CN113322732B - 一种用于公路路基的柔性支撑加固组件 - Google Patents

Abstract

本发明属于道路施工技术领域，且公开了一种用于公路路基的柔性支撑加固组件，包括固定座，所述固定座的顶部设有固定套，所述固定套的内部活动安装有支撑部件，所述固定座的左右两端均活动安装有固定部件。本发明通过设置第一螺栓和槽口，当通过旋转第二转动块使得第一螺栓被转动进入地基后，在通过转动第三转动块使得第二螺栓相对第一螺栓向上移动，而由于第二螺栓的移动则会带动连接杆向上移动，进而则会使得连接杆带动固定杆向上移动，而由于固定杆的另一端与槽口活动连接，因此当固定杆向上移动的同时会在槽口的作用下使得固定杆的顶部插入第一螺栓周围的地基内，从而提高该装置对地基的固定强度。

Description

一种用于公路路基的柔性支撑加固组件

技术领域

本发明属于道路施工技术领域，具体是一种用于公路路基的柔性支撑加固组件。

背景技术

在公路路基建设过程中，由于天然状态下的路基和护坡填料结构松散，强度与稳定性都较差，再加上某些路段处于软土地基上，致使公路路基很难满足道路行车荷载和自然环境作用的要求，这就必然要求对路基或护坡予以人工再次压实，即进行必要的加固处理工程，以保证路基的强度与稳定性指标符合设计、规范的要求以保持路基和护坡稳定。

在专利号为CN210127478U的一种公路路基边坡防护装置中，混凝土层的外壁插接有斜杆，斜杆与路基边坡相垂直，斜杆起加固路基边坡作用，斜杆的外壁套接有连接板，混凝土层的外壁贴合有斜板，斜板的外壁螺接有螺钉杆，斜板的底端贴合有横板，斜板通过螺钉杆与横板与斜杆螺接，通过斜杆、螺钉杆的相互配合完成对公路路基边坡的加固和防护，但螺钉杆、斜杆的螺纹连接长时间使用后容易松动，降低固定效果和对路基护坡的防护作用；在专利号为CN206706784U的一种公路路基边坡防护装置中，通过设置外筒护坡组件和内筒护坡组件，在外筒护坡组件的外筒外边侧焊接有多根不同倾斜角度和不同长短的柔性抓条，用以提高外筒护坡组件的固定强度；并在完成外筒护坡组件的固定后，把内同护坡组件嵌套入外筒护坡组件内，以完成装置的固定；其中，柔性抓条虽然在与混凝土结合后能提高对外筒护坡组件的固定强度，但由于由于其柔性性质和焊接固定，固定强度受限且无法调节柔性抓条的固定角度，导致整体的固定效果一般。因此需要根据公路路基的实际情况和固定效果需求，对路基的固定、加固组件进行进一步改进。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，本发明提供了一种用于公路路基的柔性支撑加固组件，具有加固效果好以及安装稳定的优点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于公路路基的柔性支撑加固组件，包括固定座，所述固定座的顶部设有固定套，所述固定座的内部开设有位于固定套正下方的第一空腔，所述第一空腔内腔的底部固定安装有安装套，所述安装套的内壁均匀开设有螺纹；所述固定套的内部活动安装有支撑部件，所述支撑部件包括第一螺栓，所述第一螺栓的外表面与安装套的内壁螺纹连接，所述第一螺栓的顶部贯穿安装套并延伸至第一空腔的内部且固定连接有第二转动块，所述第一螺栓的底部贯穿安装套和固定座并延伸至固定座的下方，所述第一螺栓的内部安装套接有第二螺栓，所述第二螺栓的顶部贯穿第一螺栓并延伸至第二转动块的上方且固定连接有第三转动块，所述第一螺栓内部开设有位于第二螺栓下方的第二空腔，所述第二螺栓的底部固定连接有位于第二空腔内部的连接杆，所述连接杆上活动铰接有固定杆，所述第一螺栓的左右侧面开设有位于第二空腔侧面的槽口，所述固定杆的外表面与槽口的内壁活动连接；转动所述第三转动块并带动第二螺栓转动，在所述槽口的限制和所述连接杆的带动下，所述固定杆绕铰接处转动并伸出所述槽口外部；所述固定座的左右两端均活动安装有固定部件；所述固定座和固定部件之间连接有限位部件，所述限位部件包括限位杆，所述限位杆滑动设于所述固定座内部的滑槽中，所述限位杆上设有限位槽，所述限位槽内部设有限位块，所述限位块通过压缩弹簧与所述限位槽底部相连接；所述滑槽通过第二腔体与所述第一空腔相连通；转动所述限位杆使其上方的限位块到达所述第二腔体处，所述压缩弹簧推动所述限位块进入所述第一空腔内；继续转动所述限位杆并带动所述限位块到达所述第三转动块上方进而对所述第二螺栓进行限位。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定套的上方内壁螺纹连接有防护端盖，所述防护端盖顶部为六边形。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定部件的数量为两个，两个所述固定部件的外部均活动安装有第一转动块，所述第一转动块的外表面与固定部件的侧面活动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述固定部件的顶部均固定安装有固定块，所述固定块的数量为两个，两个所述固定块的相向面之间均固定连接有加固槽，所述加固槽的另一端固定连接有摩擦块。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定杆沿所述连接杆长度方向设有多组，且所述连接杆的正面和背面都对应地设有固定杆。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定部件包括连接块，所述连接块的左右侧面均与固定座侧面活动连接，所述连接块的内部活动套接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端贯穿连接块并延伸至连接块的外部且与第一转动块固定连接，所述螺纹杆的另一端贯穿连接块并与所述固定座内部的螺纹槽螺纹连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定杆位于初始状态时，所述固定杆的下端部位置位于所述第二空腔的最底部，所述固定杆的上端部位于所述槽口内。

作为本发明的一种优选技术方案，所述限位杆的长度大于所述固定座的长度，所述限位杆的两端设有卡块。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.本发明通过设置第一螺栓、第二螺栓、固定杆和槽口，当通过旋转第二转动块使得第一螺栓被转动进入路基后，完成本装置的初步固定；再通过转动第三转动块使得第二螺栓相对第一螺栓向上移动，而由于第二螺栓的移动则会带动连接杆向上移动，进而则会使得连接杆带动固定杆以铰接处发生转动，而由于槽口对固定杆的限制作用，因此当固定杆向上移动的同时会在槽口的作用下使得固定杆的顶部插入第一螺栓周围的地基内，从而进一步提高该装置对地基的固定强度。

2.本发明通过设置限位杆、限位块、压缩弹簧等结构，在完成第一螺栓和第二螺栓的固定后，转动限位杆使其上方的限位块到达第二空腔处，由于滑槽通过第二空腔与第一空腔相连通，压缩弹簧恢复弹性形变，压缩弹簧推动限位块进入第一空腔内；继续转动限位杆并带动限位块到达第三转动块上方进而对第二螺栓进行限位。通过对限位块长度的设定，在限位块一部分滑出限位槽并进入第一空腔后，仍有一部分限位块位于限位槽内部，以保证限位块能跟随限位杆继续转动并对第二螺栓进行限位和固定。在限位块到达第三转动块上方进而对第二螺栓进行限位后，能防止第二螺栓被误操作转动而影响固定杆伸出槽口的长度和角度，进而影响固定杆的固定效果；同时也能防止由本装置固定的路基长时间在使用过程中，由于其上方车辆、重物等的碾压对固定杆产生向下的挤压力，导致固定杆带动第二螺栓向上运动，造成本装置固定效果降低的问题。

3.本发明通过设置连接块、螺纹杆、活动杆和固定块，当通过旋转第一转动块时则会通过螺纹杆带动连接块移动，从而改变两个连接块之间的距离，最终便可以实现调整两个连接块之间的间距的目的，从而实现该装置固定不同宽度路面的功能。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明正面剖视结构示意图；

图4为本发明侧面剖视结构示意图；

图5为本发明A处的局部放大结构示意图；

图6为本发明B处的局部放大结构示意图；

图7为本发明C处的局部放大结构示意图；

图8为本发明D处的局部放大结构示意图；

图9为本发明限位杆及其上方部件结构示意图；

图10为本发明限位部件与支撑部件初始位置结构示意图；

图11为本发明限位部件对支撑部件限位时位置结构示意图。

图中：1、固定座；2、固定套；3、支撑部件；301、第一螺栓；302、第二螺栓；303、连接杆；304、固定杆；305、槽口；4、固定部件；401、连接块；402、螺纹杆；5、第一空腔；6、安装套；7、第一转动块；8、限位部件；801、限位杆；802、限位槽；803、限位块；804、压缩弹簧；9、第二转动块；10、第三转动块；11、螺纹槽；12、加固槽；13、第二空腔；14、滑槽；15、摩擦块；16、固定块；17、第二腔体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图11所示，本发明提供一种用于公路路基的柔性支撑加固组件，包括固定座1，固定座1的顶部设有固定套2，固定套2的内部用于调整第一螺栓301和第二螺栓302；固定座1的内部开设有位于固定套2正下方的第一空腔5，第一空腔5的内部与固定套2的内部相连通；由于第一空腔5的设置可以便于施工人员通过第二转动块9和第三转动块10将第一螺栓301和第二螺栓302进行安装与拆卸，以便对本装置进行固定安装或拆卸重新使用。第一空腔5内腔的底部固定安装有安装套6，安装套6的内壁均匀开设有螺纹，由于安装套6的设置则可以实现对第一螺栓301的安装固定，从而实现固定座1通过第一螺栓301与路基之间的固定。

固定套2的内部活动安装有支撑部件3；其中，支撑部件3包括第一螺栓301，第一螺栓301的外表面与安装套6的内壁螺纹连接，第一螺栓301的顶部贯穿安装套6并延伸至第一空腔5的内部且固定连接有第二转动块9，第一螺栓301的底部贯穿安装套6和固定座1并延伸至固定座1的下方；通过使用工具转动第二转动块9，能通过第二转动块9带动第一螺栓301转动，进而使第一螺栓301固定入路基的底面内部，实现固定座1的初步固定；第一螺栓301的内部安装套接有第二螺栓302，第二螺栓302的顶部贯穿第一螺栓301并延伸至第二转动块9的上方且固定连接有第三转动块10；在通过第一螺栓301完成固定座1的初步固定后，使用工具转动第三转动块10可调节第二螺栓302上下运动；第一螺栓301内部开设有位于第二螺栓302下方的第二空腔13，第二螺栓302的底部固定连接有位于第二空腔13内部的连接杆303，连接杆303上活动铰接有固定杆304；在第二螺栓302上下运动过程中，能带动其下方的连接杆303在第二空腔13内上下运动，连接杆303上下运动，能带动固定杆304绕自身铰接处发生转动；第一螺栓301的左右侧面开设有位于第二空腔13侧面的槽口305，固定杆304的外表面与槽口305的内壁活动连接；其中，固定杆304位于初始状态时，固定杆304的下端部位置位于第二空腔13的最底部，固定杆304的上端部位于槽口305内；通过使连接杆303向上运动，能在槽口305的限制作用下，使固定杆304伸出槽口305。在第二螺栓302带动连接杆303上下运动时，在槽口305的限制作用下，连接杆303带动固定杆304绕铰接处发生转动，随着连接杆303上下运动距离的增加，固定杆304进一步发生转动后能延伸出槽口305的外部并插入到第一螺栓301外部的路基中，实现固定座1的进一步固定，从而提高该装置与地基的固定强度。为提高固定座1的进一步固定效果，固定杆304沿连接杆303长度方向设有多组，且连接杆303的正面和背面都对应设有固定杆304，在第一螺栓301上与固定杆304相对应的设置有多组槽口305，在第二螺栓302带动连接杆303上下运动时，在相对应的槽口305的限制作用下，多组固定杆304分别伸出槽口305并插入第一螺栓301外部的路基中，在多组固定杆304的共同固定作用下进一步提高固定座1的固定效果。

根据路基不同的土质硬度及装置的固定需求，调整第二螺栓302在第一螺栓301内部的高度位置，通过连接杆303调整固定杆304伸出槽口305的长度和角度，并结合第一螺栓301的固定作用以调整固定座1在路基内的固定强度，提高本装置的适用性。

固定座1的左右两端均活动安装有固定部件4。其中，其中，固定部件4的数量为两个，两个固定部件4的外部均活动安装有第一转动块7，第一转动块7的外表面与固定部件4的侧面活动连接，由于第一转动块7的设置则方便了施工人员通过第一转动块7带动螺纹杆402转动，进而通过螺纹杆402调整两侧固定块16的间距，以适应不同宽度路基的铺设需求；同时也可通过第一转动块7带动螺纹杆402进行拆卸或安装，进而使固定部件4与固定座1的拆卸和安装，便于整个装置的运输和安装固定。

其中，固定部件4包括连接块401，连接块401的左右侧面均与固定座1侧面活动连接，连接块401的内部活动套接有螺纹杆402，螺纹杆402的左端贯穿连接块401并延伸至连接块401的外部且与第一转动块7固定连接，螺纹杆402的另一端贯穿连接块401并与固定座1内部的螺纹槽11螺纹连接。通过第一转动块7带动螺纹杆402转动，进而通过螺纹杆402调整两侧固定块16的间距，以适应不同宽度路基的铺设需求。

其中，两个固定部件4的顶部均固定安装有固定块16，固定块16的数量为两个，两个固定块16的相向面之间均固定连接有加固槽12，加固槽12的另一端固定连接有摩擦块15，由于加固槽12的设置则有利于提高该装置铺设道路用的混凝土之间的固定性能，继而提高公路的强度，提高公路的建设质量。

其中，固定座1左右侧面的前端和后端均开设有螺纹槽11，螺纹杆402在螺纹槽11内螺纹连接运动，进而通过螺纹杆402带动连接块401运动，以调整两侧固定块16的间距，以适应不同宽度路基的固定需求。

固定座1左右侧面的前端和后端均开设有位于螺纹槽11外侧的滑槽14，滑槽14用于配合限位杆801的运动。滑槽14的长度等于固定座1的长度，以使得限位杆801能贯穿整个固定座1的内部，同时限位杆801的两端贯穿连接块401以对连接块401运动时进行限位，保证运动块401的平稳运动。

固定座1和固定部件4之间连接有限位部件8，限位部件8包括限位杆801，限位杆801一方面用于在螺纹杆402带动连接块401运动时对连接块401进行限位，保证运动块401的平稳运动；另一方面能通过限位杆801对支撑部件3内部的第二螺栓302进行限位固定，保证第二螺栓的固定效果；具体的，限位杆801滑动设于固定座1内部的滑槽14中，限位杆801上设有限位槽802，限位槽802内部设有限位块803，限位块803通过压缩弹簧804与限位槽802底部相连接；初始时在滑槽14内壁的限位作用下，使得限位块803挤压压缩弹簧804，限位块803位于限位槽802内；同时由于压缩弹簧804的弹力作用，使限位块803最外部与滑槽14内壁相挤压接触，进而使得限位杆801被挤压固定，不会轻易发生转动，进而在通过第一转动块7带动螺纹杆402转动以调整两侧的连接块401的间距增时，能对连接块401的运动起到有效的限制作用，防止连接块401发生转动，保证连接块401的平稳运动。在完成第一螺栓301和第二螺栓302的固定后，转动限位杆801使其上方的限位块803到达第二腔体17处，由于滑槽14通过第二腔体17与第一空腔5相连通，压缩弹簧804恢复弹性形变，压缩弹簧804推动限位块803进入第一空腔5内；继续转动限位杆801并带动限位块803到达第三转动块10上方进而对第二螺栓302进行限位。通过对限位块803长度的设定，在限位块803一部分滑出限位槽802并进入第一空腔5后，仍有一部分限位块803位于限位槽802内部，以保证限位块803能跟随限位杆801继续转动并对第二螺栓302进行限位和固定。在限位块803到达第三转动块10上方进而对第二螺栓302进行限位后，能防止第二螺栓302被误操作转动而影响固定杆304伸出槽口305的长度和角度，进而影响固定杆304的固定效果；同时也能防止由本装置固定的路基长时间在使用过程中，由于其上方车辆、重物等的碾压对固定杆304产生向下的挤压力，导致固定杆304带动第二螺栓302向上运动，造成本装置固定效果降低的问题。

其中，固定套2的上方内壁螺纹连接有防护端盖，防护端盖顶部为六边形。防护端盖用于对固定套2内部进行密封，在本装置固定完成后在其上方浇筑混凝土时，防止混凝土进入到固定套2的内部并凝固，如此在后期对本装置进行拆除时，可通过使用工具伸入固定套2的内部并解除限位块803对第二螺栓302的限位，然后依次拆除第二螺栓302和第一螺栓301，对本装置进行拆除并重新使用。防护端盖顶部为六边形，便于采用工具把防护端盖从固定套2上拆除。

其中，限位杆801的长度大于固定座1的长度，能保证在通过螺纹杆402带动连接块401运动以调整两侧固定块16的间距时持续对连接块401的运动起到有效限位作用，防止连接块401发生转动。限位杆801的两端设有卡块，便于使用工具通过卡块带动限位杆801转动，进而使限位块803到达第二腔体17处并伸入第一空腔5内以对第二螺栓302进行限位，同时可通过限位杆801调整限位块803对第二螺栓302的限位位置，以进一步调整固定杆304伸出槽口305的长度和角度，最终调整本固定杆304的固定效果。

当采用使用该装置对路基进行固定时，首先可以通过旋转第二转动块9使得第一螺栓301被转动进入路基后，再通过转动第三转动块10使得第二螺栓302相对第一螺栓301向上移动，转动第三转动块10并带动第二螺栓302转动，在槽口305的限制和连接杆303的带动下，固定杆304绕铰接处转动并伸出槽口305外部并插入第一螺栓301周围的路基内，从而提高该装置对地基的固定强度；最后在固定座1上端铺设混凝土，从而使得路面与地基之间能够被固定。

当需要使用该装置固定不同宽度路面时，旋转第一转动块7并通过螺纹杆402带动连接块401移动，从而改变两个连接块401之间的距离，从而实现该装置固定不同宽度路面的功能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种用于公路路基的柔性支撑加固组件，包括固定座(1)，所述固定座(1)的顶部设有固定套(2)，所述固定座(1)的内部开设有位于固定套(2)正下方的第一空腔(5)，所述第一空腔(5)内腔的底部固定安装有安装套(6)，所述安装套(6)的内壁均匀开设有螺纹；所述固定套(2)的内部活动安装有支撑部件(3)，所述支撑部件(3)包括第一螺栓(301)，所述第一螺栓(301)的外表面与安装套(6)的内壁螺纹连接，所述第一螺栓(301)的顶部贯穿安装套(6)并延伸至第一空腔(5)的内部且固定连接有第二转动块(9)，所述第一螺栓(301)的底部贯穿安装套(6)和固定座(1)并延伸至固定座(1)的下方，所述第一螺栓(301)的内部安装套接有第二螺栓(302)，所述第二螺栓(302)的顶部贯穿第一螺栓(301)并延伸至第二转动块(9)的上方且固定连接有第三转动块(10)，所述第一螺栓(301)内部开设有位于第二螺栓(302)下方的第二空腔(13)，所述第二螺栓(302)的底部固定连接有位于第二空腔(13)内部的连接杆(303)，所述连接杆(303)上活动铰接有固定杆(304)，所述第一螺栓(301)的左右侧面开设有位于第二空腔(13)侧面的槽口(305)，所述固定杆(304)的外表面与槽口(305)的内壁活动连接；转动所述第三转动块(10)并带动第二螺栓(302)转动，在所述槽口(305)的限制和所述连接杆(303)的带动下，所述固定杆(304)绕铰接处转动并伸出所述槽口(305)外部；

所述固定座(1)的左右两端均活动安装有固定部件(4)；所述固定座(1)和固定部件(4)之间连接有限位部件(8)，所述限位部件(8)包括限位杆(801)，所述限位杆(801)滑动设于所述固定座(1)内部的滑槽(14)中，所述限位杆(801)上设有限位槽(802)，所述限位槽(802)内部设有限位块(803)，所述限位块(803)通过压缩弹簧(804)与所述限位槽(802)底部相连接；

所述滑槽(14)通过第二腔体(17)与所述第一空腔(5)相连通；转动所述限位杆(801)使其上方的限位块(803)到达所述第二腔体(17)处，所述压缩弹簧(804)推动所述限位块(803)进入所述第一空腔(5)内；继续转动所述限位杆(801)并带动所述限位块(803)到达所述第三转动块(10)上方进而对所述第二螺栓(302)进行限位；

所述固定部件(4)包括连接块(401)，所述连接块(401)的左右侧面均与固定座(1)侧面活动连接，所述连接块(401)的内部活动套接有螺纹杆(402)，所述螺纹杆(402)的左端贯穿连接块(401)并延伸至连接块(401)的外部且与第一转动块(7)固定连接，所述螺纹杆(402)的另一端贯穿连接块(401)并与所述固定座(1)内部的螺纹槽(11)螺纹连接；

所述固定杆(304)位于初始状态时，所述固定杆(304)的下端部位置位于所述第二空腔(13)的最底部，所述固定杆(304)的上端部位于所述槽口(305)内；

所述限位杆(801)的长度大于所述固定座(1)的长度，所述限位杆(801)的两端设有卡块；

两个所述固定部件(4)的顶部均固定安装有固定块(16)，所述固定块(16)的数量为两个，两个所述固定块(16)的相向面之间均固定连接有加固槽(12)，所述加固槽(12)的另一端固定连接有摩擦块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用于公路路基的柔性支撑加固组件，其特征在于：所述固定套(2)的上方内壁螺纹连接有防护端盖，所述防护端盖顶部为六边形。

3.根据权利要求1所述的一种用于公路路基的柔性支撑加固组件，其特征在于：所述固定部件(4)的数量为两个，两个所述固定部件(4)的外部均活动安装有第一转动块(7)，所述第一转动块(7)的外表面与固定部件(4)的侧面活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于公路路基的柔性支撑加固组件，其特征在于：所述固定杆(304)沿所述连接杆(303)长度方向设有多组，且所述连接杆(303)的正面和背面都对应地设有固定杆(304)。

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