CN111120249B - 电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高组装作业性并且使抗震性提高的电动压缩机。在将贯穿于金属板(70)的各螺栓贯穿孔(70h)的各紧固螺栓(71)与各内螺纹孔(33)螺合而将金属板(70)与连接器设置面(31)接触的状态下进行紧固。由此，连接器构件(40)紧固于连接器设置部(30)。在连接器构件(40)的树脂部(60)一体形成有连接器连接部(61)并且保持有汇流条(50)。因此，不需要像以往技术那样首先将汇流条固定于连接器设置部，之后将连接器连接部固定于连接器设置部这样的其他工序。另外，与像以往技术那样汇流条和连接器连接部各自分别固定于连接器设置部的情况相比，各部件的抗震性提高。

Description

电动压缩机
技术领域
本发明涉及电动压缩机。
背景技术
电动压缩机具备：压缩部，其通过旋转轴的旋转而压缩流体；电动马达，其使旋转轴旋转；驱动电路，其具有驱动电动马达的电路基板；以及外壳，其收容旋转轴、压缩部、电动马达以及驱动电路。电路基板收容于在外壳内形成的收容室内。而且，压缩部、电动马达、以及驱动电路以驱动电路位于旋转轴的轴线方向的一端的方式沿旋转轴的轴线方向排列配置。另外，电动压缩机具备：筒状的连接器连接部，其供外部连接器连接；以及汇流条，其一端与外部连接器电连接，并且另一端与电路基板电连接。
如图7所示，在例如专利文献1的电动压缩机100中，在外壳101的外周面形成有连接器设置部102。连接器连接部103相对于外壳101位于旋转轴100a的径向外侧，并且以连接器连接部103的开口部103a在旋转轴100a的轴线方向上朝向与压缩部104和电动马达105相反的一侧的方式固定于连接器设置部102。将驱动电路106的电路基板106a与外部连接器电连接的汇流条107固定于连接器设置部102。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-47139号公报
在专利文献1的电动压缩机100中，由于需要首先将汇流条107固定于连接器设置部102，之后将连接器连接部103固定于连接器设置部102，因此组装作业性较差。另外，由于汇流条107和连接器连接部103各自分别固定于连接器设置部102，因此各部件的抗震性较差。
发明内容
发明要解决的课题
本发明是为了解决上述课题而做出的，其目的在于提供能够提高组装作业性，并且能够使抗震性提高的电动压缩机。
用于解决课题的方案
解决上述课题的电动压缩机具备：压缩部，其通过旋转轴的旋转而压缩流体；电动马达，其使所述旋转轴旋转；驱动电路，其具有驱动所述电动马达的电路基板；外壳，其具有收容所述电路基板的收容室；筒状的连接器连接部，其供外部连接器连接；以及汇流条，其一端与所述外部连接器电连接，并且另一端与所述电路基板电连接，所述压缩部、所述电动马达、以及所述驱动电路沿所述旋转轴的轴线方向排列配置，所述连接器连接部相对于所述外壳位于所述旋转轴的径向外侧，并且所述连接器连接部的开口部在所述旋转轴的轴线方向上朝向与所述压缩部和所述电动马达相反的一侧，其中，所述电动压缩机具备连接器构件，该连接器构件具有：树脂部，在该树脂部一体形成有所述连接器连接部，并且以所述汇流条被所述开口部包围的状态保持所述汇流条；以及金属板，其与所述树脂部的外表面一体化，在所述外壳形成有贯通孔，该贯通孔将所述收容室的内外连通，并且在所述旋转轴的轴线方向上朝向所述压缩部和所述电动马达开口，在所述外壳的所述贯通孔的周围形成有内螺纹孔，在所述金属板形成有供紧固螺栓贯穿的螺栓贯穿孔，所述连接器构件通过所述汇流条的另一端部插入到所述贯通孔并且贯穿于所述螺栓贯穿孔的所述紧固螺栓与所述内螺纹孔螺合而紧固于所述外壳，所述汇流条的另一端部通过所述贯通孔而与所述电路基板连接。
由此，仅通过将贯穿于金属板的螺栓贯穿孔的紧固螺栓与内螺纹孔螺合，就能够将具有以将汇流条的一端面向连接器连接部的开口部的状态保持该汇流条的树脂部的连接器构件紧固于外壳。而且，能够使汇流条的另一端部通过贯通孔并与电路基板连接。由于在连接器构件的树脂部一体形成有连接器连接部并且保持有汇流条，因此不需要像以往技术那样首先将汇流条固定于外壳，之后将连接器连接部固定于外壳这样的其他工序。因此，组装作业性提高。另外，由于在连接器构件的树脂部一体形成有连接器连接部并且保持有汇流条，因此与像以往技术那样汇流条和连接器连接部各自分别固定于外壳的情况相比，各部件的抗震性提高。根据以上内容，能够提高组装作业性，并且能够使抗震性提高。
在上述电动压缩机中，也可以是，所述外壳包括：马达外壳，其收容所述压缩部和所述电动马达；以及逆变器壳体，其安装于所述马达外壳且具有所述收容室，所述贯通孔形成于所述逆变器壳体。
由此，由于能够在将在收容室收容有电路基板的逆变器壳体自马达外壳取下的状态下，将连接器构件紧固于外壳，因此，能够使组装作业性进一步提高。
发明效果
根据本发明，能够提高组装作业性，并且能够使抗震性提高。
附图说明
图1是表示实施方式的电动压缩机的侧剖视图。
图2是放大表示电动压缩机的一部分的剖视图。
图3是连接器构件的立体图。
图4是连接器构件的主视图。
图5是表示壳体主体的一部分的主视图。
图6是连接器构件和壳体主体的分解立体图。
图7是表示以往例的电动压缩机的剖视图。
附图标记说明：
10电动压缩机、11外壳、12马达外壳、14逆变器壳体、15旋转轴、16压缩部、17电动马达、24收容室、25电路基板、26驱动电路、32贯通孔、33内螺纹孔、40连接器构件、50汇流条、60树脂部、61连接器连接部、61e开口部、62a外表面、70金属板、70h螺栓贯穿孔、71紧固螺栓、CN外部连接器。
具体实施方式
以下，根据图1～图6说明将电动压缩机具体化的一个实施方式。本实施方式的电动压缩机例如用于车辆空调装置。
如图1所示，电动压缩机10的外壳11具有有底筒状的马达外壳12、有底筒状的排出外壳13、以及扁平箱状的逆变器壳体14。因此，外壳11包括马达外壳12、以及逆变器壳体14。马达外壳12、排出外壳13、以及逆变器壳体14为金属材料制，例如为铝制。
马达外壳12具有底壁12a和周壁12b，该周壁12b自底壁12a的外周缘呈筒状延伸设置。排出外壳13连结于马达外壳12的周壁12b的与底壁12a相反一侧的位置。而且，排出外壳13封闭马达外壳12的与底壁12a相反一侧的开口。逆变器壳体14通过未图示的螺栓安装于马达外壳12的底壁12a的外表面。
在马达外壳12内收容有：旋转轴15；压缩部16，其通过旋转轴15的旋转而压缩作为流体的制冷剂；以及电动马达17，其使旋转轴15旋转而驱动压缩部16。旋转轴15以能够旋转的方式支承于马达外壳12。压缩部16例如是由固定于马达外壳12内的未图示的定涡盘、以及与定涡盘对置配置的未图示的动涡盘构成的涡旋式。需要说明的是，压缩部16并不局限于涡旋式，例如，也可以是活塞式、叶片式等。
电动马达17由转子17a和定子17b构成，该转子17a固定于旋转轴15并与旋转轴15一体地旋转，该定子17b固定于马达外壳12的周壁12b的内周面并且包围转子17a。在定子17b的齿卷绕有线圈18。并且，通过向线圈18供给电力而使转子17a和旋转轴15旋转。
在马达外壳12的周壁12b形成有吸入口12h。另外，在排出外壳13形成有排出口13h。在吸入口12h连接有外部制冷剂回路19的一端。在排出口13h连接有外部制冷剂回路19的另一端。并且，制冷剂从外部制冷剂回路19经由吸入口12h吸入到马达外壳12内，吸入到马达外壳12内的制冷剂被压缩部16压缩。被压缩部16压缩了的制冷剂向排出外壳13内排出并且经由排出口13h向外部制冷剂回路19排出，经过外部制冷剂回路19的热交换器、膨胀阀，经由吸入口12h回流到马达外壳12内。电动压缩机10和外部制冷剂回路19构成车辆空调装置20。
逆变器壳体14具有有底筒状的壳体主体21、以及有底筒状的罩22。壳体主体21具有底壁21a和周壁21b，该周壁21b自底壁21a的外周缘呈筒状延伸设置。并且，在壳体主体21的底壁21a的外表面与马达外壳12的底壁12a的外表面接触的状态下，壳体主体21安装于马达外壳12。
罩22具有底壁22a和周壁22b，该周壁22b自底壁22a的外周缘呈筒状延伸设置。罩22的周壁22b沿壳体主体21的周壁21b延伸。并且，在使罩22的周壁22b的与底壁22a相反一侧的端部和壳体主体21的周壁21b的与底壁21a相反一侧的端部之间夹设有垫圈23的状态下，罩22安装于壳体主体21。由此，壳体主体21的周壁21b的与底壁21a相反一侧的开口被罩22封闭。并且，通过壳体主体21和罩22划分出收容室24。因此，逆变器壳体14具有收容室24。
垫圈23为沿壳体主体21的周壁21b的与底壁21a相反一侧的端部和罩22的周壁22b的与底壁22a相反一侧的端部延伸的环状。并且，垫圈23对壳体主体21的周壁21b的与底壁21a相反一侧的端部和罩22的周壁22b的与底壁22a相反一侧的端部之间进行密封。因此，垫圈23对逆变器壳体14的外部与收容室24之间进行密封。
在收容室24内收容有驱动电路26，该驱动电路26具有驱动电动马达17的电路基板25。因此，收容室24收容电路基板25。因此，外壳11具有收容电路基板25的收容室24。而且，压缩部16、电动马达17、以及驱动电路26依次沿旋转轴15的轴线方向排列配置。驱动电路26位于比压缩部16和电动马达17靠旋转轴15的轴线方向的一端的位置。
在壳体主体21的底壁21a形成有导电构件贯穿孔21c。另外，在马达外壳12的底壁12a形成有与壳体主体21的导电构件贯穿孔21c连通的导电构件贯穿孔12c。而且，在壳体主体21的底壁21a设置有用于将电动马达17与驱动电路26电连接的导电构件27。导电构件27借助支承板28被支承于壳体主体21的底壁21a的内表面。
导电构件27通过壳体主体21的导电构件贯穿孔21c和马达外壳12的导电构件贯穿孔12c而自收容室24向马达外壳12内突出。并且，导电构件27经由配置于马达外壳12内的线束块(cluster block)29，与自电动马达17引出了的马达配线17c电连接。
电动压缩机10具备：连接器设置部30，其设置于逆变器壳体14；以及连接器构件40，其固定于连接器设置部30。因此，外壳11具备连接器设置部30。连接器设置部30是壳体主体21的外周部的一部分。连接器设置部30具有在旋转轴15的轴线方向上朝向压缩部16和电动马达17侧的连接器设置面31。
如图2所示，连接器设置面31位于比壳体主体21的底壁21a的外表面的与马达外壳12的底壁12a的外表面接触的部分靠近罩22的位置。连接器设置面31为沿旋转轴15的径向延伸的平坦面状。在连接器设置部30形成有贯通孔32。因此，贯通孔32形成于逆变器壳体14。贯通孔32的一端与收容室24连通。贯通孔32的另一端向连接器设置面31开口。因此，贯通孔32将收容室24的内外连通，并且在旋转轴15的轴线方向上朝向压缩部16以及电动马达17开口。电路基板25的一部分面向贯通孔32。
连接器构件40具有汇流条50、树脂部60、以及金属板70。在树脂部60一体形成有供外部连接器CN连接的有底筒状的连接器连接部61。连接器连接部61具有底壁61a和周壁61b，该周壁61b自底壁61a的外周缘呈筒状延伸。另外，树脂部60具有延伸设置部62，该延伸设置部62同连接器连接部61的底壁61a的与周壁61b相反的一侧连续，并且沿相对于连接器连接部61的轴线方向正交的方向延伸。此外，树脂部60具有插入到连接器设置部30的贯通孔32的插入部63。插入部63自延伸设置部62的与连接器连接部61连续的外表面62a突出。连接器连接部61与插入部63相互平行地延伸。具有连接器连接部61、延伸设置部62、以及插入部63的树脂部60整体上为U字形状。
在插入部63的外周面安装有环状的密封构件64。密封构件64对插入部63的外周面与贯通孔32的内周面之间进行密封。因此，密封构件64对逆变器壳体14的外部与收容室24之间进行密封。密封构件64例如为索环(grommet)。
树脂部60保持三个汇流条50。各汇流条50被树脂模制于树脂部60。各汇流条50由沿连接器连接部61延伸的第一延伸部51、沿树脂部60的延伸设置部62延伸的第二延伸部52、以及沿插入部63延伸的第三延伸部53形成。第一延伸部51与第二延伸部52连续，并且第二延伸部52与第三延伸部53连续。因此，各汇流条50整体上为U字形状。
第一延伸部51的与第二延伸部52相反一侧的端部以外的部位埋设于连接器连接部61的底壁61a的内部和延伸设置部62的内部。而且，第一延伸部51的与第二延伸部52相反一侧的端部自底壁61a突出而位于连接器连接部61的周壁61b的内侧的位置。
第二延伸部52埋设于树脂部60的延伸设置部62的内部。第三延伸部53的与第二延伸部52相反一侧的端部以外的部位埋设于插入部63的内部。而且，第三延伸部53的与第二延伸部52相反一侧的端部自插入部63的与延伸设置部62相反一侧的端面63a突出。插入部63的与延伸设置部62相反一侧的端面63a是插入部63的位于相对于贯通孔32的插入方向的端面。
第一延伸部51是汇流条50的一端部。因此，树脂部60以汇流条50的一端面向连接器连接部61的开口部61e的状态保持汇流条50。也就是说，汇流条50被连接器连接部61的开口部61e包围。第三延伸部53是汇流条50的另一端部。因此，汇流条50的另一端自插入部63的位于相对于贯通孔32的插入方向的端面63a突出。而且，汇流条50的一端与外部连接器CN电连接。汇流条50的另一端与电路基板25电连接。
如图3和图4所示，金属板70与延伸设置部62的外表面62a一体化。因此，金属板70与树脂部60的外表面62a一体化。金属板70通过树脂模制于树脂部60而与树脂部60的外表面62a一体化。
金属板70为薄平板状。在金属板70形成有供树脂部60的插入部63通过的孔70a。另外，金属板70具有两个在俯视金属板70时自延伸设置部62的外表面62a伸出的部分即伸出部70f。两个伸出部70f分别配置在金属板70的位于隔着孔70a的两侧的部分。
在各伸出部70f分别形成有供紧固螺栓71贯穿的螺栓贯穿孔70h。因此，在金属板70形成有两个供紧固螺栓71贯穿的螺栓贯穿孔70h。而且，两个螺栓贯穿孔70h分别形成于金属板70的位于隔着孔70a的两侧的部分。各螺栓贯穿孔70h为圆孔状，并且沿金属板70的厚度方向贯通各伸出部70f。
如图5和图6所示，在连接器设置面31的贯通孔32的周围形成有两个内螺纹孔33。在各内螺纹孔33分别螺合有贯穿于各螺栓贯穿孔70h的各紧固螺栓71。
如图6所示，连接器构件40通过在插入部63插入到贯通孔32并且贯穿于各螺栓贯穿孔70h的各紧固螺栓71与各内螺纹孔33螺合而使金属板70与连接器设置面31接触的状态下进行紧固，由此该连接器构件40被紧固于连接器设置部30。而且，如图2所示，汇流条50的另一端部通过贯通孔32并与电路基板25的面向贯通孔32的部分连接。在连接器构件40固定于连接器设置部30的状态下，连接器连接部61相对于逆变器壳体14位于旋转轴15的径向外侧，并且连接器连接部61的开口部61e在旋转轴15的轴线方向上朝向与压缩部16和电动马达17相反的一侧。
接下来，说明本实施方式的作用。
由于在连接器构件40的树脂部60一体形成有连接器连接部61并且保持有汇流条50，因此例如与汇流条50和连接器连接部61各自分别被固定于连接器设置部30的情况相比，各部件的抗震性提高。
在上述实施方式中，能够获得以下效果。
(1)仅通过将贯穿于金属板70的各螺栓贯穿孔70h的各紧固螺栓71与各内螺纹孔33螺合，就能够将具有以将汇流条50的一端面向连接器连接部61的开口部61e的状态保持该汇流条50的树脂部60的连接器构件40紧固于连接器设置部30。而且，能够使汇流条50的另一端部通过贯通孔32并与电路基板25连接。由于在连接器构件40的树脂部60一体形成有连接器连接部61并且保持有汇流条50，因此不需要像以往技术那样首先将汇流条50固定于连接器设置部30，之后将连接器连接部61固定于连接器设置部30这样的其他工序。因此，组装作业性提高。另外，由于在连接器构件40的树脂部60一体形成有连接器连接部61并且保持有汇流条50，因此与像以往技术那样汇流条50和连接器连接部61各自分别固定于连接器设置部30的情况相比，各部件的抗震性提高。根据以上内容，能够提高组装作业性，并且能够使抗震性提高。
(2)贯通孔32设置于逆变器壳体14。由此，由于能够在将在收容室24收容有电路基板25的逆变器壳体14自马达外壳12取下的状态下，将连接器构件40固定于连接器设置部30，因此，能够使组装作业性进一步提高。
(3)电动压缩机10具备逆变器壳体14，该逆变器壳体14具有收容电路基板25的收容室24。逆变器壳体14安装于马达外壳12的底壁12a。由此，例如，在进行电路基板25的更换作业时，由于能够在将逆变器壳体14自马达外壳12取下之后，进行收容于逆变器壳体14的收容室24的电路基板25的更换，因此能够使电路基板25的更换作业性提高。
(4)连接器连接部61相对于逆变器壳体14位于旋转轴15的径向外侧，并且连接器连接部61的开口部61e在旋转轴15的轴线方向上朝向与压缩部16和电动马达17相反的一侧。因此，与例如使连接器连接部61的开口部61e在旋转轴15的轴线方向上朝向与压缩部16和电动马达17相反一侧的连接器连接部自逆变器壳体14的罩22的底壁22a突出的情况相比，能够将电动压缩机10在旋转轴15的轴线方向上的尺寸小型化。
需要说明的是，上述实施方式能够像以下那样变更并实施。上述实施方式和以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合并实施。
○在实施方式中，电动压缩机10也可以是不具备逆变器壳体14的结构，例如，也可以是如下结构：在马达外壳12的底壁12a的外表面安装有罩，通过马达外壳12的底壁12a的外表面与罩划分出收容电路基板25的收容室24。在该情况下，马达外壳12的底壁12a的外周部的一部分比马达外壳12的周壁12b的外周面突出，该底壁12a的比周壁12b突出的部分成为连接器设置部。而且，在连接器设置部形成有贯通孔32，该贯通孔32将收容室24的内外连通，并且在旋转轴15的轴线方向上朝向压缩部16和电动马达17开口。
○在实施方式中，汇流条50也可以是整体上不为U字形状，例如，也可以是，整体上为L字形状。在该情况下，对于汇流条50来说，例如，只要是汇流条50的一端部沿旋转轴15的径向延伸，且以汇流条50的一端面向连接器连接部61的开口部61e的状态保持于树脂部60即可。
○在实施方式中，形成于金属板70的螺栓贯穿孔70h的数量没有特别限定，例如，既可以是一个，也可以是三个以上。而且，也可以与螺栓贯穿孔70h的数量相匹配地适当变更形成于连接器设置面31的内螺纹孔33的数量。
○在实施方式中，形成于金属板70的螺栓贯穿孔70h的位置没有特别限定。
○在实施方式中，各螺栓贯穿孔70h例如也可以为矩形孔状，只要为能够供各紧固螺栓71贯穿的形状，各螺栓贯穿孔70h的形状就没有特别限定。
○在实施方式中，汇流条50的数量没有特别限定。
○在实施方式中，电动压缩机10也可以是如下结构：电动马达17、压缩部16、以及驱动电路26各自按照电动马达17、压缩部16、以及驱动电路26的顺序沿旋转轴15的轴线方向排列配置。
○在实施方式中，电动压缩机10用于构成车辆空调装置20，但并不局限于此，例如，电动压缩机10也可以是搭载于燃料电池车并利用压缩部16压缩作为向燃料电池供给的流体的空气的电动压缩机。

Claims (7)

1.一种电动压缩机，其具备：
压缩部，其通过旋转轴的旋转而压缩流体；
电动马达，其使所述旋转轴旋转；
驱动电路，其具有驱动所述电动马达的电路基板；
外壳，其具有收容所述电路基板的收容室；
筒状的连接器连接部，其供外部连接器连接；以及
汇流条，其一端与所述外部连接器电连接，并且另一端与所述电路基板电连接，
所述压缩部、所述电动马达以及所述驱动电路沿所述旋转轴的轴线方向排列配置，所述连接器连接部相对于所述外壳位于所述旋转轴的径向外侧，并且所述连接器连接部的开口部在所述旋转轴的轴线方向上朝向与所述压缩部和所述电动马达相反的一侧，
所述电动压缩机的特征在于，
所述电动压缩机具备连接器构件，该连接器构件具有：树脂部，在该树脂部一体形成有所述连接器连接部，并且以所述汇流条被所述开口部包围的状态保持所述汇流条；以及金属板，其与所述树脂部的外表面一体化，
在所述外壳形成有贯通孔，该贯通孔将所述收容室的内外连通，并且在所述旋转轴的轴线方向上朝向所述压缩部和所述电动马达开口，
在所述外壳的所述贯通孔的周围形成有内螺纹孔，
在所述金属板形成有供紧固螺栓贯穿的螺栓贯穿孔，
所述连接器构件通过所述汇流条的另一端部插入到所述贯通孔并且贯穿于所述螺栓贯穿孔的所述紧固螺栓与所述内螺纹孔螺合而紧固于所述外壳，所述汇流条的另一端部通过所述贯通孔而与所述电路基板连接。
2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，
所述外壳包括：
马达外壳，其收容所述压缩部和所述电动马达；以及
逆变器壳体，其安装于所述马达外壳且具有所述收容室，
所述贯通孔形成于所述逆变器壳体。
3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于，
所述树脂部具有插入到所述贯通孔的插入部，
在所述插入部的内部埋设有所述汇流条，
所述金属板具有供所述插入部通过的孔。
4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，
所述树脂部具有沿相对于所述连接器连接部的轴线方向正交的方向延伸的延伸设置部，
所述插入部自所述延伸设置部的外表面突出，
在所述延伸设置部的内部埋设有所述汇流条，
所述金属板与所述延伸设置部的外表面一体化。
5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，
所述连接器连接部相对于所述金属板位于所述旋转轴的径向外侧。
6.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，
所述螺栓贯穿孔分别形成于所述金属板的位于隔着所述孔的两侧的部分。
7.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，
所述外壳具有设置所述连接器构件的连接器设置面，
所述连接器构件在所述金属板与所述连接器设置面接触的状态下紧固于所述外壳，
所述树脂部与所述金属板的厚度方向的两面中的与所述连接器设置面相反一侧的面一体化。
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