CN113276630A - 一种热管理集成模块和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种热管理集成模块和电动车辆，涉及车辆技术领域。该热管理集成模块包括：多通道集成板，多通道集成板中形成有多个冷却连接管路，且多通道集成板被配置作为热管理集成模块的承载件；以及至少两个热管理部件，安装在多通道集成板上，且通过冷却连接管路实现彼此之间的连接。本发明采用多通道集成板的设计，不仅可作为不同热管理部件之间的连接通道，还可以作为整个集成模块的承载件，使热管理部件可集成在该多通道集成板上，形成成本低、重量轻、布置空间小的热管理集成模块。并且，本发明的热管理集成模块可模块化供货，使供应商管理和生产工人工时得到大幅度优化。

Description

一种热管理集成模块和电动车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是一种热管理集成模块和电动车辆。

背景技术

电动汽车依据整车热管理原理图，常常需要多个热管理部件，例如膨胀水壶、至少2个以上冷却水泵、热交换器、水冷冷凝器、至少2个以上水温传感器、四通电磁阀、三通电磁阀、冷却连接管路等。为了提高纯电动汽车的续航里程，整车热管理图设计要求适应的工况越来越多，所需的热管理部件随之也越来越多。现有技术中，这些热管理部件是分散布置的，一方面会占据很大的布置空间，另一方面，分散的布置导致需要采用大量的冷却管路进行热管理部件的连接，而大量的冷却管路带来的代价是机舱错综复杂、布置困难、成本升高。另外，分散布置还会导致冷却连接管路和空调管路的长度增加，进而导致系统流阻和漏热值上升，需要更高功率的水泵并加长PTC加热时间或加大PTC加热功率来满足系统要求，这也导致了系统成本的上升。因此，如何开发一种节约成本、轻量化、减小布置空间的新型热管理集成模块为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于上述问题，提出了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的热管理集成模块和电动车辆。

本发明的一个目的在于提供一种成本低、重量轻、布置空间小的热管理集成模块。

本发明的一个进一步的目的在于通过热管理部件在多通道集成板上的合理分布，使热管理部件的布置更紧凑，同时优化多通道集成板内的冷却连接管路的分布，降低制造难度。

本发明的又一个进一步的目的在于使热管理对象与热管理集成模块的冷却管路外接接口和空调管路外接接口的连接管路最短，以进一步减小整车的成本和重量。

特别地，根据本发明实施例的一方面，提供了一种热管理集成模块，包括：

多通道集成板，所述多通道集成板中形成有多个冷却连接管路，且所述多通道集成板被配置作为所述热管理集成模块的承载件；以及

至少两个热管理部件，安装在所述多通道集成板上，且通过所述冷却连接管路实现彼此之间的连接。

可选地，所述热管理部件包括下列部件之中的至少两者：

膨胀水壶、多通阀、水泵、热交换器、冷凝器、温度传感器、干燥瓶、电子膨胀阀、两通比例阀、空调管路。

可选地，在所述热管理部件包括所述水泵的情况下，所述水泵的数量为至少2个，至少2个所述水泵安装在所述多通道集成板的长度方向的一端的同一侧且沿所述多通道集成板的宽度方向排列；

在所述热管理部件还包括所述膨胀水壶的情况下，所述膨胀水壶安装在所述多通道集成板的与所述水泵相对的另一侧的位置上。

可选地，在所述热管理部件包括所述多通阀的情况下，所述多通阀安装在所述多通道集成板一侧的中间部位，且所述多通阀为九通阀。

可选地，在所述热管理部件还包括所述热交换器的情况下，所述热交换器安装在所述多通道集成板的与所述多通阀相同的一侧且邻近所述多通阀的位置；

在所述热管理部件还包括所述冷凝器的情况下，所述冷凝器安装在所述多通道集成板的长度方向的一端，与所述热交换器位于所述多通道集成板的同一侧且与所述热交换器相邻。

可选地，在所述热管理部件还包括所述干燥瓶、所述电子膨胀阀和所述空调管路的情况下，所述干燥瓶和所述电子膨胀阀对应地安装在所述多通道集成板的与所述热交换器相对的另一侧的位置上，所述空调管路与所述干燥瓶、所述电子膨胀阀、所述热交换器和所述冷凝器相连接；或者

在所述热管理部件还包括所述电子膨胀阀和所述空调管路的情况下，所述电子膨胀阀对应地安装在所述多通道集成板的与所述热交换器相同的一侧且邻近所述热交换器的位置，所述空调管路与所述电子膨胀阀、所述热交换器和所述冷凝器相连接。

可选地，所述空调管路还设置有内置冷凝器进口接口、内置冷凝器出口接口、压缩机进口接口和压缩机出口接口；

所述内置冷凝器进口接口和所述内置冷凝器出口接口配置用于分别与车辆的空调主机的内置冷凝器的制冷剂连接管路连接，所述压缩机进口接口和所述压缩机出口接口配置用于分别与所述车辆的压缩机的制冷剂连接管路连接；并且

所述内置冷凝器进口接口、所述内置冷凝器出口接口、所述压缩机进口接口和所述压缩机出口接口的位置根据所述内置冷凝器和所述压缩机的布置位置进行分布以使所述内置冷凝器和所述压缩机的所述制冷剂连接管路最短。

可选地，所述多通道集成板还形成有多个冷却管路外接接口，所述冷却管路外接接口配置用于与车辆的热管理对象的冷却液连接管路连接，且所述冷却管路外接接口的位置根据所述热管理对象的布置位置进行排列以使所述热管理对象的所述冷却液连接管路最短。

可选地，所述冷却管路外接接口包括散热器进液接口、散热器出液接口、DC-DC转换器进液接口、高压液体加热器进液接口、高压液体加热器出液接口、车载充电器出液接口、电池包进液接口和电池包出液接口；其中，

所述散热器进液接口、所述散热器出液接口和所述DC-DC转换器进液接口位于所述多通道集成板的长度方向的一端，且所述散热器进液接口和所述散热器出液接口向所述多通道集成板的一侧伸出；

所述高压液体加热器进液接口、所述车载充电器出液接口、所述电池包出液接口、所述高压液体加热器出液接口和所述电池包进液接口位于所述多通道集成板的长度方向的另一端，沿所述多通道集成板的宽度方向顺序排列，且它们的伸出方向与所述散热器进液接口的伸出方向相同。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电动车辆，包括前文中任一项所述的热管理集成模块。

本发明的热管理集成模块采用多通道集成板的设计，该多通道集成板中形成有多个冷却连接管路，不仅可作为不同热管理部件之间的连接通道，还可以作为整个集成模块的承载件，使热管理部件可集成在该多通道集成板上，形成成本低、重量轻、布置空间小的热管理集成模块。与现有的车辆热管理系统相比，采用本发明的热管理集成模块，每辆车的成本降低量可约大于300元，重量减轻量可约大于2kg。另外，本发明的热管理集成模块可模块化供货，使供应商管理和生产工人工时得到大幅度优化。

进一步地，针对具体的被集成的热管理部件(具体可包括膨胀水壶、多通阀、水泵、热交换器、冷凝器、温度传感器、干燥瓶、电子膨胀阀、空调管路等)，通过在多通道集成板上合理分布这些热管理部件，使热管理部件的布置更紧凑，同时优化多通道集成板内的冷却连接管路的分布，降低制造难度。

进一步地，热管理集成模块还可以提供多个冷却管路外接接口和空调管路外接接口用于与热管理对象的连接管路连接，且冷却管路外接接口和空调管路外接接口的位置根据热管理对象的布置位置进行排列以使热管理对象的连接管路最短，从而进一步减小整车的成本和重量。

进一步地，由于本发明的热管理集成模块可节约大量的冷却连接管路和空调管路，导致系统的流阻和漏热值下降，可降低对水泵的功率要求，并可减少PTC加热时间或功率，从而进一步降低整车成本和功耗，提高续航里程。经实验估计，水泵功率要求可降低约20％，PTC加热功耗可减少约200W，提高约10km续航里程。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一实施例的热管理集成模块的从其一侧观察的结构示意图；

图2示出了图1所示的热管理集成模块的从其另一侧观察的结构示意图；

图3为从另一角度观察的图1所示的热管理集成模板的右下角的结构示意图；

图4示出了根据本发明一实施例的热管理集成模块的多通道集成板的结构示意图；

图5示出了根据本发明一实施例的热管理集成模块的原理示意图；

图6示出了根据本发明另一实施例的热管理集成模块的从其一侧观察的结构示意图；

图7示出了图6所示的热管理集成模块的从其另一侧观察的结构示意图；

图8a示出了根据本发明另一实施例的热管理集成模块的多通道集成板的从其一侧观察的结构示意图；

图8b示出了图8a的多通道集成板的从其另一侧观察的结构示意图；

图9示出了根据本发明另一实施例的热管理集成模块的原理示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

现有的整车热管理系统中热管理部件采用分散布置，存在以下问题：(1)冷却管路和空调管路的长度增加，导致系统的流阻上升，需要采用高功率的水泵来满足系统要求；(2)冷却管路和空调管路的长度增加还导致系统的漏热值上升，需要并加长PTC加热时间或加大PTC加热功率来满足系统的加热需求；(3)膨胀水壶、电机水泵总成、电池水泵总成、热交换器、水冷冷凝器、水温传感器、2个四通电磁阀、三通电磁阀、两通比例阀、空调电子膨胀阀、空调管路等热管理部件采用分散布置，通过冷却管路及空调管路进行连接，导致布置需求空间复杂；(4)上述热管理部件由不同供应商进行供货，基地组装，使工时加长，不利于供应商管理；(5)需采用大量的冷却管路和空调管路，导致整车成本和重量上升。

为解决或至少部分解决上述技术问题，本发明实施例提出一种热管理集成模块。图1示出了根据本发明一实施例的热管理集成模块100的从其一侧观察的结构示意图，图2示出了图1所示的热管理集成模块100的从其另一侧观察的结构示意图，图6示出了根据本发明另一实施例的热管理集成模块100的从其一侧观察的结构示意图，图7示出了图6所示的热管理集成模块100的从其另一侧观察的结构示意图。参见图1、图2、图6和图7所示，热管理集成模块100一般性地可以包括多通道集成板110和至少两个热管理部件。多通道集成板110中形成有多个冷却连接管路111(例如水路)，使其可以作为不同热管理部件之间的连接通道，并且多通道集成板110还可以作为整个热管理集成模块100的承载件，用以承载热管理部件。该至少两个热管理部件安装在多通道集成板110上，且通过多通道集成板110内的冷却连接管路111实现彼此之间的连接。

本发明实施例的热管理集成模块100采用多通道集成板110的设计，该多通道集成板110中形成有多个冷却连接管路111，不仅可作为不同热管理部件之间的连接通道，还可以作为整个集成模块的承载件，使热管理部件可集成在该多通道集成板110上，形成成本低、重量轻、布置空间小的热管理集成模块100。由于采用了多通道集成板110内的冷却连接管路111实现集成的热管理部件的连接而无需附加的连接管路，降低成本的同时也美化了机舱。另外，由于将热管理部件集成布置在多通道集成板110上形成整体模块，本发明的热管理集成模块100可模块化供货，使供应商管理和生产工人工时得到大幅度优化。

多通道集成板110为本发明的热管理集成模块100的关键部件，其内部的冷却连接管路111根据实际应用的整车热管理原理图中各热管理部件的连接方式进行设计，以实现热管理部件之间的管路(如水路)连接。图4示出了根据本发明一实施例的热管理集成模块100的多通道集成板110的结构示意图。参见图4所示，多通道集成板110内的各冷却连接管路111的走向大致沿多通道集成板110的长度方向延伸。在使用时，以多通道集成板110的长度方向大致平行于水平方向、宽度方向大致垂直于车辆底盘的方式安装热管理集成模块100，从而尽量减小各冷却连接管路111中流通的冷却液(如水)由于重力作用而产生的流阻。

为了保证各冷却连接管路111之间的热绝缘并减少热量损失，多通道集成板110可采用热绝缘塑料，如PP(Polypropylene，聚丙烯)或PA66(Polyamide66，聚酰胺66)等。通过采用PP或PA66材质的多通道集成板110，在保证热绝缘的同时还可以保证多通道集成板110的强度，以提高热管理集成模块100的结构稳定性和耐久性。为了便于多通道集成板110的成型，可采用分体成型的方式，将多通道集成板110沿其厚度方向分割为主体部分和盖板部分，主体部分形成有开口的冷却连接管路111，主体部分和盖板部分分别注塑成型后，通过焊接将主体部分和盖板部分连接固定以得到多通道集成板110。焊接方式包括但不限于热板焊接、摩擦焊、激光焊接等。

集成的热管理部件可根据整车热管理的实际需求进行选择，且它们在多通道集成板110上的安装位置可根据实际选择的热管理部件的外形和尺寸设计以及它们在整车热管理原理图中的连接和运行方式等进行设置。相应地，多通道集成板110的对应位置上设计有这些热管理部件的固定结构。

一般而言，集成在多通道集成板110上的热管理部件可包括膨胀水壶120、多通阀130、水泵140、热交换器150、冷凝器160(如水冷冷凝器)、温度传感器170、干燥瓶180、电子膨胀阀191、两通比例阀192、空调管路190等中的至少两者。

下面结合实施例对本发明的热管理集成模块100的具体结构进行介绍。

实施例1

本实施例中，多通道集成板110采用如图4所示结构的多通道集成板110。

如图1和图2所示，本实施例中，集成在多通道集成板110上的热管理部件可包括膨胀水壶120、多通阀130、水泵140、热交换器150、水冷冷凝器160、温度传感器170、干燥瓶180、电子膨胀阀191、两通比例阀192、空调管路190中的至少两者。

在热管理部件包括水泵140的情况下，依据整车热管理原理图，水泵140的数量通常为至少2个，其中1个水泵140(不妨称为电机水泵)配置用于驱动车辆的电机冷却回路中的冷却液流动，另一个水泵140(不妨称为电池水泵)配置用于驱动车辆的电池包冷却回路中的冷却液流动。该至少2个水泵140可安装在多通道集成板110的长度方向的一端的同一侧且沿多通道集成板110的宽度方向排列。这样的水泵布置有利于水泵140的安装管理，同时可更有效利用多通道集成板110上的安装空间。在一种具体的实施方案中，水泵140的泵壳为圆筒状，相应地，如图4所示，多通道集成板110上的水泵固定处设置有圆环状的第一固定件，第一固定件的外周设置有均匀分布周向突出的多个第一固定块，每个第一固定块中形成有第一通孔。水泵140的泵壳的一端设置有与第一固定件对应的第二固定件，第二固定件的外周设置有与第一固定块对应的第二固定块，每个第二固定块中形成有与第一通孔对应的第二通孔。在安装时，采用紧固件(如螺栓)穿过对应的第二通孔与第一通孔，将水泵140固定至多通道集成板110上。

进一步地，热管理部件还可以包括膨胀水壶120，膨胀水壶120安装在多通道集成板110的与水泵140相对的另一侧的位置上。由于膨胀水壶120的体积较大，且通常与水泵140之一连接，如此布置可最大程度减小膨胀水壶120与水泵140之间的冷却连接管路111(连接通道)的长度，从而降低流阻，同时也可更有效利用多通道集成板110上的安装空间，从而节约布置空间。膨胀水壶120的顶部设置有压力盖。

热管理部件可包括多通阀130(如四通电磁阀、三通电磁阀等)。依据整车热管理原理图，多通阀130的端口与整车热管理系统中的多个热管理部件相连，以控制不同的热管理回路的通断，因此，多通阀130可安装在多通道集成板110一侧的中间部位，以便于多通阀130与其他热管理部件的连接。优选地，多通阀130为九通阀，其可替代整车热管理系统中常规的一个三通电磁阀及两个四通电磁阀以实现九个通路，从而可进一步降低整车的成本和重量。更优选地，多通阀130可以为一体式九通阀，其具有平板状的安装面板，9个通道接口(即端口)集中布置在该安装面板上以实现接口位置的统一。具有如此结构的一体式九通阀更便于安装在多通道集成板110上，可进一步减小多通阀130占用的布置空间，同时大大改善与这些接口相连通的冷却连接管路111的布置空间和分布美观性。

热管理部件还可以包括热交换器150。热交换器150可安装在多通道集成板110的与多通阀130相同的一侧且邻近多通阀130的位置，从而可以有效缩短热交换器150与多通阀130端口之间的连接管路长度。在一种具体的实施方案中，多通阀130可安装在多通道集成板110的中间部位的上侧(此处的上侧指热管理集成模块100使用状态下竖直方向上的上侧)，热交换器150则安装在该中间部位的下侧，具体如图4所示的多通阀固定处和热交换器固定处。

热管理部件还可以包括冷凝器160(如水冷冷凝器160)。由于整车热管理系统中冷凝器160的体积通常较大，冷凝器160可安装在多通道集成板110的长度方向的一端，以保证冷凝器160具有足够的布置空间。并且，冷凝器160可与热交换器150位于多通道集成板110的同一侧且与热交换器150相邻，以提高安装空间的利用率。当然，本领域技术人员可以理解，在多通道集成板110上同时集成有膨胀水壶120和冷凝器160的情况下，膨胀水壶120和冷凝器160分别安装在多通道集成板110的长度方向的两端，以保证它们各自足够的布置空间。

热管理部件还可以包括干燥瓶180、电子膨胀阀191和空调管路190等车辆空调的制冷剂循环回路中的部件。干燥瓶180和电子膨胀阀191对应地安装在多通道集成板110的与热交换器150相对的另一侧的位置上。空调管路190为制冷剂流通管路，其与干燥瓶180、电子膨胀阀191、热交换器150和冷凝器160相连接，以实现空调压缩机的制冷剂的循环流通。空调管路190的主体部分在干燥瓶180所在的多通道集成板110的一侧延伸。电子膨胀阀191的数量依据实际需求的整车热管理原理图进行设置，例如，可以为2个。

热管理部件还可以包括温度传感器170，其安装在多通道集成板110上指定的冷却连接管路111上，用于测量该指定的冷却连接管路111中的冷却液(如水)的温度。温度传感器170的数量依据实际需求的整车热管理原理图进行设置，例如，可以为4个。

热管理部件还可以包括两通比例阀192(图1和图2中未示出)。两通比例阀192可以是智能型比例阀，其设置在水泵140之一与冷凝器160之间的冷却连接管路111上。

本发明的实施例针对具体的被集成的热管理部件(具体可包括膨胀水壶120、多通阀130、水泵140、热交换器150、冷凝器160、温度传感器170、干燥瓶180、电子膨胀阀191、空调管路190等)，通过在多通道集成板110上合理分布这些热管理部件，使热管理部件的布置更紧凑，同时优化多通道集成板110内的冷却连接管路111的分布，降低制造难度。

进一步地，参见图2和图3，空调管路190还设置有空调管路外接接口，配置用于与车辆空调相关的热管理对象的制冷剂连接管路连接。具体地，车辆空调相关的热管理对象包括空调主机的内置冷凝器和压缩机，空调管路外接接口包括内置冷凝器进口接口193、内置冷凝器出口接口194、压缩机进口接口195和压缩机出口接口196。内置冷凝器进口接口193和内置冷凝器出口接口194配置用于分别与车辆的空调主机的内置冷凝器的制冷剂连接管路连接。压缩机进口接口195和压缩机出口接口196配置用于分别与车辆的压缩机的制冷剂连接管路连接。内置冷凝器进口接口193、内置冷凝器出口接口194、压缩机进口接口195和压缩机出口接口196的位置根据内置冷凝器和压缩机的布置位置进行分布以使内置冷凝器和压缩机的制冷剂连接管路最短。具体地，例如，压缩机进口接口195和压缩机出口接口196与膨胀水壶120同侧且位于膨胀水壶120下方，内置冷凝器进口接口193和内置冷凝器出口接口194与冷凝器同侧，且位于冷凝器160所在的多通道集成板110的一端的下部。

空调管路外接接口还可以包括内置蒸发器进口接口197，配置用于与空调主机的内置蒸发器的制冷剂连接管路连接。内置蒸发器进口接口197的位置根据内置蒸发器的布置位置进行分布以使内置蒸发器的制冷剂连接管路最短。具体地，内置蒸发器进口接口197与冷凝器160同侧，且位于冷凝器160所在的多通道集成板110的一端的下部。

另外，参见图1所示，多通道集成板110还形成有多个冷却管路外接接口。这些冷却管路外接接口配置用于与车辆的热管理对象的冷却液连接管路连接，且冷却管路外接接口的位置根据热管理对象的布置位置进行排列以使热管理对象的该冷却液连接管路最短。此处的热管理对象可包括但不限于DC-DC转换器、高压液体加热器(High voltage coolantheater，HVCH)、车载充电器(On-board Charger，OBC)、电池包、散热器(Radiator)等。

将热管理集成模块100作为一个整体考虑，则相应的热管理对象(如上述的DC-DC转换器、HVCH、OBC、电池包、散热器、压缩机、空调主机的内置冷凝器和内置蒸发器等)可视作整体热管理集成模块100的对手件。通过充分考虑对手件的布置位置，统一设置冷却管路外接接口和空调管路外接接口的位置，使热管理对象的连接管路最短，从而进一步减小整车的成本和重量。

具体地，冷却管路外接接口包括散热器进液接口112、散热器出液接口113、DC-DC转换器进液接口114、高压液体加热器进液接口115、高压液体加热器出液接口118、车载充电器出液接口116、电池包进液接口119和电池包出液接口117。散热器进液接口112、散热器出液接口113和DC-DC转换器进液接口114位于多通道集成板110的长度方向的一端(具体为水泵140所在的一端)，且散热器进液接口112和散热器出液接口113向多通道集成板110的一侧伸出(具体为水泵140所在的一侧)。高压液体加热器进液接口115、车载充电器出液接口116、电池包出液接口117、高压液体加热器出液接口118和电池包进液接口119位于多通道集成板110的长度方向的另一端(具体为冷凝器160所在的另一端)，沿多通道集成板110的宽度方向顺序排列，且它们的伸出方向与散热器进液接口112的伸出方向相同。如此设置可兼顾空间利用度、美观性和接口使用便利性。

以上对本实施例的热管理集成模块100的各部件进行了详细介绍，下面结合图5对本实施例的热管理集成模块100的实现原理进行说明。图5示出了根据本发明一实施例的热管理集成模块100的原理示意图。在本实施例中，在多通道集成板110上集成了两个电子水泵140(分别称为电池水泵和电机水泵)、一体式九通阀、水冷冷凝器160、热交换器150、膨胀水壶120、4个温度传感器170(水温传感器)、智能两通比例阀192、干燥瓶180、2个电子膨胀阀191和空调管路190。图5中一体式九通阀被等效为两个四通电磁阀和一个三通电磁阀，以数字1至9表示一体式九通阀的9个端口。实线表示多通道集成板110中的冷却连接管路111，实线上的箭头则表示冷却连接管路111中冷却液的流向。虚线表示空调管路190，虚线上的箭头则表示空调管路190中制冷剂的流向。通过多通道集成板110中的冷却连接管路111和空调管路190，实现如图5中所示的各热管理部件之间的连接，并提供图5中所示的多个冷却管路外接接口和空调管路外接接口，以形成不同的热管理回路。

实施例2

实施例2与实施例1的不同之处主要在于：

集成在多通道集成板110上的与车辆空调的制冷剂循环回路相关的热管理部件不包括干燥瓶180，且电子膨胀阀191的数量仅为1个。此时，如图6和图7所示，电子膨胀阀191对应地安装在多通道集成板110的与热交换器150相同的一侧且邻近热交换器150的位置，空调管路190与电子膨胀阀191、热交换器150和冷凝器160相连接。空调管路190的主体部分在膨胀水壶120所在的多通道集成板110的一侧延伸，并形成与膨胀水壶120同侧且位于膨胀水壶120下方的压缩机出口接口196，内置冷凝器出口接口194形成在电子膨胀阀191的阀座上，内置冷凝器进口接口193和压缩机进口接口195则分别形成在水冷冷凝器160和热交换器150上，从而有效缩短空调管路190的长度以及压缩机和内置冷凝器与相应的这些接口之间的连接管路的长度。

如图8a和图8b所示，本实施例的多通道集成板110还设置有多个安装耳198，配置用于将热管理集成模块100安装固定到车辆车身上。每个安装耳198自多通道集成板110的边缘向外突出，包括与多通道集成板110的边缘连接的根部和远离多通道集成板110的头部，该头部具有中心通孔，用于与可穿过该中心通孔的紧固件配合以将热管理集成模块100安装固定到车辆车身上。为保证安装的稳固性，安装耳198的数量为至少3个，优选为3个，3个安装耳198可分别设置在多通道集成板110的3个边缘上。进一步地，每个安装耳198的中心通孔内还可以设置环形的缓冲垫，缓冲垫的厚度大于安装耳198的头部的厚度，以使缓冲垫的表面突出于该中心通孔。在将热管理集成模块100安装固定到车辆车身上后，缓冲垫可缓冲安装耳198与其所固定于的车身部位之间的碰撞。缓冲垫可为橡胶材质。

另外，本实施例中，膨胀水壶120预先通过热板焊接等方式集成到多通道集成板110上。

本实施例的热管理集成模块100的实现原理如图9所示。在本实施例中，在多通道集成板110上集成了两个电子水泵140(分别称为电池水泵和电机水泵)、一体式九通阀、水冷冷凝器160、热交换器150、膨胀水壶120、4个温度传感器170(水温传感器)、智能两通比例阀192、1个电子膨胀阀191和空调管路190。图9中一体式九通阀被等效为两个四通电磁阀和一个三通电磁阀，以数字1至9表示一体式九通阀的9个端口。实线表示多通道集成板110中的冷却连接管路111，实线上的箭头则表示冷却连接管路111中冷却液的流向。虚线表示空调管路190，虚线上的箭头则表示空调管路190中制冷剂的流向。通过多通道集成板110中的冷却连接管路111和空调管路190，实现如图9中所示的各热管理部件之间的连接，并提供图9中所示的多个冷却管路外接接口和空调管路外接接口(具体为，散热器进液接口112、散热器出液接口113、DC-DC转换器进液接口114、高压液体加热器进液接口115、高压液体加热器出液接口118、车载充电器出液接口116、电池包进液接口119、电池包出液接口117、内置冷凝器进口接口193、内置冷凝器出口接口194、压缩机进口接口195和压缩机出口接口196)，以形成不同的热管理回路。

基于同一技术构思，本发明实施例还提供了一种电动车辆，其包括前述任意实施例或实施例组合的热管理集成模块100。

与现有的车辆热管理系统相比，采用本发明的热管理集成模块100的电动车辆，每辆车的成本降低量可约大于300元，重量减轻量可约大于2kg。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种热管理集成模块，其特征在于，包括：

多通道集成板，所述多通道集成板中形成有多个冷却连接管路，且所述多通道集成板被配置作为所述热管理集成模块的承载件；以及

至少两个热管理部件，安装在所述多通道集成板上，且通过所述冷却连接管路实现彼此之间的连接。

2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理部件包括下列部件之中的至少两者：

膨胀水壶、多通阀、水泵、热交换器、冷凝器、温度传感器、干燥瓶、电子膨胀阀、两通比例阀、空调管路。

3.根据权利要求2所述的热管理集成模块，其特征在于，在所述热管理部件包括所述水泵的情况下，所述水泵的数量为至少2个，至少2个所述水泵安装在所述多通道集成板的长度方向的一端的同一侧且沿所述多通道集成板的宽度方向排列；

在所述热管理部件还包括所述膨胀水壶的情况下，所述膨胀水壶安装在所述多通道集成板的与所述水泵相对的另一侧的位置上。

4.根据权利要求2所述的热管理集成模块，其特征在于，在所述热管理部件包括所述多通阀的情况下，所述多通阀安装在所述多通道集成板一侧的中间部位，且所述多通阀为九通阀。

5.根据权利要求4所述的热管理集成模块，其特征在于，在所述热管理部件还包括所述热交换器的情况下，所述热交换器安装在所述多通道集成板的与所述多通阀相同的一侧且邻近所述多通阀的位置；

在所述热管理部件还包括所述冷凝器的情况下，所述冷凝器安装在所述多通道集成板的长度方向的一端，与所述热交换器位于所述多通道集成板的同一侧且与所述热交换器相邻。

6.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，在所述热管理部件还包括所述干燥瓶、所述电子膨胀阀和所述空调管路的情况下，所述干燥瓶和所述电子膨胀阀对应地安装在所述多通道集成板的与所述热交换器相对的另一侧的位置上，所述空调管路与所述干燥瓶、所述电子膨胀阀、所述热交换器和所述冷凝器相连接；或者

在所述热管理部件还包括所述电子膨胀阀和所述空调管路的情况下，所述电子膨胀阀对应地安装在所述多通道集成板的与所述热交换器相同的一侧且邻近所述热交换器的位置，所述空调管路与所述电子膨胀阀、所述热交换器和所述冷凝器相连接。

7.根据权利要求6所述的热管理集成模块，其特征在于，所述空调管路还设置有内置冷凝器进口接口、内置冷凝器出口接口、压缩机进口接口和压缩机出口接口；

所述内置冷凝器进口接口和所述内置冷凝器出口接口配置用于分别与车辆的空调主机的内置冷凝器的制冷剂连接管路连接，所述压缩机进口接口和所述压缩机出口接口配置用于分别与所述车辆的压缩机的制冷剂连接管路连接；并且

所述内置冷凝器进口接口、所述内置冷凝器出口接口、所述压缩机进口接口和所述压缩机出口接口的位置根据所述内置冷凝器和所述压缩机的布置位置进行分布以使所述内置冷凝器和所述压缩机的所述制冷剂连接管路最短。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的热管理集成模块，其特征在于，所述多通道集成板还形成有多个冷却管路外接接口，所述冷却管路外接接口配置用于与车辆的热管理对象的冷却液连接管路连接，且所述冷却管路外接接口的位置根据所述热管理对象的布置位置进行排列以使所述热管理对象的所述冷却液连接管路最短。

9.根据权利要求8所述的热管理集成模块，其特征在于，所述冷却管路外接接口包括散热器进液接口、散热器出液接口、DC-DC转换器进液接口、高压液体加热器进液接口、高压液体加热器出液接口、车载充电器出液接口、电池包进液接口和电池包出液接口；其中，

所述散热器进液接口、所述散热器出液接口和所述DC-DC转换器进液接口位于所述多通道集成板的长度方向的一端，且所述散热器进液接口和所述散热器出液接口向所述多通道集成板的一侧伸出；

所述高压液体加热器进液接口、所述车载充电器出液接口、所述电池包出液接口、所述高压液体加热器出液接口和所述电池包进液接口位于所述多通道集成板的长度方向的另一端，沿所述多通道集成板的宽度方向顺序排列，且它们的伸出方向与所述散热器进液接口的伸出方向相同。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的热管理集成模块。

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