CN214168849U - 一种阻车装置的抗压支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻车装置的抗压支撑机构，包括支撑装置、底座、拦截装置、第一驱动装置、第二驱动装置、从动装置、控制器第一锁止装置、第二锁止装置。所述第一驱动装置和所述从动装置分别设置在所述底座两端，所述拦截装置一端和所述驱动装置输出轴连接，所述拦截装置另一端和所述从动装置转轴连接。所述第一驱动装置驱动所述拦截装置上下翻转，所述拦截装置往上翻转可阻止车辆通过。所述第二驱动装置驱动所述支撑装置上下摆动。所述支撑装置往上摆动对所述拦截装置起到支撑作用，能够承受车轮的冲击撞和碾压。所述支撑装置和所述第一锁止装置、第二锁止装置同时作用，是对第一锁止装置和第二锁止装置强度的有效补充，提高其使用寿命。

Description

一种阻车装置的抗压支撑机构

技术领域

本发明涉及智能车位锁领域，尤指一种可用于停车付费和车位查找的智能阻车装置的抗压机构。

背景技术

目前市场上的车位锁无外乎通过涡轮蜗杆、螺杆或棘轮来自锁，甚至有直接依靠减速机的力来限位。但受限于车辆底盘高度，安装在车位上的车位锁不具有充足的空间配备高强度的自锁机构。真实的阻力并不能抵抗大部分车辆冲撞和碾压，在拦截装置上增加支撑装置，可对本身不够强的自锁装置形成有效补充，可延长其使用寿命，同时可有效阻止车辆逃费。

发明内容

为解决上述问题，本发明的主要目的在于提供一种阻车装置的抗压支撑机构，对本身不够强的自锁装置形成有效补充，可延长其使用寿命，有效阻止车辆逃费。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种阻车装置的抗压支撑机构，其特征在于：包括支撑装置、底座、拦截装置、第一驱动装置、第二驱动装置、从动装置、控制器，所述第一驱动装置和所述从动装置分别设置在所述底座两端，所述拦截装置一端和所述第一驱动装置输出轴连接，所述拦截装置另一端和所述从动装置转轴连接，所述第一驱动装置驱动所述拦截装置上下翻转，所述第二驱动装置驱动所述支撑装置上下摆动。

进一步地，所述支撑装置包括左支撑杆、右支撑杆、连接杆、左转轴和右转轴，所述左支撑杆和所述左转轴头部连接，所述右支撑杆和所述右转轴端部连接，所述连接杆一端和所述左转轴尾部连接，所述连接杆另一端和所述右转轴尾部连接，所述第二驱动装置包括副电机、安装于副电机输出轴上的第三齿轮以及安装于右转轴上的第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合。

进一步地，所述副电机输入端和所述控制器输出端连接。

进一步地，所述第一锁止装置设置在所述驱动装置的输出轴上，所述第二锁止装置设置在所述从动装置是转轴上。

进一步地，所述拦截装置包括挡板、左摇臂和右摇臂，所述挡板一端和所述左摇臂连接，所述挡板另一端和所述右摇臂连接。

进一步地，所述左摇臂和所述右摇臂内侧设置为相同的锯齿状，所述左支撑杆和所述左摇臂内侧锯齿接触，所述右支撑杆和所述右摇臂内侧锯齿接触，所述支撑杆端部和所述摇臂内侧不同的齿位接触可实现不同位置的支撑，所述摇臂内侧不同的支撑齿位对应第一锁止装置和第二锁止装置的不同锁止位置，对第一锁止装置和第二锁止装置的强度形成有效补充。

进一步地，所述第一驱动装置的输入端和所述控制器的输出端连接。

本发明的有益效果在于：本申请通过设置的支撑杆，可在阻车装置的拦截装置受到冲撞和碾压时支撑拦截装置，防止拦截装置回转，从而将未缴费车辆限制在车位中，防止车辆逃费，同时对安装在阻车装置上的其他自锁装置形成强度补充，有效防止设备受冲撞和碾压后受损，提高其使用寿命。

附图说明

图1是阻车装置的抗压支撑机构的结构示意图。

图2是阻车装置整机装配结构示意图。

图3是支撑机构分解图。

图4是支撑杆支撑状态剖面图。

附图标号说明：26.拦截装置；21.底座；10.支撑装置；22.第二锁止装置； 24.从动装置；25.电源装置；27.第一驱动装置；29.第一锁止装置；101.第二驱动装置；102.右支撑杆；103.右转轴；104.连接轴；105.左转轴；106.左支撑杆；101.副电机；1012.第三齿轮；1013.第四齿轮；261.挡板；262.右摇臂； 263.左摇臂。

具体实施方式

请参阅图1-4所示，本发明关于阻车装置的抗压支撑机构，包括支撑装置 210、底座21、拦截装置26、第一驱动装置27、第二驱动装置211、从动装置 24、第一锁止装置29、第二锁止装置22、控制器(未画出)。所述第一驱动装置27和所述从动装置24分别设置在所述底座21两端，所述拦截装置26一端和所述第一驱动装置27输出轴连接，所述拦截装置26另一端和所述从动装置24转轴连接。所述第一驱动装置27驱动所述拦截装置26上下翻转，所述第二驱动装置101驱动所述支撑装置10上下摆动。当拦截装置26向上翻转升起后，随后支撑装置10也向上摆动，直至右支撑杆102端部和和右摇臂262内侧锯齿位接触，左支撑杆106和左摇臂263内侧锯齿位接触，控制器通过电流变化控制副电机101停止工作。此时右支撑杆102对右摇臂262起到支撑作用，左支撑杆106对左摇臂263起到支撑作用。从而有效防止车辆的冲撞和碾压，使得拦截装置26回转，有效将未缴费车辆限制在车位内。

具体地，右摇臂262和左摇臂263内侧不同的齿对应不同高度的支撑位。右摇臂262和左摇臂263内的齿设置相同，支撑是同时作用。

具体地，右摇臂262和左摇臂263内侧不同的支撑齿位对应第一锁止装置 29和第二锁止装置22的不同锁止位置，支撑装置10和第一锁止装置29、第二锁止装置22同时起作用。对拦截装置26受压受撞回转提供有效支撑。

具体地，右摇臂262和左摇臂263有容纳槽，拦截装置26下降至地面后，右摇臂262可将右支撑杆藏于内侧，左摇臂263可将左支撑杆藏于内侧，防止暴露在外受车辆碾压。

以上实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种阻车装置的抗压支撑机构，其特征在于，包含：支撑装置、底座、拦截装置、第一驱动装置、第二驱动装置、从动装置、控制器、第一锁止装置、第二锁止装置，所述第一驱动装置和所述从动装置分别设置在所述底座两端，所述拦截装置一端和所述第一驱动装置输出轴连接，所述拦截装置另一端和所述从动装置转轴连接，所述第一驱动装置驱动所述拦截装置上下翻转，所述第二驱动装置驱动所述支撑装置上下摆动。

2.根据权利要求1所述的一种阻车装置的抗压支撑机构，其特征在于所述支撑装置包括左支撑杆、右支撑杆、连接杆、左转轴和右转轴，所述左支撑杆和所述左转轴头部连接，所述右支撑杆和所述右转轴端部连接，所述连接杆一端和所述左转轴尾部连接，所述连接杆另一端和所述右转轴尾部连接，所述第二驱动装置包括副电机、安装于副电机输出轴上的第三齿轮以及安装于右转轴上的第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的一种阻车装置的抗压支撑机构，其特征在于所述副电机输入端和所述控制器输出端连接。

4.根据权利要求1所述的一种阻车装置的抗压支撑机构，其特征在于所述第一锁止装置设置在所述驱动装置的输出轴上，所述第二锁止装置设置在所述从动装置是转轴上。

5.根据权利要求2所述的一种阻车装置的抗压支撑机构，其特征在于所述拦截装置包括挡板、左摇臂和右摇臂，所述挡板一端和所述左摇臂连接，所述挡板另一端和所述右摇臂连接。

6.根据权利要求5所述的一种阻车装置的抗压支撑机构，其特征在于所述左摇臂和所述右摇臂内侧设置为相同的锯齿状，所述左支撑杆和所述左摇臂内侧锯齿接触，所述右支撑杆和所述右摇臂内侧锯齿接触，所述支撑杆端部和所述摇臂内侧不同的齿位接触可实现不同位置的支撑，所述摇臂内侧不同的支撑齿位对应第一锁止装置和第二锁止装置的不同锁止位置，对第一锁止装置和第二锁止装置的强度形成有效补充。

7.根据权利要求1所述的一种阻车装置的抗压支撑机构，其特征在于所述第一驱动装置的输入端和所述控制器的输出端连接。

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