CN109295821A - 一种软地基道路加固支撑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种软地基道路加固支撑结构，包括垫板，所述垫板的下侧表面连接有防水板，且垫板的下侧表面与防水板的两侧连接处分别设置有第一固定锥和第二固定锥，所述第一固定锥的外侧连接有第一平衡架，且第一平衡架的下侧表面连接有平衡柱，所述第二固定锥的外侧连接有第二平衡架，所述垫板的上侧表面安装有加固结构，且加固结构的上侧表面安装有浇筑板，所述加固结构的上侧表面与浇筑板的两侧连接处分别设置有一组限高板；本发明一种软地基道路加固支撑结构能够对底部的压力进行平衡，防止底部出现倾斜，并能对底部结构进行加固，设置缓冲柱对加固结构进行缓冲，防止加固结构挤压过度，且能够便于浇筑板件的拆除和长度的对接。

Description

一种软地基道路加固支撑结构
技术领域
本发明属于道路支撑技术领域，具体涉及到一种道路加固支撑结构，更具体的是一种软地基道路加固支撑结构。
背景技术
软地基道路加固支撑结构是一种针对于软地基使用的对道路进行加固支撑的结构，软地基的含水量多，湿度较大，且土壤质地松软，在软地基修筑道路时需借助加固支撑结构来进行道路的修建，利用加固支撑结构对道路进行支撑和加固能较好的完成道路的修建工作，且修建完成的道路不容易塌陷，具有较好的使用效果；
现有的软地基道路加固支撑结构在使用的过程中存在一定的弊端，现有的软地基道路加固支撑结构在进行填埋时没有一个较好的平衡措施，容易导致在填埋之后出现倾斜的情况，使得后期道路修建出现问题，且现有的软地基道路加固支撑结构的加固结构分布紧凑，长期受到挤压时会导致加固结构出现断裂等情况，使得加固结构使用寿命不长，此外在道路修筑时，修筑辅助结构之间的对接和拆卸比较繁琐，较为麻烦。
发明内容
为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种软地基道路加固支撑结构，本发明通过设置第一平衡架和第二平衡架，将第一平衡架和第二平衡架设置在同一水平高度，利用横向连杆和纵向连杆对第一平衡架和第二平衡架进行加固，将平衡柱的下部设置为平面状，在进行填埋时，第一平衡架和第二平衡架下侧的平衡柱能够维持在同一高度，因此不会出现倾斜的情况，整个支撑结构也不会出现倾斜的情况，在填埋时更加的方便；通过在加固结构内间隔设置挤压槽和缓冲柱，缓冲柱分布密集，通过上垫片与下垫片进行连接，能够拉大第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间的空间，防止第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间之间距离太小在受热时受到挤压导致断裂的情况出现，进一步增加了加固结构的缓冲能力，且增加了加固结构的抗挤压能力；通过设置嵌块将限高板与浇筑板进行连接，并设置前衔接板和后衔接板，将嵌块从浇筑板中脱离，即可将限高板取下，便于下次使用，通过一组限高板上的前衔接板上的衔接块与另一组限高板上的后衔接板上的衔接条对接，可以完成对多组的浇筑板和限高板之间的对接，以用于增加长度，便于浇筑不同长度的道路。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种软地基道路加固支撑结构，包括垫板，所述垫板的下侧表面连接有防水板，且垫板的下侧表面与防水板的两侧连接处分别设置有第一固定锥和第二固定锥，所述第一固定锥的外侧连接有第一平衡架，且第一平衡架的下侧表面连接有平衡柱，所述第二固定锥的外侧连接有第二平衡架，所述垫板的上侧表面安装有加固结构，且加固结构的上侧表面安装有浇筑板，所述加固结构的上侧表面与浇筑板的两侧连接处分别设置有一组限高板；
所述加固结构的内部包括有第一砂石层、第一土工格栅、第二砂石层和第二土工格栅，所述第一砂石层、第一土工格栅、第二砂石层和第二土工格栅从上到下依次设置，且相邻的第一砂石层、第一土工格栅、第二砂石层和第二土工格栅之间设置有挤压槽，所述挤压槽的内部等距设置有若干组缓冲柱，所述缓冲柱包括有上垫片、减震芯和下垫片，所述上垫片位于缓冲柱的上侧，所述减震芯位于缓冲柱的中部，所述下垫片位于缓冲柱的下侧；
所述浇筑板的上侧表面等距安装有五组浇筑模槽，所述限高板的一侧与浇筑板的内侧之间连接有嵌块，且限高板的一侧前端安装有前衔接板，所述前衔接板的前端安装有两组衔接块，且前衔接板的一侧后端安装有后衔接板，所述后衔接板的后侧安装有衔接条；
所述第一平衡架包括有横向连杆和纵向连杆，所述横向连杆贯穿第一平衡架的内部，且纵向连杆贯穿横向连杆的内部，所述第一平衡架的一侧连接有连接件，且连接件的一端连接有平衡锥。
作为本发明进一步的方案：所述垫板的外表面涂覆有防水涂层，且垫板设置为长方体，所述垫板的厚度与其下侧的防水板的厚度大小相等。
作为本发明进一步的方案：所述第一固定锥和第二固定锥的表面均设置有若干组等同大小的防滑纹路，防滑纹路呈弧状设置。
作为本发明进一步的方案：所述第一平衡架和第二平衡架呈对称设置，且第一平衡架包括的横向连杆的直径大小大于纵向连杆的直径大小。
作为本发明进一步的方案：所述第一土工格栅和第二土工格栅均包括有若干组相同大小的网孔，网孔设置为正方形，且第一土工格栅和第二土工格栅的长度和宽度相等。
作为本发明进一步的方案：所述缓冲柱的上部面积小于其下部的面积，且缓冲柱的下部呈半球形设置，所述上垫片和下垫片均为硬质橡胶垫片。
作为本发明进一步的方案：所述两组衔接块呈对称分布在前衔接板的前侧，且每组衔接块包括有两组卡块，两组卡块之间的的距离与衔接条的宽度大小相等，所述衔接条的长度与两组衔接块之间的距离大小相等。
本发明的有益效果：
1、通过设置第一平衡架和第二平衡架，将第一平衡架和第二平衡架设置在同一水平高度，利用横向连杆和纵向连杆对第一平衡架和第二平衡架进行加固，将平衡柱的下部设置为平面状，在进行填埋时，第一平衡架和第二平衡架下侧的平衡柱能够维持在同一高度，因此不会出现倾斜的情况，整个支撑结构也不会出现倾斜的情况，在填埋时更加的方便。
2、通过在加固结构内间隔设置挤压槽和缓冲柱，缓冲柱分布密集，通过上垫片与下垫片进行连接，能够拉大第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间的空间，防止第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间之间距离太小在受热时受到挤压导致断裂的情况出现，进一步增加了加固结构的缓冲能力，且增加了加固结构的抗挤压能力。
3、通过设置嵌块将限高板与浇筑板进行连接，并设置前衔接板和后衔接板，将嵌块从浇筑板中脱离，即可将限高板取下，便于下次使用，通过一组限高板上的前衔接板上的衔接块与另一组限高板上的后衔接板上的衔接条对接，可以完成对多组的浇筑板和限高板之间的对接，以用于增加长度，便于浇筑不同长度的道路。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明一种软地基道路加固支撑结构的剖面结构示意图。
图2是本发明一种软地基道路加固支撑结构中加固结构的内部结构示意图。
图3是本发明一种软地基道路加固支撑结构中缓冲柱的整体结构示意图。
图4是本发明一种软地基道路加固支撑结构中浇筑板与限高板的安装示意图。
图5是本发明一种软地基道路加固支撑结构中第一平衡架的俯视图。
图中1、垫板；2、防水板；3、第一固定锥；4、第二固定锥；5、第一平衡架；6、平衡柱；7、第二平衡架；8、加固结构；9、浇筑板；10、限高板；11、第一砂石层；12、第一土工格栅；13、第二砂石层；14、第二土工格栅；15、挤压槽；16、缓冲柱；17、上垫片；18、减震芯；19、下垫片；20、浇筑模槽；21、嵌块；22、前衔接板；23、衔接块；24、后衔接板；25、衔接条；26、横向连杆；27、纵向连杆；28、连接件；29、平衡锥。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-5所示，一种软地基道路加固支撑结构，包括垫板1，垫板1的下侧表面连接有防水板2，且垫板1的下侧表面与防水板2的两侧连接处分别设置有第一固定锥3和第二固定锥4，第一固定锥3的外侧连接有第一平衡架5，且第一平衡架5的下侧表面连接有平衡柱6，第二固定锥4的外侧连接有第二平衡架7，垫板1的上侧表面安装有加固结构8，且加固结构8的上侧表面安装有浇筑板9，加固结构8的上侧表面与浇筑板9的两侧连接处分别设置有一组限高板10；
加固结构8的内部包括有第一砂石层11、第一土工格栅12、第二砂石层13和第二土工格栅14，第一砂石层11、第一土工格栅12、第二砂石层13和第二土工格栅14从上到下依次设置，且相邻的第一砂石层11、第一土工格栅12、第二砂石层13和第二土工格栅14之间设置有挤压槽15，挤压槽15的内部等距设置有若干组缓冲柱16，缓冲柱16包括有上垫片17、减震芯18和下垫片19，上垫片17位于缓冲柱16的上侧，减震芯18位于缓冲柱16的中部，下垫片19位于缓冲柱16的下侧；
浇筑板9的上侧表面等距安装有五组浇筑模槽20，限高板10的一侧与浇筑板9的内侧之间连接有嵌块21，且限高板10的一侧前端安装有前衔接板22，前衔接板22的前端安装有两组衔接块23，且前衔接板22的一侧后端安装有后衔接板24，后衔接板24的后侧安装有衔接条25；
第一平衡架5包括有横向连杆26和纵向连杆27，横向连杆26贯穿第一平衡架5的内部，且纵向连杆27贯穿横向连杆26的内部，第一平衡架5的一侧连接有连接件28，且连接件28的一端连接有平衡锥29。
作为本发明进一步的方案：垫板1的外表面涂覆有防水涂层，且垫板1设置为长方体，垫板1的厚度与其下侧的防水板2的厚度大小相等。
作为本发明进一步的方案：第一固定锥3和第二固定锥4的表面均设置有若干组等同大小的防滑纹路，防滑纹路呈弧状设置。
作为本发明进一步的方案：第一平衡架5和第二平衡架7呈对称设置，且第一平衡架5包括的横向连杆26的直径大小大于纵向连杆27的直径大小。
作为本发明进一步的方案：第一土工格栅12和第二土工格栅14均包括有若干组相同大小的网孔，网孔设置为正方形，且第一土工格栅12和第二土工格栅14的长度和宽度相等。
作为本发明进一步的方案：缓冲柱16的上部面积小于其下部的面积，且缓冲柱16的下部呈半球形设置，上垫片17和下垫片19均为硬质橡胶垫片。
作为本发明进一步的方案：两组衔接块23呈对称分布在前衔接板22的前侧，且每组衔接块23包括有两组卡块，两组卡块之间的的距离与衔接条25的宽度大小相等，衔接条25的长度与两组衔接块23之间的距离大小相等。
一种软地基道路加固支撑结构，在工作时，首先将第一固定锥和第二固定锥进行填埋，第一固定锥和第二固定锥的表面均设置防滑纹路，因此在填埋到软地基里面时与软地基的结合更好，防水板能隔断其下部的水分，防止水分渗透到上部，将第一平衡架和第二平衡架设置在同一水平高度，利用横向连杆和纵向连杆对第一平衡架和第二平衡架进行加固，将平衡柱的下部设置为平面状，因此在进行填埋时，第一平衡架和第二平衡架下侧的平衡柱能够维持在同一高度，因此不会出现倾斜的情况，且将第一平衡架和第二平衡架上的连接件和平衡锥插入到软地基当中，连接件和平衡锥相连接，且连接件和平衡锥中间设置有一段较细的结构，从而在平衡锥插入到软地基时能够与软地基接触的面积更大，进而平衡锥和软地基之间连接性更好，使得第一平衡架和第二平衡架在通过连接件和平衡锥与软地基相连接时的效果更佳，加固结构用于对软地基的上部进行加固，由第一砂石层和第二砂石层来增加软地基上部的硬度，从而增加支撑力度，第一土工格栅和第二土工格栅间隔嵌入到第一砂石层和第二砂石层当中，用于提高第一土工格栅和第二土工格栅的荷载能力，使得加固结构能够较好的承受住上层道路的冲击力，在第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间间隔设置挤压槽，并在挤压槽内设置缓冲柱，缓冲柱分布密集，通过上垫片与下垫片进行连接，能够拉大第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间的空间，防止第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间之间距离太小在受热时受到挤压导致断裂的情况出现，进一步增加了加固结构的缓冲能力，且增加了加固结构的抗挤压能力，浇筑板用于浇筑道路路面，浇筑模槽用于在路面浇筑时在路面底部浇筑条形块，使得路面底部受到压力能够快速传递，限高板对浇筑路面的厚度进行限制，当路面浇筑完成时，将嵌块从浇筑板中脱离，即可将限高板取下，便于下次使用，通过一组限高板上的前衔接板上的衔接块与另一组限高板上的后衔接板上的衔接条对接，可以完成对多组的浇筑板和限高板之间的对接，以用于增加长度，便于浇筑不同长度的道路，在限高板拆除之后，加固结构和浇筑板构成主要支撑结构，用于对道路路面的支撑，较为实用。
本发明通过设置第一平衡架和第二平衡架，将第一平衡架和第二平衡架设置在同一水平高度，利用横向连杆和纵向连杆对第一平衡架和第二平衡架进行加固，将平衡柱的下部设置为平面状，在进行填埋时，第一平衡架和第二平衡架下侧的平衡柱能够维持在同一高度，因此不会出现倾斜的情况，整个支撑结构也不会出现倾斜的情况，在填埋时更加的方便；通过在加固结构内间隔设置挤压槽和缓冲柱，缓冲柱分布密集，通过上垫片与下垫片进行连接，能够拉大第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间的空间，防止第一砂石层和第二砂石层与第一土工格栅和第二土工格栅之间之间距离太小在受热时受到挤压导致断裂的情况出现，进一步增加了加固结构的缓冲能力，且增加了加固结构的抗挤压能力；通过设置嵌块将限高板与浇筑板进行连接，并设置前衔接板和后衔接板，将嵌块从浇筑板中脱离，即可将限高板取下，便于下次使用，通过一组限高板上的前衔接板上的衔接块与另一组限高板上的后衔接板上的衔接条对接，可以完成对多组的浇筑板和限高板之间的对接，以用于增加长度，便于浇筑不同长度的道路。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种软地基道路加固支撑结构，其特征在于，包括垫板(1)，所述垫板(1)的下侧表面连接有防水板(2)，且垫板(1)的下侧表面与防水板(2)的两侧连接处分别设置有第一固定锥(3)和第二固定锥(4)，所述第一固定锥(3)的外侧连接有第一平衡架(5)，且第一平衡架(5)的下侧表面连接有平衡柱(6)，所述第二固定锥(4)的外侧连接有第二平衡架(7)，所述垫板(1)的上侧表面安装有加固结构(8)，且加固结构(8)的上侧表面安装有浇筑板(9)，所述加固结构(8)的上侧表面与浇筑板(9)的两侧连接处分别设置有一组限高板(10)；
所述加固结构(8)的内部包括有第一砂石层(11)、第一土工格栅(12)、第二砂石层(13)和第二土工格栅(14)，所述第一砂石层(11)、第一土工格栅(12)、第二砂石层(13)和第二土工格栅(14)从上到下依次设置，且相邻的第一砂石层(11)、第一土工格栅(12)、第二砂石层(13)和第二土工格栅(14)之间设置有挤压槽(15)，所述挤压槽(15)的内部等距设置有若干组缓冲柱(16)，所述缓冲柱(16)包括有上垫片(17)、减震芯(18)和下垫片(19)，所述上垫片(17)位于缓冲柱(16)的上侧，所述减震芯(18)位于缓冲柱(16)的中部，所述下垫片(19)位于缓冲柱(16)的下侧；
所述浇筑板(9)的上侧表面等距安装有五组浇筑模槽(20)，所述限高板(10)的一侧与浇筑板(9)的内侧之间连接有嵌块(21)，且限高板(10)的一侧前端安装有前衔接板(22)，所述前衔接板(22)的前端安装有两组衔接块(23)，且前衔接板(22)的一侧后端安装有后衔接板(24)，所述后衔接板(24)的后侧安装有衔接条(25)；
所述第一平衡架(5)包括有横向连杆(26)和纵向连杆(27)，所述横向连杆(26)贯穿第一平衡架(5)的内部，且纵向连杆(27)贯穿横向连杆(26)的内部，所述第一平衡架(5)的一侧连接有连接件(28)，且连接件(28)的一端连接有平衡锥(29)。
2.根据权利要求1所述的一种软地基道路加固支撑结构,其特征在于，所述垫板(1)的外表面涂覆有防水涂层，且垫板(1)设置为长方体，所述垫板(1)的厚度与其下侧的防水板(2)的厚度大小相等。
3.根据权利要求1所述的一种软地基道路加固支撑结构,其特征在于，所述第一固定锥(3)和第二固定锥(4)的表面均设置有若干组等同大小的防滑纹路，防滑纹路呈弧状设置。
4.根据权利要求1所述的一种软地基道路加固支撑结构,其特征在于，所述第一平衡架(5)和第二平衡架(7)呈对称设置，且第一平衡架(5)包括的横向连杆(26)的直径大小大于纵向连杆(27)的直径大小。
5.根据权利要求1所述的一种软地基道路加固支撑结构,其特征在于，所述第一土工格栅(12)和第二土工格栅(14)均包括有若干组相同大小的网孔，网孔设置为正方形，且第一土工格栅(12)和第二土工格栅(14)的长度和宽度相等。
6.根据权利要求1所述的一种软地基道路加固支撑结构,其特征在于，所述缓冲柱(16)的上部面积小于其下部的面积，且缓冲柱(16)的下部呈半球形设置，所述上垫片(17)和下垫片(19)均为硬质橡胶垫片。
7.根据权利要求1所述的一种软地基道路加固支撑结构,其特征在于，所述两组衔接块(23)呈对称分布在前衔接板(22)的前侧，且每组衔接块(23)包括有两组卡块，两组卡块之间的的距离与衔接条(25)的宽度大小相等，所述衔接条(25)的长度与两组衔接块(23)之间的距离大小相等。
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