CN202300179U - 隧道用多功能门型梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隧道用多功能门型梯车，由工作平台、护栏、立柱、横梁、卷扬机、顶升平台、滑道、爬梯和轮滑装置组成。工作平台，位于梯车的顶部之平面，平面的中部为U型；护栏安装在工作平台的周围，护栏有可开放的侧门；立柱垂直安装在梯车周围之侧面；横梁位于梯车下方，与轮滑装置直接相接，横梁上方为立柱；卷扬机安装在护栏上；顶升平台直接固定在工作平台的中央位置，由一个液压缸、一个双向手摇泵、四根导向柱和一块平台组成，液压缸为顶升平台的升降提供动力，双向手摇泵控制升降的位置，导向柱用于支撑顶升平台，并起到限制其垂直方向位置的作用；滑道安装在梯车门型框的框侧，沿立柱的曲线铺设；爬梯沿立柱曲线铺设；轮滑装置位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮组成。本实用新型之接触网施工用的隧道门式梯车，减少了天窗点的使用，加快了施工进度，提高了工程质量，大大地降低了施工成本。

Description

隧道用多功能门型梯车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工的设施。

背景技术

高速铁路是当今电气化铁路发展的潮流，它一定程度地显示了一个国家的经济水平和综合国力。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空架设的、供受电弓取流的高压输电线。伴随着高速铁路的飞速发展，对电气化铁道接触网的施工要求愈日，对施工进度、施工质量、资源利用以及人力组织等方面的要求愈日严格。尤其是在营业线隧道(“营业线隧道”是指有客运和货运列车运行的线路)进行接触网施工时，由于工序多、程序杂，耗费的时间人力和物力巨大，而有限的天窗点时间(“天窗点时间”是指一个区段在一定时间段内没有列车通过的时间)大大限制了施工的开展；另外，隧道施工需要大量轨道作业车，这些都是影响施工效率的重要因素。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种接触网施工用的隧道门式梯车，以减少天窗点的使用，加快施工进度，提高工程质量，降低施工成本。

本实用新型之隧道门式梯车是这样实现的：

主要由工作平台、护栏、立柱、横梁、卷扬机、顶升平台、滑道、爬梯和轮滑装置组成。

1.工作平台：为作业人员提供工作场地。是梯车的顶部平面，平面的中部为U型；

2.护栏：防止梯车工作平台上的人员、工器具等掉落。其安装在工作平台的周围；护栏有可开放的侧门。

3.立柱：支撑梯车的整体结构。其垂直安装在梯车周围之侧面；

4.横梁：用于支撑整个梯车、连接运行机构与梯车整体。其位于梯车下方，与轮滑装置直接相接，横梁上方为立柱，支撑梯车的整体结构。横梁共有2根，每根横梁分成三段，以保证梯车遇到地面障碍后可顺利抬腿通过；

5.卷扬机：用于向梯车上的工作台传送材料、工具。安装在护栏上；

6.顶升平台：能够升起或下降，使作业人员能够方便地到达隧道顶部，也可运送吊柱继续向上提升至隧道顶。顶升平台直接固定在工作平台的中央位置，由一个液压缸、一个双向手摇泵、四根导向柱和一块平台组成。液压缸为顶升平台的升降提供动力，双向手摇泵可以控制升降的位置，导向柱则用于支撑顶升平台，并起到限制其垂直方向位置的作用，平台为作业人员提供工作场地，方便人员站立；

7.滑道：滑道为钢板材质，用于方便吊运大型工器具、材料等。安装在梯车门型框的框侧，沿立柱的曲线铺设；

8.爬梯：方便工作人员上下梯车。沿立柱曲线铺设；

9.轮滑装置：是梯车运行的机构，位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮四部分组成：

(1)从动轮：全车有2个从动轮；

(2)主动轮：全车有2个主动轮，左右布置在梯车同侧两旁，每个主动轮上安装有三相电动机及减速机各一台；

(3)轮滑装置：轮滑装置的结构与从动轮一致，每台梯车配置2个轮滑装置，在千斤顶的协助下，实现梯车顺利通过地面障碍；

(4)限位轮：全车四个限位轮，可保证梯车沿着隧道侧壁行车，保证梯车与列车间的限界。

主要工作流程：

1.吊柱安装流程：测量、钻孔、清孔、化学锚栓植入与矫正、药剂凝固、吊柱安装。

现场组装梯车并调试→梯车走行至工作位→测量限界→工作人员上车→卷扬机起重吊柱→工作人员扶正吊柱→工作人员铺装木质平台→顶升平台顶升吊柱至安装位置→吊柱安装→打开侧护栏→梯车前行至下一工位。

2.梯车通过地面障碍流程：以信号灯处主动轮遇到障碍为例.后面的从动轮按同样的顺序跨过该信号灯。

千斤顶辅助升高梯车→安装轮滑装置→旋转固定主动轮→梯车前行跨过障碍→旋转放下主动轮→千斤顶辅助升高梯车→安装固定主动轮→拆卸轮滑装置。

3.梯车通过侧面障碍流程：隧道侧壁上安装有信号盒，电缆支架，线缆等设备，梯车的限位轮需要旋转后通过。

去掉三颗固定螺栓→旋转限位轮→梯车通过→安装限位轮→测量调整限界。

本实用新型之接触网施工用的隧道门式梯车，减少了天窗点的使用，加快了施工进度，提高了工程质量，大大地降低了施工成本。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：

附图说明

图1.本实用新型实施例整体构造之主视示意图；

图2.本实施例整体构造之左视示意图；

图3.本实施例整体构造之右视示意图；

图4.本实施例整体构造之俯视示意图；

图5.是本实用新型实施例的工作流程示意图。

具体实施方式

本实用新型之实施例，由工作平台1、护栏2、立柱3、横梁4、卷扬机5、顶升平台6、滑道7、爬梯8、轮滑装置9组成。

图1显示了本实用新型实施例整体的主视构造

图中，1是工作平台：位于梯车的顶部之平面，由工字钢、角钢、槽钢焊接而成。平面的中部为U型，以保证护栏打开后能够通过3.2米长的吊柱，同时有利于降低重心。该工作平台与固定连接在立柱3上；

2是护栏，安装在工作平台的周围；

4是横梁，位于梯车下方，与提供动力的轮滑装置9直接相接；

5是卷扬机：安装在护栏上方，功率1KW，与护栏牢固固定，并且可以方便的左右移动，便于从各个位置起吊吊柱；

6是顶升平台：该顶升平台6直接固定在工作平台1的中央位置，由一个液压缸、一个双向手摇泵、四根导向柱和一块平台组成。液压缸紧贴顶升平台6下面，为顶升平台升降提供动力；四根导向柱是顶升平台6垂直位置移动的轨道；双向手摇泵则固定在导向柱外侧边，控制顶升平台6升降。

图2显示了本实施例整体之左视构造

图中：2是护栏，安装在工作平台的周围，用螺栓相连接，方便拆卸组装；护栏2为弧形，与隧道壁相契合。护栏中部可向外打开，方便吊柱安装后梯车通过。

3是立柱，采用H型钢、钢板焊接制作。其垂直安装在梯车周围之侧面，呈弧形，基本与隧道壁同圆心。立柱各部分用螺栓连接，方便拆卸、组装。其上方是工作平台1，其下方是横梁4。

4是横梁：横梁4用H型钢、钢板焊接组成。横梁4位于梯车下方，与提供动力的轮滑装置9直接相接；横梁4上方为立柱3，支撑梯车的整体结构。横梁共有2根，每根横梁分成三段，以保证梯车遇到地面障碍后可顺利抬腿通过。

7是滑道，该滑道7为一块5mm钢板，安装在梯车门型框的框侧，沿立柱3的曲线铺设。滑道7与立柱3之间采用焊接方式连接；

9是轮滑装置9，位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮四部分组成。

主动轮选用压配式实心轮胎，承载力2.3吨/个，全车共需2个主动轮，左右布置在梯车同侧两旁，每个主动轮上安装有1.5KW三相电动机及1∶60减速机各一台，每个主动轮可提供440kg的牵引力，无级调速，驱动梯车行走，行走速度25m/min。

轮滑装置：轮滑装置的结构与从动轮一致，每台梯车配置2个轮滑装置，在千斤顶的协助下，实现梯车顺利通过地面障碍.

限位轮：限位轮采用压配式实心轮胎，弹簧预紧结构，预紧张力180kg，承载力1.5吨/个，全车四个限位轮，可保证梯车沿着隧道侧壁行车，保证梯车与列车间的限界。

图3显示了本实施例整体构造之右视构造

图中：2是护栏，3是立柱，4是横梁，6是顶升平台，9是轮滑装置。8是爬梯，为角钢与圆钢的组合结构，与立柱间用螺栓连接，沿立柱曲线铺设。

图4显示了本实施例整体之俯视构造

图中：1是工作平台，3是立柱，4是横梁，6是顶升平台，9是轮滑装置。

图5示意本实用新型实施例的工作流程

图中，I是梯车行走程序：组装好后，先测量限界，确保机车能够安全通过，然后梯车行走至工作位置；II是吊柱起吊程序：梯车到达工作位置后，顶升平台升起，作业人员在顶升平台上进行作业；III安装吊柱程序或打孔预埋锚栓：此项步骤仍然在顶升平台上进行；IV是打开护栏程序：护栏设计两侧能够打开，保证安装后的吊柱能够通过而不会与梯车的护栏发生冲突；V安装完成后，梯车行走至下一个工作位。

1.吊柱安装程序(测量，钻孔与此类似)

现场组装调试→梯车走行至工作位→测量限界→工作人员上车→卷扬机起重吊柱→工作人员扶正吊柱→工作人员铺装木质平台→顶升平台顶升吊柱至安装位置→吊柱安装→打开侧护栏→梯车前行至下一工位。

2.梯车通过地面障碍程序

以信号灯处主动轮遇到障碍为例.后面的从动轮按同样的顺序跨过该信号灯。

千斤顶辅助升高梯车→安装轮滑装置→旋转固定主动轮→梯车前行跨过障碍→旋转放下主动轮→千斤顶辅助升高梯车→安装固定主动轮→拆卸轮滑装置。

3.梯车通过侧面障碍程序

隧道侧壁上安装有信号盒、电缆支架、线缆等设备，梯车的限位轮需要旋转后通过。

去掉三颗固定螺栓→旋转限位轮→梯车通过→安装限位轮→测量调整限界。

Claims (3)

1.隧道用多功能门型梯车，其特征在于：由工作平台(1)、护栏(2)、立柱(3)、横梁(4)、卷扬机(5)、顶升平台(6)、滑道(7)、爬梯(8)和轮滑装置(9)组成；

1)工作平台(1)，位于梯车的顶部之平面，平面的中部为U型；

2)护栏(2)安装在工作平台的周围，护栏(2)有可开的侧门；

3)立柱(3)垂直安装在梯车周围之侧面；

4)横梁(4)位于梯车下方，与轮滑装置(9)直接相接，横梁(4)上方为立柱(3)；

5)卷扬机(5)安装在护栏(2)上；

6)顶升平台(6)直接固定在工作平台(1)的中央位置，由一个液压缸、一个双向手摇泵、四根导向柱和一块平台组成，液压缸为顶升平台的升降提供动力，双向手摇泵控制升降的位置，导向柱用于支撑顶升平台(6)，并限制其垂直方向之位置；

7)滑道(7)安装在梯车门型框的框侧，沿立柱(3)的曲线铺设；

8)爬梯(8)沿立柱(3)曲线铺设；

9)轮滑装置(9)位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮四部分组成。

2.根据权利要求1所述隧道用多功能门型梯车，其特征在于：所说横梁(4)共有2根，每根横梁分成三段。

3.根据权利要求1所述隧道用多功能门型梯车，其特征在于：所说轮滑装置(9)，位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮四部分组成：

(1)从动轮：全车有2个从动轮； 

(2)主动轮：全车有2个主动轮，左右布置在梯车同侧两旁，每个主动轮上安装有三相电动机及减速机各一台；

(3)轮滑装置：每台梯车配置2个轮滑装置(9)；

(4)限位轮：全车4个限位轮。 

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