CN206666956U - 一种公路路基软土边坡复合加固结构 - Google Patents
一种公路路基软土边坡复合加固结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了公路路基技术领域的一种公路路基软土边坡复合加固结构，包括公路路基主体，所述公路路基主体的底部左右两侧对称设置有加固板，左侧所述加固板的右侧与公路路基主体连接处和右侧加固板的左侧与公路路基主体连接处均设置有卡接柱，两组所述加固板的底部均设置有基板，所述基板的顶部左右两侧均设置有灌浆柱，与现有的公路路基软土边坡复合加固结构相比，本实用新型结构简单，使用方便，本实用新型采用基板支撑的方式对公路路基软土边坡进行加固，取代了以往通过锚钉加固的方式，使得在进行加固时不需要使用较长的锚钉的同时，通过埋入较浅的基板，使得操作更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路路基技术领域，具体为一种公路路基软土边坡复合加固结构。
背景技术
软土一般指外观以灰色为主，天然孔隙比大于或等于1.0,且天然含水量大于液限的细粒土。软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低和抗剪强度很低的呈软塑——流塑状态的粘性土。它是地质学和工程学上的一种叫法。软土一般可分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥灰质土和泥炭等，即其性质大体与上述概念相近的土都可以归纳为软，具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点，软弱土层在欧美各国、日本、东南亚和我国都有分布，其特点是含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、渗透性小。随着国民经济的发展，很多公路工程不得不建造在软弱土层上，加固软弱土层的方法很多，但每种方法都有一定的适用范围，必须根据地质情况、施工条件、地区特点及使用要求进行选择，大多公路路基软土边坡复合加固结锚钉的方式进行加固，但是在钉入锚钉时往往需要钉入到软土中的硬质持力层中，这使得锚钉要足够长，且钉入足够的深度，进而使得操作难度加大，为此，我们提出一种公路路基软土边坡复合加固结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路路基软土边坡复合加固结构，以解决上述背景技术中提出的多公路路基软土边坡复合加固结锚钉的方式进行加固，但是在钉入锚钉时往往需要钉入到软土中的硬质持力层中，这使得锚钉要足够长，且钉入足够的深度，进而使得操作难度加大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基软土边坡复合加固结构，包括公路路基主体，所述公路路基主体的底部左右两侧对称设置有加固板，左侧所述加固板的右侧与公路路基主体连接处和右侧加固板的左侧与公路路基主体连接处均设置有卡接柱，两组所述加固板的底部均设置有基板，所述基板的顶部左右两侧均设置有灌浆柱，且灌浆柱贯穿基板的底部，所述基板的底部设置有加固凸块，两组所述基板之间设置有连接筋，所述公路路基主体的底部设置有钢混地基，所述钢混地基的底部设置有软土边坡主体，且软土边坡主体和钢混地基均位于两组加固板之间，所述软土边坡主体位于连接筋的上方。
优选的，所述加固板与基板之间的夹角为六十度。
优选的，所述基板上开设有与加固板相配合的嵌合槽。
优选的，所述灌浆柱的高度大于软土边坡主体的高度。
优选的，左侧所述加固凸块的右侧壁和右侧所述加固凸块的左侧壁均设置有斜面，且斜面与基板之间的夹角为七十五度，所述加固凸块为相同结构的六组，且灌浆柱的底部位于两组加固凸块之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：与现有的公路路基软土边坡复合加固结构相比，本实用新型结构简单，使用方便，本实用新型采用基板支撑的方式对公路路基软土边坡进行加固，取代了以往通过锚钉加固的方式，使得在进行加固时不需要使用较长的锚钉的同时，通过埋入较浅的基板，使得操作更加方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1公路路基主体、2加固板、3卡接柱、4基板、5灌浆柱、6加固凸块、7连接筋、8钢混地基、9软土边坡主体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基软土边坡复合加固结构，包括公路路基主体1，公路路基主体1的底部左右两侧对称设置有加固板2，左侧加固板2的右侧与公路路基主体1连接处和右侧加固板2的左侧与公路路基主体1连接处均设置有卡接柱3，两组加固板2的底部均设置有基板4，基板4的顶部左右两侧均设置有灌浆柱5，且灌浆柱5贯穿基板4的底部，基板4的底部设置有加固凸块6，两组基板4之间设置有连接筋7，公路路基主体1的底部设置有钢混地基8，钢混地基8的底部设置有软土边坡主体9，且软土边坡主体9和钢混地基8均位于两组加固板2之间，软土边坡主体9位于连接筋7的上方。
其中，加固板2与基板4之间的夹角为六十度，基板4上开设有与加固板2相配合的嵌合槽，加固板2与基板4存在夹角，使得加固板2对基板4所施加的力分为两个角度，进而减少加固板2对基板4所施加的垂直力，灌浆柱5的高度大于软土边坡主体9的高度，使得埋入软土地基后的灌浆柱5顶部露出软土地基，便于进行灌浆操作，左侧加固凸块6的右侧壁和右侧加固凸块6的左侧壁均设置有斜面，且斜面与基板4之间的夹角为七十五度，加固凸块6为相同结构的六组，且灌浆柱5的底部位于两组加固凸块6之间。
工作原理：本实用新型的公路路基软土边坡复合加固结构在进行使用时，将基板4埋入软土地基中，且埋入深度为软土边坡主体9的高度，再通过灌浆柱5向软土地基中输送软土增强固化剂，通过软土增强固化剂使得软土的固化程度增强，进而增加软土地基的稳定性，而加固凸块6可以增加基板4与软土地基之间的接触面积和滑移阻力，进而减少基板4与软土地基之间发生滑移的可能性，连接筋7对两组基板4进行连接，使得基板4不易发生相对位移，加固板2对公路路基主体1起到支撑作用，而卡接柱3使得加固板2与公路路基主体1连接的更加紧密，钢混地基8可以避免公路路基主体1直接与软土边坡主体9进行接触，进而使得钢混地基8对公路路基主体1起到保护作用，通过基板4固定的方式取代了以往通过锚钉加固的方式，使得在进行加固时不需要使用较长的锚钉的同时，通过埋入较浅的基板4，使得操作更加方便。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种公路路基软土边坡复合加固结构，包括公路路基主体(1)，其特征在于：所述公路路基主体(1)的底部左右两侧对称设置有加固板(2)，左侧所述加固板(2)的右侧与公路路基主体(1)连接处和右侧加固板(2)的左侧与公路路基主体(1)连接处均设置有卡接柱(3)，两组所述加固板(2)的底部均设置有基板(4)，所述基板(4)的顶部左右两侧均设置有灌浆柱(5)，且灌浆柱(5)贯穿基板(4)的底部，所述基板(4)的底部设置有加固凸块(6)，两组所述基板(4)之间设置有连接筋(7)，所述公路路基主体(1)的底部设置有钢混地基(8)，所述钢混地基(8)的底部设置有软土边坡主体(9)，且软土边坡主体(9)和钢混地基(8)均位于两组加固板(2)之间，所述软土边坡主体(9)位于连接筋(7)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种公路路基软土边坡复合加固结构，其特征在于：所述加固板(2)与基板(4)之间的夹角为六十度。
3.根据权利要求1所述的一种公路路基软土边坡复合加固结构，其特征在于：所述基板(4)上开设有与加固板(2)相配合的嵌合槽。
4.根据权利要求1所述的一种公路路基软土边坡复合加固结构，其特征在于：所述灌浆柱(5)的高度大于软土边坡主体(9)的高度。
5.根据权利要求1所述的一种公路路基软土边坡复合加固结构，其特征在于：左侧所述加固凸块(6)的右侧壁和右侧所述加固凸块(6)的左侧壁均设置有斜面，且斜面与基板(4)之间的夹角为七十五度，所述加固凸块(6)为相同结构的六组，且灌浆柱(5)的底部位于两组加固凸块(6)之间。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112323829A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-02-05 | 赵欣 | 一种公路路基软土边坡加固结构 |
| CN113322732A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-08-31 | 郭文杰 | 一种用于公路路基的柔性支撑加固组件 |
| CN113481776A (zh) * | 2021-07-20 | 2021-10-08 | 中国路桥工程有限责任公司 | 软土路基加固装置及施工方法 |
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