CN108463866B - 具备电路零件的耐振固定构造的电路组装体、以及车辆用电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

电路组装体(20)具备：基板(21)、连接于基板(21)的电容器(30)、以及容纳基板(21)和电容器(30)的电路壳体(20C)。电容器(30)具备：具有固定于基板(21)的一对连接端子(32A、33A)的零件主体(31)、以及将零件主体(31)在两侧固定于电路壳体(20C)的第一固定部(41)和第二固定部(42)。连接端子(32A、33A)以将连结第一固定部(41)和第二固定部(42)的固定线(L1)夹在中间的方式配置，一对连接端子(32A、33A)均在基板(21)的一面与电路壳体(20C)之间从零件主体(31)向侧方突出，并朝向基板(21)延伸，连接端子(32A、33A)的顶端部(P2)在第一固定部(41)的附近固定于基板(21)。

Description

具备电路零件的耐振固定构造的电路组装体、以及车辆用电 动压缩机
技术领域
本发明涉及具备电容器等电路零件的耐振固定构造的电路组装体、以及具备具有电路零件的电路组装体的车辆用电动压缩机。
背景技术
构成车辆用的空气调节器的电动压缩机具备：电路组装体，具有用于对马达进行驱动控制的电路。电路组装体具备：各种电路零件、这些电路零件所连接的基板、以及容纳电路零件和基板的电路壳体。电路壳体设于电动压缩机的外壳。
电路零件中具有开关元件、IC(Integrated Circuit，集成电路)芯片等比较小型的零件和降噪(noise cut)用的电容器以及线圈等比较大型的零件。
在专利文献1中，在电路壳体内电容器配置于基板的下方。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-262187号公报
发明内容
发明要解决的问题
设于车辆的电路零件处于会受到发动机的振动、路面振动等的影响的严酷的振动环境下。
本发明的目的在于，提供一种具备即使处于这样的严酷的振动环境下，也足以防止电路零件、基板的破损的耐振固定构造的电路组装体、以及车辆用电动压缩机。
技术方案
本发明的电路组装体具备：基板；电路零件，连接于基板；以及壳体，容纳基板和电路零件。
电路零件具备：零件主体，具有固定于基板的一对连接端子；以及第一固定部和第二固定部，将零件主体在两侧固定于壳体。
然后，本发明的特征在于，一对连接端子以将连结第一固定部和第二固定部的固定线夹在中间的方式配置，一对连接端子均在基板的一面与壳体之间从零件主体向侧方突出，并朝向基板延伸，连接端子的顶端部在第一固定部和第二固定部的至少一方的附近固定于基板。
在本发明的电路组装体中，优选的是，一对连接端子均在第一固定部和第二固定部的一方的附近沿着与固定线正交的方向配置。
在本发明的电路组装体中，优选的是，一对连接端子沿着与固定线交叉的方向配置，一对连接端子的一方位于第一固定部和第二固定部的一方的附近，一对连接端子的另一方位于第一固定部和第二固定部的另一方的附近。
在本发明的电路组装体中，优选的是，连接端子沿着与连结第一固定部和第二固定部的固定线正交的方向来设定横截面的长尺寸方向。
在本发明的电路组装体中，优选的是，第一固定部和第二固定部的至少一方不经由基板而固定于壳体。
在本发明的电路组装体中，优选的是，零件主体位于基板固定于壳体的部位的附近。
在本发明的电路组装体中，优选的是，第一固定部和第二固定部在与基板正交的方向上的高度位置不同。
本发明是一种搭载于车辆的车辆用电动压缩机，其特征在于，具备：上述电路组装体；马达，被从电路组装体供给驱动电流；以及压缩机构，通过从马达传递来的动力来压缩流体。
有益效果
根据本发明，连接端子在固定部的附近固定于基板，在连接端子固定于基板的位置，电路零件的振动振幅小。因此，不会对连接端子、基板施加过大的负荷，所以能防止连接端子、基板的破损。
此外，通过以将连结第一固定部和第二固定部的固定线夹在中间的方式配置一对连接端子、或使第一固定部的高度与第二固定部的高度不同，能提高刚性从而更可靠地防止电路零件、基板的破损。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的车辆用电动压缩机的纵剖面图。
图2是表示电路壳体、基板、以及电容器的立体图。
图3是表示固定于电路壳体的电容器的立体图。
图4是表示电容器以及基板的立体图。
图5是表示电容器以及基板的侧视图。
图6是表示电容器的端子构件的立体图。
图7是表示电容器单体的立体图。
图8是表示典型例的图。
图9的(a)以及图9的(b)是表示本发明的改进例的图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1所示的电动压缩机10具备：马达11、压缩机构12、容纳马达 11和压缩机构12的外壳13、以及具有对马达11进行驱动控制的电路的电路组装体20。
电动压缩机10构成搭载于车辆的空气调节器。
马达11具备：固定于外壳13的定子111、以及相对于定子111旋转的转子112。
在转子112结合有转动轴14。
压缩机构12具备：固定于外壳13的固定涡旋盘121、以及相对于固定涡旋盘121进行公转回转的回转涡旋盘122。
回转涡旋盘122结合于设在转动轴14的端部的偏心销141。
外壳13形成为具有沿着转动轴14的轴线的圆筒状。
外壳13通过未图示的托架而装配于车辆的发动机。此时转动轴14 水平配置。
电动压缩机10如下进行动作。
当通过电路组装体20向马达11的定子111供给三相驱动电流时，马达11被驱动，转动轴14通过马达11输出的旋转驱动力而旋转。当回转涡旋盘122通过被传递转动轴14的旋转而回转时，外壳13内的制冷剂被吸入至固定涡旋盘121与回转涡旋盘122之间的压缩室。压缩机构12 通过与回转涡旋盘122的回转相伴的压缩室的容积减小来压缩制冷剂，并向未图示的制冷剂回路排出制冷剂。
接着，对电路组装体20的构成进行说明。
如图2所示，电路组装体20具备：基板21、连接于基板21的电容器30等电路零件、以及容纳基板21和电容器30的电路壳体20C。
电路组装体20与外壳13一体化(图1)。
电路壳体20C具备：将外壳13的内部与电路组装体20的内部分隔开的分隔壁22(图1、图3)、从分隔壁22的周缘立起的周壁23、紧固在外壳13的固定部24、以及未图示的盖。
电路壳体20C将外壳13的形成于一端侧的开口部130(图1)堵塞。开口部130的周缘部与电路壳体20C之间通过未图示的密封构件来封闭。
在分隔壁22直立设置有多个凸台25、26(图3)。基板21、电容器 30紧固于凸台25、26。
周壁23将基板21以及电容器30包围。在周壁23的顶端部固定有未图示的盖。
如图2所示，在电路壳体20C的内侧存在容纳空间，该容纳空间包含与外壳13(图1)的形状对应的圆筒状的空间201、以及与空间201连续的矩形的空间202。
除了电容器30的设置所需的区域，大致遍及电路壳体20C内的整个区域地配置基板21。
基板21的多个部位通过螺钉固定于电路壳体20C的凸台26(图3)。在电容器30的附近，也存在固定于凸台26的基板21的固定部位。图4 中示出了与图3的凸台26对应的基板21的孔211。
包含设于基板21的各种电路元件27(仅在图2中示出了其中的一部分)和电容器30在内，构成有对马达11进行逆变控制的驱动电路。
驱动电路将从未图示的电池供给的直流升压，并通过进行转换 (switching)来生成供给至马达11的三相交流电并输出。
开关元件隐藏在图2所示的基板21的下方。开关元件为了散热而优选配置为能向与外壳13内的制冷剂接触的分隔壁22进行热传导。也可以通过螺钉等将开关元件固定于分隔壁22。
电容器30用于降低由开关产生的噪声。除了电容器30，也可以使用线圈。
像电容器30这样，与设于基板21的电路元件27相比大型且重量也较大的电路零件固定于电路壳体20C。
电容器30配置于电路壳体20C内的矩形的空间202的一角，并固定于电路壳体20C的凸台25(图3)。
电容器30机械固定于电路壳体20C并且电连接于基板21。
除了电容器30，如果有不安装于基板21的电路零件，则可以将该电路零件配置于基板21的下方并固定于电路壳体20C。
由于电动压缩机10搭载于车辆，因此电路组装体20处于特别严酷的振动环境下。
作为振动源，可以举出车辆的发动机、由路面的凹凸引起的振动、装备于电动汽车或混合动力汽车的行驶用的马达、传递从发动机或马达等动力源输出的驱动力来驱动车轮的驱动系统、以及电动压缩机10的压缩机构12等。
要求即使基板21、电容器30、电路壳体20C分别因从这样的振动源传递来的振动而激振，基板21、电容器30也不会破损。
本实施方式为了充分确保电容器30的耐振性，而具备以下所说明的耐振固定构造。
首先，参照图5～图7，对电容器30的构成进行说明。
电容器30具备零件主体31和容纳零件主体31的电容器壳体40。
零件主体31具备：储蓄电荷的蓄电部31A(图6)、覆盖蓄电部31A 的大致长方体状的树脂铸型31B(图5)、以及设于蓄电部31A的两个端子构件32、33(图6)。
端子构件32、33(图6)通过从钣金材料冲切并折弯而形成。这些端子构件32、33呈矩形横截面。
端子构件32是从蓄电部31A的内部引出的正电极(或负电极)，具有连接于基板21的连接端子32A和连接于构成驱动电路的未图示的要素的端子32B。
端子构件33是从蓄电部31A的内部引出的负电极(或正电极)，具有连接于基板21的连接端子33A和连接于构成驱动电路的未图示的要素的端子33B。
如图5以及图6所示，端子构件32从电容器30的宽度方向D1的一端侧经过零件主体31的底面31C引出至另一端侧，端子构件33与端子构件32相反，从零件主体31的另一端侧经过零件主体31的底面31C引出至一端侧。
如图7所示，一对连接端子32A、33A位于零件主体31的一端侧，一对端子32B、33B位于零件主体31的另一端侧。
如图5以及图6所示，连接端子32A、33A分别具有在基板21的正下方从零件主体31向侧方突出的突出部P1、以及与突出部P1连续并朝向基板21延伸的顶端部P2。顶端部P2相对于突出部P1弯曲。
如图5以及图6所示，虽然没有基板21，但端子32B、33B也从零件主体31向侧方突出，并如图6、图7所示那样形成为圆环状。
如图7所示，电容器壳体40具备：从开口40B来容纳蓄电部31A和树脂铸型31B的容纳部40A、以及设于容纳部40A的两侧的第一固定部 41和第二固定部42。
电容器壳体40由具有绝缘性的树脂一体成型。
容纳部40A形成为大致长方体的箱状。
在容纳部40A内嵌入或者压入有蓄电部31A以及树脂铸型31B。
在电容器壳体40形成有：保持连接端子32A、33A的保持部43、43，以及保持端子32B、33B的保持部44、44。
端子32B、33B通过插入至保持部44的金属制螺钉(未图示)而与分别和端子32B、33B重叠的其他圆环状端子(未图示)接触导通。
如图7所示，连接端子32A、33A的各自的顶端部P2从保持部43 突出。
各顶端部P2电连接于在基板21(图4)实施的端子图案(未图示) 并且机械固定于基板21。
本实施方式的顶端部P2经由形成于基板21的孔210而在厚度方向贯通基板21，顶端部P2与基板21的端子图案通过使用未图示的焊料而接合由此机械固定并且电连接于基板21。
第一固定部41和第二固定部42分别通过螺钉28牢固地固定于电路壳体20C的凸台25(图3)。通过第一固定部41和第二固定部42，零件主体31在两侧固定于电路壳体20C。在第一固定部41和第二固定部42 分别形成有供螺钉28插入的孔。
第一固定部41和第二固定部42以将零件主体31的重心位置夹在中间的方式双支承零件主体31。
如图3所示，在第一固定部41与凸台25之间未夹设基板21。第二固定部42与凸台25之间也同样。就是说，这些第一固定部41和第二固定部42不经由基板21而固定于电路壳体20C。
在本实施方式中，第一、第二固定部41、42不与基板21共同紧固，因此，基板21的振动不会输入至第一、第二固定部41、42。因此，从基板21向电容器30的振动的输入得到抑制，因此，能有助于防止由电容器 30与基板21的相对振动导致的连接端子32A、33A、第一、第二固定部 41、42、基板21的破损。
如图7所示，第一固定部41位于电容器30的宽度方向D1的一端侧，第二固定部42位于电容器30的宽度方向D1的另一端侧。
第一固定部41位于保持连接端子32A、33A的保持部43、43之间，并且，从电容器30的侧面31D向侧方突出至超过保持部43、43的位置。
连接端子32A、33A位于该第一固定部41的附近。
第二固定部42位于保持端子32B、33B的保持部44、44之间，并且，从电容器30的侧面31E向侧方突出至超过保持部44、44的位置。
端子32B、33B位于该第二固定部42的附近。
本实施方式的基本特征在于，在固定于电路壳体20C的第一固定部 41的附近，连接端子32A、33A固定于基板21。这与连接端子32A、33A 的构成有关。
如图8所示，典型的连接端子82A、83A从与基板21对置的电容器 80的上端朝向上方线性突出。这种情况下，在距离固定于电路壳体(未图示)的固定部801、802远的位置，连接端子82A、83A固定于基板21。
与此相对，当如本实施方式(图5)的连接端子32A、33A那样从零件主体31向侧方引出时，能在位于零件主体31的侧方的第一固定部41 的附近，将连接端子32A、33A固定于基板21。
再者，当从零件主体31向侧方引出时，连接端子32A、33A不在电容器30的上方，电容器30的上方无需用于焊接的空间，因此，使电容器 30的容积达到电路壳体20C内的高度的上限(盖的位置)。如图5所示，本实施方式的电容器30的上端部从邻接的基板21向上方突出。
如图7所示，连接端子32A、33A在第一固定部41的附近，并且，将连结第一固定部41和第二固定部42的线(以下，称为固定线L1)夹在中间，并相对于固定线L1对称配置。
此外，如图5所示，第一固定部41和第二固定部42在沿着板厚方向与基板21正交的方向(高度方向)上的位置不同。
具体而言，相对于位于基板21的背面侧(分隔壁22侧)的第一固定部41，未隐藏于基板21而是露出的第二固定部42处于更高的位置。用ΔH来表示第一固定部41的高度与第二固定部42的高度之差。
第一固定部41的高度与连接端子32A、33A的突出部P1的高度大致相同。
第二固定部42的高度与基板21的高度大致相同。
需要说明的是，即使与本实施方式不同，而是与第二固定部42相比第一固定部41位于更高的位置，只要能固定螺钉28，就也是允许的。
对由本实施方式的电路组装体20实现的作用效果进行说明。
首先，对电容器30的振动的状态进行阐述。
当电容器30通过第一固定部41和第二固定部42被固定在侧方时，在距离第一、第二固定部41、42远的电容器30的中央部附近，与固定的第一、第二固定部41、42的位置相比，电容器30的振动振幅大。这在图 8所示的典型例的电容器80中也是同样。
在典型例(图8)中，在距离固定部801、802远的电容器80的中央部，连接端子82A、83A固定于基板21。在连接端子82A、83A固定于基板21的位置，电容器80的振动振幅大(参照箭头)，因此，基板21与电容器80之间的相对位移大。
另一方面，在本实施方式(图5)中，在第一固定部41和第二固定部 42中的第一固定部41的附近，连接端子32A、33A固定于基板21。在连接端子32A、33A固定于基板21的位置，电容器30的振动振幅小，因此，基板21与电容器30的相对位移小。因此，不会对连接端子32A、33A、基板21施加过大的负荷，因此，能防止连接端子32A、33A、基板21的破损。
因此，根据本实施方式，即使处于严酷的振动环境下，也能确保足以防止电容器30、基板21的破损的耐振性。
而且，在本实施方式中，也会通过与电路壳体20C内的电容器30的位置有关的构成来提高耐振性。
电容器30在电路壳体20C内配置于固定有基板21的凸台26的附近 (图3)。如此一来，由于进行了固定所以电容器30的连接端子32A、 33A固定于振动振幅小的基板21的部位，因此，能有助于防止由电容器 30与基板21的相对振动导致的连接端子32A、33A、基板21、第一固定部41和第二固定部42的破损。
除上述之外，为了提高耐振性，优选采用如下所述的构成。
以下，列举出本实施方式中所采用的构成(1)～(3)。
(1)首先，如图7所示，以将连结第一固定部41和第二固定部42 的固定线L1夹在中间的方式配置连接端子32A、33A，且连接端子32A、 33A在固定线L1的两侧固定于基板21，因此，电容器30绕固定线L1的轴倾倒的方向(参照箭头)的刚性提高。因此，能提高与刚性对应的弹簧常数K，并为了避免共振而能增加固有振动频率f(参照下述的基本公式)。
为了提高绕固定线L1的轴倾倒的方向的刚性，最优选沿着与固定线 L1正交的方向配置连接端子32A、33A。
通过电容器30在倾倒的方向的刚性提高，能有助于防止第一、第二固定部41、42、连接端子32A、33A、基板21的破损。
[算式1]
f：固有振动频率
M：质量
K：弹簧常数
(2)接着，如图7所示，在使本实施方式的连接端子32A、33A呈矩形横截面时，横截面的长边以沿着与固定线L1正交的方向D2的方式配置。就是说，沿着与固定线L1正交的方向设定连接端子32A、33A的横截面的长尺寸方向。
由此，相对于绕固定线L1的轴，连接端子32A、33A的剖面惯性矩增大，因此，具有连接端子32A、33A的电容器30的刚性提高。
(3)如图5所示，通过第一固定部41和第二固定部42，电容器30 以不同的高度固定于电路壳体20C，电容器30在倾倒方向的刚性也会由此提高。
而且，优选第一固定部41和第二固定部42以将电容器30的重心X 夹在中间的方式配置。如此一来，通过这些第一固定部41和第二固定部42，能更均衡地承受作用在重心X的激振力，能提高刚性。
根据以上的构成(1)～(3)，即使不增加固定部的数目或通过增加固定部41、42的板厚来提高刚性，也能提高电容器30在倾倒方向的刚性。
可以采用从上述的构成(1)～(3)中适当选择的一个以上的构成。
图9的(a)示出了本发明的改进例。
在图9的(a)中，连接端子32A位于第一固定部41的附近，连接端子 33A位于第二固定部42的附近。然后，连接端子32A的顶端部P2在第一固定部41的附近固定于基板21，连接端子33A的顶端部P2在第二固定部42的附近固定于基板21。
此外，与上述实施方式同样，连接端子32A、33A沿着与固定线L1 交叉的方向配置。
图9的(a)所示的构成具备如下基本特征：连接端子32A在固定于电路壳体20C的第一固定部41的附近固定于基板21，连接端子33A在固定于相同的电路壳体20C的第二固定部42的附近固定于基板21。
根据该基本特征，与上述实施方式同样，在连接端子32A、33A固定于基板21的位置，电容器30的振动振幅小，因此，基板21与电容器 30的相对位移小。因此，不会对连接端子32A、33A、基板21施加过大的负荷，所以能防止连接端子32A、33A、基板21的破损。
此外，在图9的(a)中，连接端子32A以及连接端子33A以将电容器 30的重心X夹在中间的方式配置。第一固定部41和第二固定部42也同样。
如此一来，通过第一固定部41以及连接端子32A、第二固定部42 以及连接端子33A，能均衡地承受作用在重心X的激振力，能提高刚性。
而且，如图9的(a)以及图9的(b)所示，优选通过应用上述(1)～ (3)的构成来提高倾倒方向的电容器30的刚性。
除上述以外，只要不脱离本发明的主旨，则可以对上述实施方式中所举出的构成进行取舍选择、或适当变更为其他构成。
电路壳体20C内的电容器30的位置不限于上述实施方式，也可以是电容器30整体配置于基板21的下方。这种情况下，第一固定部41和第二固定部42这两方配置于基板21的一面21A(图5)与分隔壁22之间。
此外，在本发明中，也允许第一固定部41和第二固定部42的一方或两方通过相同的螺钉28而与基板21一起固定于电路壳体20C的凸台。
从电容器30向侧方引出并固定于基板21的连接端子32A、33A的数目不特别限定。只要具备一个以上的连接端子，且连接端子在固定部的附近固定于基板，就包含在本发明的电路零件中。
此外，固定部的数目也不限定。除了第一固定部41和第二固定部42 以外，也允许追加将零件主体31固定于电路壳体20C的其他固定部。
将连接端子固定以及导通于基板21的方法不限于焊接。例如，可以通过将形成于连接端子的压入部压入基板21的孔内来将连接端子固定以及导通于基板21。
本发明的电动压缩机所具备的压缩机构的种类、马达的种类没有限制。
本发明的电路组装体所具备的电路零件不限于电容器，例如，也可以是扼流线圈等。
符号说明
10 电动压缩机
11 马达
12 压缩机构
13 外壳
14 转动轴
20 电路组装体
20C 电路壳体(壳体)
21 基板
22 分隔壁
23 周壁
24 固定部
25 凸台
26 凸台
27 电路元件
28 螺钉
30 电容器(电路零件)
31 零件主体
31A 蓄电部
31B 树脂铸型
31C 底面
31D 侧面
31E 侧面
32 端子构件
32A 连接端子
32B 端子
33 端子构件
33A 连接端子
33B 端子
40 电容器壳体
40A 容纳部
40B 开口
41 第一固定部
42 第二固定部
43 保持部
44 保持部
80 电容器
82A、83A 连接端子
111 定子
112 转子
121 固定涡旋盘
122 回转涡旋盘
130 开口部
201 空间
202 空间
210 孔
801、802 固定部
D1 宽度方向
D2 方向
L1 固定线
P1 突出部
P2 顶端部
X 重心

Claims (14)

1.一种电路组装体，其特征在于，具备：
基板；
电路零件，连接于所述基板；以及
壳体，容纳所述基板和所述电路零件，
所述电路零件具备：
零件主体，具有固定于所述基板的一对连接端子；以及
第一固定部和第二固定部，将所述零件主体在两侧固定于所述壳体，
所述一对连接端子以将连结所述第一固定部和所述第二固定部的固定线夹在中间的方式配置，
所述一对连接端子均具有突出部和顶端部，该突出部在所述基板的下方从所述零件主体的侧面向侧方突出，该顶端部与所述突出部连续且以相对于所述突出部弯曲的状态朝向所述基板延伸，所述连接端子的所述顶端部在所述第一固定部和所述第二固定部的至少一方的附近固定于所述基板。
2.根据权利要求1所述的电路组装体，其特征在于，
所述一对连接端子均在所述第一固定部和所述第二固定部的一方的附近沿着与所述固定线正交的方向配置。
3.根据权利要求1所述的电路组装体，其特征在于，
所述一对连接端子沿着与所述固定线交叉的方向配置，
所述一对连接端子的一方位于所述第一固定部和所述第二固定部的一方的附近，
所述一对连接端子的另一方位于所述第一固定部和所述第二固定部的另一方的附近。
4.根据权利要求2所述的电路组装体，其特征在于，
所述连接端子沿着与所述固定线正交的方向来设定横截面的长尺寸方向。
5.根据权利要求3所述的电路组装体，其特征在于，
所述连接端子沿着与所述固定线正交的方向来设定横截面的长尺寸方向。
6.根据权利要求1所述的电路组装体，其特征在于，
所述第一固定部和所述第二固定部的至少一方不经由所述基板而固定于所述壳体。
7.根据权利要求1所述的电路组装体，其特征在于，
所述第一固定部和所述第二固定部这两方不经由所述基板而固定于所述壳体。
8.根据权利要求1所述的电路组装体，其特征在于，
所述零件主体位于所述基板固定于所述壳体的部位的附近。
9.根据权利要求2所述的电路组装体，其特征在于，
所述第一固定部和所述第二固定部在与所述基板正交的方向上的位置不同。
10.根据权利要求3所述的电路组装体，其特征在于，
所述第一固定部和所述第二固定部在与所述基板正交的方向上的位置不同。
11.根据权利要求1所述的电路组装体，其特征在于，
所述一对连接端子相对于所述固定线对称配置。
12.根据权利要求1所述的电路组装体，其特征在于，
所述电路零件为电容器或扼流线圈。
13.一种搭载于车辆的车辆用电动压缩机，其特征在于，具备：
权利要求1所述的电路组装体；
马达，被从所述电路组装体供给驱动电流；以及
压缩机构，通过从所述马达传递来的动力来压缩流体。
14.一种搭载于车辆的车辆用电动压缩机，其特征在于，具备：
权利要求2所述的电路组装体；
马达，被从所述电路组装体供给驱动电流；以及
压缩机构，通过从所述马达传递来的动力来压缩流体。
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