CN113306461A - 一种汽车坐垫柔软度调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车坐垫柔软度调节系统，包括坐垫骨架以及覆盖在所述坐垫骨架的表面上的坐垫发泡；所述坐垫骨架包括前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁分别设置在坐垫的前后两侧，且所述前横梁和所述后横梁之间设有多条支撑钢丝；所述前横梁的下方设有调节机构，所述调节机构与所述前横梁活动连接，且部分所述支撑钢丝连接在所述调节机构上，以使得所述调节机构能够带动部分所述支撑钢丝远离或靠近所述前横梁。本发明的坐垫柔软度调节系统能够满足不同人群对座椅舒适度的需要，从而使人体感受到不同的坐垫柔软度，满足了人们对坐垫硬度的多样化。

Description

一种汽车坐垫柔软度调节系统

技术领域

本发明涉及汽车车身设计技术领域，更具体地，涉及一种汽车坐垫柔软度调节系统。

背景技术

汽车座椅系统是用来在车内给驾乘者支撑的系统。座椅的舒适性极大的影响乘客和驾驶员的使用体验。一般长途驾驶需要坐垫硬一些利于支撑身体，短途驾驶需要坐垫软一点利于分散对身体的压力。而且，不同的人对坐垫的软硬要求不同。所以坐垫的软硬可调节功能将大大满足人们对坐垫舒适性的个性需求。现有技术中，座椅的组成部分包括坐垫骨架、后横梁和坐垫发泡，人体坐上去位置的底部是挂在骨架前后横梁上的多根支撑钢丝；人体坐在坐垫上，发泡受体重压缩变形，同时将力传递给底部钢丝，钢丝向下变形支撑人体。但是现有技术中支撑钢丝均为固定在前横梁及后横梁上，导致座椅的软硬程度无法通过坐垫骨架来调节。

因此，如何提供一种通过调整坐垫骨架中的支撑钢丝来达到调整坐垫柔软度的汽车坐垫调节系统成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车坐垫柔软度调节系统，通过调节坐垫底部钢丝的上下位置，使得乘坐时坐垫底部钢丝的变形量产生变化。最终人体感受到不同的坐垫柔软度，满足了人们对坐垫硬度的多样化需求。

根据本发明的一方面，提供了一种汽车坐垫柔软度调节系统，包括坐垫骨架以及覆盖在所述坐垫骨架的表面上的坐垫发泡；所述坐垫骨架包括前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁分别设置在坐垫的前后两侧，且所述前横梁和所述后横梁之间设有多条支撑钢丝；

所述前横梁的下方设有调节机构，所述调节机构与所述前横梁活动连接，且部分所述支撑钢丝连接在所述调节机构上，以使得所述调节机构能够带动部分所述支撑钢丝远离或靠近所述前横梁。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，所述调节机构包括丝杆、齿轮以及滑块，所述前横梁的内部设有调节腔，所述丝杆设置在所述调节腔内；

所述前横梁的下侧设有固定支架，所述齿轮设置在所述固定支架上，且所述前横梁上开设有与所述调节腔连通的调节槽，所述齿轮通过所述调节槽与所述丝杆啮合传动；

所述齿轮的端面还设有凸柱，所述滑块与所述凸柱相配合，部分所述支撑钢丝与所述滑块连接；当所述丝杆带动所述齿轮转动时，所述齿轮通过所述凸柱推动所述滑块靠近或远离所述前横梁。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，所述前横梁还设有两块滑块槽支架，两块滑块槽支架分别设在所述滑块的左右两侧，且两块滑块槽支架面向所述滑块的一侧均设有滑槽，所述滑块的两侧边嵌入在所述滑槽内。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，所述凸柱与所述齿轮的连接点偏离所述齿轮的圆心。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，所述滑块上开设有矩形槽，所述凸柱设置在所述矩形槽内。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，所述凸柱与所述齿轮圆心的距离小于所述矩形槽的宽度。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，所述丝杆的一端能穿过所述前横断的端面并设有旋钮。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，所述旋钮设置于所述坐垫的侧面。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，所述前横梁的调节腔内设有内螺纹，所述丝杆与所述调节腔螺纹连接。

可选地，根据本发明的汽车坐垫柔软度调节系统，连接在所述调节机构上的所述支撑钢丝为活动钢丝，连接在所述前横梁上的所述支撑钢丝为固定钢丝；

所述支撑钢丝部分连接在所述前横梁上或均连接在所述前横梁上，以使得所述支撑钢丝部分为活动钢丝或均为活动钢丝。

本发明的坐垫柔软度调节系统能够满足不同人群对座椅舒适度的需要，从而使人体感受到不同的坐垫柔软度，满足了人们对坐垫硬度的多样化。其主要通过调整坐垫骨架中的支撑钢丝来达到上述目的，将支撑钢丝连接在前横梁与后横梁以及调节机构与后横梁之间，其中调节机构与后横梁之间的支撑钢丝能够随着调节机构上下移动，从而调节支撑坐垫发泡的钢丝数量，没有钢丝支撑的坐垫发泡将会变得更软，反之变硬。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明所公开的汽车坐垫柔软度调节系统的结构示意图；

图2为本发明所公开的调节机构的局部示意图；

图3为本发明所公开的调节机构的局部示意图；

图4为本发明所公开的调节机构的整体示意图。

附图标记说明：1-前横梁；2-后横梁；3-坐垫发泡；4-调节机构；41-丝杆；42-固定支架；43-齿轮；44-滑块；45-滑块槽支架；46-凸杆；47-矩形槽；48-旋钮；5-固定钢丝；6-活动钢丝。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据图1至图4所示，本发明提供了一种汽车坐垫柔软度调节系统，包括坐垫骨架以及覆盖在坐垫骨架的表面上的坐垫发泡3；坐垫骨架包括前横梁1和后横梁2，前横梁1和后横梁2分别设置在坐垫的前后两侧，且前横梁1和后横梁2之间设有多条支撑钢丝。

前横梁1的下方设有调节机构4，调节机构4与前横梁1活动连接，且部分支撑钢丝连接在调节机构4上，以使得调节机构4能够带动部分支撑钢丝远离或靠近前横梁1。

在实施时，连接在调节机构4上的支撑钢丝为活动钢丝6，连接在前横梁1上的支撑钢丝为固定钢丝5。本发明初始位置所有支撑钢丝都是与坐垫发泡3接触的，人体坐上去时和常规座椅一样，钢丝向下变形。若想使坐垫调软，可以通过调节机构4调整活动钢丝6与前横梁1之间的间距，从而使得活动钢丝6与坐垫发泡3之间的距离增大而无法支撑坐垫发泡3，进而使得仅靠部分支撑钢丝接触的坐垫发泡3会变得较为柔软。

进一步地，调节机构4包括丝杆41、齿轮43以及滑块44，前横梁1的内部设有调节腔，丝杆41设置在调节腔内。前横梁1的下侧设有固定支架42，齿轮43设置在固定支架42上，且前横梁1上开设有与调节腔连通的调节槽，齿轮43通过调节槽与丝杆41啮合传动。

齿轮43的端面还设有凸柱46，滑块44与凸柱46相配合，部分支撑钢丝与滑块44连接；当丝杆41带动齿轮43转动时，齿轮43通过凸柱46推动滑块44靠近或远离前横梁1。在实施时，齿轮43设置在固定支架42上并能够转动，丝杆41带动齿轮43转动，齿轮43带动凸柱46转动，凸柱46能够推动滑块44远离前横梁1，从而使得连接在滑块44上的活动钢丝6与前横梁1之间的间距增大，变相得减少了支撑坐垫发泡3的钢丝数量，达到调节坐垫柔软度的目的。活动钢丝6上下运动不限于用丝杆41带动齿轮43的方式，也可以用斜面等方式带动活动钢丝6与发泡增加或减少间距。

再进一步地，前横梁1还设有两块滑块槽支架45，两块滑块槽支架45分别设在滑块44的左右两侧，且两块滑块槽支架45面向滑块44的一侧均设有滑槽，滑块44的两侧边嵌入在滑槽内。滑块槽支架45能够限制住滑块44的移动方向以及位置，防止滑块44在移动过程中出现偏离。

再进一步地，如图4所示，为了达到凸柱46能够推动滑块44移动的技术效果，凸柱46与齿轮43的连接点偏离齿轮43的圆心，从而使得齿轮43在转动时，滑块44沿着滑槽被凸块推动着滑动。

再进一步地，滑块44上开设有矩形槽47，凸柱46设置在矩形槽47内。由于滑块槽支架45限制了滑块44的移动方向与位置，为了保证滑块44能够沿着滑槽移动，滑块44上应当开设凸柱46移动的矩形槽47，凸柱46在随着齿轮43转动的过程中，也应在矩形槽47内左右移动。

再进一步地，凸柱46与齿轮43圆心的距离小于矩形槽47的宽度。当凸柱46移动至矩形槽47的其中一端时，此时凸柱46与齿轮43的圆心处在同一水平线上，当齿轮43继续转动，凸柱46会逐渐向矩形槽47的中心移动，此时的滑块44会靠近前横梁1或远离前横梁1。

进一步地，丝杆41的一端能穿过前横断的端面并设有旋钮48。有利于通过旋钮48去控制丝杆41的转动。

再进一步地，旋钮48设置于坐垫的侧面。便于乘坐人员接触到旋钮48并调整座椅的柔软度。

进一步地，为了便于丝杆41与前横梁1之间的连接关系，防止丝杆41从前横梁1中滑出的情况发生，前横梁1的调节腔内设有内螺纹，丝杆41与调节腔螺纹连接。

进一步地，支撑钢丝部分连接在前横梁1上或均连接在前横梁1上，以使得支撑钢丝部分为活动钢丝6或均为活动钢丝6。当全部支撑钢丝均连接在调节机构4上时，可以起到调节坐垫发泡3的倾斜度，随着乘坐人员坐立或者仰躺而改变，使得本发明的使用效果更佳。

本发明具体的工作原理：如图3和图4所示，初始位置所有支撑钢丝都是与坐垫发泡3接触的，若想使坐垫调软，可以转动旋钮48，旋钮48带动丝杆41在前横梁1内部转动；齿轮43固定在前横梁1的齿轮43轴固定支架42上，在丝杆41转动的带动下，绕支架的轴旋转；齿轮43上有凸柱46插入滑块44的矩形槽47内，凸柱46随齿轮43旋转带动滑块44向下运动；活动钢丝6的后端挂在后横梁2圆管上，活动钢丝6前端挂在滑块44上，前端随着滑块44向下运动；这样，活动钢丝6与坐垫发泡3不在接触，间距随着滑块44下移而增加，整个坐垫的向下变形量增加，坐垫体感变得更加柔软。同理，反向旋转旋钮48，滑块44上移，会使活动钢丝6与坐垫发泡3间距减少，坐垫体感变硬。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，包括坐垫骨架以及覆盖在所述坐垫骨架的表面上的坐垫发泡；所述坐垫骨架包括前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁分别设置在坐垫的前后两侧，且所述前横梁和所述后横梁之间设有多条支撑钢丝；

所述前横梁的下方设有调节机构，所述调节机构与所述前横梁活动连接，且部分所述支撑钢丝连接在所述调节机构上，以使得所述调节机构能够带动部分所述支撑钢丝远离或靠近所述前横梁。

2.根据权利要求1所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，所述调节机构包括丝杆、齿轮以及滑块，所述前横梁的内部设有调节腔，所述丝杆设置在所述调节腔内；

所述前横梁的下侧设有固定支架，所述齿轮设置在所述固定支架上，且所述前横梁上开设有与所述调节腔连通的调节槽，所述齿轮通过所述调节槽与所述丝杆啮合传动；

所述齿轮的端面还设有凸柱，所述滑块与所述凸柱相配合，部分所述支撑钢丝与所述滑块连接；当所述丝杆带动所述齿轮转动时，所述齿轮通过所述凸柱推动所述滑块靠近或远离所述前横梁。

3.根据权利要求2所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，所述前横梁还设有两块滑块槽支架，两块滑块槽支架分别设在所述滑块的左右两侧，且两块滑块槽支架面向所述滑块的一侧均设有滑槽，所述滑块的两侧边嵌入在所述滑槽内。

4.根据权利要求3所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，所述凸柱与所述齿轮的连接点偏离所述齿轮的圆心。

5.根据权利要求4所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，所述滑块上开设有矩形槽，所述凸柱设置在所述矩形槽内。

6.根据权利要求5所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，所述凸柱与所述齿轮圆心的距离小于所述矩形槽的宽度。

7.根据权利要求2所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，所述丝杆的一端能穿过所述前横断的端面并设有旋钮。

8.根据权利要求7所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，所述旋钮设置于所述坐垫的侧面。

9.根据权利要求2所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，所述前横梁的调节腔内设有内螺纹，所述丝杆与所述调节腔螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的汽车坐垫柔软度调节系统，其特征在于，连接在所述调节机构上的所述支撑钢丝为活动钢丝，连接在所述前横梁上的所述支撑钢丝为固定钢丝；

所述支撑钢丝部分连接在所述前横梁上或均连接在所述前横梁上，以使得所述支撑钢丝部分为活动钢丝或均为活动钢丝。

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