CN113715577A - 用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置及电动车。集成通道装置包括第一部件以及第二部件，第一部件上设置有沿着厚度方向贯穿第一部件的通道组和未贯穿所述第一部件凹槽，通道组以及凹槽均用于容纳连接管。第二部件上设置有多个条形槽，每个条形槽与两个通道对应设置使两个通道连通。在使用过程中，安装于非热泵热管理集成模块，将需要连通的连接管置入两个通道以及对应连通这两个通道的条形槽内，升级改装为热泵管理系统时，拆卸集成通道装置，在连接管上安装上三通阀或者四通阀。可以实现电动车从非热泵系统快速升级为热泵系统，同时又不会过多的增加整车的成本和自重。

Description

用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置及电动车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置及电动车。

背景技术

纯电动汽车是由电动机驱动的汽车，纯电动汽车的热管理系统分为热泵系统以及非热泵系统。

现有技术中，热泵系统和非热泵系统的车由于零部件不同，在设计上需要分别进行设计，也即是说，电动车的设计者和制造者需要分别设计热泵平台和非热泵平台的电动车，尤其是，对于热泵系统热管理模块和非热泵系统热管理模块而言，虽然现在已经将绝大部分零件都集成在了热管理模块上，但用于控制制冷剂循环的管道接口却由于热泵系统和非热泵系统热管理方面的特点还没有设计出一种可以快速进行切换的装置来实现热泵系统和非热泵系统的快速切换。例如，当需要将非热泵系统的电动车升级为热泵系统的电动车时，现有的电动车生产和设计商就没有成熟的方案，有的厂商为了实现平台的通用性，只能采用与热泵系统相同的管道接口，这样不仅增加了整车的成本而且还提高了整车的重量，导致整车的续航能力降低。

因此，有必要设计一种装置来实现电动车可以从非热泵系统快速升级为热泵系统，而且又不会过多的增加整车的成本和自重。

发明内容

本发明提供一种用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置及电动车，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。

本发明的第一个方面是提供一种用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置，包括第一部件以及第二部件。所述第一部件上设置有通道组和凹槽；所述通道组包括多个通道，所述通道用于容纳连接管，沿所述第一部件的厚度方向，每个所述通道均贯穿所述第一部件，所述凹槽设置于所述第一部件的一侧，用于容纳连接管；所述第二部件上设置有条形槽组；所述条形槽组包括多个条形槽，每个所述条形槽与所述多个通道中的两个通道对应设置，用于使两个所述通道连通，并且每个所述条形槽所对应的所述通道均不同；所述第一部件远离所述凹槽的一侧面与所述第二部件的对接面密封连接。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述通道组包括第一通道、第二通道、第三通道、第四通道、第五通道、第六通道、第七通道和第八通道；所述条形槽组包括第一条形槽、第二条形槽、第三条形槽以及第四条形槽；所述第一条形槽连通所述第一通道和所述第二通道；所述第二条形槽连通所述第四通道和所述第三通道；所述第三条形槽连通所述第七通道和所述第八通道；所述第四条形槽连通所述第六通道和所述第五通道。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述第一部件上的通道组排列成矩形阵列，所述矩形阵列的行方向为第一方向，所述矩形阵列的列方向为第二方向；所述第二通道、所述第一通道、所述第七通道以及所述第六通道位于第一行；所述第三通道、第四通道、第八通道以及第五通道位于第三行；所述凹槽设置在所述第一行和第三行之间的第二行，并置于所述第七通道以及所述第八通道之间；所述第一条形槽与所述第二条形槽平行且间隔设置，所述第一条形槽对应所述第一行设置，所述第二条形槽对应所述第三行设置；所述第三条形槽与所述第四条形槽平行设置，所述第三条形槽跨越所述第一行、所述第二行以及所述第三行，所述第四条形槽跨越所述第一行、所述第二行以及所述第三行；所述第一条形槽与所述三条形槽垂直设置。需要说明的是，将所述第一部件上的通道组排列成矩形阵列，将八个通道设置为三行，并将条形槽与之两两对应连通，采用此种排列组合的方式，可有效地通道组与条形槽组有序地连接且对接，且结构简单，排列不存在交错的形式，使得连接管不会相互干扰，使得连接管的设置更加整洁有序，避免占用较多的空间。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述第一部件与所述第二部件的对接面热板焊接。需要说明的，热板焊接采用抽板式结构，由电加热方法将加热板机热量传递给上下塑料加热件的熔接面。使其表面熔融，然后将加热板机迅速退出，上下两片加热件加热后熔融面熔合、固化、合为一体。热板焊接操作简单，使用方便，熔接后可达水密，气密的熔接效果，可有效地避免连接管道内的液体从第一部件以及第二部件的连接处溢出。进而保证第一部件和第二部件连接的稳定性。

在根据第一方面的可选的实施例中，还包括密封圈，所述密封圈设置于所述通道以及所述凹槽远离所述第二部件的边缘。需要说明的是，设置密封圈可有效地保证所述第一部件外接部件时，保证外接部件与第一部件连接的密封性，可有效地避免连接管内的液体沿着连接面溢出。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述通道以及所述凹槽设置有垂直于所述第一部件的凸起边缘；所述密封圈套设于所述凸起边缘。需要说明的是，将密封圈的边缘设置为套装结构，套设于所述通道以及所述凹槽设置有垂直于所述第一部件的凸起边缘上，可保证所述第一部件在未连接外接件时，可先将密封圈安装于凸起边缘上，可以有效保证密封圈连接的稳定性，同时凸起边缘为沿着所述通道以及所述凹槽的边缘设置，可使得密封圈的设计更加紧凑，避免密封圈过大造成浪费，节约成本。

在根据第一方面的可选的实施例中，设置于所有所述通道以及所述凹槽的密封圈被构造成整体结构。需要说明的是，将设置于所有所述通道以及所述凹槽的密封圈被构造成整体结构，便于对应安装，同时可避免当采用单个设置，单个安装时出现的漏装或者脱落的现象。

在根据第一方面的可选的实施例中，还包括多根连接管，每根所述连接管均包括两个端部以及位于两个端部之间的连接部，所述连接部容纳于所述条形槽内，两个所述端部分别插设在所述条形槽连接的两个所述通道内。需要说明的，设置多根连接管置于条形槽以及通道内，用于在非热泵热管理集成模块中，便于在改装升级时，在拆掉第一部件以及第二部件后，连接管直接暴露，便于在连接上对应安装上适宜的三通阀或者四通阀，便于实现快速转换。

本发明的第二个方面还提供一种电动车，包括车体、热集成管理模块和上述的用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置，所述热集成管理模块安装在所述车体上，所述集成通道装置安装于所述热集成管理模块上。

在根据第二方面的可选的实施例中，还包括安装架，所述安装架与所述第一部件远离所述第二部件的一侧密封连接，所述安装架具备有多个安装位，所述多个安装位与所述多个通道以及所述凹槽一一对应连接。需要说明的是，在本实施例中，设置安装架与第一部件密封连接，便于将与连接管连接的管路直接置于安装架上，在安装时，直接实现安装架里面的管路与通道内的连接管连接。同时可将无需与其他管路连通的管路置入所述凹槽内。

本公开实施例提供的用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置及电动车，集成通道装置包括第一部件以及第二部件。所述第一部件上设置有通道组和凹槽；所述通道组包括多个通道，所述通道用于容纳连接管，沿所述第一部件的厚度方向，每个所述通道均贯穿所述第一部件，所述凹槽设置于所述第一部件的一侧，用于容纳连接管；所述第二部件上设置有条形槽组；所述条形槽组包括多个条形槽，每个所述条形槽与所述多个通道中的两个通道对应设置，用于使两个所述通道连通，并且每个所述条形槽所对应的所述通道均不同；所述第一部件远离所述凹槽的侧面与所述第二部件的对接面密封连接。本公开提供的集成通道装置在使用过程中，安装于非热泵热管理集成模块，将需要连通的连接管置入两个通道以及对应连通这两个通道的条形槽内，将无需连通的连接管置入所述凹槽内，当需要升级改装为热泵管理系统时，将集成通道装置拆除，在暴露出的连接管上按照用户的需求适应地安装上三通阀或者四通阀构成热泵管理系统所需的九通阀，再加装其他热泵组件，通过适应性地调节九通阀，可以实现各个连接管之间的不同的连接模式，进而实现热泵管理系统相应的模式需求。本公开提供的集成通道装置，可以实现电动车从非热泵系统快速升级为热泵系统，同时又不会过多的增加整车的成本和自重。本公开提供的电动车由于包括上述的集成通道装置，因此也具备有上述的技术效果。

本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

图1为本公开实施例提供的集成通道装置的整体结构示意图；

图2为本公开实施例提供的集成通道装置的第二部件以及连接管的整体结构示意图；

图3为本公开实施例提供的集成通道装置的第一部件在第一视角下的结构示意图；

图4为本公开实施例提供的集成通道装置的第一部件在第二视角下的结构示意图；

图5为本公开实施例提供的集成通道装置的第二部件的结构示意图；

图6为本公开实施例提供的集成通道装置的密封圈的结构示意图；

图7为本公开实施例提供的改装为热泵管理集成模块原理图；

图8为本公开实施例提供的安装有集成装置的非热泵管理集成模块原理图。

附图标记：

11-第一部件；111-第一通道；

112-第二通道；113-第三通道；

114-第四通道；115-第五通道；

116-第六通道；117-第七通道；

118-第八通道；119-凹槽；

12-第二部件；121-第一条形槽；

122-第二条形槽；123-第三条形槽；

124-第四条形槽；

13-密封圈；

141-第一连接管；142-第二连接管；

143-第三连接管；144-第四连接管；

151-散热器出水连接口；152-散热器进水连接口；

153-电机水泵；154-水冷冷凝器；

155-冷却水容器；156-两通比例阀；

161-第一水温传感器；162-第二水温传感器；

163-第三水温传感器；164-第四水温传感器；

171-电池包出水连接口；172-加热元件进水连接口；

173-加热元件出水连接口；174-热交换器；

175-电机水泵；176-电池包进水连接口；

177-内置冷却凝器进口连接口；

178-内置冷却凝器出口连接口；179-干燥瓶；

181-电子膨胀阀；

182-压缩机进口连接口；183-压缩机出口连接口；

184-内置蒸发器进口连接口；

191-第一四通阀；192-第二四通阀；

193-三通阀。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

应当理解的是，下面的实施例并不限制本发明所保护的方法中各步骤的执行顺序。本发明的方法的各个步骤在不相互矛盾的情况下能够以任意可能的顺序并且能够以循环的方式来执行。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现有技术中，热泵系统和非热泵系统的车由于零部件不同，在设计上需要分别进行设计，也即是说，电动车的设计者和制造者需要分别设计热泵平台和非热泵平台的电动车，尤其是，对于热泵系统热管理模块和非热泵系统热管理模块而言，虽然现在已经将绝大部分零件都集成在了热管理模块上，但用于控制制冷剂循环的管道接口却由于热泵系统和非热泵系统热管理方面的特点还没有设计出一种可以快速进行切换的装置来实现热泵系统和非热泵系统的快速切换。例如，当需要将非热泵系统的电动车升级为热泵系统的电动车时，现有的电动车生产和设计商就没有成熟的方案，有的厂商为了实现平台的通用性，只能采用与热泵系统相同的管道接口，这样不仅增加了整车的成本而且还提高了整车的重量，导致整车的续航能力降低。

因此，有必要设计一种装置来实现电动车可以从非热泵系统快速升级为热泵系统，而且又不会过多的增加整车的成本和自重。

有鉴于此，本申请实施例提供的用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置，包括第一部件以及第二部件，构成两两连通的通道，用于放置连接管，在升级改装为热泵管理系统时，将集成通道装置拆除，在暴露出的连接管上按照用户的需求适应地安装上三通阀或者四通阀，再加装其他热泵组件，适应性地调节三通阀或者四通阀，可以实现各个连接管之间的不同的连接模式，进而实现热泵管理系统相应的模式需求。

具体而言，本公开实施例提供的用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置及电动车，集成通道装置包括第一部件以及第二部件。第一部件上设置有通道组和凹槽；通道组包括多个通道，通道用于容纳连接管，沿第一部件的厚度方向，每个通道均贯穿第一部件，凹槽设置于第一部件的一侧，用于容纳连接管；第二部件上设置有条形槽组；条形槽组包括多个条形槽，每个条形槽与多个通道中的两个通道对应设置，用于使两个通道连通，并且每个条形槽所对应的通道均不同；第一部件远离凹槽的侧面与第二部件的对接面密封连接。本公开提供的集成通道装置在使用过程中，安装于非热泵热管理集成模块，将需要连通的连接管置入两个通道以及对应连通这两个通道的条形槽内，将无需连通的连接管置入凹槽内，当需要升级改装为热泵管理系统时，将集成通道装置拆除，在暴露出的连接管上按照用户的需求适应地安装上三通阀或者四通阀构成热泵管理系统所需的九通阀，再加装其他热泵组件，通过适应性地调节九通阀，可以实现各个连接管之间的不同的连接模式，进而实现热泵管理系统相应的模式需求。本公开提供的集成通道装置，可以实现电动车从非热泵系统快速升级为热泵系统，同时又不会过多的增加整车的成本和自重。本公开提供的电动车由于包括上述的集成通道装置，因此也具备有上述的技术效果。

请参照图1至图6，本申请实施例提供的用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置，包括第一部件11以及第二部件12。第一部件11上设置有通道组和凹槽119；通道组包括多个通道，通道用于容纳连接管，沿第一部件11的厚度方向，每个通道均贯穿第一部件11，凹槽119设置于第一部件11的一侧，用于容纳连接管。第二部件12上设置有条形槽组；条形槽组包括多个条形槽，每个条形槽与多个通道中的两个通道对应设置，用于使两个通道连通，并且每个条形槽所对应的通道均不同；第一部件11远离凹槽119的侧面与第二部件12的对接面密封连接。

本公开提供的第一部件11上设置有通道组和凹槽119；通道组包括多个通道，通道用于容纳连接管，沿第一部件11的厚度方向，每个通道均贯穿第一部件11，凹槽119设置于第一部件11的一侧，用于容纳连接管。示例性地，通道组包括第一通道111、第二通道112、第三通道113、第四通道114、第五通道115、第六通道116、第七通道117和第八通道118；条形槽组包括第一条形槽121、第二条形槽122、第三条形槽123以及第四条形槽124；第一条形槽121连通第一通道111和第二通道112；第二条形槽122连通第四通道114和第三通道113；第三条形槽123连通第七通道117和第八通道118；第四条形槽124连通第六通道116和第五通道115。需要说明的是，这里并不对通道组所包括的通道的个数进行限定，在其他具体实施例中，可根据用户的具体需求，将设置于第一部件11上的通道的个数设置为其他适宜的数值。还需要说明的是，这里并不对条形槽组所包括的条形槽的个数进行限定，在其他具体实施例中，可根据用户的具体需求，将设置于第二部件12上的条形槽的个数设置为其他适宜的数值。

示例性地，第一部件11上的通道组排列成矩形阵列，矩形阵列的行方向为第一方向，矩形阵列的列方向为第二方向；第二通道112、第一通道111、第七通道117以及第六通道116位于第一行；第三通道113、第四通道114、第八通道118以及第五通道115位于第三行；凹槽119设置在第一行和第三行之间的第二行，并置于第七通道117以及第八通道118之间；第一条形槽121与第二条形槽122平行且间隔设置，第一条形槽121对应第一行设置，第二条形槽122对应第三行设置；第三条形槽123与第四条形槽124平行设置，第三条形槽123跨越第一行、第二行以及第三行，第四条形槽124跨越第一行、第二行以及第三行；第一条形槽121与三条形槽垂直设置。需要说明的是，将第一部件11上的通道组排列成矩形阵列，将八个通道设置为三行，并将条形槽与之两两对应连通，采用此种排列组合的方式，可有效地通道组与条形槽组有序地连接且对接，且结构简单，排列不存在交错的形式，使得连接管不会相互干扰，使得连接管的设置更加整洁有序，避免占用较多的空间。

示例性地，第一部件11以及第二部件12均设置为板状结构。需要说明的是，将第一部件11以及第二部件12均设置为板状结构，便于第一部件11与第二部件12连接时具备有连接平面，同时便于实现密封连接。可以理解的，这里并不对11以及第二部件12的具体结构进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将第一部件11以及第二部件12设置为其他具备有连接平面的结构。

示例性地，第一部件11以及第二部件12的对接面的边缘的形状和大小可以完全相同。由于第一部件11以及第二部件12的对接面的大小和形状相同，便于第一部件11与第二部件12的对接面的连接。第一部件11和第二部件12的边缘可以围绕着通道组设置的尽量小，也即，第一部件11和第二部件12的侧壁可以具有凹凸起伏的结构，以减少空间的占用并降低整车的重量。

在可选地示例性实施例中，第一部件11与第二部件12的对接面热板焊接。需要说明的，热板焊接采用抽板式结构，由电加热方法将加热板机热量传递给上下塑料加热件的熔接面。使其表面熔融，然后将加热板机迅速退出，上下两片加热件加热后熔融面熔合、固化、合为一体。热板焊接操作简单，使用方便，熔接后可达水密，气密的熔接效果，可有效地避免连接管道内的液体从第一部件11以及第二部件12的连接处溢出。进而保证第一部件11和第二部件12连接的稳定性。

在可选地示例性实施例中，本公开提供的集成通道装置还包括密封圈13，密封圈13设置于通道以及凹槽119远离第二部件12的边缘。需要说明的是，设置密封圈13可有效地保证第一部件11外接部件时，保证外接部件与第一部件11连接的密封性，可有效地避免连接管内的液体沿着连接面溢出。示例性地，通道以及凹槽119设置有垂直于第一部件11的凸起边缘；密封圈13套设于凸起边缘。需要说明的是，将密封圈13的边缘设置为套装结构，套设于通道以及凹槽119设置有垂直于第一部件11的凸起边缘上，可保证第一部件11在未连接外接件时，可先将密封圈13安装于凸起边缘上，可以有效保证密封圈13连接的稳定性，同时凸起边缘为沿着通道以及凹槽119的边缘设置，可使得密封圈13的设计更加紧凑，避免密封圈13过大造成浪费，节约成本。示例性地，设置于所有通道以及凹槽119的密封圈13被构造成整体结构。需要说明的是，将设置于所有通道以及凹槽119的密封圈13被构造成整体结构，便于对应安装，同时可避免当采用单个设置，单个安装时出现的漏装或者脱落的现象。

在可选地示例性实施例中，本公开提供的集成通道装置还包括多根连接管，每根连接管均包括两个端部以及位于两个端部之间的连接部，连接部容纳于条形槽内，两个端部分别插设在条形槽连接的两个通道内。需要说明的，设置多根连接管置于条形槽以及通道内，用于在非热泵热管理集成模块中，便于在改装升级时，在拆掉第一部件11以及第二部件12后，连接管直接暴露，便于在连接上对应安装上适宜的三通阀或者四通阀，便于实现快速转换。示例性地，连接管包括第一连接管141、第二连接管142、第三连接管143以及第四连接管144。其中，第一连接管141穿过第一条形槽121，第二连接管142穿过第二条形槽122，第三连接管143穿过第三条形槽123，第四连接管144穿过第四条形槽124。

本公开还提供了一种电动车，包括车体、热集成管理模块和上述的用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置，热集成管理模块安装在车体上，集成通道装置安装于热集成管理模块上。本公开提供的电动车由于包括上述的集成通道装置，因此也具备有上述的技术效果，可便于快速实现改装升级，且不增加自重与成本。

本公开提供的电动车还包括安装架，安装架与第一部件11远离第二部件12的一侧密封连接，安装架具备有多个安装位，多个安装位与多个通道以及凹槽119一一对应连接。需要说明的是，在本实施例中，设置安装架与第一部件11密封连接，便于将与连接管连接的管路直接置于安装架上，在安装时，直接实现安装架里面的管路与通道内的连接管连接。同时可将无需与其他管路连通的管路置入凹槽119内。示例性地，连接架具备有与九个安装位，九个安装位与八个通道以及一个凹槽119一一对应连接。

为了进一步说明本公开提供的集成通道装置在非热泵管理集成模块与热泵管理集成模块之间转换，现将非热泵管理系统原理以及热泵管理系统说明如下：

具体地，如图7所示，电动汽车的热泵系统一般包括有如下零部件：膨胀水壶、电机水泵总成、电池水泵总成、暖风水泵总成、热交换器、水冷冷凝器、水温传感器、四通电磁阀、三通电磁阀、两通电磁阀、两通比例阀、三通比例阀、冷却连接管路、空调液气分离器、空调EXV阀、空调SOV阀、空调连接管路等。

热泵热管理集成模块原理图包括热机冷却回路以及电池冷却回路；热机冷却回路的流向为：散热器出水连接口151→第一四通阀191→电机水泵153→水冷冷凝器154→第二四通阀192→回到散热器进水连接口152。

需要说明的是，其中散热器与电机水泵153之间设置有冷却水容器155；电机水泵153与水冷冷凝器154之间设置有两通比例阀156；散热器出水口处设置有第一水温传感器161。

电池冷却回路的流向为：电池包出水连接口171→第二四通阀192→加热元件进水连接口172→加热元件出水连接口173→热交换器174→第一四通阀191→电机水泵153→电池包进水连接口176；其中，热交换器174前后分别设置有第二水温传感器162以及第三水温传感器163，电池包进水连接口176前设置有第四水温传感器164。

其中，在上述的热机冷却回路以及电池冷却回路中还包括有水冷冷凝器154以及热交换器174之间流动循环为，水冷冷凝器154→内置冷却凝器进口连接口177→内置冷却凝器出口连接口178→干燥瓶179→电子膨胀阀181→热交换器174→压缩机进口连接口182→压缩机出口连接口183→水冷冷凝器154。

还需要说明的是，在干燥瓶179与电子膨胀阀181之间还设置有支路，支路上连接有内置蒸发器进口连接口184，在内置蒸发器进口连接口184之前还设有电子膨胀阀181。

还需要说明的是，在第二四通阀192与回到散热器进水连接口152之间还设置有三通阀193，三通阀193的另一接口连接第一四通阀191。

如图8所示，非热泵系统原理图，会在热泵系统基础上取消第一四通阀191、第二四通阀192、三通阀193、内置蒸发器进口连接口184、设置在内置蒸发器进口连接口184之前的电子膨胀阀181以及干燥瓶179。

非热泵热管理集成模块包括热机冷却回路以及电池冷却回路；热机冷却回路的流向为：散热器出水连接口151→第二通道112-第一通道111→电机水泵153→水冷冷凝器154→第八通道118-第七通道117→回到散热器进水连接口152。

需要说明的是，其中散热器与电机水泵153之间设置有冷却水容器155；电机水泵153与水冷冷凝器154之间设置有两通比例阀156；散热器出水口处设置有第一水温传感器161。

电池冷却回路的流向为：电池包出水连接口171→第六通道116-第五通道115→加热元件进水连接口172→加热元件出水连接口173→热交换器174→第四通道114-第三通道113→电机水泵153→电池包进水连接口176；其中，热交换器174前后分别设置有第二水温传感器162以及第三水温传感器163，电池包进水连接口176前设置有第四水温传感器164。

其中，在上述的热机冷却回路以及电池冷却回路中还包括有水冷冷凝器154以及热交换器174之间流动循环为，水冷冷凝器154→内置冷却凝器进口连接口177→内置冷却凝器出口连接口178→电子膨胀阀181→热交换器174→压缩机进口连接口182→压缩机出口连接口183→水冷冷凝器154。

还需要说明的是，在第七通道117与第八通道118之间设置有凹槽119，凹槽119并不影响第七通道117与第八通道118之间的连通。

当需要将非热泵热管理集成模块升级改装为热泵热管理集成模块时，直接将本公开的第一部件11以及第二部件12拆除，在暴露出来的连接管上安装相应的阀门，例如在第一通道111、第二通道112、第三通道113和第四通道114暴露出连接管处安装第一四通阀191，在第五通道115、第六通道116和第八通道118暴露出连接管处安装第二四通阀192，在第七通道117和凹槽119暴露出的连接管处安装三通阀193，就可将非热泵热管理集成模块快速升级成热泵热管理集成模块。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置，其特征在于，包括第一部件以及第二部件；

所述第一部件上设置有通道组和凹槽；

所述通道组包括多个通道，所述通道用于容纳连接管，沿所述第一部件的厚度方向，每个所述通道均贯穿所述第一部件，所述凹槽设置于所述第一部件的一侧，用于容纳连接管；

所述第二部件上设置有条形槽组；所述条形槽组包括多个条形槽，每个所述条形槽与所述多个通道中的两个通道对应设置，用于使两个所述通道连通，并且每个所述条形槽所对应的所述通道均不同；

所述第一部件远离所述凹槽的侧面与所述第二部件的对接面密封连接。

2.根据权利要求1所述的集成通道装置，其特征在于，所述通道组包括第一通道、第二通道、第三通道、第四通道、第五通道、第六通道、第七通道和第八通道；

所述条形槽组包括第一条形槽、第二条形槽、第三条形槽以及第四条形槽；

所述第一条形槽连通所述第一通道和所述第二通道；

所述第二条形槽连通所述第四通道和所述第三通道；

所述第三条形槽连通所述第七通道和所述第八通道；

所述第四条形槽连通所述第六通道和所述第五通道。

3.根据权利要求2所述的集成通道装置，其特征在于，所述第一部件上的通道组排列成矩形阵列，所述矩形阵列的行方向为第一方向，所述矩形阵列的列方向为第二方向；

所述第二通道、所述第一通道、所述第七通道以及所述第六通道位于第一行；所述第三通道、第四通道、第八通道以及第五通道位于第三行；

所述凹槽设置在所述第一行和第三行之间的第二行，并置于所述第七通道以及所述第八通道之间；

所述第一条形槽与所述第二条形槽平行且间隔设置，所述第一条形槽对应所述第一行设置，所述第二条形槽对应所述第三行设置；

所述第三条形槽与所述第四条形槽平行设置，所述第三条形槽跨越所述第一行、所述第二行以及所述第三行，所述第四条形槽跨越所述第一行、所述第二行以及所述第三行；所述第一条形槽与所述三条形槽垂直设置。

4.根据权利要求1所述的集成通道装置，其特征在于，所述第一部件与所述第二部件的对接面热板焊接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的集成通道装置，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈设置于所述通道以及所述凹槽远离所述第二部件的边缘。

6.根据权利要求5所述的集成通道装置，其特征在于，所述通道以及所述凹槽设置有垂直于所述第一部件的凸起边缘；所述密封圈套设于所述凸起边缘。

7.根据权利要求5所述的集成通道装置，其特征在于，设置于所有所述通道以及所述凹槽的密封圈被构造成整体结构。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的集成通道装置，其特征在于，还包括多根连接管，每根所述连接管均包括两个端部以及位于两个端部之间的连接部，所述连接部容纳于所述条形槽内，两个所述端部分别插设在所述条形槽连接的两个所述通道内。

9.一种电动车，其特征在于，包括：车体、热集成管理模块和权利要求1至8中任一项所述的用于非热泵热管理集成模块的集成通道装置，所述热集成管理模块安装在所述车体上，所述集成通道装置安装于所述热集成管理模块上。

10.根据权利要求9所述的电动车，其特征在于，还包括安装架，所述安装架与所述第一部件远离所述第二部件的一侧密封连接，所述安装架具备有多个安装位，所述多个安装位与所述多个通道以及所述凹槽一一对应连接。

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