CN111749869B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动压缩机。各连接器以使汇流条突出的状态与保持架一体化。保持架的第一突起及第二突起分别插入至电路基板的第一插入孔及第二插入孔。由此确定保持架与电路基板的相对位置。在保持架上形成有向与汇流条从保持架的突出方向相同的方向延伸的线圈引线贯穿孔、电容器引线贯穿孔及元件引线贯穿孔。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机。

背景技术

电动压缩机具备：压缩部，其对流体进行压缩；电动马达，其驱动压缩部；马达控制装置，其具有用于驱动电动马达的电路基板；以及外壳，其具有收容马达控制装置的逆变器收容室。日本特开2015-40538号公报中公开的电动压缩机具备具有与电路基板电连接的汇流条的连接器。连接器以配置在逆变器收容室内的状态通过螺钉构件等安装于基座构件。固定于外壳的端子销相对于连接器进行插拔。端子销将连接器与电动马达电连接。从电路基板经由连接器及端子销向电动马达供给电力。由此驱动电动马达。

另外，电动压缩机具备具有与电路基板电连接的部件引线的多个电子部件和保持多个电子部件的保持架。作为多个电子部件，例如能够举出线圈、电容器等滤波器元件、开关元件等。保持架以配置在逆变器收容室内的状态通过螺钉构件等安装于基座构件。通过保持架，电子部件的耐震性提高。

日本特开2015-40538号公报中公开的结构在将连接器和收容在保持架中的电子部件固定于基座构件的状态下，需要在电路基板同时贯穿汇流条及部件引线。因此，组装性不佳。另一方面，为了改善组装性，考虑以将连接器、收容在保持架中的电子部件预先安装于电路基板的状态将端子销插入连接器。但是，在该情况下，从端子销施加于连接器的载荷作用于汇流条，存在使用钎焊等的与基板连接的连接部位破损的可能。

此外，在各电子部件的部件引线插入于电路基板的状态下，若电路基板相对于保持架移动，则还存在部件引线弯折的可能。

发明内容

本发明的目的在于提供抑制基板中的与连接器连接的连接部位的破损及各电子部件的部件引线的弯折并提高组装性的电动压缩机。

为了解决上述课题，本发明的第一方案提供一种电动压缩机。电动压缩机具备：压缩部，其对流体进行压缩；电动马达，其驱动所述压缩部；马达控制装置，其具有用于驱动所述电动马达的电路基板；外壳，其具有收容所述马达控制装置的逆变器收容室；连接器，其具有连接端子及将所述电路基板与所述连接端子电连接的汇流条；端子销，其固定于所述外壳，相对于所述连接端子进行插拔并将所述连接器与所述电动马达电连接；电子部件，其与所述电路基板电连接；以及树脂制的保持架，其保持所述电子部件并供所述电路基板固定。所述连接器在所述汇流条与所述电路基板电连接的状态下与所述保持架一体化。在所述保持架形成有周壁部，该周壁部围绕所述连接器并配置在比所述电路基板的外周缘靠外侧的位置。

附图说明

图1是将本发明的一实施方式中的电动压缩机局部剖切示出的侧剖视图。

图2是电动压缩机的一部分的分解立体图。

图3是示出电动压缩机的电气结构的电路图。

图4是保持架的立体图。

图5是从与基板载置面相反的一侧观察保持架的俯视图。

图6是从基板载置面侧观察保持架的俯视图。

图7是示出电路基板组装于保持架的状态的立体图。

图8是示出电路基板组装于保持架的状态的俯视图。

图9是保持架的剖视图。

具体实施方式

以下，基于图1～图9说明将电动压缩机具体化的一实施方式。本实施方式的电动压缩机例如用于车辆空调装置。

如图1所示，电动压缩机10具备由排出外壳12、马达外壳13及逆变器壳体14构成的外壳11。排出外壳12及马达外壳13均为有底筒状。马达外壳13与排出外壳12连结，逆变器壳体14与马达外壳13连结。排出外壳12、马达外壳13及逆变器壳体14由铝等金属材料构成。马达外壳13具有底壁13a和从底壁13a的外周缘延伸的周壁13b。周壁13b为筒状。

在马达外壳13内收容有旋转轴15。另外，在马达外壳13内收容有压缩部16和使旋转轴15旋转的电动马达17。压缩部16通过旋转轴15的旋转而被驱动，从而对作为流体的制冷剂进行压缩。压缩部16及电动马达17沿着旋转轴15的旋转轴线排列配置。电动马达17配置在压缩部16与马达外壳13的底壁13a之间。在马达外壳13内的压缩部16与底壁13a之间形成有收容电动马达17的马达室18。

压缩部16例如是由固定在马达外壳13内的未图示的固定涡盘和与固定涡盘对置配置的未图示的可动涡盘构成的涡旋式压缩机。

电动马达17由筒状的定子19和在定子19的内侧配置的转子20构成。转子20与旋转轴15一体地旋转。定子19包围转子20。转子20具有固定于旋转轴15的转子铁芯20a和在转子铁芯20a设置的未图示的多个永久磁铁。定子19具有筒状的定子铁芯19a和卷绕在定子铁芯19a上的马达线圈21。

在周壁13b形成有吸入口13h。在吸入口13h连接外部制冷剂回路22的第一端部。在排出外壳12形成有排出口12h。在排出口12h连接外部制冷剂回路22的第二端部。吸入口13h形成在周壁13b的底壁13a的附近。吸入口13h与马达室18连通。

制冷剂被从外部制冷剂回路22经由吸入口13h吸入马达室18内。由此，制冷剂在由压缩部16压缩后经由排出口12h向外部制冷剂回路22流出。然后，制冷剂经过外部制冷剂回路22的热交换器、膨胀阀并经由吸入口13h回流到马达室18内。因此，马达外壳13具有用于将制冷剂从外部吸入到马达室18内的吸入口13h。电动压缩机10及外部制冷剂回路22构成车辆空调装置23。

逆变器壳体14安装于马达外壳13的底壁13a。在逆变器壳体14内形成有收容马达控制装置30的逆变器收容室14a。因此外壳11具有逆变器收容室14a。压缩部16、电动马达17及马达控制装置30依次沿着旋转轴15的轴线方向排列配置。

如图1及图2所示，逆变器壳体14具有壳体主体24和封堵壳体主体24的开口的盖构件25。壳体主体24及盖构件25均为有底筒状。壳体主体24具有圆板状的壳体底壁24a和从壳体底壁24a的外周缘延伸的壳体周壁24b。盖构件25具有圆板状的盖底壁25a和从盖底壁25a的外周缘延伸的盖周壁25b。壳体周壁24b及盖周壁25b均为圆筒状。

壳体周壁24b的内径与盖周壁25b的内径相同。壳体周壁24b的外径与盖周壁25b的外径相同。壳体主体24以使壳体周壁24b的开口端面与盖周壁25b的开口端面对接的状态组装于盖构件25。逆变器收容室14a由壳体主体24及盖构件25划分形成。逆变器壳体14以使壳体底壁24a的外表面与马达外壳13的底壁13a的外表面抵接的状态安装于马达外壳13的底壁13a。

在壳体主体24的四角分别形成有螺钉贯穿孔24h。另外，如图1所示，在马达外壳13的底壁13a形成有与各螺钉贯穿孔24h连通的内螺纹孔13c。

另外，在盖底壁25a的内表面的四角分别突出有筒部25f。四个筒部25f在壳体周壁24b的周向上以等间隔即90度间隔配置。此外，如图2所示，在盖底壁25a的四角分别形成有与各筒部25f的内侧连通的螺钉贯穿孔25h。各螺钉贯穿孔25h沿厚度方向贯通盖底壁25a。

如图1所示，在马达外壳13的底壁13a形成有贯通底壁13a的孔13d。另外，在壳体主体24的壳体底壁24a形成有贯通壳体底壁24a的孔24c。两个孔13d、24c相互连通。

如图1及图2所示，在壳体主体24的壳体底壁24a安装有端子销26。端子销26具有三个导电构件27和支承板28。各导电构件27为圆柱状。支承板28以封堵孔24c的状态安装于壳体底壁24a的内表面。

如图1所示，三个导电构件27以贯通两个孔13d、24c的状态与支承板28一起支承于壳体底壁24a。因此，各导电构件27的第一端部突出到马达室18内。各导电构件27的第二端部突出到逆变器收容室14a内。在马达室18内配置有线束块(cluster block)29。从马达线圈21引出三条马达配线21a。三个导电构件27经由线束块29分别与三条马达配线21a电连接。

如图1及图2所示，马达控制装置30具有用于驱动电动马达17的电路基板31。电路基板31收容在逆变器收容室14a内。另外，在逆变器收容室14a内收容有保持架40。保持架40保持三个连接器51。

如图1所示，各连接器51具有一端部通过钎焊等与电路基板31电连接的汇流条(busbar)51a和供各导电构件27的第二端部插拔的四边筒状的连接端子51b。各汇流条51a的另一端部例如通过焊接接合而与各连接端子51b一体化。也就是说，汇流条51a用于将电路基板31与连接端子51b电连接而设置。各导电构件27插入于各连接端子51b。由此，各导电构件27与各连接器51分别电连接。由此，各连接器51经由各导电构件27、线束块29及各马达配线21a与电动马达17电连接。因此，端子销26相对于各连接器51进行插拔，并用于将各连接器51与电动马达17电连接。

如图1及图2所示，逆变器壳体14具有高电压用连接器25c及低电压用连接器25d。高电压用连接器25c及低电压用连接器25d分别从盖构件25的盖底壁25a的外表面突出。在高电压用连接器25c连接高电压电源32的连接器。在低电压用连接器25d连接低电压电源33的连接器。高电压电源32是搭载于车辆的锂离子二次电池、镍氢二次电池等高电压蓄电池。低电压电源33是搭载于车辆且电压为低于高电压蓄电池的电压(例如400V)的电压(例如12V)的铅蓄电池等低电压蓄电池。

如图3所示，马达线圈21是具有u相线圈21u、v相线圈21v及w相线圈21w的三相构造。在本实施方式中，u相线圈21u、v相线圈21v及w相线圈21w的连接方式为Y接线。

马达控制装置30具有多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2。多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2为了驱动电动马达17而进行开关动作。多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2为IGBT(功率开关元件)。在多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2分别连接二极管Du1、Du2、Dv1、Dv2、Dw1、Dw2。二极管Du1、Du2、Dv1、Dv2、Dw1、Dw2分别与开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2并联连接。

各开关元件Qu1、Qv1、Qw1构成各相的上桥臂。各开关元件Qu2、Qv2、Qw2构成各相的下桥臂。开关元件Qu1与开关元件Qu2串联连接。开关元件Qv1与开关元件Qv2串联连接。开关元件Qw1与开关元件Qw2串联连接。各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的栅极与控制计算机34电连接。控制计算机34通过施加来自低电压电源33的电压而动作。

各开关元件Qu1、Qv1、Qw1的集电极经由第一连接线EL1与高电压电源32的正极电连接。各开关元件Qu2、Qv2、Qw2的发射极经由第二连接线EL2与高电压电源32的负极电连接。开关元件Qu1的发射极及开关元件Qu2的集电极分别从将其串联连接的配线的中间点与u相线圈21u电连接。开关元件Qv1的发射极及开关元件Qv2的集电极分别从将其串联连接的配线的中间点与v相线圈21v电连接。开关元件Qw1的发射极及开关元件Qw2的集电极分别从将其串联连接的配线的中间点与w相线圈21w电连接。

控制计算机34通过脉冲宽度调制来控制电动马达17的驱动电压。具体来说，控制计算机34基于被称为载波信号的高频的三角波信号和用于指示电压的电压指令信号生成PWM信号。控制计算机34使用所生成的PWM信号进行各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的开关动作的控制(通断控制)。由此，来自高电压电源32的直流电压被转换为交流电压。所转换的交流电压作为驱动电压施加于电动马达17，从而控制电动马达17的驱动。

另外，控制计算机34对PWM信号进行控制，从而对各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的开关动作的占空比进行可变控制。由此控制电动马达17的转速。控制计算机34与空调ECU35电连接。控制计算机34从空调ECU35接收与电动马达17的目标转速相关的信息。控制计算机34以该目标转速使电动马达17旋转。

电动压缩机10具备电容器36及线圈37。电容器36设置在各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的输入侧，并与高电压电源32并联连接。电容器36包含第一旁路电容器36a、第二旁路电容器36b及平滑电容器36c。第一旁路电容器36a的第一端部与第一连接线EL1电连接。第一旁路电容器36a的第二端部与第二旁路电容器36b的第一端部电连接。由此，第一旁路电容器36a与第二旁路电容器36b串联连接。第二旁路电容器36b的第二端部与第二连接线EL2电连接。将第一旁路电容器36a的第二端部与第二旁路电容器36b的第一端部连接的配线的中间点例如与车辆的车身连接而接地。

平滑电容器36c的第一端部与第一连接线EL1电连接。平滑电容器36c的第二端部与第二连接线EL2电连接。第一旁路电容器36a及第二旁路电容器36b与平滑电容器36c并联连接。平滑电容器36c设置在第一旁路电容器36a及第二旁路电容器36b与各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2之间。

线圈37是共模扼流线圈。线圈37具有设置在第一连接线EL1上的第一绕组371和设置在第二连接线EL2上的第二绕组372。另外，线圈37除了第一绕组371及第二绕组372以外还具有虚拟常态线圈L1、L2。即，本实施方式的线圈37作为等效电路具有第一绕组371、第二绕组372及虚拟常态线圈L1、L2。第一绕组371与虚拟常态线圈L1串联连接。第二绕组372与虚拟常态线圈L2串联连接。

线圈37、第一旁路电容器36a、第二旁路电容器36b及平滑电容器36c降低共模噪声。共模噪声是相同方向的电流流向第一连接线EL1及第二连接线EL2的噪声。共模噪声可能在电动压缩机10与高电压电源32例如经由车辆的车身等第一连接线EL1及第二连接线EL2以外的路径而电连接的情况下产生。因此，线圈37、第一旁路电容器36a、第二旁路电容器36b及平滑电容器36c构成LC滤波器38。由此，线圈37与电容器36一起构成LC滤波器38。因此，电容器36及线圈37是构成LC滤波器38的滤波器元件。

如图4及图5所示，保持架40保持电容器36及线圈37。此外，保持架40保持将各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2模块化而成的智能功率模块39。因此，电容器36、线圈37及各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2是保持于保持架40的多个电子部件。由此，多个电子部件包含滤波器元件及各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2。

保持架40具有保持线圈37的线圈保持部41、保持电容器36的电容器保持部42和保持智能功率模块39的元件保持部43。保持架40为树脂制。

如图4、图5及图6所示，线圈保持部41为有底筒状。线圈保持部41具有圆板状的线圈保持部底壁41a和从线圈保持部底壁41a的外周部立起设置的圆筒状的线圈保持部周壁41b。线圈37整体上为圆柱状。线圈37收容并保持在线圈保持部41内。在线圈37与线圈保持部底壁41a之间涂布有粘接剂，以免线圈37从线圈保持部41落下。

在线圈保持部底壁41a形成有多个线圈引线贯穿孔41c。从线圈37引出的线圈引线37a分别贯穿于各线圈引线贯穿孔41c。多个线圈引线37a从线圈保持部41内穿过各线圈引线贯穿孔41c而从线圈保持部底壁41a的外表面41e向线圈保持部41外突出。

电容器保持部42具有载置壁42a、从载置壁42a的外周缘立起设置的一对支承壁42b及连结壁42c。载置壁42a俯视观察为长四边板状。电容器36载置于载置壁42a。电容器36整体上为四边块状。

一对支承壁42b及连结壁42c为薄板四边平板状。一对支承壁42b及连结壁42c沿与载置壁42a正交的方向延伸。一对支承壁42b分别从载置壁42a中相互对置的一对长侧缘立起设置。一对支承壁42b相互对置且平行延伸。连结壁42c从将载置壁42a的一对长侧缘相连的短侧缘立起设置。连结壁42c将一对支承壁42b彼此连结。

支承壁42b及连结壁42c从载置壁42a立起的立设方向与线圈保持部周壁41b从线圈保持部底壁41a立起的立设方向相同。一对支承壁42b及连结壁42c中的与载置壁42a相反一侧的端缘和线圈保持部周壁41b中的与线圈保持部底壁41a相反一侧的端缘一起位于同一平面上。

电容器36以由一对支承壁42b及连结壁42c包围的状态保持于电容器保持部42。在电容器36与载置壁42a之间涂布有粘接剂，以免电容器36从电容器保持部42落下。支承壁42b及连结壁42c沿电容器36的外表面延伸。

在载置壁42a上形成有多个电容器引线贯穿孔42h。在各电容器引线贯穿孔42h中贯穿从电容器36突出的电容器引线36d。各电容器引线36d穿过各电容器引线贯穿孔42h而从载置壁42a的外表面42e突出。

元件保持部43俯视观察为长四边板状。元件保持部43具有供智能功率模块39搭载的搭载面43a。另外，元件保持部43具有一对长侧缘43b和一对短侧缘43c。在智能功率模块39与搭载面43a之间涂布有粘接剂。另外，智能功率模块39通过未图示的螺钉构件安装于搭载面43a。

在元件保持部43形成有多个元件引线贯穿孔43h。在各元件引线贯穿孔43h中贯穿从智能功率模块39突出的元件引线39a。元件引线39a穿过各元件引线贯穿孔43h而从元件保持部43中的与搭载面43a相反一侧的外表面43e突出。

保持架40具有保持各连接器51的连接器保持部44。连接器保持部44为扁平四边块状。连接器保持部44具有第一面44a及第二面44b。第一面44a及第二面44b沿着连接器保持部44的厚度方向排列配置。另外，连接器保持部44具有将第一面44a与第二面44b相连的周壁44c。在连接器保持部44形成有三个连接器孔44h。连接器孔44h俯视观察为长四边状。各连接器孔44h沿厚度方向贯通连接器保持部44。

各连接器51的连接端子51b配置在各连接器孔44h内。各连接端子51b的轴线方向与各连接器孔44h的轴心方向一致。各连接器51的汇流条51a的基端部埋设于连接器保持部44。汇流条51a在连接器保持部44的内部向与第一面44a分离的方向弯曲。汇流条51a的前端部从第二面44b突出。由此，三个连接器51以使各汇流条51a的前端部从保持架40向电路基板31突出的状态与保持架40一体化。

如图6所示，多个线圈引线贯穿孔41c、多个电容器引线贯穿孔42h及多个元件引线贯穿孔43h与各汇流条51a从保持架40突出的突出方向相同。

元件保持部43的一对长侧缘43b中的一方局部地与连接器保持部44的周壁44c的一部分连续。元件保持部43的一对长侧缘43b中的另一方局部地与电容器保持部42的一对支承壁42b中的一方的一部分连续。线圈保持部41经由第一梁部45a与电容器保持部42的一对支承壁42b中的一方连结。另外，线圈保持部41经由第二梁部45b与元件保持部43的一对短侧缘43c中的一方连结。此外，线圈保持部41经由第三梁部45c与连接器保持部44的周壁44c连结。

保持架40具有：基板载置部46，其具有供电路基板31载置的基板载置面46a；以及圆筒状的作为周壁部的保持架周壁47，其从基板载置面46a的外周部立起设置。基板载置部46在从保持架周壁47的轴线方向观察时为包围线圈保持部41、电容器保持部42、元件保持部43及连接器保持部44的圆环状。基板载置面46a为平坦面状。

基板载置部46的内周面与基板载置面46a的内周缘连续。保持架周壁47的内周面与基板载置面46a的外周缘连续。基板载置部46的轴心方向与保持架周壁47的轴心方向一致。保持架周壁47从基板载置面46a的外周部立起的立设方向与线圈保持部周壁41b从线圈保持部底壁41a立起的立设方向、支承壁42b及连结壁42c从载置壁42a立起的立设方向相反。

保持架40具有圆筒状的四个凸起部48。各凸起部48从基板载置部46的内周面鼓出。四个凸起部48在基板载置部46的周向上等间隔、即以90度间隔配置。各凸起部48的端面48e与保持架周壁47的端缘47e相比突出。

基板载置部46具有第一载置部461、第二载置部462、第三载置部463及第四载置部464。第一载置部461、第二载置部462、第三载置部463及第四载置部464将在基板载置部46的周向相邻的两个凸起部48分别连结。在线圈保持部41、电容器保持部42、元件保持部43及连接器保持部44中，第一载置部461配置在最接近线圈保持部41的位置，第二载置部462配置在最接近电容器保持部42的位置，第三载置部463配置在最接近元件保持部43的位置，第四载置部464配置在最接近连接器保持部44的位置。

线圈保持部41借助两个第四梁部45d与第一载置部461的内表面连结。另外，线圈保持部41借助第五梁部45e与位于第一载置部461的两侧的凸起部48中的一方(第一凸起部481)连结。此外，两个第四梁部45d中的与位于第一载置部461的两侧的凸起部48中的另一方(第二凸起部482)接近的第四梁部45d借助第六梁部45f与第二凸起部482连结。因此，线圈保持部41借助第四梁部45d及第六梁部45f与第二凸起部482连结。

电容器保持部42借助两个第七梁部45g与第二载置部462的内表面连结。另外，电容器保持部42借助第八梁部45h与位于第二载置部462的两侧的凸起部48中的一方(第二凸起部482)连结。即，第六梁部45f及第八梁部45h与同一凸起部48(第二凸起部482)连结。此外，电容器保持部42借助第九梁部45k与位于第二载置部462的两侧的凸起部48中的另一方(第三凸起部483)连结。

元件保持部43借助两个第十梁部45m与第三载置部463的内表面连结。另外，元件保持部43借助第十一梁部45n与位于第三载置部463的两侧的凸起部48中的一方(第三凸起部483)连结。第九梁部45k及第十一梁部45n与同一凸起部48(第三凸起部483)连结。此外，电容器保持部42借助第十二梁部45p与位于第三载置部463的两侧的凸起部48中的另一方(第四凸起部484)连结。

连接器保持部44借助两个第十三梁部45q与第四载置部464的内表面连结。另外，连接器保持部44借助第十四梁部45r与位于第四载置部464的两侧的凸起部48中的一方(第四凸起部484)连结。第十二梁部45p及第十四梁部45r与同一凸起部48(第四凸起部484)连结。此外，连接器保持部44借助第十五梁部45s与位于第四载置部464的两侧的凸起部48中的另一方(第一凸起部481)连结。第五梁部45e及第十五梁部45s与同一凸起部48(第一凸起部481)连结。

圆柱状的第一突起49a突出到第一载置部461的第二凸起部482附近。另外，圆柱状的第二突起49b突出到第四载置部464的第四凸起部484附近。第一突起49a及第二突起49b在基板载置部46的周向上配置在大于分离180度的位置。鼓出部49f从保持架周壁47的内周面突出。鼓出部49f的外周面为半圆弧状。鼓出部49f形成在第一载置部461的中央。

如图7及图8所示，电路基板31为圆板状。电路基板31的外径略小于保持架周壁47的内径。在电路基板31分别形成有多个线圈引线连接孔31a、电容器引线连接孔31b及元件引线连接孔31c。在线圈引线连接孔31a、电容器引线连接孔31b及元件引线连接孔31c中分别插入线圈引线37a、电容器引线36d及元件引线39a。另外，在电路基板31上形成有供汇流条51a插入的多个连接器引线连接孔31d。各线圈引线连接孔31a、各电容器引线连接孔31b、各元件引线连接孔31c及各连接器引线连接孔31d分别沿厚度方向贯通电路基板31。

各线圈引线37a在插入于各线圈引线连接孔31a中的状态下通过钎焊等与电路基板31电连接。由此，线圈37借助各线圈引线37a安装于电路基板31。另外，各电容器引线36d在插入于各电容器引线连接孔31b的状态下通过钎焊等与电路基板31电连接。由此电容器36借助各电容器引线36d安装于电路基板31。此外，各元件引线39a在插入于各元件引线连接孔31c的状态下通过钎焊等与电路基板31电连接。由此，智能功率模块39借助各元件引线39a安装于电路基板31。另外，各汇流条51a在插入于各连接器引线连接孔31d的状态下通过钎焊等与电路基板31电连接。由此各连接器51与电路基板31电连接。

因此，电容器36是具有在插入于各电容器引线连接孔31b的状态下与电路基板31电连接的各电容器引线36d的电子部件。另外，线圈37是具有在插入于各线圈引线连接孔31a的状态下与电路基板31电连接的各线圈引线37a的电子部件。此外，各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2是具有在插入于各元件引线连接孔31c的状态下与电路基板31电连接的各元件引线39a的电子部件。由此，各电容器引线36d、各线圈引线37a及各元件引线39a是在分别插入于各电容器引线连接孔31b、各线圈引线连接孔31a及各元件引线连接孔31c的状态下与电路基板31电连接的电子部件的部件引线。

电路基板31的外周缘31e沿保持架周壁47的内周面延伸。另外，在电路基板31的外周缘31e形成有分别沿各凸起部48的外周面延伸的四个延伸缘31f。各延伸缘31f呈凹状形成在电路基板31的外周缘31e。各延伸缘31f为圆弧状。四个延伸缘31f在电路基板31的周向上等间隔、即以90度间隔配置。

在电路基板31形成有供第一突起49a插入的圆孔状的第一插入孔31g。第一插入孔31g沿厚度方向贯通电路基板31。第一插入孔31g的孔径略大于第一突起49a的外径。在电路基板31形成有供第二突起49b插入的圆孔状的第二插入孔31h。第二插入孔31h沿厚度方向贯通电路基板31。第二插入孔31h的孔径略大于第二突起49b的外径。在电路基板31的外周缘31e形成有能够与鼓出部49f卡定的凹部31k。凹部31k沿鼓出部49f的外表面延伸。

如图9所示，电路基板31载置于保持架40的基板载置面46a。保持架周壁47覆盖电路基板31的外周缘31e整周。各电容器引线贯穿孔42h的内径随着从载置壁42a的各电容器引线36d所插入的面趋向载置壁42a的外表面42e而缩小。由此各电容器引线贯穿孔42h呈锥形状。

如图1所示，线圈保持部周壁41b中的与线圈保持部底壁41a相反一侧的端缘及一对支承壁42b及连结壁42c中的与载置壁42a相反一侧的端缘分别与壳体底壁24a的内表面接触。另外，各筒部25f与各凸起部48的端面48e抵接。各筒部25f的内侧与各凸起部48的内侧连通。依次贯穿在各螺钉贯穿孔25h、各筒部25f的内侧、各凸起部48的内侧、各螺钉贯穿孔24h中的螺钉构件52被拧入各内螺纹孔13c。由此，逆变器壳体14以壳体主体24的开口由盖构件25封堵的状态安装于马达外壳13的底壁13a。

如上所述，线圈保持部周壁41b中的与线圈保持部底壁41a相反一侧的端缘及一对支承壁42b及连结壁42c中的与载置壁42a相反一侧的端缘分别与壳体底壁24a的内表面接触。另外，各筒部25f与各凸起部48的端面48e抵接且与壳体主体24的开口端面中的各螺钉贯穿孔24h的周围抵接。因此，保持架40在各螺钉构件52的轴力的作用下，以被夹入壳体主体24与盖构件25之间的状态安装于逆变器壳体14。因此保持架40以配置在逆变器收容室14a内的状态安装于逆变器壳体14。由此，各螺钉构件52贯穿于各凸起部48以将保持架40安装于逆变器壳体14。

接下来，说明本实施方式的作用。

电路基板31以鼓出部49f卡定于凹部31k、凸起部48的外周面沿着各延伸缘31f配置、第一突起49a插入第一插入孔31g中且第二突起49b插入第二插入孔31h中的方式配置在保持架周壁47的内侧。电路基板31载置在保持架40的基板载置面46a上。

第一突起49a插入于第一插入孔31g且第二突起49b插入于第二插入孔31h，从而确定保持架40与电路基板31的相对位置。由此，第一突起49a及第二突起49b是在保持架40上设置的多个定位用突起。另外，第一插入孔31g及第二插入孔31h是在电路基板31上形成有多个且分别供多个定位用突起插入的定位用孔。因此，保持架40及电路基板31分别具备进行二者的定位的定位部。定位部包含第一突起49a及第二突起49b和第一插入孔31g及第二插入孔31h。

如上所述，在进行了保持架40与电路基板31的定位的状态下，各线圈引线贯穿孔41c与各线圈引线连接孔31a在电路基板31的厚度方向上重合。另外，各电容器引线贯穿孔42h与各电容器引线连接孔31b在电路基板31的厚度方向上重合。此外，各元件引线贯穿孔43h与各元件引线连接孔31c电路基板31的厚度方向上重合。另外，各汇流条51a插入于各连接器引线连接孔31d。

各线圈引线37a从与电路基板31相反一侧贯穿于各线圈引线贯穿孔41c。各线圈引线贯穿孔41c将各线圈引线37a朝向各线圈引线连接孔31a引导。因此，各线圈引线贯穿孔41c是向与各汇流条51a从保持架40突出的突出方向相同的方向延伸并将各线圈引线37a向电路基板31的各线圈引线连接孔31a引导的引导孔。

另外，如上所述，在进行了保持架40与电路基板31的定位的状态下，各线圈引线37a由各线圈引线贯穿孔41c向各线圈引线连接孔31a引导。由此各线圈引线37a容易插入电路基板31的各线圈引线连接孔31a中。并且，线圈37由线圈保持部41保持。

另外，各电容器引线36d从与电路基板31相反一侧贯穿于各电容器引线贯穿孔42h。各电容器引线贯穿孔42h将各电容器引线36d向各电容器引线连接孔31b引导。因此，各电容器引线贯穿孔42h是向与各汇流条51a从保持架40突出的突出方向相同的方向延伸，并将各电容器引线36d向电路基板31的各电容器引线连接孔31b引导的引导孔。

特别是，各电容器引线贯穿孔42h为锥形状，各电容器引线贯穿孔42h的内径随着从供各电容器引线36d插入的载置壁42a的面趋向载置壁42a的外表面42e而缩小。由此，各电容器引线36d容易经由各电容器引线贯穿孔42h被向各电容器引线连接孔31b引导。

另外，在进行了保持架40与电路基板31的定位的状态下，各电容器引线36d由各电容器引线贯穿孔42h向各电容器引线连接孔31b引导。由此，各电容器引线36d容易插入电路基板31的各电容器引线连接孔31b中。并且，电容器36由电容器保持部42保持。

此外，各元件引线39a从与电路基板31相反一侧贯穿于各元件引线贯穿孔43h。各元件引线贯穿孔43h将各元件引线39a向各元件引线连接孔31c引导。因此，各元件引线贯穿孔43h是向与各汇流条51a从保持架40突出的突出方向相同的方向延伸，并将各元件引线39a向电路基板31的各元件引线连接孔31c引导的引导孔。

另外，在进行了保持架40与电路基板31的定位的状态下，各元件引线39a由各元件引线贯穿孔43h向各元件引线连接孔31c引导。由此各元件引线39a容易插入电路基板31的各元件引线连接孔31c中。并且，智能功率模块39由元件保持部43保持。

线圈37在将各线圈引线37a插入各线圈引线连接孔31a中的状态下通过钎焊等与电路基板31电连接。由此，线圈37借助各线圈引线37a安装于电路基板31。另外，电容器36在将各电容器引线36d插入各电容器引线连接孔31b中的状态下通过钎焊等与电路基板31电连接。由此电容器36借助各电容器引线36d安装于电路基板31。此外，智能功率模块39在将各元件引线39a插入各元件引线连接孔31c中的状态下通过钎焊等与电路基板31电连接。由此智能功率模块39借助各元件引线39a安装于电路基板31。

另外，各连接器51在将各汇流条51a插入各连接器引线连接孔31d中的状态下通过钎焊等与电路基板31电连接。由此，各连接器51与电路基板31电连接。按照上述方式，保持架40、电路基板31、电容器36、线圈37、智能功率模块39及各连接器51一体化。

保持架40以使线圈保持部周壁41b中的与线圈保持部底壁41a相反一侧的端缘及一对支承壁42b和连结壁42c中的与载置壁42a相反一侧的端缘与壳体底壁24a的内表面接触的方式配置在壳体主体24的内侧。并且，各导电构件27通过插入于各连接器51的连接端子51b而与各连接器51电连接。

各连接器51以使汇流条51a从保持架40突出的状态与保持架40一体化。因此，在汇流条51a与电路基板31连接的状态下，在端子销26的各导电构件27插入于连接端子51b时，从端子销26施加于各连接器51的载荷由保持架40承受。因此，从端子销26施加于各连接器51的载荷不易作用于汇流条51a。由此抑制了电路基板31中的与汇流条51a连接的连接部位(例如钎焊部位)的破损。此外，在保持架40上形成有围绕连接器51且配置在比电路基板31的外周缘31e靠外侧的保持架周壁部47。因此，在各连接器51的汇流条51a分别与电路基板31电连接的状态下，在将端子销26的各导电构件27向各连接器51的连接端子51b插入时，能够以按压作为周壁部的保持架周壁47的方式，使外力仅作用于保持架40。因此，从端子销26施加于各连接器51的载荷不易作用于汇流条51a、电路基板31。由此，电路基板31中的与汇流条51a连接的连接部位(例如钎焊部位)的破损、电路基板31本身的破损被抑制。

如图1所示，盖构件25以壳体周壁24b的开口端面与盖周壁25b的开口端面对接的方式组装于壳体主体24。此时，各筒部25f与各凸起部48的端面48e抵接，且各筒部25f的内侧与各凸起部48的内侧连通。并且，依次贯穿于各螺钉贯穿孔25h、各筒部25f的内侧、各凸起部48的内侧、各螺钉贯穿孔24h的螺钉构件52被拧入各内螺纹孔13c。由此，逆变器壳体14以壳体主体24的开口被盖构件25封堵的状态安装于马达外壳13的底壁13a。

若高电压电源32的连接器与高电压用连接器25c连接，则来自高电压电源32的电力经由电路基板31、各连接器51、各导电构件27、线束块29及各马达配线21a向马达线圈21供给。由此，转子20旋转，旋转轴15与转子20一体地旋转。

通过第一突起49a插入第一插入孔31g中且第二突起49b插入第二插入孔31h中，从而确定保持架40与电路基板31的相对位置。因此，在各电容器引线36d、各线圈引线37a及各元件引线39a分别插入各电容器引线连接孔31b、各线圈引线连接孔31a及各元件引线连接孔31c中的状态下，抑制电路基板31相对于保持架40移动。因此，抑制了各电容器引线36d、各线圈引线37a及各元件引线39a的弯折。

在上述实施方式中能够获得以下效果。

(1)各连接器51以使汇流条51a突出的状态与保持架40一体化。第一突起49a插入第一插入孔31g中且第二突起49b插入第二插入孔31h中，从而确定保持架40与电路基板31的相对位置。在保持架40上形成有向与汇流条51a从保持架40突出的突出方向相同的方向延伸的各线圈引线贯穿孔41c、各电容器引线贯穿孔42h及各元件引线贯穿孔43h。各线圈引线贯穿孔41c、各电容器引线贯穿孔42h及各元件引线贯穿孔43h将各线圈引线37a、各电容器引线36d及各元件引线39a分别向各线圈引线连接孔31a、各电容器引线连接孔31b及各元件引线连接孔31c引导。

由此，由于各连接器51以使汇流条51a突出的状态与保持架40一体化，因此能够由保持架40承受从端子销26施加于各连接器51的载荷。因此从端子销26施加于各连接器51的载荷不易作用于汇流条51a。由此能够抑制电路基板31中的与汇流条51a连接的连接部位(例如钎焊部位)的破损。

另外，第一突起49a插入在第一插入孔31g中且第二突起49b插入在第二插入孔31h中，从而确定保持架40与电路基板31的相对位置。在该情况下，由于电路基板31固定于保持架40，因此在各电容器引线36d、各线圈引线37a及各元件引线39a分别插入各电容器引线连接孔31b、各线圈引线连接孔31a及各元件引线连接孔31c中的状态下，电路基板31相对于保持架40移动的情况被抑制。因此，各电容器引线36d、各线圈引线37a及各元件引线39a的弯折被抑制。

此外，各线圈引线贯穿孔41c、各电容器引线贯穿孔42h及各元件引线贯穿孔43h将各线圈引线37a、各电容器引线36d及各元件引线39a分别向各线圈引线连接孔31a、各电容器引线连接孔31b及各元件引线连接孔31c引导。因此，各线圈引线37a、各电容器引线36d及各元件引线39a容易插入电路基板31的各线圈引线连接孔31a、各电容器引线连接孔31b及各元件引线连接孔31c中。如上所述，能够抑制汇流条51a、线圈引线37a、电容器引线36d、元件引线39a的弯折且组装性提高。

(2)第一突起49a及第二突起49b是在保持架40上设置的多个定位用突起。另外，第一插入孔31g及第二插入孔31h在电路基板31上形成有多个，是供多个定位用突起分别插入的定位用孔。由此，保持架40及电路基板31分别具有进行两者的定位的定位部。由此，第一突起49a及第二突起49b分别插入第一插入孔31g及第二插入孔31h中，从而确定保持架40与电路基板31的相对位置。从而，在保持架40设置的第一突起49a及第二突起49b及在电路基板31形成的第一插入孔31g及第二插入孔31h适合作为进行保持架40与电路基板31的定位的定位部。

(3)保持架周壁47覆盖电路基板31的外周缘31e整周。因此能够利用保持架周壁47确保电路基板31的外周缘31e与逆变器壳体14的内周面之间的绝缘。从而无需为了确保电路基板31的外周缘31e与逆变器壳体14的内周面之间的绝缘而充分地确保电路基板31的外周缘31e与逆变器壳体14的内周面之间的距离，能够实现逆变器壳体14内的省空间化。因此能够使电动压缩机10小型化。

(4)在本实施方式中，在鼓出部49f卡定于凹部31k的状态下，各汇流条51a仅在电路基板31配置在保持架周壁47的内侧时插入各连接器引线连接孔31d中。另外，此时，各线圈引线贯穿孔41c与各线圈引线连接孔31a在电路基板31的厚度方向上重合，各电容器引线贯穿孔42h与各电容器引线连接孔31b在电路基板31的厚度方向上重合，各元件引线贯穿孔43h与各元件引线连接孔31c在电路基板31的厚度方向上重合。因而能够避免电路基板31与保持架40以错误的位置关系组装。因此组装性提高。

(5)各电容器引线贯穿孔42h为锥形状，各电容器引线贯穿孔42h的内径随着从载置壁42a的各电容器引线36d所插入的面趋向载置壁42a的外表面42e而缩小。由此，各电容器引线36d容易经由各电容器引线贯穿孔42h被向各电容器引线连接孔31b引导。因此组装性进一步提高。

(6)连接器保持部44借助两个第十三梁部45q与第四载置部464的内表面连结。另外，连接器保持部44借助第十四梁部45r与位于第四载置部464的两侧的凸起部48中的一方(第四凸起部484)连结。另外，连接器保持部44借助第十五梁部45s与位于第四载置部464的两侧的凸起部48中的另一方(第一凸起部481)连结。因此，能够使保持架40成为将连接器保持部44的周边的部分镂空的形状。由此能够在确保用于由保持架40承受从端子销26施加于各连接器51的载荷的刚性的同时使保持架40整体轻量化。

上述实施方式能够按照以下方式变更实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围相互组合实施。

也可以是，不在保持架40设置第一突起49a及第二突起49b且不在电路基板31形成第一插入孔31g及第二插入孔31h。例如，也可以通过使电路基板31的外周缘31e与保持架周壁47的内周面接触来进行保持架40与电路基板31的定位。在该情况下，电路基板31的外周缘31e与保持架周壁47的内周面分别构成进行保持架40与电路基板31的定位的定位部。因此定位部包含电路基板31的外周缘31e和保持架周壁47的内周面。由此，沿着保持架周壁47的内周面延伸的电路基板31的外周缘31e及保持架周壁47的内周面适合作为进行保持架40与电路基板31的定位的定位部。

也可以是，不在保持架40设置第一突起49a及第二突起49b且不在电路基板31形成第一插入孔31g及第二插入孔31h。例如，也可以通过使电路基板31的各延伸缘31f与各凸起部48的外周面接触来进行保持架40与电路基板31的定位。在该情况下，电路基板31的各延伸缘31f与各凸起部48的外周面分别构成进行保持架40与电路基板31的定位的定位部。因此定位部包含电路基板31的各延伸缘31f和各凸起部48的外周面。由此，沿着各凸起部48的外周面延伸的电路基板31的延伸缘31f及各延伸缘31f能够接触的各凸起部48的外周面适合作为进行保持架40与电路基板31的定位的定位部。

也可以是，在将第一突起49a插入第一插入孔31g中并将第二突起49b插入第二插入孔31h中的基础上，使电路基板31的外周缘31e与保持架周壁47的内周面接触，从而进行保持架40与电路基板31的定位。在该情况下，定位部包含第一突起49a及第二突起49b、第一插入孔31g及第二插入孔31h、电路基板31的外周缘31e、保持架周壁47的内周面。

也可以是，在将第一突起49a插入第一插入孔31g中并将第二突起49b插入第二插入孔31h中的基础上，使电路基板31的各延伸缘31f与各凸起部48的外周面接触，从而进行保持架40与电路基板31的定位。在该情况下，定位部包含第一突起49a及第二突起49b、第一插入孔31g及第二插入孔31h、电路基板31的各延伸缘31f、各凸起部48的外周面。

例如，也可以是，在将第一突起49a插入第一插入孔31g中并将第二突起49b插入第二插入孔31h中的基础上，使电路基板31的外周缘31e与保持架周壁47的内周面接触，从而进行保持架40与电路基板31的定位。此外，也可以通过使电路基板31的各延伸缘31f与各凸起部48的外周面接触来进行保持架40与电路基板31的定位。在该情况下，定位部包含第一突起49a及第二突起49b、第一插入孔31g及第二插入孔31h、电路基板31的外周缘31e、保持架周壁47的内周面、电路基板31的各延伸缘31f、各凸起部48的外周面。

电路基板31可以构成为具有供各凸起部48贯通的多个贯通孔。在该情况下，各贯通孔的内周面是分别沿着各凸起部48的外周面延伸的延伸缘。

凸起部48的数量也可以变更。在对凸起部48的数量进行变更的情况下，需要配合凸起部48的数量对电路基板31的延伸缘31f的数量进行变更。

凸起部48也可以不是圆筒状，例如也可以是四边筒状。因此，凸起部48的形状并无特别限定。在该情况下，需要配合凸起部48的形状对在电路基板31形成的延伸缘31f的形状进行变更。

也可以适当变更线圈保持部41、电容器保持部42、元件保持部43及连接器保持部44的各位置。线圈保持部41、电容器保持部42、元件保持部43及连接器保持部44各自的位置并无特别限定。

也可以从保持架40省略线圈保持部41。也可以不以保持线圈37的方式形成保持架40。

也可以从保持架40省略电容器保持部42。也可以不以保持电容器36的方式形成保持架40。

也可以从保持架40省略元件保持部43。也可以不以保持智能功率模块39的方式形成保持架40。

也可以不在线圈37与线圈保持部底壁41a之间涂布粘接剂。

也可以不在电容器36与载置壁42a之间涂布粘接剂。

也可以不在智能功率模块39与搭载面43a之间涂布粘接剂。

电路基板31也可以不是圆板状，例如也可以是四边板状。因此，电路基板31的形状并无特别限定。另外，也可以配合电路基板31的形状对保持架周壁47的形状进行变更。由此，例如在电路基板31为四边板状的情况下，保持架周壁47也可以是四边筒状。

也可以从保持架40省略鼓出部49f。在该情况下，也可以不在电路基板31的外周缘31e形成凹部31k。

各线圈引线贯穿孔41c也可以是锥形状。也就是说，也可以是，各线圈引线贯穿孔41c的内径随着从线圈保持部底壁41a的各线圈引线37a所插入的面趋向线圈保持部底壁41a的外表面41e而缩径。由此，各线圈引线37a容易经由各线圈引线贯穿孔41c被向各线圈引线连接孔31a引导。因此组装性进一步提高。

各元件引线贯穿孔43h也可以是锥形状。也就是说，也可以是，各元件引线贯穿孔43h的内径随着从搭载面43a趋向元件保持部43的外表面43e而缩径。由此，各元件引线39a容易经由各元件引线贯穿孔43h被向各元件引线连接孔31c引导。因此组装性进一步提高。

各电容器引线贯穿孔42h也可以是锥形状。

线圈37例如也可以是普通模式线圈。

电动压缩机10也可以作为电子部件具备与电容器36电连接的电阻。电阻例如为放电电阻，其与电容器36并联连接，在第一连接线EL1、第二连接线EL2等电源线断线的情况下使电容器36中蓄积的电荷放电。另外，电阻也可以不是放电电阻，而是阻尼电阻。总之，电动压缩机10也可以作为电子部件具备与电容器36电连接的电阻，电阻的用途并无特别限定。

例如，也可以由马达外壳13的底壁13a和安装于底壁13a的有底筒状的罩构件划分形成逆变器收容室14a。在该情况下，保持架40例如以夹入马达外壳13的底壁13a与罩构件之间的状态安装于逆变器壳体14。

连接器51也可以不是将汇流条51a的基端部与连接端子51b焊接而一体化的结构，而是将汇流条51a与连接端子51b预先一体形成的结构。

在电动压缩机10中，马达控制装置30也可以相对于外壳11配置在旋转轴15的径向外侧。总之，压缩部16、电动马达17及马达控制装置30也可以不沿旋转轴15的轴线方向依次排列设置。

压缩部16不限于涡旋式，也可以是活塞式、叶片式等。

电动压缩机10构成车辆空调装置23，但不限于此。例如，电动压缩机10也可以是搭载于燃料电池车辆并由压缩部16对向燃料电池供给的作为流体的空气进行压缩的压缩机。

Claims (5)

1.一种电动压缩机，其中，

所述电动压缩机具备：

压缩部，其对流体进行压缩；

电动马达，其驱动所述压缩部；

马达控制装置，其具有用于驱动所述电动马达的电路基板；

外壳，其具有收容所述马达控制装置的逆变器收容室；

连接器，其具有连接端子及将所述电路基板与所述连接端子电连接的汇流条；

端子销，其固定于所述外壳，相对于所述连接端子进行插拔并将所述连接器与所述电动马达电连接；

电子部件，其与所述电路基板电连接；以及

树脂制的保持架，其保持所述电子部件并供所述电路基板固定，

所述连接器在所述汇流条与所述电路基板电连接的状态下与所述保持架一体化，

在所述保持架形成有周壁部，所述周壁部围绕所述连接器并配置在比所述电路基板的外周缘靠外侧的位置，

所述保持架具有供所述电路基板载置的基板载置面，

所述周壁部沿着将所述端子销相对于所述连接端子插入的方向从所述基板载置面立起设置。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，

所述保持架及所述电路基板分别具备对相互的相对位置进行定位的定位部，

所述定位部包括：

多个定位用突起，其设置于所述保持架；以及

多个定位用孔，其形成于所述电路基板，并分别供所述多个定位用突起插入。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其中，

所述周壁部是从所述基板载置面的外周部立起设置的筒状的保持架周壁，

所述定位部包括：

所述电路基板的外周缘，其沿着所述保持架周壁的内周面延伸；以及

所述保持架周壁的内周面，其能够与所述电路基板的外周缘接触。

4.根据权利要求2或3所述的电动压缩机，其中，

所述保持架具有筒状的多个凸起部，所述凸起部供用于将所述保持架安装于所述外壳的螺钉构件贯穿，

所述定位部包括：

所述电路基板的延伸缘，其沿各所述凸起部的外周面延伸；以及

各所述凸起部的外周面，其能够与各所述延伸缘接触。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的电动压缩机，其中，

多个所述电子部件包括滤波器元件及开关元件。

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