CN214033207U - 一种公铁两用焊轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用焊轨车，所述公铁两用焊轨车包括：车体，车体为挖掘机车体；设置在车体上吊装装置；与吊装装置连接的闪光焊头，闪光焊头用于焊接铁路钢轨；设置在车体的底盘上的公铁两用行走装置；其中，公铁两用行走装置包括导向钢轮以及驱动轮，导向钢轮与车体下方的底盘活动连接，当驱动轮在铁路上行走时，导向钢轮放置在铁路钢轨上；当驱动轮在所述公路上行走时，导向钢轮向上升起，脱离路面。本实用新型中是在挖掘机车体上设置上设置闪光焊头以及公铁两用行走装置，实现挖掘机车体上定制成公铁两用焊轨车，与传统的整个闪光焊机集成在集装箱内并安装平板卡车上方式，本实用新型的公铁两用焊轨车可以更为方便地实现转场。

Description

一种公铁两用焊轨车

技术领域

本实用新型涉及钢轨焊接技术领域，尤其涉及一种公铁两用焊轨车。

背景技术

随着城镇化的发展，越来越多城市新建地铁，地铁已成为人们极其重要的交通工具。随着铁路线路不断延伸，钢轨焊接已成为铁路建设中不可或缺的重要环节。闪光焊接钢轨技术与铝热焊及气压焊相比有着明显的优势，所以闪光焊接也成为钢轨焊接首先焊接工艺。

现有技术中，成熟的钢轨闪光焊接设备主要是集装箱式焊轨机安装在铁路机车上及安装在公铁两用平板汽车上。以上两种焊接设备中闪光焊机都是将整个闪光焊机集成在集装箱中，将集装箱固定在平板上，并加上公铁公铁两用设备。通过铁路机车或者卡车运输焊接设备来进行转场。但是这种焊接设备存在整个机身尺寸过大，且转场不便的问题。

因此，现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种公铁两用焊轨车，旨在解决现有技术中的这种焊接设备存在整个机身尺寸过大，且转场不便的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供一种公铁两用焊轨车，其特征在于，所述公铁两用焊轨车包括：车体，所述车体为挖掘机车体；设置在所述车体上吊装装置；与所述吊装装置连接的闪光焊头，所述闪光焊头用于焊接铁路钢轨；设置在所述车体的底盘上的公铁两用行走装置；其中，所述公铁两用行走装置包括导向钢轮以及驱动轮，所述导向钢轮与所述车体下方的底盘活动连接，当所述驱动轮在铁路上行走时，所述导向钢轮放置在铁路钢轨上；当所述驱动轮在所述公路上行走时，所述导向钢轮向上升起，脱离路面。

在一种实现方式中，所述导向钢轮与所述驱动轮均设置有两对，并且每一对导向钢轮或者每一对驱动轮均通过连杆连接。

在一种实现方式中，所述导向钢轮包括踏面与轮缘，且通过同一连杆连接的两个导向钢轮上的轮缘位于相互靠近的位置处，当所述导向钢轮放置在所述铁路钢轨上时，所述轮缘与所述铁路钢轨抵接。

在一种实现方式中，所述导向钢轮的直径小于所述驱动轮的直径，且当所述导向钢轮下降并放置在所述铁路钢轨上时，所述导向钢轮的踏面与所述驱动轮的踏面高度一致。

在一种实现方式中，所述车体上设置有液压油缸，所液压油缸与每一对导向钢轨的所述连杆连接，用于驱动所述导向轨上升与下降。

在一种实现方式中，所述吊装装置包括：与所述车体铰接的吊臂；设置在所述吊臂末端的滚轮；绕设在所述滚轮内的链条，所述链条的一端与所述闪光焊头连接，另一端与设置在车体上的卷扬机连接。

在一种实现方式中，所述车体的所述底盘上设置有旋转装置，所述旋转装置与所述车体连接，通过所述旋转装置控制所述车体360°旋转。

在一种实现方式中，所述车体上设置有动力装置以及与所述动力装置连接的控制装置，所述控制装置与所述吊装装置、所述公铁两用行走装置、所述旋转装置以及所述闪光焊头均连接；所述动力装置与所述吊装装置、所述公铁两用行走装置、所述旋转装置以及所述闪光焊头均连接。

在一种实现方式中，所述动力装置为柴油发电机。

在一种实现方式中，所述挖掘机车体还设置有冰水机。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供了一种公铁两用焊轨车，本实用新型中的公铁两用焊轨车包括有车体，所述车体为挖掘机车体；设置在所述车体上吊装装置；与所述吊装装置连接的闪光焊头，本实用新型中的闪光焊头是吊装的，可以更为灵活进行钢轨焊接，并且本实用新型中的车体的底盘上的公铁两用行走装置；其中，所述公铁两用行走装置包括导向钢轮以及驱动轮，所述导向钢轮与所述车体下方的底盘活动连接，当所述驱动轮在铁路上行走时，所述导向钢轮放置在铁路钢轨上；当所述驱动轮在所述公路上行走时，所述导向钢轮向上升起，脱离路面，这样就可以更为灵活地实现转场。可见，本实用新型中是在挖掘机车体上设置闪光焊头以及公铁两用行走装置，实现挖掘机车体上定制成公铁两用焊轨车，与传统的整个闪光焊机集成在集装箱内并安装平板卡车上方式，本实用新型的公铁两用焊轨车可以更为方便地实现转场。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的公铁两用焊轨车在铁路上行走时的主视结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的公铁两用焊轨车在铁路上行走时焊接对向钢轨的示意图。

图3为图2中A的局部放大图。

图4为本实用新型实施例提供的公铁两用焊轨车在公路上行走时的主视结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的公铁两用焊轨车在公路上行走状态时焊接对向钢轨的示意图。

图6为本实用新型实施例提供的公铁两用焊轨车的俯视结构示意图。

附图标号说明：

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

随着城镇化的发展，越来越多城市新建地铁，地铁已成为人们极其重要的交通工具。随着铁路线路不断延伸，钢轨焊接已成为铁路建设中不可或缺的重要环节。闪光焊接钢轨技术与铝热焊及气压焊相比有着明显的优势，所以闪光焊接也成为钢轨焊接首先焊接工艺。

现有技术中，成熟的钢轨闪光焊接设备主要是集装箱式焊轨机安装在铁路机车上及安装在公铁两用平板汽车上。以上两种焊接设备中闪光焊机都是将整个闪光焊机集成在集装箱中，将集装箱固定在平板上。通过铁路机车或者卡车运输焊接设备来进行转场。但是这种焊接设备存在整个机身尺寸过大，且转场不便的问题。

为了解决现有技术的问题，本实施例提供一种公铁两用焊轨车包括：车体100，所述车体100为挖掘机车体；设置在所述车体100上吊装装置200；与所述吊装装置200连接的闪光焊头300，所述闪光焊头300用于焊接铁路钢轨。由于本实用新型中的闪光焊头300是吊装的，可以更为灵活进行钢轨焊接，吊装的时候可以将闪光焊头300吊装至指定位置进行钢轨的焊接。在本实施例中所述车体100的底盘110上设置有公铁两用行走装置400；其中，所述公铁两用行走装置400包括导向钢轮410以及驱动轮420，所述导向钢轮410与所述车体100下方的底盘110活动连接，当所述驱动轮420在铁路上行走时，所述导向钢轮410放置在铁路钢轨上；当所述驱动轮420在所述公路上行走时，所述导向钢轮410向上升起，脱离路面。也就是说，本实施例中导向钢轮410是活动的，可抬起和放下，当所述公铁两用焊轨车在公路上行走和在铁路上行走时，该导向钢轨的状态是不一样的。当所述驱动轮420在铁路上行走时，所述导向钢轮410放置在铁路钢轨上，如图1中所示，此时导向钢轮410起到导向作用，防止脱轨。而当所述驱动轮420在所述公路上行走时，所述导向钢轮410向上升起，脱离路面，如图4中所示，以便更为顺畅地在公路上行走。换句话说，本实用新型中是在挖掘机车体上设置上设置闪光焊头300以及公铁两用行走装置400，实现挖掘机车体上定制成公铁两用焊轨车，与传统的整个闪光焊机集成在集装箱内并安装平板卡车上方式，本实用新型的公铁两用焊轨车可以更为方便地实现转场。

具体地，本实施例中的所述导向钢轮410与所述驱动轮420均设置有两对，并且每一对导向钢轮410或者每一对驱动轮420均通过连杆430连接。如图6中所示，两对导向钢轮410分别一前一后设置，且两对驱动轮420也是一前一后设置，并且每一对导向钢轮410均是通过连杆430连接的，因此当所述导向钢轮410抬起与放下时，每一对导向钢轮410都是同步运动的，以保证所述导向钢轮410同时起到导向的作用。

在一种实现方式中，如图2和图3中所述，本实施例中的导向钢轮410包括踏面与轮缘411，且通过同一连杆430连接的两个导向钢轮410上的轮缘411位于相互靠近的位置处，如图3中所示，所述轮缘411是设置两个导向钢轮410的边缘，其中图3中左边导向钢轮410的轮缘411设置在右边缘，右边导向钢轮410的轮缘411设置在左边缘，这样两个轮缘411就是在靠近的位置。从图3中可以看出，本实施例中当所述导向钢轮410放置在所述铁路钢轨上时，轮缘411与所述铁路钢轨抵接，从而与钢轨实现卡合，有效防止导向钢轮410脱轨。在一种实现方式中，本实施例中的导向钢轮410的踏面是设置成向外侧倾斜的倾斜踏面，并且所述轮缘411均设置在所述倾斜踏面的内侧，即为图3中所示，所述轮缘411恰好是设置在每个倾斜踏面的内侧。

在本实施例中，所述导向钢轮410的直径小于所述驱动轮420的直径，且当所述导向钢轮410下降并放置在所述铁路钢轨上时，所述导向钢轮410的踏面与所述驱动轮420的踏面高度一致。本实施例中的导向钢轮410只是起到导向作用，并不起驱动作用，只有驱动轮420起驱动作用。由于本实施例中的公铁两用焊轨车在铁路上行走和在公路上行走时，所述导向钢轮410的状态是不相同的。为了实现所述导向钢轮410不同的状态，本实施例的车体100上设置有液压油缸50，所述液压油缸50与每一对导向钢轨的所述连杆430连接，用于驱动所述导向轨上升与下降。当本实施例中的公铁两用焊轨车行驶到公路和铁路轨道的平交道口地段，所述导向钢轮410在液压油缸50作用下缓缓放在铁路钢轨上，此时所述导向钢轮410的踏面与驱动轮420胎的踏面一致，所述导向钢轮410和驱动轮420在自身动力带动下共同完成钢轨焊接过程中位置的转运。当公铁两用焊轨车行驶到公路与铁路轨道的平交道口地段，所述导向钢轮410在液压油缸50带动下抬升，脱离地面，完成转换，从而实现公铁两用。

在一种实现方式中，本实施例中的吊装装置200包括：与所述车体100铰接的吊臂210；设置在所述吊臂210末端的滚轮220；绕设在所述滚轮220内的链条230，所述链条230的一端与所述闪光焊头300连接，另一端与设置在车体100上的卷扬机连接。也就是说，本实施例中的闪光焊头300是与链条230连接，链条230饶设在滚轮220上，滚轮220设置在吊臂210的末端的，链条230的另一端与卷扬机连接，卷扬机可绕起链条230，然后通过链条230将所述闪光焊头300吊装至对应的位置进行焊接。由于本实施例中的吊臂210是与车体100铰接的，因此吊臂210可在竖直平面上摆动，进而调整闪光焊头300的高度。此外，本实施例中的车体100的底盘110上设置有旋转装置60，所述旋转装置60与车体100连接，通过旋转装置60与车体100的连接，可使得所述车体100进行360度旋转。如图2和图5中所示，无论所述公铁两用焊轨车在公路上行走还是在铁路上行走时，本实施例在需要对对向的铁路钢轨进行焊接时，可通过所述旋转装置60来调整闪光焊头300在水平面上的位置，以使得所述闪光焊头300接近钢轨，然后再通过吊装装置200调整所述闪光焊头300在竖直平面上的位置，从而实现将所述闪光焊头300调整至指定位置处对钢轨进行焊接。在一种实现方式中，所述旋转装置60可选用挖掘机上旋转设备来实现。当然，在实现整个公铁两用焊轨车的转场时，本实施例可将所述公铁两用焊轨车放置于其他运输设备上，在工作过程中转场，一般都是短距离(500米以内)由于闪光焊头300是吊装的，所以需要控制运输设备的时速比较慢，以保证所述闪光焊头300的稳定性。值得说明是，本实施例中的所述吊装装置200与旋转装置60可直接共用的现有的挖掘机系统中吊装装置与旋转装置，以使得将该公铁两用焊轨车与挖掘机系统整个定制。

此外，本实施例中的车体100上设置有动力装置以及与所述动力装置连接的控制装置70，所述控制装置70与所述吊装装置200、所述公铁两用行走装置400、所述旋转装置60以及所述闪光焊头300均连接；所述动力装置与所述吊装装置200、所述公铁两用行走装置400、所述旋转装置60以及所述闪光焊头300均连接。在本实施例中，所述动力装置为柴油发电机，所述控制装置70用于控制吊装装置200、所述公铁两用行走装置400、所述旋转装置60以及所述闪光焊头300的工作。本实施例中的车体100中还设置有冰水机。具体应用时，本实施例可自行选择闪光焊头300的型号、类型以及电极，达到焊接不同钢轨的目的。

相对于现有技术中的焊轨车，本实施例中的公铁两用焊轨车为定制产品，是将焊轨车系统和挖掘机系统进行整合，并且从本实施例的公铁两用焊轨车是与挖掘机系统共用才有发电机、冰水机、液压动力单元。并且，本实施例还可有效利用挖掘机臂动作灵活及车身360°旋转优点，有效减少公铁两用车尺寸。本实施例可减少人工成本，由于整个设备紧凑，焊接作业时占用轨道长度较小，有利于焊轨其他工序进行，提高焊接效率，并且便于实现灵活转场。

综上，本实用新型公开了一种公铁两用焊轨车，所述公铁两用焊轨车包括：车体，所述车体为挖掘机车体；设置在所述车体上吊装装置；与所述吊装装置连接的闪光焊头，所述闪光焊头用于焊接铁路钢轨；设置在所述车体的底盘上的公铁两用行走装置；其中，所述公铁两用行走装置包括导向钢轮以及驱动轮，所述导向钢轮与所述车体下方的底盘活动连接，当所述驱动轮在铁路上行走时，所述导向钢轮放置在铁路钢轨上；当所述驱动轮在所述公路上行走时，所述导向钢轮向上升起，脱离路面。本实用新型通过将闪光焊头吊装在车体上，并且该车体的底盘上设置有公铁两用行走装置，以形成公铁两用焊轨车，便于实现灵活转场。可见，本实用新型中是在挖掘机车体上设置上设置闪光焊头以及公铁两用行走装置，实现挖掘机车体上定制成公铁两用焊轨车，与传统的整个闪光焊机集成在集装箱内并安装平板卡车上方式，本实用新型的公铁两用焊轨车可以更为方便地实现转场。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种公铁两用焊轨车，其特征在于，所述公铁两用焊轨车包括：车体，所述车体为挖掘机车体；设置在所述车体上吊装装置；与所述吊装装置连接的闪光焊头，所述闪光焊头用于焊接铁路钢轨；设置在所述车体的底盘上的公铁两用行走装置；其中，所述公铁两用行走装置包括导向钢轮以及驱动轮，所述导向钢轮与所述车体下方的底盘活动连接，当所述驱动轮在铁路上行走时，所述导向钢轮放置在铁路钢轨上；当所述驱动轮在公路上行走时，所述导向钢轮向上升起，脱离路面。

2.根据权利要求1所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述导向钢轮与所述驱动轮均设置有两对，并且每一对导向钢轮或者每一对驱动轮均通过连杆连接。

3.根据权利要求2所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述导向钢轮包括踏面和轮缘，且通过同一连杆连接的两个导向钢轮上的轮缘位于相互靠近的位置处，当所述导向钢轮放置在所述铁路钢轨上时，所述轮缘与所述铁路钢轨抵接。

4.根据权利要求3所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述导向钢轮的直径小于所述驱动轮的直径，且当所述导向钢轮下降并放置在所述铁路钢轨上时，所述导向钢轮的踏面与所述驱动轮的踏面高度一致。

5.根据权利要求2所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述车体上设置有液压油缸，所液压油缸与每一对导向钢轮的所述连杆连接，用于驱动所述导向钢轮上升与下降。

6.根据权利要求1所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述吊装装置包括：与所述车体铰接的吊臂；设置在所述吊臂末端的滚轮；绕设在所述滚轮内的链条，所述链条的一端与所述闪光焊头连接，另一端与设置在车体上的卷扬机连接。

7.根据权利要求6所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述车体的所述底盘上设置有旋转装置，所述旋转装置与所述车体连接，通过所述旋转装置控制所述车体360°旋转。

8.根据权利要求7所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述车体上设置有动力装置以及与所述动力装置连接的控制装置，所述控制装置与所述吊装装置、所述公铁两用行走装置、所述旋转装置以及所述闪光焊头均连接；所述动力装置与所述吊装装置、所述公铁两用行走装置、所述旋转装置以及所述闪光焊头均连接。

9.根据权利要求8所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述动力装置为柴油发电机。

10.根据权利要求1所述的公铁两用焊轨车，其特征在于，所述挖掘机车体还设置有冰水机。

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