CN211665770U - 一种交通工程施工用的护坡装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种交通工程施工用的护坡装置，现有的护坡装置拆卸困难灵活性较差，无法根据路基的高度进行调节保护，护坡装置的稳定性稍显不足，现提出如下方案，包括左挡板、右挡板、固定连接杆、螺纹连接杆、尖头插件和插刀片；左挡板为长方体结构，左挡板后端壁面和底部均开设有数组槽孔，槽孔为圆柱体结构。本实用新型通过槽孔和固定柱的安装便于挡便之间的连接，增加了挡板高度调节的灵活性，左挡板和右挡板之间安装固定连接杆和螺纹连接杆，螺纹连接杆可以转动调节俩挡板之间的距离，便于根据实际情况进行灵活的调节，提高了该装置距离可调节的灵活性，同时安装的固定连接杆和螺纹杆对俩挡板有较大的支撑作用，提高了挡板的稳固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工程技术领域，尤其涉及一种交通工程施工用的护坡装置。
背景技术
交通工程主要研究的有交通规化、交通特性及交通管理等，随着高铁等交通的建设越来越多，路基的开挖深度和面积也越来越大，土方工程越来越大，需要对其周边作支护结构，以防止局部或大面积的塌方，现有的护坡装置拆卸困难灵活性较差，无法根据路基的高度进行调节保护，护坡装置的稳定性稍显不足，需要采取相应防护措施保证稳定坚固，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种交通工程施工用的护坡装置。
实用新型内容
本实用新型提出的一种交通工程施工用的护坡装置，解决了拆卸困难、调节不灵活且稳定性不足的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种交通工程施工用的护坡装置，包括左挡板、右挡板、固定连接杆、螺纹连接杆、尖头插件和插刀片；
左挡板为长方体结构，左挡板后端壁面和底部均开设有数组槽孔，槽孔为圆柱体结构，左挡板的顶部表面和前端壁面上安装有数组固定柱，固定柱为圆柱体实心结构，固定柱的底端与左挡板的表面固定连接，左挡板的右侧安装有右挡板，右挡板的结构与左挡板相同，左挡板的右侧壁上靠近下端和上端均安装有两组固定连接杆，固定连接杆为圆柱体空心结构，固定连接杆内侧壁上设置有螺纹，右挡板的左侧壁上靠近上端和下端均安装有两组固定连接杆，左挡板上的固定连接杆与右挡板上的固定连接杆通过螺纹连接杆连接；
左挡板的左侧靠近底端垂直安装有数组插刀片，插刀片为头部尖尾端宽的三角柱体结构，左挡板的右侧靠近下端固定安装有两组固定套管，固定套管中间开设有通孔，尖头插件穿过固定套管中间的通孔与固定套管可移动连接，尖头插件的上端为较大圆柱体结构，尖头插件的中间为较小圆柱体结构，尖头插件的下端为椎体结构，尖头插件的顶部安装有拉把，右挡板与左挡板呈镜像对称。
优选的，左挡板底部的槽孔与左挡板顶端的固定柱在竖直平面上一一对应，左挡板后端的槽孔与左挡板前端的固定柱在水平位置上一一对应。
优选的，固定套管中间通孔的直径小于尖头插件顶端的直径，且通孔的直径等于尖头插件中间位置的直径。
优选的，固定连接杆内壁上的螺纹与螺纹连接杆上的螺纹相匹配。
优选的，槽孔的内径等于固定柱的外径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在左右挡板的底部开设有槽孔，在挡板的顶部安装有固定柱，通过挡板底部的槽孔插接到另一个挡板顶部的固定柱上，以此来增加增个装置的高度，对于那种高度较高的坡需要用到较高的护坡装置进行保护，通过槽孔和固定柱的安装便于挡便之间的连接，增加了挡板高度调节的灵活性，提高了使用效果。
2、本实用新型在左挡板和右挡板之间安装固定连接杆和螺纹连接杆，螺纹连接杆可以转动调节俩挡板之间的距离，便于根据实际情况进行灵活的调节，提高了该装置距离可调节的灵活性，同时安装的固定连接杆和螺纹杆对俩挡板有较大的支撑作用，提高了挡板的稳固性。
3、本实用新型通过在挡板外侧安装插刀片来使挡板与坡面的紧密贴合，增加了其稳定性，通过尖头插件插入地下大大的提高了该装置的整体稳固性，防止施工地局部或者大面积塌方，增加了该装置的坚固性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种交通工程施工用的护坡装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种交通工程施工用的护坡装置的侧面结构示意图。
图中：1、左挡板；2、右挡板；3、槽孔；4、固定柱；5、固定连接杆；6、螺纹连接杆；7、固定套管；8、尖头插件；9、插刀片；10、拉把。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种交通工程施工用的护坡装置，包括左挡板1、右挡板2、固定连接杆5、螺纹连接杆6、尖头插件8和插刀片9；
左挡板1为长方体结构，左挡板1后端壁面和底部均开设有数组槽孔3，槽孔3为圆柱体结构，左挡板1的顶部表面和前端壁面上安装有数组固定柱4，固定柱4为圆柱体实心结构，固定柱4的底端与左挡板1的表面固定连接，左挡板1的右侧安装有右挡板2，右挡板2的结构与左挡板1相同，左挡板1的右侧壁上靠近下端和上端均安装有两组固定连接杆5，固定连接杆5为圆柱体空心结构，固定连接杆5内侧壁上设置有螺纹，右挡板2的左侧壁上靠近上端和下端均安装有两组固定连接杆5，左挡板1上的固定连接杆5与右挡板2上的固定连接杆5通过螺纹连接杆6连接；
左挡板1的左侧靠近底端垂直安装有数组插刀片9，插刀片9为头部尖尾端宽的三角柱体结构，左挡板1的右侧靠近下端固定安装有两组固定套管7，固定套管7中间开设有通孔，尖头插件8穿过固定套管7中间的通孔与固定套管可移动连接，尖头插件8的上端为较大圆柱体结构，尖头插件8的中间为较小圆柱体结构，尖头插件8的下端为椎体结构，尖头插件8的顶部安装有拉把10，右挡板2与左挡板1呈镜像对称。
其中，左挡板1底部的槽孔3与左挡板1顶端的固定柱4在竖直平面上一一对应，左挡板1后端的槽孔3与左挡板1前端的固定柱4在水平位置上一一对应。
其中，固定套管7中间通孔的直径小于尖头插件8顶端的直径，且通孔的直径等于尖头插件8中间位置的直径。
其中，固定连接杆5内壁上的螺纹与螺纹连接杆6上的螺纹相匹配。
其中，槽孔3的内径等于固定柱4的外径。
本实用新型使用时：将插刀片9插入泥土里面固定住左挡板1和右挡板2的位置，再根据实际的距离转动螺纹连接杆6调节左挡板1和右挡板2之间的距离，然后将尖头插件8穿过固定套管7插入地下，通过尖头插件8的插入将整个装置固定住，对于较高的位置可在左挡板1的顶端再套接一块左挡板1，通过上端左挡板1底部的槽孔3插入到下端左挡板1顶部的固定柱4上，以此来增加整个装置的高度，右挡板2也是如此，两个挡板之间通过固定连接杆5和螺纹连接杆6的连接增加了左挡板1与右挡板2之间的稳定性，当需要拆卸时通过拉住拉把10将尖头插件拔出，设计简单，成本较低，较为实用。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种交通工程施工用的护坡装置，其特征在于，包括左挡板(1)、右挡板(2)、固定连接杆(5)、螺纹连接杆(6)、尖头插件(8)和插刀片(9)；
左挡板(1)为长方体结构，左挡板(1)后端壁面和底部均开设有数组槽孔(3)，槽孔(3)为圆柱体结构，左挡板(1)的顶部表面和前端壁面上安装有数组固定柱(4)，固定柱(4)为圆柱体实心结构，固定柱(4)的底端与左挡板(1)的表面固定连接，左挡板(1)的右侧安装有右挡板(2)，右挡板(2)的结构与左挡板(1)相同，左挡板(1)的右侧壁上靠近下端和上端均安装有两组固定连接杆(5)，固定连接杆(5)为圆柱体空心结构，固定连接杆(5)内侧壁上设置有螺纹，右挡板(2)的左侧壁上靠近上端和下端均安装有两组固定连接杆(5)，左挡板(1)上的固定连接杆(5)与右挡板(2)上的固定连接杆(5)通过螺纹连接杆(6)连接；
左挡板(1)的左侧靠近底端垂直安装有数组插刀片(9)，插刀片(9)为头部尖尾端宽的三角柱体结构，左挡板(1)的右侧靠近下端固定安装有两组固定套管(7)，固定套管(7)中间开设有通孔，尖头插件(8)穿过固定套管(7)中间的通孔与固定套管可移动连接，尖头插件(8)的上端为较大圆柱体结构，尖头插件(8)的中间为较小圆柱体结构，尖头插件(8)的下端为椎体结构，尖头插件(8)的顶部安装有拉把(10)，右挡板(2)与左挡板(1)呈镜像对称。
2.根据权利要求1所述的一种交通工程施工用的护坡装置，其特征在于，左挡板(1)底部的槽孔(3)与左挡板(1)顶端的固定柱(4)在竖直平面上一一对应，左挡板(1)后端的槽孔(3)与左挡板(1)前端的固定柱(4)在水平位置上一一对应。
3.根据权利要求1所述的一种交通工程施工用的护坡装置，其特征在于，固定套管(7)中间通孔的直径小于尖头插件(8)顶端的直径，且通孔的直径等于尖头插件(8)中间位置的直径。
4.根据权利要求1所述的一种交通工程施工用的护坡装置，其特征在于，固定连接杆(5)内壁上的螺纹与螺纹连接杆(6)上的螺纹相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种交通工程施工用的护坡装置，其特征在于，槽孔(3)的内径等于固定柱(4)的外径。
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| CN201921412115.6U CN211665770U (zh) | 2019-08-28 | 2019-08-28 | 一种交通工程施工用的护坡装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN113322732A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-08-31 | 郭文杰 | 一种用于公路路基的柔性支撑加固组件 |
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2019
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