CN210003298U - 一种地铁车站轨顶风道施工台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁车站轨顶风道施工领域，涉及一种地铁车站轨顶风道施工台车，通过模板次龙骨、“Z”型主龙骨将模板与左侧侧模固定成为两个整体部分，避免了轨顶风道的反复安拆，减轻了施工人员的劳动强度，提高了施工效率，左侧侧模液压系统的设置使得左侧侧模以与门式支架的铰接点为圆心实现向外侧90º翻转，方便脱模的同时还能够作为施工平台，避免了另建施工平台，降低钢材损耗，在“Z”型主龙骨与门式支架之间设置滑动支座，“Z”型主龙骨与滑动支座之间设置横向液压系统，门式支架底部设置竖向液压系统，便于模板定位与脱模，操作简便，模板定位完成后，调整承重螺杆至运行轨道上，保证台车稳定，门式支架满足盾构施工运输设备的通过。

Description

一种地铁车站轨顶风道施工台车

技术领域

本实用新型涉及地铁车站轨顶风道施工领域，更具体而言，涉及一种地铁车站轨顶风道施工台车。

背景技术

在地铁车站结构中，轨顶风道承担着地铁排风、送风的任务，是地铁车站结构的重要组成部分，直接影响着地铁列车能否正常运行。目前，大多数地铁是采用盾构机施工，而盾构机施工过程中经过地铁车站时会与轨顶风道干涉，因此轨顶风道通常是采用后浇的施工方式。在地铁车站轨顶风道施工时，需要反复拆卸脚手架及模板，风道成型外观效果差，施工人员劳动强度大、施工效率低、施工成本高，脚手架及模板安装操作繁琐，安装质量不易控制，难以实现轨顶风道与盾构施工运输设备的交叉作业。

实用新型内容

为了克服现有技术所存在的问题，本实用新型提供了一种地铁车站轨顶风道施工台车，具有模板装配简单、劳动强度小、施工效率高、施工成本低、浇筑成型外观效果好、操作简便的优点、实现轨顶风道与盾构施工运输设备的交叉作业。

一种地铁车站轨顶风道施工台车，包括支架系统和模板系统，所述支架系统包括主横梁、门式支架、自动行走机构、竖向液压系统和次横梁，所述主横梁、次横梁与门式支架固定组成支架主体框架，所述自动行走机构设置在主横梁端部门式支架下部，所述竖向液压系统固定在自动行走机构上部与主横梁端部门式支架牛腿间，所述模板系统包括“Z”型主龙骨、模板次龙骨、模板、左侧侧模、左侧侧模丝杆、横向液压系统、左侧侧模液压系统和左侧侧模次龙骨，所述模板次龙骨固定于模板外侧，“Z”型主龙骨固定于模板次龙骨外侧，所述“Z”型主龙骨与门式支架顶部之间滑动连接，且设置有横向液压系统，所述左侧侧模与模板次龙骨、左侧侧模次龙骨固定，左侧侧模上固定于底部的模板次龙骨顶部与左侧侧模铰接，底部与门式支架顶部固定，所述左侧侧模丝杆、左侧侧模液压系统均一端与模板次龙骨连接，一端与次横梁连接，所述“Z”型主龙骨与门式支架。

进一步地，所述自动行走机构包括行走装置和行走动力系统，且行走装置设置四组，行走动力系统设置两组。所述行走装置包括倒“T”型骨架和两个滑轮，所述行走动力系统包括电机和传动链条。

进一步地，所述行走装置与主横梁端部通过嵌套组成的方形套筒活络连接，所述电机固定在倒“T”型骨架一端，电机上的齿轮与行走轮通过传动链条连接在一起同步运动。

进一步地，所述竖向液压系统一端固定在门式支架上，另一端与固定于主横梁端部的方形套筒顶部固定。

进一步地，所述主横梁底部焊接高度可调的承重螺杆。

进一步地，所述“Z”型主龙骨与门式支架之间通过滑动支座连接，所述滑动支座底部固定在门式支架上，顶部为与“Z”型主龙骨互为“凹凸”镶嵌结构的轨道结构。

进一步地，所述横向液压系统一端与“Z”型主龙骨固定，另一端与滑动支座固定。

进一步地，所述左侧侧模丝杆一端与模板次龙骨铰接，另一端与次横梁铰接，铰接方式采用承插式锁销。

进一步地，所述次横梁上还固定有铰接座，所述左侧侧模液压系统的伸缩部分与模板次龙骨铰接，左侧侧模液压系统的固定部分与铰接座铰接，且左侧侧模液压系统的固定部分与铰接座保持同一水平面上齐平，不可超出铰接座水平面。

进一步地，所述左侧侧模以与门式支架的铰接点为圆心，通过左侧侧模液压系统实现向外侧90º翻转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过模板次龙骨、“Z”型主龙骨将模板与左侧侧模固定成为两个整体部分，避免了轨顶风道的反复安拆，减轻了施工人员的劳动强度，提高了施工效率，左侧侧模液压系统的设置使得左侧侧模以与门式支架的铰接点为圆心实现向外侧90º翻转，方便脱模的同时还可以作为施工平台，作为钢筋绑扎作业平台，避免了另建施工平台，减少了钢材损耗，通过在“Z”型主龙骨与门式支架之间设置滑动支座，“Z”型主龙骨与滑动支座之间设置横向液压系统，门式支架底部设置竖向液压系统，便于模板定位与脱模，操作简便，模板定位完成后，调整承重螺杆至运行轨道上，保证台车稳定，支架系统构成的空间能够满座盾构施工运输设备的通过，可以实现交叉作业。本实用新型施工效率高、施工人员劳动强度小、操作简单快捷、施工成本更低，实用性更强，适宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中的行走装置示意图；

图3为图1中的左侧侧模液压系统与铰接座的连接示意图。

图中：1-主横梁，2-门式支架，3-次横梁，4-承重螺杆，5-行走装置，5-1-行走动力系统，6-竖向液压系统，7-模板，8-左侧侧模，9-“Z”型主龙骨，10-模板次龙骨，10-1-左侧侧模龙骨，11-左侧侧模丝杆，12-左侧侧模液压系统，13-滑动支座，14-横向液压系统，15-铰接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种地铁车站轨顶风道施工台车，如图1-3所示，包括支架系统和模板系统，所述支架系统包括主横梁1、门式支架2、自动行走机构、次横梁3和竖向液压系统6，所述主横梁1、次横梁3与门式支架2固定组成支架主体框架，所述自动行走机构设置在主横梁1端部门式支架2下部，所述竖向液压系统6固定在自动行走机构上部与主横梁1端部门式支架2牛腿间，所述竖向液压系统6与自动行走机构通过方形套筒活络连接，竖向液压系统6一端固定在门式支架2上，另一端与固定于主横梁1端部的方形套筒顶部固定，可以使施工台车产生竖向位移，便于调整高度来适应轨顶风道浇筑；所述模板系统包括模板7、左侧侧模8、“Z”型主龙骨9、模板次龙骨10、左侧侧模龙骨10-1、左侧侧模丝杆11、左侧侧模液压系统12和横向液压系统14，所述模板次龙骨10固定于模板7外侧，“Z”型主龙骨9固定于模板次龙骨10外侧，所述“Z”型主龙骨9与门式支架2之间通过滑动支座13连接，所述滑动支座13底部固定在门式支架2上，顶部为与“Z”型主龙骨9互为“凹凸”镶嵌结构的轨道结构，且设置有横向液压系统14，所述横向液压系统14一端与“Z”型主龙骨9固定，另一端与滑动支座13固定，通过横向液压系统14使上部模板系统与门式支架2之间产生相对水平位移，便于模板7定位及拆模；所述左侧侧模8与模板次龙骨10、左侧侧模龙骨10-1固定，左侧侧模8上固定于底部的模板次龙骨10顶部与左侧侧模8铰接，底部与门式支架2顶部固定，便于左侧侧模8以铰接点为中心进行转动；所述左侧侧模丝杆11一端与模板次龙骨10铰接，另一端与次横梁3铰接，铰接方式采用承插式锁销，便于安拆以及加固；所述左侧侧模液压系统12的可伸缩部分与模板次龙骨10铰接，左侧侧模液压系统12的固定部分与次横梁3上固定的铰接座15铰接，且左侧侧模液压系统12的固定部分与铰接座15保持同一水平面上齐平，不可超出铰接座15水平面，所述左侧侧模8以与门式支架2的铰接点为圆心，通过左侧侧模液压系统12实现向外侧90º翻转，左侧侧模8既能够作为浇筑立模，又能够作为施工平台供施工人员进行钢筋绑扎作业，减少了另建施工平台的钢材损耗。

进一步地，所述自动行走机构包括行走装置5和行走动力系统5-1，且行走装置5设置四组，行走动力系统5-1设置两组。所述行走装置5包括倒“T”型骨架和两个滑轮，所述行走动力系统5-1包括电机和传动链条。

进一步地，所述行走装置5与主横梁1端部通过嵌套组成的方形套筒活络连接，所述电机固定在倒“T”型骨架一端，电机上的齿轮与行走轮通过传动链条连接在一起实现动力传输，驱动台车在走行轨道上移动至下一浇筑施工位置。

本实用新型在具体实施时，首先铺设走行轨道，自动行走机构驱动施工台车移动至浇筑施工位置，通过竖向液压系统6将施工台车举升至浇筑位置，将承重螺杆4紧固顶升至走行轨道，浇筑前拔掉承插式锁销移除左侧侧模丝杆11，驱动左侧侧模液压系统12使左侧侧模8向外翻转90º至水平放置，施工人员在处于水平状态的左侧侧模8上进行钢筋绑扎，轨顶风道钢筋绑扎完毕后，利用左侧侧模液压系统12对左侧侧模8向内翻转定位，将左侧侧模丝杆11通过承插式锁销再次安装至原位并紧固，台车定位完成，最后在轨顶风道内安装定制充气芯模，浇筑轨顶风道混凝土；待轨顶风道混凝土达到拆模强度后进行拆模作业，充气芯模放气，拆除左侧侧模丝杆11，利用左侧侧模液压系统12将左侧侧模8翻转至水平状态，升起承重螺杆4，竖向液压系统6微降，横向液压系统14顶升，实现轨顶风道外墙混凝土与台车模板7脱离，完成拆模作业。

上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：包括支架系统和模板系统，所述支架系统包括主横梁（1）、门式支架（2）、自动行走机构、次横梁（3）和竖向液压系统（6），所述主横梁（1）、次横梁（3）与门式支架（2）固定组成支架主体框架，所述自动行走机构设置在主横梁（1）端部门式支架（2）下部，所述竖向液压系统（6）固定在自动行走机构上部与主横梁（1）端部门式支架（2）牛腿间，所述模板系统包括模板（7）、左侧侧模（8）、“Z”型主龙骨（9）、模板次龙骨（10）、左侧侧模龙骨（10-1）、左侧侧模丝杆（11）、左侧侧模液压系统（12）和横向液压系统（14），所述模板次龙骨（10）固定于模板（7）外侧，“Z”型主龙骨（9）固定于模板次龙骨（10）外侧，所述“Z”型主龙骨（9）与门式支架（2）顶部之间滑动连接，且设置有横向液压系统（14），所述左侧侧模（8）与模板次龙骨（10）、左侧侧模龙骨（10-1）固定，左侧侧模（8）上固定于底部的模板次龙骨（10）顶部与左侧侧模（8）铰接，底部与门式支架（2）顶部固定，所述左侧侧模丝杆（11）、左侧侧模液压系统（12）均一端与模板次龙骨（10）连接，一端与次横梁（3）连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述自动行走机构包括行走装置（5）和行走动力系统（5-1），且行走装置（5）设置四组，行走动力系统（5-1）设置两组，

所述行走装置（5）包括倒“T”型骨架和两个滑轮，所述行走动力系统（5-1）包括电机和传动链条。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述行走装置（5）与主横梁（1）端部通过嵌套组成的方形套筒活络连接，所述电机固定在倒“T”型骨架一端，电机上的齿轮与行走轮通过传动链条连接在一起同步运动。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述竖向液压系统（6）一端固定在门式支架（2）上，另一端与固定于主横梁（1）端部的方形套筒顶部固定。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述主横梁（1）底部焊接高度可调的承重螺杆（4）。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述“Z”型主龙骨（9）与门式支架（2）之间通过滑动支座（13）连接，所述滑动支座（13）底部固定在门式支架（2）上，顶部为与“Z”型主龙骨（9）互为“凹凸”镶嵌结构的轨道结构。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述横向液压系统（14）一端与“Z”型主龙骨（9）固定，另一端与滑动支座（13）固定。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述左侧侧模丝杆（11）一端与模板次龙骨（10）铰接，另一端与次横梁（3）铰接，铰接方式采用承插式锁销。

9.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述次横梁（3）上还固定有铰接座（15），所述左侧侧模液压系统（12）的可伸缩部分与模板次龙骨（10）铰接，左侧侧模液压系统（12）的固定部分与铰接座（15）铰接，且左侧侧模液压系统（12）的固定部分与铰接座（15）保持同一水平面上齐平，不可超出铰接座（15）水平面。

10.根据权利要求9所述的一种地铁车站轨顶风道施工台车，其特征在于：所述左侧侧模（8）以与门式支架（2）的铰接点为圆心，通过左侧侧模液压系统（12）实现向外侧90º翻转。

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