出的筒状的连接器连接部，来代替高压电线70。也可以通过外部电源75连接于该连接器连接部而使得外部电源75与对应的输入汇流条50电连接。

输入汇流条50也可以通过嵌入成形而模块化于壳体40。总之，在壳体40的内表面与输入汇流条50之间也可以不存在间隙55。也就是说，输入汇流条50也可以不被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。

输出汇流条60也可以通过嵌入成形而模块化于壳体40。总之，在壳体40的内表面与输出汇流条60之间也可以不存在间隙65。也就是说，输出汇流条60也可以不被容许与电路基板31的摆动相应的、在壳体40内的移动。

收纳输入汇流条50的壳体与收纳保持输出汇流条60的壳体也可以是不同部件。

电动压缩机10也可以不具备突起56、57。

电动压缩机10也可以不具备突起66、67。

电动压缩机10也可以不具备突起56、57、66、67。

输入汇流条收纳凹部42的形状只要能够收纳输入汇流条50即可，也可以适当变更。

输出汇流条收纳凹部45的形状只要能够收纳输出汇流条60即可，也可以适当变更。

汇流条连结部52与引线53也可以预先一体形成而非通过焊接而接合。

汇流条连结部62与引线63也可以预先一体形成而非通过焊接而接合。

也可以在端壁13a安装具有周壁及端壁的罩构件，通过端壁13a及罩构件划分出变换器收纳室14a。在该情况下，连接器35例如以被夹入端壁13a与罩构件之间的方式安装于变换器壳体14。

马达控制装置30也可以相对于外壳11配置于旋转轴15的径向外侧。总之，压缩部16、电动马达17以及马达控制装置30也可以不是以该顺序沿着旋转轴15的轴线排列。

压缩部16不限于涡旋式，例如也可以是活塞式或者叶片式。

电动压缩机10不限于车辆空调装置23，例如也可以搭载于燃料电池车，构成为通过压缩部16来压缩作为向燃料电池供给的流体的空气。

Claims (9)

1.一种电动压缩机，其特征在于，具备：

压缩部，构成为压缩流体；

电动马达，构成为驱动所述压缩部；

马达控制装置，具有电路基板，构成为驱动所述电动马达；

外壳，具有变换器收纳室，所述马达控制装置收纳于所述变换器收纳室内；以及

连接器，将所述电路基板与处于所述变换器收纳室之外的构件电连接，收纳于所述变换器收纳室的内部，

所述连接器具有：

1个以上的汇流条，电连接于所述电路基板；和

树脂制的壳体，将所述1个以上的汇流条收纳于内部，

所述电路基板及所述连接器固定于所述外壳，

所述1个以上的汇流条被容许与所述电路基板的摆动相应的、在所述壳体内的移动。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述1个以上的汇流条包括用于将外部电源与所述电路基板电连接的输入汇流条，

具有电连接于所述输入汇流条的第1端和电连接于所述外部电源的第2端的高压电线从所述外壳向外延伸。

3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于，

具备导电构件，该导电构件将所述电动马达与所述马达控制装置电连接并贯穿所述外壳，

所述1个以上的汇流条包括用于将所述导电构件与所述电路基板电连接的输出汇流条。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述壳体具有限制部，该限制部限制所述1个以上的汇流条相对于所述壳体沿着相对于所述电路基板的厚度方向交叉的方向移动。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述马达控制装置与所述电动马达沿着所述电动马达的旋转轴线排列，

所述电动马达、所述壳体以及所述电路基板以所述电动马达、所述壳体、所述电路基板这样的顺序沿着所述旋转轴线排列。

6.根据权利要求5所述的电动压缩机，其特征在于，

各所述汇流条具有：

连接端子，与处于所述变换器收纳室之外的构件电连接；

汇流条连结部，从所述连接端子起，在与所述旋转轴线交叉的方向上延伸；以及

引线，

所述引线包括：

延长部分，从所述汇流条连结部起，在与所述旋转轴线交叉的方向上延伸；

弯折部分，相对于所述延长部分折弯；以及

突出部分，向所述壳体之外突出，具有连接于所述电路基板的前端，

所述连接端子、所述汇流条连结部以及所述引线以在所述壳体内被容许沿着所述旋转轴线移动的方式，在沿着所述旋转轴线的方向上从所述壳体的内表面离开。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述壳体保持着电子部件。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述1个以上的汇流条包括多个汇流条，

所述壳体具有：

多个收纳凹部，分别收纳所述多个汇流条；和

多个盖，分别将所述多个收纳凹部的开口封闭。

9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，

各所述收纳凹部具有2个突起，所述2个突起沿着与所述电路基板的厚度方向交叉的方向向互相接近的方向突出，

各所述汇流条被所述2个突起夹入，且在所述电路基板的厚度方向上从所述壳体的内表面离开。

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