CN113352822B - 一种多功能车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能车，包括整体车架、动力部、导向部、连体式走行部、分体式走行部、吊机大臂、挖机大臂、起重支腿、油管路及操控部分；整体车架由A端和B端两端的行走部构成三角形支点支撑结构，动力部、导向部、连体式走行部、分体式走行部、吊机大臂、挖机大臂、起重支腿、油管路及操控部分构成有机整体，起整体框架作用。达到的技术效果为：本发明的一种多功能车，是能在公路铁路上自助行走的、工务和电务专业均能使用的、吊挖一体的综合性多功能铁路车辆，使用时，能及时撤出铁路、集多个使用功能于一体，很好地避免了机械设备分类繁多、功能单一的弊端，达到了一机多能、节省人力、提高作业效率、提高设备利用率的目的。

Description

一种多功能车

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种多功能车。

背景技术

现有技术中缺少一种能够在公路铁路上自助行走的、工务和电务专业均能使用的、吊挖一体的综合性多功能铁路车辆；现有技术中的车辆无法及时撤出铁路，且功能单一，机械设备分类繁多，耗费了极大地人力物力，且使用过程中效率较低。

发明内容

为此，本发明提供一种多功能车，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

根据本发明的第一方面，一种多功能车，包括整体车架、动力部、导向部、连体式走行部、分体式走行部、吊机大臂、挖机大臂、起重支腿、油管路及操控部分；所述整体车架由A端和B端两端的行走部构成三角形支点支撑结构，所述动力部、所述导向部、所述连体式走行部、所述分体式走行部所述吊机大臂、所述挖机大臂、所述起重支腿、所述油管路及操控部分构成有机整体并起整体框架作用。

进一步地，所述动力部包括发动机和液压泵，所述动力部为整车提供动力。

进一步地，所述导向部分别设置在所述整体车架的A端和B端，所述导向部包括导向架、导向轮、起落油缸、液压马达、差速器以及刹车装置。

进一步地，所述导向部用于当车辆在铁路上满走时给车辆提供导向作用；所述导向部还用于当车辆在铁路上快走时驱动车辆行走；所述导向部还用于在道口处公铁换行时起落车辆，实现公铁换行。

进一步地，所述连体式走行部设置在所述整体车架的A端，所述连体式走行部包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、连体式刚性底盘及中心转轴，左右两条履带与所述连体式刚性底盘组成一个整体，所述中心转轴与所述整体架体联成整体且起到支撑、转向和带动车辆行走的作用。

进一步地，所述分体式走行部设置在所述整体车架的B端，所述分体式走行部设左右两个各自独立的行走机构，每个所述行走机构包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、独立底盘及其转轴，所述转轴与所述整体车架联成整体且起到支撑、转向和带动多功能车行走的作用。

进一步地，所述吊机大臂设置在所述整体车架的A端，所述吊机大臂采用可伸缩式直臂，所述吊机大臂设有吊钩，在所述吊机大臂的端部还设有可转式的接触网挂线作业平台。

进一步地，所述挖机大臂设置在所述整体车架的B端，所述挖机大臂采用分段弯曲式大臂，所述挖机大臂的端部设有可旋转式的起拨捣作业头、挖斗、钻头以及夹头。

进一步地，所述起重支腿设置在所述整体车架的A端和B端两端，所述起重支腿为多功能车挖掉作业提供安全保障。

进一步地，所述油管路及操控部分附着于架体、吊挖大臂、走行部以及转向部，所述油管路及操控部分起着传递动力和操控作用。

本发明具有如下优点：本发明的一种多功能车，是能在公路铁路上自助行走的、工务和电务专业均能使用的、吊挖一体的综合性多功能铁路车辆，使用时，能及时撤出铁路、集多个使用功能于一体，很好地避免了机械设备分类繁多、功能单一的弊端，达到了一机多能、节省人力、提高作业效率、提高设备利用率的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明一些实施例提供的一种多功能车的侧面示意图。

图2为本发明一些实施例提供的一种多功能车的A端正面图。

图3为本发明一些实施例提供的一种多功能车的B端正面图。

图4为本发明一些实施例提供的一种多功能车在铁路平交道口处上铁路操作时A端在铁路上的状态图。

图5为本发明一些实施例提供的一种多功能车在铁路平交道口处上铁路操作时B端在铁路上的第一种方式状态图。

图6为本发明一些实施例提供的一种多功能车在铁路平交道口处上铁路操作时B端在铁路上的第二种方式状态图。

图7为本发明一些实施例提供的一种多功能车的两端都走上道法A端在铁路上时的状态图。

图8为本发明一些实施例提供的一种多功能车的两端都走上道法B端在铁路上时的状态图。

图中：1、动力部，2、导向部，21、导向架，22、导向轮，3、连体式走行部，4、分体式走行部，5、吊机大臂，6、挖机大臂，7、起重支腿，8、接触网挂线作业平台，9、枕木，10、钢轨。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图3所示，本发明第一方面实施例中的一种多功能车，包括整体车架、动力部1、导向部2、连体式走行部3、分体式走行部4、吊机大臂5、挖机大臂6、起重支腿7、油管路及操控部分；整体车架由A端和B端两端的行走部构成三角形支点支撑结构，动力部1、导向部2、连体式走行部3、分体式走行部4、吊机大臂5、挖机大臂6、起重支腿7、油管路及操控部分构成有机整体并起整体框架作用。

在上述实施例中，需要说明的是，使用时，导向部2、连体式走行部3、分体式走行部4分别抵接在钢轨10上，两根平行的钢轨10的下方设置有多个等间隔分布的枕木9。

上述实施例达到的技术效果为：本实施例的一种多功能车，是能在公路铁路上自助行走的、工务和电务专业均能使用的、吊挖一体的综合性多功能铁路车辆，使用时，能及时撤出铁路、集多个使用功能于一体，很好地避免了机械设备分类繁多、功能单一的弊端，达到了一机多能、节省人力、提高作业效率、提高设备利用率的目的。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，动力部1包括发动机和液压泵，动力部1为整车提供动力。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，导向部2分别设置在整体车架的A端和B端，导向部2包括导向架21、导向轮22、起落油缸、液压马达、差速器以及刹车装置。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，导向部2用于当车辆在铁路上满走时给车辆提供导向作用；导向部2还用于当车辆在铁路上快走时驱动车辆行走；导向部2还用于在道口处公铁换行时起落车辆，实现公铁换行。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，连体式走行部3设置在整体车架的A端，连体式走行部3包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、连体式刚性底盘及中心转轴，左右两条履带与连体式刚性底盘组成一个整体，中心转轴与整体架体联成整体且起到支撑、转向和带动车辆行走的作用。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，分体式走行部4设置在整体车架的B端，分体式走行部4设左右两个各自独立的行走机构，每个行走机构包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、独立底盘及其转轴，转轴与整体车架联成整体且起到支撑、转向和带动多功能车行走的作用。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，吊机大臂5设置在整体车架的A端，吊机大臂5采用可伸缩式直臂，吊机大臂5设有吊钩，在吊机大臂5的端部还设有可转式的接触网挂线作业平台8。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，可转式的接触网挂线作业平台8设置在吊机大臂5的上部自由端。

上述可选的实施例的有益效果为：通过设置在吊机大臂5的端部可转式的接触网挂线作业平台8，为电务专业安装电杆、接触网挂线作业等提供更加专业化的设备。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，挖机大臂6设置在整体车架的B端，挖机大臂6采用分段弯曲式大臂，挖机大臂6的端部设有可旋转式的起拨捣作业头、挖斗、钻头以及夹头。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，可旋转式的起拨捣作业头、挖斗、钻头以及夹头设置在挖机大臂6的上部自由端。

上述可选的实施例的有益效果为：通过设置在挖机大臂6端部的有可旋转式的起拨捣作业头、挖斗、钻头以及夹头，为工务专业起道、拨道、捣固、换轨枕、为电务专业钻坑按杆等提供更加专业化的设备。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，起重支腿7设置在整体车架的A端和B端两端，起重支腿7为多功能车挖掉作业提供安全保障。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，油管路及操控部分附着于架体、吊挖大臂、走行部以及转向部，油管路及操控部分起着传递动力和操控作用。

上述实施例的使用过程如下：

1、公路行走操作：启动发动机，将整体车架的A端和B端两端的起重支腿7升起，将吊机大臂5、挖机大臂6放于车体平板上，同时给A、B两端走行部加压，以驱动车辆行走；需拐弯转向时可由A、B两端共同配合来实施转弯。

2、在铁路平交道口处上铁路操作：

(1)一端不动，另一端旋转上道法(此方法适用于宽公路)：

当A端在铁路上时(图4中的a、b、c、d)：即连体式走行部3位于铁路上、分体式走行部4位于公路上。将A端行走至铁路中心处，使A端连体式走行部3的中心轴与铁路中心对齐(如图4-a)，落下A端导向轮22，将A端车架和连体式走行部3一并升起，转动A端连体式走行部3，使履带与钢轨10平行(如图4-b)，升起A端导向轮22，将A端履带压于钢轨10上；将B端导向轮22落下，将B端车架和分体式走行部4一并升起，转动B端两个分体式行走履带，使每个分体式行走履带分别垂直于各自转轴与A端连体式走行部3转轴连线(如图4-c)，然后升起B端导向轮22，将B端分体式走行履带落回公路面上，B端分体式走行轮加压行走，使整车绕A端整体行走部中心轴转动(如图4-c)，B端行走至与铁路中心一致时停止，落下B端导向轮22，将B端车架和分体式走行部4一并升起，转动B端两个分体式走行部4，使履带与钢轨10平行(如图4-d)，升B端导向轮22，将B端分体式走行履带落于钢轨10上，回升B端导向轮22，将B端导向轮22锁定于车辆行走的行走位，落下A端导向轮22并锁定于车辆行走的行走位。此时完成车辆上铁路的全部过程，车辆可在铁路上行走。

当B端在铁路上时：即分体式走行部4位于铁路上、连体式走行部3位于公路上。可采用以下如何一种方式均可将车辆另一端移至铁路上：

第一种方式(图5中的a、b、c、d)：B端行走至铁路任何一股钢轨10上，使B端分体式走行部4转轴与钢轨10中心线对齐(如图5-a)，落下B端导向轮22，将B端车架和分体式走行部4一并升起，转动B端被设为转轴的分体式走行部4履带至与钢轨10平行，升起B端导向轮22，将B端分体式走行履带落于钢轨10上(如图5-b)；落下A端导向轮22，将A端车架和连体式走行部3一并升起，转动A端连体式走行部3，使其走行方向与A、B端两个转轴的连线垂直(如图5-b)，升起A端导向轮22，将A端连体式走行履带落回公路面上，A端连体式部走行轮和B端非转轴侧的分体式履带同时加压行走，协同动作，使整车绕B端被设为转轴的分体行走部转轴转动(如图5-b)，当A端行走至与铁路中心一致时停止(如图5-c)，落下A端导向轮22，将A端车架和连体式走行部3一并升起，转动A端连体式走行部3，使履带与钢轨10平行(如图5-d)，回升A端导向轮22，将A端连体式走行履带落于钢轨10上，将A端导向轮22锁定于车辆行走的行走位，落下B端导向轮22并锁定于车辆行走的行走位。此时完成车辆上铁路的全部过程，车辆可在铁路上行走。

第二种方式(图6中的a、b、c、d)：B端行走至铁路中心(如图6-a)；落下A端导向轮22，将A端车架和连体式走行部3一并升起，转动A端连体式走行部3，使履带与车辆纵向中心线垂直(如图6-b)，升起A端导向轮22，将A端连体式走行履带落回公路面上，给A端连体式走行轮加压，同时给B端两分体式走行轮顺车辆转动方向加压，协同动作，使车辆绕B端旋转(如图6-b)，当A端行走至与铁路中心一致时停止(如图6-c)，落下A端导向轮22，将A端车架和连体式走行部3一并升起，转动A端连体式走行部3，使履带与钢轨10平行(如图6-d)，升A端导向轮22，将A端连体式走行履带落于钢轨10上，将A端导向轮22锁定于车辆行走的行走位，落下B端导向轮22并锁定于车辆行走的行走位。此时完成车辆上铁路的全部过程，车辆可在铁路上行走。

(2)两端都走上道法(此方法适用于窄公路)：

当A端在铁路上时(图7中的a、b、c、d)：A端行走至铁路道口中心处，使A端联体式走行部的中心轴与铁路中心对齐(如图7-a)，落下A端导向轮22，将A端车架和连体式走行部3一并升起，转动A端连体式走行部3，使履带与钢轨10平行，升起A端导向轮22，将A端履带压于钢轨10之上(如图7-b)；落下B端导向轮22，将B端车架和分体式走行部4一并升起，转动B端两个分体式走行部4，使其分别朝向各自就位后的方向，升起B端导向轮22，将B端分体式走行履带落回公路面上(如图7-b)；A端沿铁路方向行走，同时，B端边调整两个分体式行走履带方向边沿公路向铁路行走，并且分别始终动态地朝向其各自的就位方向(如图7-c)，协同动作，当B端行走至与铁路中心一致时停止行走(如图7-d)，落下B端导向轮22，将B端车架和分体式走行部4一并升起，转动B端分体式走行部4，使履带与钢轨10平行(如图7-e，回升B端导向轮22，将B端导向轮22锁定于车辆行走的行走位，落下A端导向轮22并锁定于车辆行走的行走位。此时完成车辆上铁路的全部过程，车辆可在铁路上行走。

当B端在铁路上时(图8中的a、b、c、d)：将铁路道口处及其任何一侧一个车长范围内的铁路道心用道砟填平。B端行走至铁路任何一股钢轨10上，使B端分体式走行部4转轴与钢轨10中心线对齐(如图8-a)，落下B端导向轮22，将B端车架和分体式走行部4一并升起，转动整车就位之后B端分体式走行部4不在此钢轨10的履带，使该履带朝向其就位方向，升起B端导向轮22，将B端分体式走行履带落于钢轨10上(如图8-b)；B端向道心有道砟一侧顺铁路行走，B端行前方履带始终沿钢轨10行走，后方履带始终动态地朝向其就位方向，同时，A端边沿公路向铁路行进边转动连体式走行部3(如图8-c)，协同动作，当车辆A端行走至与铁路中心一致时停止行走(如图8-d)，落下A端导向轮22，将A端车架和连体式走行部3一并升起，转动A端连体式走行部3至与钢轨10平行(如图8-e)，回升A端导向轮22，将A端导向轮22锁定于车辆行走的行走位，落下B端导向轮22并锁定于车辆行走的行走位。此时完成车辆上铁路的全部过程，车辆可在铁路上行走。

3、在铁路上行走：

(1)慢速模式：在导向轮22的导向下，利用走行履带驱动车辆行走。

(2)快速模式：进一步下落导向轮22，使两端走行履带完全脱离钢轨10，利用导向部2的动力马达驱动车辆行走。

4、在铁路上的基本作业：

(1)吊臂操作：将车辆行走至作业地点，按设好起重支腿7，利用固定式或遥控式操作机构操纵吊机大臂5及接触网挂线作业平台8，以实施电杆吊装和接触网挂线作业。

(2)挖臂操作：将车辆行走至作业地点，利用固定式或遥控式操作机构操纵挖机大臂6以及起道拨道捣固作业头、挖斗、钻头、夹头，以实施工务专业起拨捣作业、换轨枕枕作业和电务专业钻坑作业

5、在铁路道口处下铁路：与第2款操作相反即可将车辆撤出铁路。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

Claims (6)

1.一种多功能车，其特征在于，包括整体车架、动力部(1)、导向部(2)、连体式走行部(3)、分体式走行部(4)、吊机大臂(5)、挖机大臂(6)、起重支腿(7)、油管路及操控部分；所述整体车架由A端和B端两端的行走部构成三角形支点支撑结构，所述动力部(1)、所述导向部(2)、所述连体式走行部(3)、所述分体式走行部(4)、所述吊机大臂(5)、所述挖机大臂(6)、所述起重支腿(7)、所述油管路及操控部分构成有机整体并起整体框架作用；

所述导向部(2)分别设置在所述整体车架的A端和B端，所述导向部(2)包括导向架(21)、导向轮(22)、起落油缸、液压马达、差速器以及刹车装置；

所述导向部(2)用于当车辆在铁路上慢 走时给车辆提供导向作用；所述导向部(2)还用于当车辆在铁路上快走时驱动车辆行走；所述导向部(2)还用于在道口处公铁换行时起落车辆，实现公铁换行；

所述连体式走行部(3)设置在所述整体车架的A端，所述连体式走行部(3)包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、连体式刚性底盘及中心转轴，左右两条履带与所述连体式刚性底盘组成一个整体，所述中心转轴与所述整体架体联成整体且起到支撑、转向和带动车辆行走的作用；

所述分体式走行部(4)设置在所述整体车架的B端，所述分体式走行部(4)设左右两个各自独立的行走机构，每个所述行走机构包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、独立底盘及其转轴，所述转轴与所述整体车架联成整体且起到支撑、转向和带动多功能车行走的作用。

2.根据权利要求1所述的一种多功能车，其特征在于，所述动力部(1)包括发动机和液压泵，所述动力部(1)为整车提供动力。

3.根据权利要求1所述的一种多功能车，其特征在于，所述吊机大臂(5)设置在所述整体车架的A端，所述吊机大臂(5)采用可伸缩式直臂，所述吊机大臂(5)设有吊钩，在所述吊机大臂(5)的端部还设有可转式的接触网挂线作业平台(8)。

4.根据权利要求1所述的一种多功能车，其特征在于，所述挖机大臂(6)设置在所述整体车架的B端，所述挖机大臂(6)采用分段弯曲式大臂，所述挖机大臂(6)的端部设有可旋转式的起拨捣作业头、挖斗、钻头以及夹头。

5.根据权利要求1所述的一种多功能车，其特征在于，所述起重支腿(7)设置在所述整体车架的A端和B端两端，所述起重支腿(7)为多功能车挖掉作业提供安全保障。

6.根据权利要求1所述的一种多功能车，其特征在于，所述油管路及操控部分附着于架体、吊挖大臂、走行部以及转向部，所述油管路及操控部分起着传递动力和操控作用。

Images