CN113415191A - 一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源充电桩技术领域，具体为一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，包括充电桩主体，所述充电桩主体包括有底座，且底座的顶部左右两侧对称状固定安装有侧支撑板，且两组所述侧支撑板之间横向固定连接有横轴，所述横轴的外侧套设有轴套，且轴套与横轴之间转动连接。本发明通过设置罩板受撞击向后移动时可以带动驱动杆同步向后移动，通过齿条和第一齿轮之间的齿牙啮合，可以使得该装置受撞击时主轴旋转，借助于导轨对凸块的引导，使得主轴旋转上升，将插销拔出横轴和轴套的内部，由于设置轴套与横轴之间转动连接，使得桩身可以旋转倾倒，从而避免其受直接撞击损坏，有效的保障了该装置的防撞性能以及安全性。

Description

一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩
技术领域
本发明涉及新能源充电桩技术领域，具体为一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩。
背景技术
随着人们对环境保护的日渐重视，以及对新能源的研发运用，清洁能源的运用在社会中也日渐广泛，其中，为了降低汽车尾气的排放量，缓解汽车运行中温室气体的排放，故此对于新能源电动汽车的研发推广也日渐广泛，新能源电动汽车推广的必要条件是建立完善的电源充电网路，因此，新能源充电桩被广泛布设在现今停车位上；
现有技术中的新能源电动汽车用充电桩，为了提高其布设便捷性，且为了降低其铺设成本，大多情况下会在现有的车位上安装有柱状的充电桩，这类充电桩，梯形小，安装便捷，无需做过多的外在建设，可以快速安装在停车位的后方位置，然而由于柱状充电桩的体积小，其显得并不醒目，并且其安装在车位的后方位置，当车辆倒车入库时，若操作不慎，车辆后倒形成过大，则容易导致充电桩被车辆撞击，致使充电桩损坏，严重时甚至会产生高压漏电，发生危险事故。为此我们提出了一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的充电桩在日常使用过程中容易受车辆撞击损坏的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，包括充电桩主体，所述充电桩主体包括有底座，且底座的顶部左右两侧对称状固定安装有侧支撑板，且两组所述侧支撑板之间横向固定连接有横轴，所述横轴的外侧套设有轴套，且轴套与横轴之间转动连接，所述轴套的顶部通过支架固定焊接有座仓，且座仓的顶部固定安装有桩身，所述横轴的左右两端外侧均套设有扭力弹簧，且两组所述扭力弹簧的扭力施加方向相反，所述扭力弹簧的一端固定连接在横轴的外壁上，所述扭力弹簧的另一端固定连接在轴套上，所述轴套通过扭力弹簧与横轴之间弹性转动连接。
优选的，所述侧支撑板的外形为三角形，且侧支撑板的顶部固定焊接有限位挡，所述限位挡的外形为“C”字形，所述座仓的左右两侧外壁上对称状固定有止挡销，两组所述限位挡对应卡合在两组所述止挡销的外侧。
优选的，所述桩身的正面安装有缓冲机构，且缓冲机构包括有插套，所述插套均匀固定镶嵌在桩身的正面，且每组所述插套的内部均贯穿插设有插杆，所述插杆的正面一端固定焊接有罩板，且罩板覆盖在桩身的正前方，每组所述插杆的外侧均套设有第一弹簧，且第一弹簧的一端固定焊接在插套上，所述第一弹簧的另一端固定焊接在罩板上，所述罩板通过第一弹簧与桩身之间弹性连接。
优选的，所述罩板的外表面上均匀覆盖有柔软材质的反光标贴，所述罩板的正面均匀转动连接有橡胶轮。
优选的，所述桩身的内部安装有锁止机构，且锁止机构包括有主轴，所述主轴竖直贯穿插设在桩身的内部中间位置，所述主轴与桩身之间转动且上下滑动连接，所述主轴的顶部固定焊接有圆柱块，且圆柱块的外侧套设有杆套，所述杆套固定焊接在桩身的内部上方位置，所述杆套的内壁上对称开设有导轨，且导轨的外形为螺旋状，所述圆柱块的外壁上对称固定有凸块，且两组所述凸块分别对应镶嵌在两组所述导轨的内部，所述凸块与导轨之间滑动连接，所述罩板的背面固定焊接有驱动杆，且驱动杆贯穿插设在桩身的外壁上，所述驱动杆的内部固定焊接有齿条，所述主轴的外侧套接有第一齿轮，且第一齿轮外壁上装配的齿牙与齿条内壁上装配的齿牙相适配，所述第一齿轮与齿条之间通过齿牙啮合传动连接，所述主轴的底部连接有插销，所述横轴和轴套的中间位置处竖直开设有通孔，所述插销贯穿插设在横轴和轴套内部开设的通孔中。
优选的，每组所述驱动杆的外侧均套设有限制套，且限制套焊接固定在桩身的内壁上，所述驱动杆与限制套之间滑动连接，所述驱动杆的外形为“匚”字形，所述驱动杆对应卡合在第一齿轮的外侧，所述驱动杆与第一齿轮之间滑动连接。
优选的，所述主轴的底部竖直插设有滑动杆，且滑动杆与主轴之间上下滑动连接，所述插销焊接固定在滑动杆的底部，所述滑动杆的外侧套设有第二弹簧，且第二弹簧的一端固定连接在主轴上，所述第二弹簧的另一端固定连接在插销上，所述插销通过第二弹簧与主轴之间弹性伸缩连接。
优选的，所述第一齿轮套设在主轴的外侧，所述主轴的外壁上对称开设有竖槽，所述第一齿轮的内壁上对称固定有卡块，且两组所述卡块分别对应嵌入在两组所述竖槽的内部，所述卡块与竖槽之间上下滑动连接。
优选的，所述底座的内部安装有止挡机构，且止挡机构包括有竖轴，所述竖轴共设置有两组，两组所述竖轴对称状竖直插设在底座的内部左右两侧，每组所述竖轴的外侧均固定焊接有摆臂，每组所述竖轴的外侧均固定焊接有第二齿轮，且两组所述第二齿轮之间通过齿牙啮合连接，其中一组所述竖轴的顶部固定焊接有第三齿轮，且第三齿轮的外侧啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮的顶部固定焊接有小锥齿轮，且小锥齿轮的外侧啮合连接有大锥齿轮，所述大锥齿轮固定套设在轴套的外侧，所述摆臂的外侧一端上固定焊接有挡块，且挡块的截面外形为三角形，两组所述挡块相互贴近的一侧底部均固定焊接有压板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.通过设置罩板受撞击向后移动时可以带动驱动杆同步向后移动，通过齿条和第一齿轮之间的齿牙啮合，可以使得该装置受撞击时主轴旋转，借助于导轨对凸块的引导，使得主轴旋转上升，将插销拔出横轴和轴套的内部，由于设置轴套与横轴之间转动连接，使得桩身可以旋转倾倒，从而避免其受直接撞击损坏，有效的保障了该装置的防撞性能以及安全性；
2.设置两组摆臂通过竖轴转动连接在底座的内部，借助于第三齿轮、第四齿轮、小锥齿轮和大锥齿轮之间的齿牙啮合传动，使得轴套旋转带动桩身倾倒时，两组对称的摆臂可以向外翻转展平，从而带动挡块和压板移动至车轮的后方，有效的阻止车辆继续后倒。
附图说明：
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构立体示意图；
图2为本发明的结构侧视剖面示意图；
图3为本发明图2中A处的结构放大示意图；
图4为本发明图2中B处的结构放大示意图；
图5为本发明缓冲机构的局部结构立体示意图；
图6为本发明锁止机构的局部结构立体示意图；
图7为本发明止挡机构的局部结构立体示意图；
图8为本发明主轴和滑动杆的结构立体拆分示意图；
图9为本发明倾倒状态下的结构立体示意图。
图中：100、充电桩主体；101、底座；102、侧支撑板；103、横轴；104、轴套；105、座仓；106、桩身；107、扭力弹簧；108、限位挡；109、止挡销；200、缓冲机构；201、插套；202、插杆；203、罩板；204、第一弹簧；205、反光标贴；206、橡胶轮；300、锁止机构；301、主轴；302、圆柱块；303、杆套；304、导轨；305、凸块；306、驱动杆；307、齿条；308、限制套；309、第一齿轮；310、滑动杆；311、插销；312、第二弹簧；313、竖槽；314、卡块；400、止挡机构；401、竖轴；402、摆臂；403、第二齿轮；404、第三齿轮；405、第四齿轮；406、小锥齿轮；407、大锥齿轮；408、挡块；409、压板。
具体实施方式：
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明提供的一种实施例：一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，包括充电桩主体100，充电桩主体100包括有底座101，且底座101的顶部左右两侧对称状固定安装有侧支撑板102，且两组侧支撑板102之间横向固定连接有横轴103，横轴103的外侧套设有轴套104，且轴套104与横轴103之间转动连接，轴套104的顶部通过支架固定焊接有座仓105，且座仓105的顶部固定安装有桩身106，横轴103的左右两端外侧均套设有扭力弹簧107，且两组扭力弹簧107的扭力施加方向相反，扭力弹簧107的一端固定连接在横轴103的外壁上，扭力弹簧107的另一端固定连接在轴套104上，轴套104通过扭力弹簧107与横轴103之间弹性转动连接，该装置工作时，由于横轴103与轴套104之间转动连接，使得当桩身106受到汽车撞击时，在撞击力的施加下，桩身106会以横轴103为轴心进行翻转倾倒，从而避免桩身106被直接撞击损坏，同时，设置扭力弹簧107固定连接在横轴103与轴套104之间，且两组扭力弹簧107的扭力施加方向相反，借助于左右两侧两组扭力弹簧107的弹性拉扯，有效的保障了桩身106在不受撞击时保持竖直的稳定状态；
进一步的，侧支撑板102的外形为三角形，且侧支撑板102的顶部固定焊接有限位挡108，限位挡108的外形为“C”字形，座仓105的左右两侧外壁上对称状固定有止挡销109，两组限位挡108对应卡合在两组止挡销109的外侧，通过设置限位挡108卡合限制在止挡销109的正面，借助于限位挡108的阻挡，有效的避免止挡销109向前运动，使得桩身106竖直状态保持稳定；
进一步的，桩身106的正面安装有缓冲机构200，且缓冲机构200包括有插套201，插套201均匀固定镶嵌在桩身106的正面，且每组插套201的内部均贯穿插设有插杆202，插杆202的正面一端固定焊接有罩板203，且罩板203覆盖在桩身106的正前方，每组插杆202的外侧均套设有第一弹簧204，且第一弹簧204的一端固定焊接在插套201上，第一弹簧204的另一端固定焊接在罩板203上，罩板203通过第一弹簧204与桩身106之间弹性连接，通过设置罩板203弹性覆盖在桩身106的外壁上，当该装置受汽车碰撞时，通过第一弹簧204的弹性直撑，配合插套201与插杆202之间摩擦产生的阻尼，有效的将撞击力削弱，避免过强的撞击力直接冲击在桩身106上导致其损坏，有效的提升了该装置的防撞击性能；
进一步的，罩板203的外表面上均匀覆盖有柔软材质的反光标贴205，罩板203的正面均匀转动连接有橡胶轮206，通过设置反光标贴205覆盖在罩板203的外表面上，有效的提升了该装置的醒目性，降低该装置受撞击的概率，同时，由于设置橡胶轮206转动连接在罩板203的外部，当罩板203受撞击时，桩身106受撞击力倾斜，带动罩板203外侧的橡胶轮206同步倾斜，配合橡胶轮206的旋转引导，将直面撞击力进行引导卸除，进一步提升了该装置的防撞性能；
进一步的，桩身106的内部安装有锁止机构300，且锁止机构300包括有主轴301，主轴301竖直贯穿插设在桩身106的内部中间位置，主轴301与桩身106之间转动且上下滑动连接，主轴301的顶部固定焊接有圆柱块302，且圆柱块302的外侧套设有杆套303，杆套303固定焊接在桩身106的内部上方位置，杆套303的内壁上对称开设有导轨304，且导轨304的外形为螺旋状，圆柱块302的外壁上对称固定有凸块305，且两组凸块305分别对应镶嵌在两组导轨304的内部，凸块305与导轨304之间滑动连接，罩板203的背面固定焊接有驱动杆306，且驱动杆306贯穿插设在桩身106的外壁上，驱动杆306的内部固定焊接有齿条307，主轴301的外侧套接有第一齿轮309，且第一齿轮309外壁上装配的齿牙与齿条307内壁上装配的齿牙相适配，第一齿轮309与齿条307之间通过齿牙啮合传动连接，主轴301的底部连接有插销311，横轴103和轴套104的中间位置处竖直开设有通孔，插销311贯穿插设在横轴103和轴套104内部开设的通孔中，该装置工作时，常态下插销311竖直插设在横轴103和轴套104内部开设的通孔中，借助于插销311和横轴103以及轴套104支架的插接，使得该装置竖直状态下稳固，当该装置受到汽车撞击时，受撞击推动影响，罩板203被推动向桩身106移动，从而使得固定在其背面的驱动杆306带动对应的齿条307向后移动，通过齿条307与第一齿轮309之间的齿牙啮合驱动，使得主轴301旋转，由于导轨304内部开设的凸块305为螺旋状，当主轴301旋转时，其带动圆柱块302外壁上固定的凸块305在导轨304内部斜向上滑动，从而使得主轴301旋转向上提升，带动插销311同步向上移动拔出横轴103和轴套104的内部，实现解锁，随后，在后续的撞击下，桩身106可以正常旋转倾倒避免受到直接撞击造成损坏；
进一步的，每组驱动杆306的外侧均套设有限制套308，且限制套308焊接固定在桩身106的内壁上，驱动杆306与限制套308之间滑动连接，驱动杆306的外形为“匚”字形，驱动杆306对应卡合在第一齿轮309的外侧，驱动杆306与第一齿轮309之间滑动连接，通过设置限制套308套设在驱动杆306的外侧，借助于限制套308的限制，使得驱动杆306的前后移动轨迹稳定，同时，通过设置驱动杆306呈“匚”字形卡合在第一齿轮309的外侧，借助于驱动杆306的限制，有效的保障了第一齿轮309的位置保持在稳定位置，有效的保障了该装置的工作稳定性；
进一步的，主轴301的底部竖直插设有滑动杆310，且滑动杆310与主轴301之间上下滑动连接，插销311焊接固定在滑动杆310的底部，滑动杆310的外侧套设有第二弹簧312，且第二弹簧312的一端固定连接在主轴301上，第二弹簧312的另一端固定连接在插销311上，插销311通过第二弹簧312与主轴301之间弹性伸缩连接，通过设置第二弹簧312弹性连接在主轴301与插销311之间，且设置滑动杆310滑动插设在主轴301的底部，使得该装置在工作时，插销311向下复位回插时可以具有一定的缓冲行程，避免插销311活动轨迹过于固定导致该装置卡死，有效的保障了该装置的使用稳定性；
进一步的，第一齿轮309套设在主轴301的外侧，主轴301的外壁上对称开设有竖槽313，第一齿轮309的内壁上对称固定有卡块314，且两组卡块314分别对应嵌入在两组竖槽313的内部，卡块314与竖槽313之间上下滑动连接，通过设置有卡块314卡合在竖槽313的内部，限制第一齿轮309与主轴301之间的活动关系，使得第一齿轮309与主轴301之间仅可以相对的进行上下滑动，避免第一齿轮309与主轴301之间出现相对旋转而导致该装置驱动失效；
进一步的，底座101的内部安装有止挡机构400，且止挡机构400包括有竖轴401，竖轴401共设置有两组，两组竖轴401对称状竖直插设在底座101的内部左右两侧，每组竖轴401的外侧均固定焊接有摆臂402，每组竖轴401的外侧均固定焊接有第二齿轮403，且两组第二齿轮403之间通过齿牙啮合连接，其中一组竖轴401的顶部固定焊接有第三齿轮404，且第三齿轮404的外侧啮合连接有第四齿轮405，第四齿轮405的顶部固定焊接有小锥齿轮406，且小锥齿轮406的外侧啮合连接有大锥齿轮407，大锥齿轮407固定套设在轴套104的外侧，摆臂402的外侧一端上固定焊接有挡块408，且挡块408的截面外形为三角形，两组挡块408相互贴近的一侧底部均固定焊接有压板409，通过设置有第三齿轮404、第四齿轮405、小锥齿轮406和大锥齿轮407之间的齿牙啮合传动，使得轴套104旋转时可以带动其中一组竖轴401同步旋转，同时，借助于两组第二齿轮403之间的啮合换向，使得两组左右对称的摆臂402同步向外张开，通过挡块408对汽车车轮进行阻挡限制，可以有效的避免汽车向后继续倒退，由于两组压板409分别焊接固定在两组挡块408相贴近一侧的底部，当挡块408翻转向外展开时，压板409改变位置处于翻转后的挡块408的正前方底部，压板409被车轮压住，有效的保障了挡块408对车轮阻挡的稳定性；
工作原理：该装置工作时，工作人员将本装置固定安装在车位的背面中间位置；
当汽车在停车时向后移动距离过大，导致车辆撞击到该装置时，由于罩板203位于桩身106的正前方，使得车辆优先碰撞到罩板203，在撞击的持续施力作用下，罩板203被推动向后移动，通过罩板203的移动，带动驱动杆306向后移动，借助于齿条307与第一齿轮309之间的齿牙啮合，以及卡块314与竖槽313之间的嵌入适配，使得第一齿轮309带动主轴301旋转，主轴301旋转时带动圆柱块302外侧固定的凸块305在导轨304的内部滑动，受导轨304的引导，使得圆柱块302在杆套303的内部旋转向上移动，从而带动主轴301下方设置的插销311向上移动退出横轴103和轴套104的内部，解除插销311对横轴103和轴套104的限制；
当汽车持续向后倒退撞击在该装置上时，在撞击力的推动下，桩身106绕着横轴103进行旋转倾倒，避免桩身106受到撞击力直接冲击，当轴套104旋转时，带动固定在其外侧的大锥齿轮407同步旋转，借助于大锥齿轮407、小锥齿轮406、第四齿轮405和第三齿轮404之间的齿牙啮合传动，使得竖轴401旋转，同时，由于两组第二齿轮403之间的齿牙啮合，使得左右两侧两组摆臂402同时旋转向外展开；
两组摆臂402向外展开呈平直状，带动挡块408移动至车轮的后方对车轮进行阻挡，以上为本发明的全部工作原理。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，包括充电桩主体(100)，其特征在于：所述充电桩主体(100)包括有底座(101)，且底座(101)的顶部左右两侧对称状固定安装有侧支撑板(102)，且两组所述侧支撑板(102)之间横向固定连接有横轴(103)，所述横轴(103)的外侧套设有轴套(104)，且轴套(104)与横轴(103)之间转动连接，所述轴套(104)的顶部通过支架固定焊接有座仓(105)，且座仓(105)的顶部固定安装有桩身(106)，所述横轴(103)的左右两端外侧均套设有扭力弹簧(107)，且两组所述扭力弹簧(107)的扭力施加方向相反，所述扭力弹簧(107)的一端固定连接在横轴(103)的外壁上，所述扭力弹簧(107)的另一端固定连接在轴套(104)上，所述轴套(104)通过扭力弹簧(107)与横轴(103)之间弹性转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述侧支撑板(102)的外形为三角形，且侧支撑板(102)的顶部固定焊接有限位挡(108)，所述限位挡(108)的外形为“C”字形，所述座仓(105)的左右两侧外壁上对称状固定有止挡销(109)，两组所述限位挡(108)对应卡合在两组所述止挡销(109)的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述桩身(106)的正面安装有缓冲机构(200)，且缓冲机构(200)包括有插套(201)，所述插套(201)均匀固定镶嵌在桩身(106)的正面，且每组所述插套(201)的内部均贯穿插设有插杆(202)，所述插杆(202)的正面一端固定焊接有罩板(203)，且罩板(203)覆盖在桩身(106)的正前方，每组所述插杆(202)的外侧均套设有第一弹簧(204)，且第一弹簧(204)的一端固定焊接在插套(201)上，所述第一弹簧(204)的另一端固定焊接在罩板(203)上，所述罩板(203)通过第一弹簧(204)与桩身(106)之间弹性连接。
4.根据权利要求3所述的一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述罩板(203)的外表面上均匀覆盖有柔软材质的反光标贴(205)，所述罩板(203)的正面均匀转动连接有橡胶轮(206)。
5.根据权利要求4所述的一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述桩身(106)的内部安装有锁止机构(300)，且锁止机构(300)包括有主轴(301)，所述主轴(301)竖直贯穿插设在桩身(106)的内部中间位置，所述主轴(301)与桩身(106)之间转动且上下滑动连接，所述主轴(301)的顶部固定焊接有圆柱块(302)，且圆柱块(302)的外侧套设有杆套(303)，所述杆套(303)固定焊接在桩身(106)的内部上方位置，所述杆套(303)的内壁上对称开设有导轨(304)，且导轨(304)的外形为螺旋状，所述圆柱块(302)的外壁上对称固定有凸块(305)，且两组所述凸块(305)分别对应镶嵌在两组所述导轨(304)的内部，所述凸块(305)与导轨(304)之间滑动连接，所述罩板(203)的背面固定焊接有驱动杆(306)，且驱动杆(306)贯穿插设在桩身(106)的外壁上，所述驱动杆(306)的内部固定焊接有齿条(307)，所述主轴(301)的外侧套接有第一齿轮(309)，且第一齿轮(309)外壁上装配的齿牙与齿条(307)内壁上装配的齿牙相适配，所述第一齿轮(309)与齿条(307)之间通过齿牙啮合传动连接，所述主轴(301)的底部连接有插销(311)，所述横轴(103)和轴套(104)的中间位置处竖直开设有通孔，所述插销(311)贯穿插设在横轴(103)和轴套(104)内部开设的通孔中。
6.根据权利要求5所述的一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，其特征在于：每组所述驱动杆(306)的外侧均套设有限制套(308)，且限制套(308)焊接固定在桩身(106)的内壁上，所述驱动杆(306)与限制套(308)之间滑动连接，所述驱动杆(306)的外形为“匚”字形，所述驱动杆(306)对应卡合在第一齿轮(309)的外侧，所述驱动杆(306)与第一齿轮(309)之间滑动连接。
7.根据权利要求5所述的一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述主轴(301)的底部竖直插设有滑动杆(310)，且滑动杆(310)与主轴(301)之间上下滑动连接，所述插销(311)焊接固定在滑动杆(310)的底部，所述滑动杆(310)的外侧套设有第二弹簧(312)，且第二弹簧(312)的一端固定连接在主轴(301)上，所述第二弹簧(312)的另一端固定连接在插销(311)上，所述插销(311)通过第二弹簧(312)与主轴(301)之间弹性伸缩连接。
8.根据权利要求5所述的一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述第一齿轮(309)套设在主轴(301)的外侧，所述主轴(301)的外壁上对称开设有竖槽(313)，所述第一齿轮(309)的内壁上对称固定有卡块(314)，且两组所述卡块(314)分别对应嵌入在两组所述竖槽(313)的内部，所述卡块(314)与竖槽(313)之间上下滑动连接。
9.根据权利要求1所述的一种具有倾倒防撞击结构的新能源汽车用充电桩，其特征在于：所述底座(101)的内部安装有止挡机构(400)，且止挡机构(400)包括有竖轴(401)，所述竖轴(401)共设置有两组，两组所述竖轴(401)对称状竖直插设在底座(101)的内部左右两侧，每组所述竖轴(401)的外侧均固定焊接有摆臂(402)，每组所述竖轴(401)的外侧均固定焊接有第二齿轮(403)，且两组所述第二齿轮(403)之间通过齿牙啮合连接，其中一组所述竖轴(401)的顶部固定焊接有第三齿轮(404)，且第三齿轮(404)的外侧啮合连接有第四齿轮(405)，所述第四齿轮(405)的顶部固定焊接有小锥齿轮(406)，且小锥齿轮(406)的外侧啮合连接有大锥齿轮(407)，所述大锥齿轮(407)固定套设在轴套(104)的外侧，所述摆臂(402)的外侧一端上固定焊接有挡块(408)，且挡块(408)的截面外形为三角形，两组所述挡块(408)相互贴近的一侧底部均固定焊接有压板(409)。
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