CN117284049A - 热管理集成模块及热管理系统总成 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种热管理集成模块及热管理系统总成，涉及热管理技术领域。热管理集成模块包括：多流道板、多通阀以及水泵组件，多通阀与多流道板连接，水泵组件集成于多流道板，多流道板配置有第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道、第六流道、第七流道、第八流道、第九流道、第十流道、第十一流道、第十二流道以及第十三流道，第二流道位于第一流道与第三流道之间，第八流道及第九流道位于第一流道背离第三流道的一侧，第四流道、第五流道、第六流道以及第七流道位于第三流道背离第一流道的一侧，使得冷却液能够在多流道板以及多通阀之间流通，且通过多通阀的切换，实现不同模式的运行，满足整车对功能的需求。

Description

热管理集成模块及热管理系统总成

技术领域

本申请涉及热管理技术领域，具体而言，涉及一种热管理集成模块及热管理系统总成。

背景技术

热管理系统对于整车的安全性、驾乘员的舒适性至关重要，特别对于新能源汽车，热管理系统重要等级更高。目前市场上大多新能源汽车，需要对电池、电驱以及电控这三电系统和驾驶舱在不同的工况下进行准确的热管理，且大多采用分散控制，即需要采用多个三通阀或四通阀，对电池、电驱和加热回路进行耦合，需要较多的冷却管路和支架，对整个热管理系统的布置空间要求较高，既增加了制造和安装成本，又不利于整个热管理模块的精准控制。

发明内容

本申请的目的在于提供一种热管理集成模块及热管理系统总成,能够实现多个零部件之间的集成，使得整个结构变得精简、紧凑，减少管路连接和支架安装，从而减少了流动路径，降低传热损失，也实现了减重降本。

为达上述目的，本申请采用以下技术方案：

第一方面，本申请提供一种热管理集成模块，包括：多流道板，其配置有第一侧及第二侧，所述第一侧与所述第二侧相对分布，所述第一侧配置有相互独立的第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道、第六流道、第七流道、第八流道及第九流道，所述第二流道位于所述第一流道与所述第三流道之间，所述第八流道及所述第九流道位于所述第一流道背离所述第三流道的一侧，所述第四流道、所述第五流道、所述第六流道以及所述第七流道位于所述第三流道背离所述第一流道的一侧，所述第二侧配置有相互独立的第十流道、第十一流道、第十二流道以及第十三流道，所述第十流道与所述第七流道连通，且流动方向为所述第十流道至所述第七流道，所述第十二流道与所述十三流道导通；多通阀，其配置于所述第一侧，所述多通阀有第一水口、第二水口、第三水口、第四水口、第五水口、第六水口、第七水口、第八水口以及第九水口，所述第一水口与所述第一流道连通，所述第二水口与所述第三流道连通，所述第三水口与所述第十二流道连通，所述第四水口与所述第六流道连通，所述第五水口与所述第四流道连通，所述第六水口与所述第七水口连通，所述第八水口与所述第九流道连通，所述第九水口与所述第八流道流通；水泵组件，其包括集成于所述多流道板的第一水泵、第二水泵及第三水泵，所述第一水泵的进水端与所述第一流道连通，所述第一水泵的出水端与所述第二流道连通，所述第二水泵的进水端分别与所述第十二流道以及所述第十三流道连通；所述第三水泵的进水端与所述第四流道连通，所述第三水泵的出水端与所述第五流道连通。

在上述实现的过程中，多流道板的一侧配置有第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道、第六流道、第七流道、第八流道、第九流道，其另一侧配置有第十流道、第十一流道、第十二流道以及第十三流道，多通阀集成于多流道板，且多通阀配置有第一水口、第二水口、第三水口、第四水口、第五水口、第六水口、第七水口、第八水口、第九水口，多通阀的水口与多流道板的流道进行进行连通，水泵组件的第一水泵、第二水泵以及第三水泵集成于多流道板，能够实现冷却液在多流道板与多通阀之间流通，并用于空调系统、电驱系统以及动力电池系统之间的换热，实现了多个零部件之间的集成，使得整个结构变得精简、紧凑，减少管路连接和支架安装，从而减少了流动路径，降低传热损失，也实现了减重降本。

在一些实施例中，所述多流道板还配置有电池入水管口及电池出水管口，所述电池入水管口沿第一预设方向分布，且所述电池入水管口与所述第五流道连通，所述电池出水管口沿第二预设方向分布，且所述电池出水管口与所述第六流道连通。

在上述实现的过程中，电池入水管口沿第一预设方向集成于多流道板，电池出水管口沿第二预设方向集成于多流道板，且电池入水管口以及电池出水管口均与多流道板的流道进行连通，能够实现对动力电池系统的能量管理，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，降低成本。

在一些实施例中，所述多流道板还配置有电驱入水管口及电驱出水管口，所述电驱入水管口沿第三预设方向分布，且所述电驱入水管口与所述第二流道连通，所述电驱出水管口沿第四预设方向分布，且所述电驱出水管口与所述第九流道连通。

在上述实现的过程中，电驱入水管口沿第三预设方向集成于多流道板，电驱出水管口沿第四预设方向集成于多流道板，且电驱入水管口以及电驱出水管口均与多流道板的流道进行连通，能够实现对电驱系统的能量管理，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，降低成本。

在一些实施例中，所述多流道板还配置有加热入水管口、暖风出水管口以及第十四流道，所述加热入水管口沿第五预设方向分布，所述加热入水管口与所述第十四流道连通，所述第十四流道与所述第二水泵的出水端连通，所述暖风出水管口沿第六预设方向分布，且所述暖风出水管口与所述第十一流道连通。

在上述实现的过程中，加热入水管口、暖风出水管口及第十四流道集成于多流道板，加热入水管口沿第五预设方向分布，且热入水管口以及第十四流道均与多流道板的流道连通，能够实现对加热器的能量管理，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，降低成本。

在一些实施例中，所述热管理集成模块还包括电池冷却器，所述电池冷却器配置于所述第二侧，所述多流道板配置有电池冷却入水口以及电池冷却出水口，所述电池冷却入水口以及所述电池冷却出水口均与所述电池冷却器连接，且所述电池冷却入水口与所述第十二流道连通，所述电池冷却出水口与所述第三流道连通。

在上述实现的过程中，电池冷却器集成于多流道板，且电池冷却器与多流道板的流道连通，能够实现冷却液系统与空调系统的能量传递，提高整车能效，有利于减重降本，实现整体的轻量化。

在一些实施例中，所述热管理集成模块还包括比例阀，所述比例阀配置于所述第二侧，所述比例阀配置有进水端、第一出水端及第二出水端，所述进水端与所述十一流道连通，所述第一出水端与所述十二流道连通，所述第二出水端与所述十三流道连通。

在上述实现的过程中，比例阀集成于多流道板，且与多流道板的流道进行连通，其不仅能够实现在不同的运行模式下，对冷却液进行合理的分配，从而使得能量传递更合理，达到能量最高效利用，同时也能够实现对冷却液系统的集成控制，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，降低成本的同时，优化了整体的线束走向，有利于减重降本，实现整体的轻量化。

在一些实施例中，所述热管理集成模块还包括散热出水管口，所述散热出水管口配置于所述第一侧，所述散热出水管口沿第七预设方向分布，且散热出水管口与所述第八流道连通。能够实现冷却液系统与环境的换热管理，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，有利于减重降本，实现整体的轻量化。

在一些实施例中，所述热管理集成模块还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱配置于所述多流道板的上端，且所述膨胀水箱分别与所述第一流道及所述第十流道连通。

在上述实现的过程中，膨胀水箱集成于多流道板的上端，不仅能够用于储存、加注冷却液、容纳系统总成内溢出的空气、调节系统总成的极限压力等，可保证冷却液系统保持在一个合理的压力范围内运行，同时也提高了整体结构的集成度，降低传递损失，提高整体的能效。

在一些实施例中，所述热管理集成模块还包括控制组件，所述控制组件包括控制器及线束件，所述控制器集成于所述多流道板的上端，所述控制器与所述线束件连接，所述线束件与所述多通阀、所述比例阀以及所述水泵组件连接。

在上述实现的过程中，控制组件的控制器集成于多流道板的上端，且控制器用于接收控制信号，并通过内部程序计算后，通过线束件发送对应的控制指令给多通阀、比例阀以及水泵组件，同时接收多通阀、比例阀以及水泵组件反馈的信息，并反馈给整车，确保整体能够按照整车需求工作。

在一些实施例中，所述热管理集成模块还包括温度传感组件，所述温度传感组件配置于所述多流道板，以用于采集经过所述温度传感组件的冷却液温度。

在上述实现的过程中，温度传感组件集成于多流道板，能够对冷却液的温度进行检测，并将该温度信号通过线束件反馈给控制器，整车能够根据温度信号，并综合其他信号对热管理集成模块进行控制，实现能量传递更合理，达到能量最高效利用的效果，同时也优化了整体的线束件走向，有利于减重降本，实现整体的轻量化。

第二方面，本申请还提供一种热管理系统总成，包括：空调系统、电驱系统、动力电池系统、加热系统以及如上述任一项所述的热管理集成模块，所述热管理集成模块的电池冷却器与所述空调系统连接，所述热管理集成模块的多通阀以及第一水泵分别与所述电驱系统连接，所述热管理集成模块的第三水泵以及多通阀分别与所述动力电池系统连接，所述热管理集成模块的多通阀以及第二水泵分别与所述加热系统连接。

在上述实现的过程中，空调系统、电驱系统、动力电池系统以及加热系统通过热管理集成模块进行连接，能够满足整车不同配置的需求，便于平台化降本，同时也能够实现更全面的热管理模式，有利于各系统之间的能量更合理传递，达到能量的最高效利用，提高整车能效和续航，提高三电的使用寿命。

本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施例公开的一种热管理集成模块一侧的结构示意图；

图2是本申请实施例公开的一种热管理集成模块另一侧的结构示意图；

图3是本申请实施例公开的一种热管理集成模块的多流道板一侧的结构示意图；

图4是本申请实施例公开的一种热管理集成模块的多流道板另一侧的结构示意图；

图5是本申请实施例公开的一种热管理集成模块的多流道板一侧的部分结构示意图；

图6是本申请实施例公开的一种热管理集成模块的多流道板另一侧的部分结构示意图；

图7是本申请实施例公开的一种热管理集成模块的多通阀的结构示意图；

图8是本申请实施例公开的一种热管理系统总成的结构示意图；

图9是本申请实施例公开的一种热管理系统总成运行第一模式的原理示意图；

图10是本申请实施例公开的一种热管理系统总成运行第二模式的原理示意图；

图11是本申请实施例公开的一种热管理系统总成运行第三模式的原理示意图；

图12是本申请实施例公开的一种热管理系统总成运行第四模式的原理示意图；

图13是本申请实施例公开的一种热管理系统总成运行第五模式的原理示意图；

图14是本申请实施例公开的一种热管理系统总成运行第六模式的原理示意图。

附图标记

100、多流道板；101、第一流道；102、第二流道；103、第三流道；104、第四流道；105、第五流道；106、第六流道；107、第七流道；108、第八流道；109、第九流道；110、第十流道；111、第十一流道；112、第十二流道；113、第十三流道；114、第十四流道；115、电池入水管口；116、电池出水管口；117、电驱入水管口；118、电驱出水管口；119、加热入水管口；120、暖风出水管口；121、电池冷却入水口；122、电池冷却出水口；123、散热出水管口；124、支撑板；125、橡胶减震垫；126、衬套；200、多通阀；201、第一水口；202、第二水口；203、第三水口；204、第四水口；205、第五水口；206、第六水口；207、第七水口；208、第八水口；209、第九水口；300、水泵组件；301、第一水泵；302、第二水泵；303、第三水泵；400、电池冷却器；500、比例阀；501、进水端；502、第一出水端；503、第二出水端；600、膨胀水箱；601、散热溢气口；602、暖风溢气口；700、控制器；701、线束件；702、电源接口；703、通讯接口；800、第一温度传感器；801、第二温度传感器；802、第三温度传感器；900、加热系统；901、暖风芯体；902、加热器；1000、散热器；1100、空调系统；1200、电驱系统；1300、动力电池系统。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术使用者在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该方案的产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术使用者而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

常见的电动汽车热管理系统包含三个独立的系统：电驱动冷却系统、动力电池温控系统(包括加热系统和冷却系统)、乘员舱空调系统(冷媒制冷、热泵双模或冷媒制冷、热水采暖模式)。通常利用多个三通阀或四通阀将冷却液系统(包含电驱动冷却系统、电池温控系统和乘员舱热水采暖系统)进行联通，然后利用换热器将空调系统和冷却液系统耦合，从而让各部件工作在最佳温度，提高整车在各种工况下的能量利用效率，改善续航，现有的汽车冷却液系统通常包括多个水泵、多个水阀、多个热交换器，利用这些零部件实现热量在电池系统、电驱动系统、散热器和加热器之间的转移，从而实现整车各零部件在合理的温度范围内工作，保证零部件和整车功能的正常使用。

其中常见的集成热管理系统中，物理上：水阀、水泵和换热器等零部件各自独立分散布置单独通过支架固定在整车上，并且相互之间通过复杂的管路连接，使得冷却液系统复杂、占用空间较大、重量较大、运行时热损失大、成本高，并且安装复杂、整车装配效率低；电气上：各个电器件独立控制，线束走向复杂，电子元器件成本高。

鉴于此，如图1-图14所示，第一方面，本申请提供一种热管理集成模块，包括：多流道板100、多通阀200以及水泵组件300，所述多通阀200与所述多流道板100连接，所述水泵组件300集成于所述多流道板100，使得冷却液能够在多流道板100以及多通阀200之间流通，且通过多通阀200的切换，实现不同模式的运行，满足整车对功能的需求。

具体而言，多流道板100，其配置有第一侧及第二侧，所述第一侧与所述第二侧相对分布，所述第一侧配置有相互独立的第一流道101、第二流道102、第三流道103、第四流道104、第五流道105、第六流道106、第七流道107、第八流道108及第九流道109，所述第二流道102位于所述第一流道101与所述第三流道103之间，所述第八流道108及所述第九流道109位于所述第一流道101背离所述第三流道103的一侧，所述第四流道104、所述第五流道105、所述第六流道106以及所述第七流道107位于所述第三流道103背离所述第一流道101的一侧，所述第二侧配置有相互独立的第十流道110、第十一流道111、第十二流道112以及第十三流道113，所述第十流道110与所述第七流道107连通，且流动方向为所述第十流道110至所述第七流道107(所述第十流道110与所述第七流道107之间配置有单向阀)，所述第十二流道112与所述十三流道导通；多通阀200，其配置于所述第一侧，所述多通阀200有第一水口201、第二水口202、第三水口203、第四水口204、第五水口205、第六水口206、第七水口207、第八水口208以及第九水口209，所述第一水口201与所述第一流道101连通，所述第二水口202与所述第三流道103连通，所述第三水口203与所述第十二流道112连通，所述第四水口204与所述第六流道106连通，所述第五水口205与所述第四流道104连通，所述第六水口206与所述第七水口207连通(例如通过管路连通)，所述第八水口208与所述第九流道109连通，所述第九水口209与所述第八流道108流通；水泵组件300，其包括集成于所述多流道板100的第一水泵301、第二水泵302及第三水泵303，所述第一水泵301的进水端501与所述第一流道101连通，所述第一水泵301的出水端与所述第二流道102连通，所述第二水泵302的进水端501分别与所述第十二流道112以及所述第十三流道113连通；所述第三水泵303的进水端501与所述第四流道104连通，所述第三水泵303的出水端与所述第五流道105连通。

示例性的，所述多流道板100作为热管理集成模块的载体，为所述多通阀200以及所述水泵组件300提供安装定位，并通过螺栓或螺钉固定，所述多流道板100的下端配置有支撑板124，所述支撑板124上配置有橡胶减震垫125以及衬套126，所述支撑板124为热管理集成模块提供支撑，以提高热管理集成模块的强度和NVH性能，且所述支撑板124通过所述衬套126和所述橡胶减震垫125安装在整车车身上，以减弱热管理模块与整车之间的振动传递，提高整车NVH性能。

所述多通阀200作为热管理集成模块的核心，起到切换模式改变冷却液流动路径的作用，所述多通阀200的水口可以通过其阀芯上的通道两两联通，阀芯可绕轴线旋转，即可以顺时针旋转，也可以逆时针旋转，其中所述多通阀200的阀芯具有16个位置，每旋转22.5°，所述多通阀200就切换一个位置，其各个水口的连接关系对应发生变更，从而给改变了外部冷却液回路之间的串并联关系，起到热管理的作用。

所述水泵组件300的所述第一水泵301、所述第二水泵302以及所述第三水泵303可以根据整车的需求，功率可以相同也可以不同，从而提高热管理集成模块的适应性，所述第一水泵301以及第三水泵303位于多流道板100的前侧，第二水泵302位于多流道板100的后侧，所述第一水泵301连接于电驱系统1200(如通过电驱入水管口117与其连接)，所述第二水泵302连接于加热系统900(如通过加热入水管口119与加热器902连接)，所述第三水泵303连接于动力电池系统1300(如通过电池入水管口118与其连接)，所述水泵组件300通过螺栓等固定在所述多流道板100上，能够将其入口低压冷却液升压后进入自身的出口，从而驱动冷却液在热管理集成模块内循环。

在上述实现的过程中，多流道板100的一侧配置有第一流道101、第二流道102、第三流道103、第四流道104、第五流道105、第六流道106、第七流道107、第八流道108、第九流道109，其另一侧配置有第十流道110、第十一流道111、第十二流道112以及第十三流道113，多通阀200集成于多流道板100，且多通阀200配置有第一水口201、第二水口202、第三水口203、第四水口204、第五水口205、第六水口206、第七水口207、第八水口208、第九水口209，多通阀200的水口与多流道板100的流道进行进行连通，水泵组件300的第一水泵301、第二水泵302以及第三水泵303集成于多流道板100，能够实现冷却液在多流道板100与多通阀200之间流通，并用于空调系统1100、电驱系统1200以及动力电池系统1300之间的换热，实现了多个零部件之间的集成，使得整个结构变得精简、紧凑，减少管路连接和支架安装，从而减少了流动路径，降低传热损失，也实现了减重降本。

如图1-图6所示，所述多流道板100还配置有电池入水管口115及电池出水管口116，所述电池入水管口115沿第一预设方向分布，且所述电池入水管口115与所述第五流道105连通，所述电池出水管口116沿第二预设方向分布，且所述电池出水管口116与所述第六流道106连通。示例性的，所述电池入水管口115以及所述电池出水管口116配置于多流道板100的右侧，且所述电池入水管口115与所述电池出水管口116的长度方向可以配置为一致(例如第一预设方向以及第二预设方向均为左右方向)，也可以不一致等，所述电池入水管口115与所述电池出水管口116用于分别与电池系统连接。

在上述实现的过程中，电池入水管口115沿第一预设方向集成于多流道板100，电池出水管口116沿第二预设方向集成于多流道板100，且电池入水管口115以及电池出水管口116均与多流道板100的流道进行连通，能够实现对动力电池系统1300的能量管理，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，降低成本。

如图1或图3所示，所述多流道板100还配置有电驱入水管口117及电驱出水管口118，所述电驱入水管口117沿第三预设方向分布，且所述电驱入水管口117与所述第二流道102连通，所述电驱出水管口118沿第四预设方向分布，且所述电驱出水管口118与所述第九流道109连通。示例性的，所述电驱入水管口117以及所述电驱出水管口118配置于所述多流道板100的前侧，且所述电驱入水管口117以及所述电驱出水管口118的长度方向可以配置为一致(例如第三预设方向以及第四预设方向均为前后方向)，也可以不一致等，所述电驱入水管口117以及所述电驱出水管口118用于分别与电驱系统1200连接。

在上述实现的过程中，电驱入水管口117沿第三预设方向集成于多流道板100，电驱出水管口118沿第四预设方向集成于多流道板100，且电驱入水管口117以及电驱出水管口118均与多流道板100的流道进行连通，能够实现对电驱系统1200的能量管理，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，降低成本。

如图2或图4所示，所述多流道板100还配置有加热入水管口119、暖风出水管口120以及第十四流道114，所述加热入水管口119沿第五预设方向分布，所述加热入水管口119与所述第十四流道114连通，所述第十四流道114与所述第二水泵302的出水端连通，所述暖风出水管口120沿第六预设方向分布，且所述暖风出水管口120与所述第十一流道111连通。示例性的，所述加热入水管口119配置于所述多流道板100的右侧，且所述加热入水管口119的长度方向可以与所述电池入水管口115和/或所述电池出水管口116一致(例如第五预设方向均为左右方向)，也可以不一致等，所述加热入水管口119用于与加热系统900的加热器902连接；所述暖风出水管口120配置于所述多流道板100的后侧，且所述暖风出水管口120的长度方向可以与所述电驱入水管口117和/或所述电驱出水管口118一致(例如第六预设方向均为前后方向)，也可以不一致等，所述暖风出水管口120用于与加热系统900的暖风芯体901连接。

在上述实现的过程中，加热入水管口119及第十四流道114集成于多流道板100，加热入水管口119沿第五预设方向分布，且热入水管口以及第十四流道114均与多流道板100的流道连通，能够实现对加热器902的能量管理，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，降低成本。

请再参照图2和图4，所述热管理集成模块还包括电池冷却器400，所述电池冷却器400配置于所述第二侧(即所述多流道板100的后侧)，所述多流道板100配置有电池冷却入水口121以及电池冷却出水口122，所述电池冷却入水口121以及所述电池冷却出水口122均与所述电池冷却器400连接，且所述电池冷却入水口121与所述第十二流道112连通，所述电池冷却出水口122与所述第三流道103连通。

在上述实现的过程中，电池冷却器400集成于多流道板100，且电池冷却器400与多流道板100的流道连通，能够实现冷却液系统与空调系统1100的能量传递，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，有利于减重降本，实现整体的轻量化。

请再参照图2和图4，所述热管理集成模块还包括比例阀500，所述比例阀500配置于所述第二侧，所述比例阀500配置有进水端501、第一出水端502及第二出水端503，所述进水端501与所述十一流道连通，所述第一出水端502与所述十二流道连通，所述第二出水端503与所述十三流道连通。

在上述实现的过程中，比例阀500集成于多流道板100，且与多流道板100的流道进行连通，其不仅能够实现在不同的运行模式下，对冷却液进行合理的分配，从而使得能量传递更合理，达到能量最高效利用，同时也能够实现对冷却液系统的集成控制，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，降低成本的同时，优化了整体的线束走向，有利于减重降本，实现整体的轻量化。

如图1或图3所示，所述热管理集成模块还包括散热出水管口123，所述散热出水管口123配置于所述第一侧(前侧)，所述散热出水管口123沿第七预设方向分布(例如沿前后方向分布)，且散热出水管口123与所述第八流道108连通。能够实现冷却液系统与环境的换热管理，减少了流动路径，降低了传热损失，提高了整体的能效，有利于减重降本，实现整体的轻量化。

如图1所示，所述热管理集成模块还包括膨胀水箱600，所述膨胀水箱600配置于所述多流道板100的上端，且所述膨胀水箱600分别与所述第一流道及所述第十流道110连通；其中所述膨胀水箱600上配置有散热溢气口601(用于与散热器1000连接)以及暖风溢气口602(用于与暖风芯体901连接)。

在上述实现的过程中，膨胀水箱600集成于多流道板100的上端，不仅能够用于储存、加注冷却液、容纳系统总成内溢出的空气、调节系统总成的极限压力等，可保证冷却液系统保持在一个合理的压力范围内运行，同时也提高了整体结构的集成度，降低传递损失，提高整体的能效。

如图1所示，所述热管理集成模块还包括控制组件，所述控制组件包括控制器700及线束件701，所述控制器700集成于所述多流道板100的上端，所述控制器700与所述线束件701连接，所述控制器700上配置有电源接口702以及通讯接口703，所述线束件701与所述多通阀200、所述比例阀500以及所述水泵组件300连接。

在上述实现的过程中，控制组件的控制器700集成于多流道板100的上端，且控制器700用于接收控制信号，并通过内部程序计算后，通过线束件701发送对应的控制指令给多通阀200、所述比例阀500以及水泵组件300，同时接收多通阀200、所述比例阀500以及水泵组件300反馈的信息，并反馈给整车，确保整体能够按照整车需求工作。

如图1-图2所示，所述热管理集成模块还包括温度传感组件，所述温度传感组件配置于所述多流道板100，以用于采集经过所述温度传感组件的冷却液温度；其中所述温度传感组件包括第一传感器、第二传感器以及第三传感器，所述第一传感器以及所述第三传感器配置于所述多流道板100的前侧，所述第二传感器配置于所述多流道板100的后侧，所述第一传感器配置于电驱入水管口117与第一水泵301之间，所述第三传感器配置于电池入水管口115与第三水泵303之间，所述第二传感器配置于电池冷却器400与第三水口203之间。

在上述实现的过程中，温度传感组件集成于多流道板100，能够对冷却液的温度进行检测，并将该温度信号通过线束件701反馈给控制器700，整车能够根据温度信号，并综合其他信号对热管理集成模块进行控制，实现能量传递更合理，达到能量最高效利用的效果，同时也优化了整体的线束件701走向，有利于减重降本，实现整体的轻量化。

如图8-图14，第二方面，本申请还提供一种热管理系统总成，包括：空调系统1100、电驱系统1200、动力电池系统1300、加热系统900以及如上所述的热管理集成模块，所述电驱系统1200以及所述动力电池系统1300里面也设置有冷却液通道，属于冷却液系统，且所述冷却液系统设置有散热器903，所述热管理集成模块的电池冷却器400与所述空调系统1100连接，所述热管理集成模块的多通阀200以及第一水泵301分别与所述电驱系统1200连接，所述热管理集成模块的第三水泵303以及多通阀200分别与所述动力电池系统1300连接，所述热管理集成模块的多通阀200以及第二水泵302分别与所述加热系统900连接，所述加热系统900包括暖风芯体901以及加热器902，所述暖风芯体901分别与所述加热器902连接以及暖风出水管口120，所述加热器902与所述加热入水管口119连接。

所述热管理系统总成运行原理如下：

如图9所示，第一热管理模式，该模式用于电驱系统1200余热给动力电池系统1300加热，乘员舱采暖或无需求；多通阀200处于第一位置，阀芯内部的通道将多通阀200水口的联通方式为：第一水口201与第四水口204连通，第二水口202与第三水口203连通，第五水口205与第六水口206连通，第七水口207与第八水口208连通，第九水口209被阀芯堵住。比例阀500的进水端501完全与第一出水端502连通。冷却液流动为：第一水泵301—电驱动入水管口—电驱系统1200—电驱出水管口118—多通阀200(即第八水口208、第七水口207、第六水口206以及第五水口205)—第三水泵303—电池入水管口115—动力电池系统1300—电池出水管口116——多通阀200(即第四水口204以及第一水口201)—第一水泵301，形成第一条冷却液循环路径；第二水泵302—加热入水管口119—加热器902—暖风芯体901—暖风出水管口120—比例阀500—第二水泵302，形成第二条冷却液循环路径；

如图10所示，第二热管理模式，该模式可用于电驱系统1200和动力电池系统1300串联，且通过散热器1000散热，乘员舱采暖或无需求或通过空调系统1100制冷：多通阀200从所述第一位置顺时针旋转22.5°到第二位置，阀芯内部的通道将多通阀200水口的联通方式为：第一水口201与第四水口204连通，第二水口202与第三水口203连通，第五水口205与第六水口206连通，第七水口207与第九水口209连通，第八水口208被阀芯堵住，比例阀500的进水端501完全与第一出水端502连通。冷却液流动为：第一水泵301—电驱入水管口117—电驱系统1200—散热器1000—散热出水管口123—多通阀200(即第九水口209、第七水口207、第六水口206以及第五水口205)—第三水泵303—电池入水管口115—动力电池系统1300—电池出水管口116——多通阀200(即第四水口204及第一水口201)—第一水泵301，形成第一条冷却液循环路径；第二水泵302—加热入水管口119—加热器902—暖风芯体901—暖风出水管口120

—比例阀500—第二水泵302，形成第二条冷却液循环路径；

如图11所示，第三热管理模式，该模式可用于动力电池系统1300加热，电驱系统1200蓄热或无需求，乘员舱无需求；多通阀200从第一位置顺时针旋转45°到第三位置，阀芯内部的通道将多通阀200水口的联通方式为：第一水口201与第八水口208连通，第二水口202与第五水口205连通，第三水口203与第四水口204连通，第六水口206与第七水口207连通，第九水口209被阀芯堵住。比例阀500的进水端501完全与第二出水端503连通。冷却液流动为：第一水泵301—电驱入水管口117—

电驱系统1200—电驱出水管口118—多通阀200(即第八水口208及第一水口201)—第一水泵301，形成第一条冷却液循环路径；第三水泵303—电池入水管口115—动力电池系统1300—电池出水管口116——多通阀200(即第四水口204及第三水口203)—第二水泵302—加热入水管口119—加热器902—暖风芯体901—暖风出水管口120—比例阀500—电池冷却器400—多通阀200(即第二水口202及第五水口205)—第三水泵303，形成第二条冷却液循环路径；

如图12所示，第四热管理模式，该模式可用于电池加热，电驱动系统蓄热或无需求，乘员舱采暖；多通阀200从第一位置顺时针旋转45°到第三位置，阀芯内部的通道将多通阀200水口的联通方式为：第一水口201与第八水口208连通，第二水口202与第五水口205连通，第三水口203与第四水口204连通，第六水口206与第七水口207连通，第九水口209被阀芯堵住。比例阀500的进水端501按比例分别与第一出水端502和第二出水端503连通。冷却液流动为：第一水泵301—电驱入水管口117—电驱系统1200—电驱出水管口118—多通阀200(即第八水口208及第一水口201)—第一水泵301，形成第一条冷却液循环路径；第三水泵303—电池入水管口115—动力电池系统1300—电池出水管口116——多通阀200(即第四水口204及第三水口203)—(其中一部分经过第二水泵302—加热入水管口119—加热器902—暖风芯体901—暖风出水管口120—比例阀500的进水端501—比例阀500的第二出水端503)—电池冷却器400—多通阀200(即第二水口202及第五水口205)—第三水泵303，形成第二条冷却液循环路径；第二水泵302—加热入水管口119—加热器902—暖风芯体901—暖风出水管口120—比例阀500的进水端501—比例阀500的第一出水端502—第二水泵302，形成第三条冷却液循环路径；

如图13所示，第五热管理模式，如果整车使用单制冷空调系统1100，该模式可用于动力电池系统1300通过空调系统1100冷却，电驱系统1200蓄热或无需求，乘员舱采暖或无需求或通过空调系统1100制冷；如果整车使用制冷热泵空调系统1100，该模式还可用于动力电池系统1300余热通过空调系统1100给乘员舱采暖，电驱系统1200蓄热或无需求，乘员舱采暖；多通阀200从第一位置顺时针旋转45°到第三位置，阀芯内部的通道将多通阀200水口的联通方式为：第一水口201与第八水口208连通，第二水口202与第五水口205连通，第三水口203与第四水口204连通，第六水口206与第七水口207连通，第九水口209被阀芯堵住。比例阀500的进水端501完全与第一出水端502流通。冷却液流动为：第一水泵301—电驱入水管口117—电驱系统1200—电驱出水管口118—多通阀200(即第八水口208及第一水口201)—第一水泵301，形成第一条冷却液循环路径；第三水泵303—电池入水管口115—动力电池系统1300—电池出水管口116—多通阀200(即第四水口204及第三水口203)—电池冷却器400—多通阀200(即第二水口202及第五水口205)—第三水泵303，形成第二条冷却液循环路径；第二水泵302—加热入水管口119—加热器902—暖风芯体901—暖风出水管口120—比例阀500—第二水泵302，形成第三条冷却液循环路径；

如图14所示，第六热管理模式，该模式可用于电驱系统1200通过散热器1000散热，动力电池系统1300通过空调系统1100冷却，乘员舱采暖或无需求或通过空调系统1100制冷；多通阀200从第一位置顺时针旋转67.5°到第四位置，阀芯内部的通道将多通阀200水口的联通方式为：第一水口201与第九水口209连通，第二水口202与第五水口205连通，第三水口203与第四水口204连通，第六水口206与第七水口207连通，第八水口208被阀芯堵住。比例阀500的进水端501完全与第一出水端502连通。冷却液流动为：第一水泵301—电驱入水管口117—电驱系统1200—散热器1000—散热出水管口123—多通阀200(即第九水口209及第一水口201)—第一水泵301，形成第一条冷却液循环路径；第三水泵303—电池入水管口115—动力电池系统1300—电池出水管口116—多通阀200(即第四水口204及第三水口203)—电池冷却器400—多通阀200(即第二水口202及第五水口205)—第三水泵303，形成第二条冷却液循环路径；第二水泵302—加热入水管口119—加热器902—暖风芯体901—暖风出水管口120—比例阀500—第二水泵302，形成第三条冷却液循环路径；

需要说明的是，该热管理集成模块包含但不限于上述所述模式，以上仅选取典型模式进行说明。

在上述实现的过程中，空调系统1100、电驱系统1200、动力电池系统1300以及加热系统900通过热管理集成模块进行连接，能够满足整车不同配置的需求，便于平台化降本，同时也能够实现更全面的热管理模式，有利于各系统之间的能量更合理传递，达到能量的最高效利用，提高整车能效和续航，提高三电的使用寿命。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术使用者来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种热管理集成模块，其特征在于，包括：

多流道板，其配置有第一侧及第二侧，所述第一侧与所述第二侧相对分布，所述第一侧配置有相互独立的第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道、第六流道、第七流道、第八流道及第九流道，所述第二流道位于所述第一流道与所述第三流道之间，所述第八流道及所述第九流道位于所述第一流道背离所述第三流道的一侧，所述第四流道、所述第五流道、所述第六流道以及所述第七流道位于所述第三流道背离所述第一流道的一侧，所述第二侧配置有相互独立的第十流道、第十一流道、第十二流道以及第十三流道，所述第十流道与所述第七流道连通，且流动方向为所述第十流道至所述第七流道，所述第十二流道与所述十三流道导通；

多通阀，其配置于所述第一侧，所述多通阀有第一水口、第二水口、第三水口、第四水口、第五水口、第六水口、第七水口、第八水口以及第九水口，所述第一水口与所述第一流道连通，所述第二水口与所述第三流道连通，所述第三水口与所述第十二流道连通，所述第四水口与所述第六流道连通，所述第五水口与所述第四流道连通，所述第六水口与所述第七水口连通，所述第八水口与所述第九流道连通，所述第九水口与所述第八流道流通；

水泵组件，其包括集成于所述多流道板的第一水泵、第二水泵及第三水泵，所述第一水泵的进水端与所述第一流道连通，所述第一水泵的出水端与所述第二流道连通，所述第二水泵的进水端分别与所述第十二流道以及所述第十三流道连通；所述第三水泵的进水端与所述第四流道连通，所述第三水泵的出水端与所述第五流道连通。

2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述多流道板还配置有电池入水管口及电池出水管口，所述电池入水管口沿第一预设方向分布，且所述电池入水管口与所述第五流道连通，所述电池出水管口沿第二预设方向分布，且所述电池出水管口与所述第六流道连通。

3.根据权利要求1或2所述的热管理集成模块，其特征在于，所述多流道板还配置有电驱入水管口及电驱出水管口，所述电驱入水管口沿第三预设方向分布，且所述电驱入水管口与所述第二流道连通，所述电驱出水管口沿第四预设方向分布，且所述电驱出水管口与所述第九流道连通。

4.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述多流道板还配置有加热入水管口、暖风出水管口以及第十四流道，所述加热入水管口沿第五预设方向分布，所述加热入水管口与所述第十四流道连通，所述第十四流道与所述第二水泵的出水端连通，所述暖风出水管口沿第六预设方向分布，且所述暖风出水管口与所述第十一流道连通。

5.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理集成模块还包括电池冷却器，所述电池冷却器配置于所述第二侧，所述多流道板配置有电池冷却入水口以及电池冷却出水口，所述电池冷却入水口以及所述电池冷却出水口均与所述电池冷却器连接，且所述电池冷却入水口与所述第十二流道连通，所述电池冷却出水口与所述第三流道连通。

6.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理集成模块还包括比例阀，所述比例阀配置于所述第二侧，所述比例阀配置有进水端、第一出水端及第二出水端，所述进水端与所述十一流道连通，所述第一出水端与所述十二流道连通，所述第二出水端与所述十三流道连通。

7.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理集成模块还包括散热出水管口，所述散热出水管口配置于所述第一侧，所述散热出水管口沿第七预设方向分布，且散热出水管口与所述第八流道连通。

8.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理集成模块还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱配置于所述多流道板的上端，且所述膨胀水箱分别与所述第一流道及所述第十流道连通。

9.根据权利要求6所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理集成模块还包括控制组件，所述控制组件包括控制器及线束件，所述控制器集成于所述多流道板的上端，所述控制器与所述线束件连接，所述线束件与所述多通阀、所述比例阀以及所述水泵组件连接。

10.根据权利要求1或9所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理集成模块还包括温度传感组件，所述温度传感组件配置于所述多流道板，以用于采集经过所述温度传感组件的冷却液温度。

11.一种热管理系统总成，其特征在于，包括：空调系统、电驱系统、动力电池系统、加热系统以及如权利要求1-10任一项所述的热管理集成模块，所述热管理集成模块的电池冷却器与所述空调系统连接，所述热管理集成模块的多通阀以及第一水泵分别与所述电驱系统连接，所述热管理集成模块的第三水泵以及多通阀分别与所述动力电池系统连接，所述热管理集成模块的多通阀以及第二水泵分别与所述加热系统连接。