CN112660166A - 一种隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法，用于在施工的铁路隧道内，铁路隧道内布置有Ⅰ、Ⅱ两个股道，利用同步衬砌台车上的平移装置，将混凝土泵车在两个股道之间移动，从而顺次将多个混凝土罐车的混凝土放空，并在全部防空之后利用机车将混凝土罐车牵引退出隧道，从而快速高效完成混凝土罐车倒运。本发明提供的倒运方法，可以将倒运一节混凝土罐车的时间缩短为2‑3分钟，而且在道岔前后不占用轨道，这样方便错车。占用Ⅱ股道时间短，一旦Ⅱ股道有机车编组通过发生干涉，可随时平移至Ⅰ股道，不会影响正常的编组运行。

Description

一种隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体的说涉及一种隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法。

背景技术

采用TBM施工的铁路隧道的洞壁需要同步衬砌混凝土，同步衬砌混凝土采用同步衬砌台车，同步衬砌台车一般距掘进掌子面300-500米。衬砌台车需要的泵送混凝土采用机车编组运输至混凝土泵车处，利用泵车给衬砌台车泵送混凝土衬砌洞壁，运送混凝土的机车编组一般为3-4节混凝土罐车，一般情况机车编组的混凝土罐车在给同步衬砌台车输送混凝土时占用一股道，另一股道用于洞内机车其它编组正常通行。

传统的混凝土罐车倒运方式，例如：混凝土罐车有ABC三节为一列编组，当A节编组混凝土罐车混凝土放空后，需要利用机车拉运ABC三节编组通过后方的道岔由Ⅰ股道转到Ⅱ股道，再由Ⅱ股道运至衬砌台车前部，再通过前部道岔，把ABC三节编组运至Ⅰ股道，A节编组与BC节编组脱钩，停放到Ⅰ股道道岔的前方，然后机车拉运BC节编组通过同步衬砌台车前后道岔重新回到混凝土泵前，由B节混凝土罐车给混凝土泵供料，如此往复，直至ABC三节混凝土罐车全部放空，然后ABC三节混凝土罐车重新编组，由机车通过Ⅱ股道运至洞外。然后新的一列编组进来继续给混凝土泵车供料。

传统的混凝土罐车倒运方式的缺点是，前后道岔距一般距同步衬砌台车几百米，这样倒运时间长，通常每节倒运时间为15-20分钟，倒运过程中占用Ⅱ股道时间长，这样势必影响后面其它列车编组给TBM运输供料。另外放空的混凝土罐车放置在Ⅰ股道的前面，在进出的编组列车在Ⅱ股道的该道岔处相遇时不便错车，也影响运输效率。

发明内容

鉴于以上所述的技术问题，本发明实施例提供了一种隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法，解决传统的混凝土罐车倒运时间长、效率低、以及不便错车的问题。

一种隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法，用于在施工的铁路隧道内，铁路隧道内布置有Ⅰ、Ⅱ两个股道 ，包括：

一、利用机车推送首尾相接的ABC三个混凝土罐车的头车A混凝土罐车进入Ⅰ股道内同步衬砌台车的位置，由Ⅰ股道内的混凝土泵车将A混凝土罐车内的混凝土放空；

二、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，然后将位于队首的A混凝土罐车推送至同步衬砌台车的后方，打开A混凝土罐车和B混凝土罐车之间的连接，B混凝土罐车和C混凝土罐车在机车的牵引下退回至同步衬砌台车的前方；

三、再次通过同步衬砌台车上的平移装置将混凝土泵车自Ⅱ股道移回到Ⅰ股道内，并将B混凝土罐车内的混凝土放空；

四、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，然后将位于队首的B混凝土罐车推送至同步衬砌台车的后方，打开B混凝土罐车和C混凝土罐车之间的连接，C混凝土罐车在机车的牵引下退回至同步衬砌台车的前方；

五、再次通过同步衬砌台车上的平移装置将混凝土泵车自Ⅱ股道移回到Ⅰ股道内，并将C混凝土罐车内的混凝土放空；

六、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，利用机车将C混凝土罐车推送至AB混凝土罐车，再次ABC三个混凝土罐车首尾相接，然后由机车牵引ABC三个混凝土罐车自Ⅰ股道退出隧道。

本发明有益效果是：

本发明提供的隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法，可以将倒运一节混凝土罐车的时间缩短为2-3分钟，而且在道岔前后不占用轨道，这样方便错车。占用Ⅱ股道时间短，一旦Ⅱ股道有机车编组通过发生干涉，可随时平移至Ⅰ股道，不会影响正常的编组运行。

附图说明

从下面结合附图对本发明的具体实施方式的描述中可以更好地理解本发明，其中：

通过阅读以下参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显, 其中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征。

图1是

图2是衬砌台车结构示意图。

图3是平移装置的侧视图。

图4是平移装置的俯视图。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。本发明决不限于下面所提出的任何具体配置和算法，而是在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了元素、部件和算法的任何修改、替换和改进。在下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以便避免对本发明造成不必要的模糊。

现在将参考地描述示例实施方式，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的主要技术创意。

如图1所示，本发明实施例提供一种隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法，用于在施工的铁路隧道内，铁路隧道内布置有Ⅰ、Ⅱ两个股道 ，包括：

一、利用机车推送首尾相接的ABC三个混凝土罐车的头车A混凝土罐车进入Ⅰ股道内同步衬砌台车的位置，由Ⅰ股道内的混凝土泵车将A混凝土罐车内的混凝土放空；

二、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，然后将位于队首的A混凝土罐车推送至同步衬砌台车的后方，打开A混凝土罐车和B混凝土罐车之间的连接，B混凝土罐车和C混凝土罐车在机车的牵引下退回至同步衬砌台车的前方；

三、再次通过同步衬砌台车上的平移装置将混凝土泵车自Ⅱ股道移回到Ⅰ股道内，并将B混凝土罐车内的混凝土放空；

四、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，然后将位于队首的B混凝土罐车推送至同步衬砌台车的后方，打开B混凝土罐车和C混凝土罐车之间的连接，C混凝土罐车在机车的牵引下退回至同步衬砌台车的前方；

五、再次通过同步衬砌台车上的平移装置将混凝土泵车自Ⅱ股道移回到Ⅰ股道内，并将C混凝土罐车内的混凝土放空；

六、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，利用机车将C混凝土罐车推送至AB混凝土罐车，再次ABC三个混凝土罐车首尾相接，然后由机车牵引ABC三个混凝土罐车自Ⅰ股道退出隧道。

本发明提供的隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法，可以将倒运一节混凝土罐车的时间缩短为2-3分钟，而且在道岔前后不占用轨道，这样方便错车。占用Ⅱ股道时间短，一旦Ⅱ股道有机车编组通过发生干涉，可随时平移至Ⅰ股道，不会影响正常的编组运行。

如图3-4所示，本发明提供的平移装置，用于衬砌台车上，包括平移小车1和设置在衬砌台车上、用于控制平移小车1在衬砌台车的门架上行走的卷扬牵引机构2，

所述卷扬牵引机构2包括钢丝牵引绳21、四个第一定滑轮22和卷扬机23，四个第一定滑轮22固定在门架上四角位置，钢丝牵引绳缠绕在第一定滑轮22上并与平移小车1首尾连接形成环形，卷扬机23设置在门架上，钢丝牵引绳21的中部卷绕在卷扬机23上；

所述平移小车1包括平移大车架11、平移小车架12，所述平移大车架11具有方形的架体，四角分别设置有大车轮13，大车轮13放置在门架的横梁上，以使平移大车架能够沿着门架的横梁移动；所述平移小车架12的两端设置有小车轮14，小车轮14放置在平移大车架的纵向框架上，平移小车架12通过两个油缸15与平移大车架11的一个横向框架连接；平移大车架11的中部设置有横向布置的支撑梁16，在支撑梁16上设置有两个第二定滑轮17；在平移小车架12上设置有与第二定滑轮17对应的两个第一卸扣18，两个第一卸扣18分别与一个起吊链条19的一端连接，起吊链条19绕过第二定滑轮后垂吊下来并在起吊链条19的另一端设置有第二卸扣20。

所述油缸15与所述平移大车架的横向框架之间通过铰座连接；所述油缸的活塞杆与所述平移小车架之间通过铰座连接。油缸15用于控制起吊链条19，进而将混凝土泵车起吊或落下，由沿着门架横向布置的卷扬牵引机构2实现混凝土泵车的平移。

所述第一卸扣18通过铰接的方式连接在平移小车架1上。

所述平移小车1的前端和后端分别设置有吊耳，用于与钢丝牵引绳连接。

所述吊耳设置在平移小车的中部，从而可以使平移小车1的两侧受力均衡。

所述支撑梁为工字钢，所述定滑轮固定在支撑梁的下表面。

如图2所示，本发明实施例提供的同步衬砌台车，包括所述的隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法，其中，衬砌台车包括两个并排的门架，所述隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法的大车轮置于门架的横梁上，第一定滑轮、卷扬机分别设置在两个门架之间的连接件（例如横向连接的各种钢构件，或者单独设计的、连接两个门架之间的横梁）上。同步衬砌台车能够将混凝土泵车在Ⅱ股道和Ⅰ股道之间进行平移，操作平稳，可靠性高，确保隧道施工顺利进行。

本领域技术人员应能理解，上述实施例均是示例性而非限制性的。在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。在权利要求书中，术语“包括”并不排除其他装置或步骤；不定冠词“一个”不排除多个；术语“第一”、“第二”用于标示名称而非用于表示任何特定的顺序。

Claims (7)

1.一种隧道内双股道混凝土罐车不占道倒运方法，用于在施工的铁路隧道内，铁路隧道内布置有Ⅰ、Ⅱ两个股道 ，包括：

一、利用机车推送首尾相接的ABC三个混凝土罐车的头车A混凝土罐车进入Ⅰ股道内同步衬砌台车的位置，由Ⅰ股道内的混凝土泵车将A混凝土罐车内的混凝土放空；

二、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，然后将位于队首的A混凝土罐车推送至同步衬砌台车的后方，打开A混凝土罐车和B混凝土罐车之间的连接， B混凝土罐车和C混凝土罐车在机车的牵引下退回至同步衬砌台车的前方；

三、再次通过同步衬砌台车上的平移装置将混凝土泵车自Ⅱ股道移回到Ⅰ股道内，并将B混凝土罐车内的混凝土放空；

四、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，然后将位于队首的B混凝土罐车推送至同步衬砌台车的后方，打开B混凝土罐车和C混凝土罐车之间的连接， C混凝土罐车在机车的牵引下退回至同步衬砌台车的前方；

五、再次通过同步衬砌台车上的平移装置将混凝土泵车自Ⅱ股道移回到Ⅰ股道内，并将C混凝土罐车内的混凝土放空；

六、利用同步衬砌台车的平移装置将混凝土泵车平移到Ⅱ股道，利用机车将C混凝土罐车推送至AB混凝土罐车，再次ABC三个混凝土罐车首尾相接，然后由机车牵引ABC三个混凝土罐车自Ⅰ股道退出隧道。

2.如权利要求1所述的倒运方法，其特征在于，

所述平移装置，包括平移小车和设置在衬砌台车上、用于控制平移小车在衬砌台车的门架上行走的卷扬牵引机构，

所述卷扬牵引机构包括钢丝牵引绳、四个第一定滑轮和卷扬机，四个第一定滑轮固定在门架上四角位置，钢丝牵引绳缠绕在第一定滑轮上并与平移小车首尾连接形成环形，卷扬机设置在门架上，钢丝牵引绳的中部卷绕在卷扬机上；

所述平移小车包括平移大车架、平移小车架，所述平移大车架具有方形的架体，四角分别设置有大车轮，大车轮放置在门架的横梁上，以使平移大车架能够沿着门架的横梁移动；所述平移小车架的两端设置有小车轮，小车轮放置在平移大车架的纵向框架上，平移小车架通过两个油缸与平移大车架的一个横向框架连接；平移大车架的中部设置有横向布置的支撑梁，在支撑梁上设置有两个第二定滑轮；在平移小车架上设置有与第二定滑轮对应的两个第一卸扣，两个第一卸扣分别与一个起吊链条的一端连接，起吊链条绕过第二定滑轮后垂吊下来并在起吊链条的另一端设置有第二卸扣。

3.如权利要求2所述的倒运方法，其特征在于，

所述油缸与所述平移大车架的横向框架之间通过铰座连接；所述油缸的活塞杆与所述平移小车架之间通过铰座连接。

4.如权利要求2所述的倒运方法，其特征在于，

所述第一卸扣通过铰接的方式连接在平移小车架上。

5.如权利要求2所述的倒运方法，其特征在于，

所述平移小车的前端和后端分别设置有吊耳，用于与钢丝牵引绳连接。

6.如权利要求2所述的倒运方法，其特征在于，

所述吊耳设置在平移小车的中部。

7.如权利要求2所述的倒运方法，其特征在于，

所述支撑梁为工字钢，所述定滑轮固定在支撑梁的下表面。

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