CN215168540U - 一种单向阻车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种单向阻车装置，包括横移车盘，横移车盘包括左边梁和右边梁左边梁和右边梁之间设置有波纹板，波纹板的前端设置有前端板，右边梁的底部设置有主动轮组件，左边梁的底部设置有从动轮组件，横移车盘的后端设置有驱动机构，驱动机构用于控制主动轮组件的滚动，波纹板上开设有一槽口，槽口上设置有阻车组件，本实用新型通过阻车组件对倒车入库的车辆进行阻车防止车辆的后退，使得存取的汽车可以在横移车盘稳固安全的停放，去除了以后的阻车杆对车辆以及横移车盘电机的损害，实用性极强。

Description

一种单向阻车装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种单向阻车装置。

背景技术

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备。最早的立体车库出现在西方欧美国家。伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案。而在立体车库中设置有横移车盘，横移车盘是汽车存取的主要通道，而在进行存车操作时，当司机倒车进入横移车盘时，由于要经过阻车杆，需要加油门通过，若油门控制不好，会导致车轮越过挡轮杆，掉入车盘后部基坑，会对后部电机以及车辆造成损害，造成使用不便，大大降低横移车盘的使用寿命，用户体验也比较差。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种单向阻车装置，主要解决背景技术中的问题。

本实用新型提出一种单向阻车装置，包括横移车盘，所述横移车盘包括左边梁和右边梁，所述左边梁和所述右边梁之间设置有波纹板，所述波纹板的前端设置有前端板，所述右边梁的底部设置有主动轮组件，所述左边梁的底部设置有从动轮组件，所述横移车盘的后端设置有驱动机构，所述驱动机构用于控制所述主动轮组件的滚动，所述波纹板上开设有一槽口，所述槽口上设置有阻车组件，所述阻车组件包括阻车杆、阻车轴和转轴，所述阻车杆通过转轴转动安装在所述槽口上，且所述阻车杆和所述槽口底部之间安装有扭簧，所述阻车杆与所述槽口之间互成角度为100°时，所述扭簧处于正常舒张的状态，所述槽口的后侧壁上设置有阻车轴，所述阻车轴用于限制所述阻车杆的后移。

进一步改进在于，所述主动轮组件包括滚动轮、从动链轮、滚动轴和传动轴，所述右边梁上的两端设置有滑轮安装座，所述滑轮安装座上转动安装有滚动轴，所述滚动轴上固定安装有所述滚动轮，所述滚动轴的一端上固定安装有所述从动链轮，所述滚动轴的另一端上固定安装有所述传动轴的一端，所述传动轴的另一端固定连接另一所述滚动轴。

进一步改进在于，所述驱动机构包括驱动电机、所述驱动电机设置在所述右边梁的后端位置，所述驱动电机的输出轴上固定安装有主动链轮，所述主动链轮与所述从动链轮之间通过传动链条传动连接。

进一步改进在于，所述主动链轮和所述从动链轮均为单排链轮，所述传动链条为单排链条。

进一步改进在于，所述从动轮组件包括滑轮安装座、滚动轮、滚动轴，所述滑轮安装座的数目为2个，分别安装在所述左边梁的左右两端上，所述滚动轴传动安装在所述滑轮安装座上，所述滚动轴上固定安装有所述滚动轮。

进一步改进在于，所述前端板为倾斜设置在所述横移车盘的前端。

进一步改进在于，所述左边梁和所述右边梁之间还设置有底撑。

进一步改进在于，所述右边梁的后端设置有穿线管，所述穿线管用于存放驱动电机的线缆。

进一步改进在于，所述驱动电机外设置有电机罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过阻车组件对倒车入库的车辆进行阻车防止车辆的后退，使得存取的汽车可以在横移车盘稳固安全的停放，去除了以后的阻车杆对车辆以及横移车盘电机的损害，实用性极强。

附图说明

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

图1为本实用新型一实施方式的整体结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的驱动机构示意图；

图3为本实用新型一实施方式的阻车装置示意图；

图4为本实用新型一实施方式的阻车过程状态图A；

图5为本实用新型一实施方式的阻车过程状态图B；

图6为本实用新型一实施方式的阻车过程状态图C；

其中：1、横移车盘；21、左边梁；22、右边梁；31、主动轮组件；32、从动轮组件；4、前端板；5、底撑；6、穿线管；7、驱动机构；71、驱动电机；72、主动链轮；73、从动链轮；74、滑轮安装座；75、滚动轮；76、滚动轴；77、传动轴；8、电机罩；91、阻挡杆；92、阻挡轴；93、转轴。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

参照图1、图2和图3，一种单向阻车装置，包括横移车盘1，所述横移车盘1包括左边梁21和右边梁22，所述左边梁21和所述右边梁22之间设置有波纹板，所述波纹板的前端设置有前端板4，所述右边梁22的底部设置有主动轮组件31，所述左边梁21的底部设置有从动轮组件32，所述横移车盘1的后端设置有驱动机构7，所述驱动机构7用于控制所述主动轮组件31的滚动，所述波纹板上开设有一槽口，所述槽口上设置有阻车组件，所述阻车组件包括阻车杆、阻车轴和转轴93，所述阻车杆通过转轴93转动安装在所述槽口上，且所述阻车杆和所述槽口底部之间安装有扭簧，所述阻车杆与所述槽口之间互成角度为100°时，所述扭簧处于正常舒张的状态，所述槽口的后侧壁上设置有阻车轴，所述阻车轴用于限制所述阻车杆的后移。

作为本实用新型一优选实施方案，所述主动轮组件31包括滚动轮75、从动链轮73、滚动轴76和传动轴77，所述右边梁22上的两端设置有滑轮安装座74，所述滑轮安装座74上转动安装有滚动轴76，所述滚动轴76上固定安装有所述滚动轮75，所述滚动轴76的一端上固定安装有所述从动链轮73，所述滚动轴76的另一端上固定安装有所述传动轴77的一端，所述传动轴77的另一端固定连接另一所述滚动轴76。

作为本实用新型一优选实施方案，所述驱动机构7包括驱动电机71、所述驱动电机71设置在所述右边梁22的后端位置，所述驱动电机71的输出轴上固定安装有主动链轮72，所述主动链轮72与所述从动链轮73之间通过传动链条传动连接。

作为本实用新型一优选实施方案，所述主动链轮72和所述从动链轮73均为单排链轮，所述传动链条为单排链条。

作为本实用新型一优选实施方案，所述从动轮组件32包括滑轮安装座74、滚动轮75、滚动轴76，所述滑轮安装座74的数目为2个，分别安装在所述左边梁21的左右两端上，所述滚动轴76传动安装在所述滑轮安装座74上，所述滚动轴76上固定安装有所述滚动轮75。

作为本实用新型一优选实施方案，所述前端板4为倾斜设置在所述横移车盘1的前端。

作为本实用新型一优选实施方案，所述左边梁21和所述右边梁22之间还设置有底撑5。

作为本实用新型一优选实施方案，所述右边梁22的后端设置有穿线管6，所述穿线管6用于存放驱动电机71的线缆。

作为本实用新型一优选实施方案，所述驱动电机71外设置有电机罩8。

本实用新型的一种单向阻车装置的工作原理为：

请参照图4-6，如图4，汽车通过倒车入库时会碾压所述阻车杆，而在扭簧的作用下，阻车杆会在重力的作用下向凹槽方向倾倒，此时不需要汽车加马力即可完成汽车的停放，如图5，在越过所述阻车杆后，所述阻车杆在扭簧反作用力的作用下会复位，重新回复到竖立的状态，如图6，汽车在后退时，会受到阻车杆以及阻车轴的共同作用而无法再向后退，实现单向阻车的功能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过阻车组件对倒车入库的车辆进行阻车防止车辆的后退，使得存取的汽车可以在横移车盘1稳固安全的停放，去除了以后的阻车杆对车辆以及横移车盘1电机的损害，实用性极强。

图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种单向阻车装置，其特征在于，包括横移车盘(1)，所述横移车盘(1)包括左边梁(21)和右边梁(22)所述左边梁(21)和所述右边梁(22)之间设置有波纹板，所述波纹板的前端设置有前端板(4)，所述右边梁(22)的底部设置有主动轮组件(31)，所述左边梁(21)的底部设置有从动轮组件(32)，所述横移车盘(1)的后端设置有驱动机构(7)，所述驱动机构(7)用于控制所述主动轮组件(31)的滚动，所述波纹板上开设有一槽口，所述槽口上设置有阻车组件，所述阻车组件包括阻车杆、阻车轴和转轴(93)，所述阻车杆通过转轴(93)转动安装在所述槽口上，且所述阻车杆和所述槽口底部之间安装有扭簧，所述阻车杆与所述槽口之间互成角度为100°时，所述扭簧处于正常舒张的状态，所述槽口的后侧壁上设置有阻车轴，所述阻车轴用于限制所述阻车杆的后移。

2.根据权利要求1所述的一种单向阻车装置，其特征在于，所述主动轮组件(31)包括滚动轮(75)、从动链轮(73)、滚动轴(76)和传动轴(77)，所述右边梁(22)上的两端设置有滑轮安装座(74)，所述滑轮安装座(74)上转动安装有滚动轴(76)，所述滚动轴(76)上固定安装有所述滚动轮(75)，所述滚动轴(76)的一端上固定安装有所述从动链轮(73)，所述滚动轴(76)的另一端上固定安装有所述传动轴(77)的一端，所述传动轴(77)的另一端固定连接另一所述滚动轴(76)。

3.根据权利要求2所述的一种单向阻车装置，其特征在于，所述驱动机构(7)包括驱动电机(71)、所述驱动电机(71)设置在所述右边梁(22)的后端位置，所述驱动电机(71)的输出轴上固定安装有主动链轮(72)，所述主动链轮(72)与所述从动链轮(73)之间通过传动链条传动连接。

4.根据权利要求3所述的一种单向阻车装置，其特征在于，所述主动链轮(72)和所述从动链轮(73)均为单排链轮，所述传动链条为单排链条。

5.根据权利要求1所述的一种单向阻车装置，其特征在于，所述从动轮组件(32)包括滑轮安装座(74)、滚动轮(75)、滚动轴(76)，所述滑轮安装座(74)的数目为2个，分别安装在所述左边梁(21)的左右两端上，所述滚动轴（76）传动安装在所述滑轮安装座(74)上，所述滚动轴（76）上固定安装有所述滚动轮(75)。

6.根据权利要求1所述的一种单向阻车装置，其特征在于，所述前端板(4)为倾斜设置在所述横移车盘(1)的前端。

7.根据权利要求1所述的一种单向阻车装置，其特征在于，所述左边梁(21)和所述右边梁(22)之间还设置有底撑(5)。

8.根据权利要求1所述的一种单向阻车装置，其特征在于，所述右边梁(22)的后端设置有穿线管(6)，所述穿线管(6)用于存放驱动电机(71)的线缆。

9.根据权利要求3所述的一种单向阻车装置，其特征在于，所述驱动电机(71)外设置有电机罩(8)。

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