CN115139750B - 热管理集成模块及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种热管理集成模块及电动汽车，热管理集成模块包括集成流道板、储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀，集成流道板内设有多个流通通道，储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀均可拆卸连接于集成流道板并通过多个流通通道连通以形成多组换热循环开路，换热循环开路用于连通外部待换热结构的换热通道，控制阀用于控制冷却液进入不同的换热循环开路，储液组件用于存储冷却液，水泵组件用于驱动冷却液在换热循环开路内流动，换热组件用于冷却液和换热介质进行热交换。本申请提供的热管理集成模块及电动汽车，解决了现有的电动汽车热管理系统的集成度较低导致拆装困难的问题。

Description

热管理集成模块及电动汽车

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种热管理集成模块及电动汽车。

背景技术

随着新能源电动汽车的应用越来越普遍，电动汽车热管理系统的研究越发受到重视。并且，相比于传统的燃油车的热管理系统，电动汽车的热管理系统要复杂的多。具体地，电动汽车的热管理系统要充分考虑电池和电机等零部件的散热，并且，电动汽车的热管理系统涉及电机散热、电机保温、电池散热、电池加热等不同的工况以及上述多种工况相耦合的情况，如此，也导致了电动汽车热管理系统的零件种类及数量大大增加，进而导致电动汽车热管理系统的结构更加复杂。

在现有技术中，电动汽车热管理系统的零部件一般采用非集成或者低集成的方式装配在一起，如此，会导致电动汽车热管理系统的管路拆装困难。

发明内容

基于此，有必要提供一种热管理集成模块及电动汽车，以解决现有的电动汽车热管理系统的集成度较低导致管路拆装困难的问题。

本申请提供的热管理集成模块包括集成流道板、储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀，集成流道板内设有多个流通通道，储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀均可拆卸连接于集成流道板并通过多个流通通道连通以形成多组换热循环开路，换热循环开路用于连通外部待换热结构的换热通道，以与外部待换热结构的换热通道构成换热循环回路，控制阀用于控制冷却液进入不同的换热循环开路，储液组件用于存储冷却液，水泵组件用于驱动冷却液在换热循环开路内流动，换热组件用于使经过换热组件的冷却液和换热介质进行热交换。

在其中一个实施例中，集成流道板包括主板和盖板，主板的一端设有多个凹槽，盖板盖设于凹槽的槽口处并与凹槽的内壁配合形成流通通道。

在其中一个实施例中，储液组件包括壳体和多个隔板，壳体设有容纳腔，隔板设于容纳腔内，以将容纳腔分隔成多个储液腔，多个储液腔分别连通不同的换热循环开路。

在其中一个实施例中，储液组件包括多个第一插管，每一第一插管对应连通一个储液腔，集成流道板包括多个第二插管，每个第二插管对应连通一个流通通道，并且，第一插管和第二插管一一对应设置，且第一插管和对应的第二插管相互套设，以使储液组件可拆卸连接于集成流道板，且使得每个储液腔能够通过第一插管和第二插管连通对应的流通通道。并且，第一插管内设有第一分隔条，以将第一插管分隔成第一进液通道和第一出液通道，第二插管内设有第二分隔条，以将第二插管分隔成第二进液通道和第二出液通道，第一进液通道对应连通第二进液通道，第一出液通道对应连通第二出液通道。

在其中一个实施例中，储液腔包括暖风腔、电机腔和电池腔，水泵组件包括暖风水泵、电机水泵和电池水泵，换热组件包括电池冷却器和液冷冷凝器，换热循环开路包括第一循环开路、第二循环开路和第三循环开路。集成流道板、控制阀、储液组件的电池腔、电池水泵和电池冷却器连通以形成第一循环开路，第一循环开路用于连通动力电池的换热通道。集成流道板、控制阀、储液组件的暖风腔和暖风水泵连通以形成第二循环开路，第二循环开路用于连通电加热器和乘员舱的暖风芯体。集成流道板、控制阀、储液组件的电机腔、电机水泵和液冷冷凝器连通以形成第三循环开路，第三循环开路用于连通电机组件的换热通道。

在其中一个实施例中，集成流道板设有第一插孔、第二插孔和第三插孔。电池水泵对应第一插孔设有第一插头，电池水泵通过第一插头插置于第一插孔内，且电池水泵通过紧固件可拆卸连接于集成流道板。暖风水泵对应第二插孔设有第二插头，暖风水泵通过第二插头插置于第二插孔内，且暖风水泵通过紧固件可拆卸连接于集成流道板。电机水泵对应第三插孔设有第三插头，电机水泵通过第三插头插置于第三插孔内，且电机水泵通过紧固件可拆卸连接于集成流道板。

在其中一个实施例中，控制阀包括阀体和阀芯，阀体设有阀腔，阀体的一侧设有多个贯穿阀体侧壁并连通阀腔的连通孔，阀芯可转动地设于阀腔内，且阀芯的周侧设有多个连接槽，当阀芯相对阀体转动不同的预设角度时，多个连通孔能够通过一个或多个连接槽相互连通。阀芯的周侧还设有一个或多个多用槽，当阀芯相对阀体转动不同的预设角度时，多用槽的槽口边缘能够与对应的连通孔靠近阀芯一侧的开口密封配合，以关闭对应的连通孔，或者，多用槽的槽口能够与相邻连通孔的开口错位配合，以连通相邻的连通孔。

在其中一个实施例中，连通孔包括第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔、第六通孔和第七通孔，且控制阀包括以下五种连通模式：

模式五：当阀芯处于第一预设位置时，第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔、第六通孔和第七通孔相互连通；

模式一：当阀芯相对于第一预设位置旋转第一预设角度时，第一通孔通过连接槽或者多用槽连通第二通孔，第三通孔通过连接槽或者多用槽连通第五通孔，第六通孔通过连接槽或者多用槽连通第七通孔，第四通孔与多用槽密封配合并处于关闭状态；

模式二：当阀芯相对于第一预设位置旋转第二预设角度范围时，第一通孔通过连接槽或者多用槽分别连通第二通孔和第七通孔，第三通孔通过连接槽或者多用槽连通第五通孔，第六通孔通过连接槽或者多用槽连通第七通孔，第四通孔与多用槽密封配合并处于关闭状态；

模式三：当阀芯相对于第一预设位置旋转第三预设角度时，第一通孔通过连接槽或者多用槽分别连通第二通孔和第七通孔，第三通孔通过连接槽或者多用槽连通第五通孔，第六通孔与多用槽密封配合并处于关闭状态，第四通孔与多用槽密封配合并处于关闭状态；

模式四：当阀芯相对于第一预设位置旋转第四预设角度时，第一通孔通过连接槽或者多用槽连通第四通孔，第三通孔通过连接槽或者多用槽连通第二通孔，第六通孔通过连接槽或者多用槽连通第七通孔，第五通孔与多用槽密封配合并处于关闭状态。

在其中一个实施例中，阀体的一侧设有装配凸台，装配凸台背离阀体的一端设有安装平面，连通孔设于安装平面，且朝向阀腔延伸至与阀腔连通。

本申请还提供一种电动汽车，该电动汽车包括以上任意一个实施例所述的热管理集成模块。

与现有技术相比，本申请提供的热管理集成模块及电动汽车，由于储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀均连接于集成流道板， 因此，热管理集成模块在装配过程中，只需将储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀一一安装于集成流道板，便实现整个热管理集成模块的安装。又因为储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀在集成流道板上均为可拆卸连接，因此，可在集成流道板的特定位置拆下对应的零部件（包括储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀），进而大大方便了热管理集成模块的拆卸。进一步地，集成流道板内设有多个流通通道，且储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀通过多个流通通道形成多组换热循环开路，可以理解的是，热管理集成模块内的流通通道均为预先加工完成，因此，如此设置，大大降低了储液组件、水泵组件、换热组件和控制阀的装配难度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的热管理集成模块的结构示意图；

图2为本申请提供的一实施例的热管理集成模块的分解图；

图3为本申请提供的一实施例的热管理集成模块的管路连接示意图；

图4为本申请提供的一实施例的集成流道板的分解图；

图5为本申请提供的一实施例的储液组件的剖视图；

图6为本申请提供的一实施例的第一插管的剖视图；

图7为本申请提供的一实施例的第二插管的剖视图；

图8为本申请提供的一实施例的控制阀的结构示意图；

图9为本申请提供的一实施例的控制阀的分解图；

图10为本申请提供的一实施例的阀体的结构示意图；

图11为本申请提供的一实施例的阀芯外侧的平面展开图；

图12为本申请提供的一实施例的阀芯的结构示意图一；

图13为本申请提供的一实施例的阀芯的结构示意图二；

图14为本申请提供的一实施例的阀芯的结构示意图三；

图15为本申请提供的一实施例的阀芯的结构示意图四；

图16为本申请提供的一实施例的阀芯的结构示意图五。

附图标记：10、集成流道板；11、主板；11a、凹槽；12、盖板；13、第二插管；131、第二分隔条；132、第二进液通道；133、第二出液通道；14、第一插孔；15、第二插孔；16、第三插孔；17、流通通道；20、储液组件；21、壳体；21a、容纳腔；21b、储液腔；21c、暖风腔；21d、电机腔；21e、电池腔；22、隔板；23、第一插管；231、第一分隔条；232、第一进液通道；233、第一出液通道；30、水泵组件；31、暖风水泵；31a、第二插头；32、电机水泵；32a、第三插头；33、电池水泵；33a、第一插头；40、换热组件；41、电池冷却器；42、液冷冷凝器；50、换热循环开路；51、第一循环开路；52、第二循环开路；53、第三循环开路；60、控制阀；71、第一接口；72、第二接口；73、第三接口；74、第四接口；75、第五接口；76、第六接口；77、第七接口；78、第八接口；100、阀体；110、阀腔；111、装配口；120、连通孔；121、第一通孔；122、第二通孔；123、第三通孔；124、第四通孔；125、第五通孔；126、第六通孔；127、第七通孔；200、阀芯；210、连接槽；211、第一连槽；212、第二连槽；213、第三连槽；214、第四连槽；215、第五连槽；220、多用槽；221、第一多槽；222、第二多槽；223、第三多槽；230、第一分段；240、第二分段；250、阻转块；300、装配凸台；310、安装平面；320、空腔；330、分隔筋条；400、密封垫片；410、切口；500、执行器；600、端盖；710、第一方向；720、第二方向。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

随着新能源电动汽车的应用越来越普遍，电动汽车热管理系统的研究越发受到重视。并且，相比于传统的燃油车的热管理系统，电动汽车的热管理系统要复杂的多。具体地，电动汽车的热管理系统要充分考虑电池和电机等零部件的散热，并且，电动汽车的热管理系统涉及电机散热、电机保温、电池散热、电池加热等不同的工况以及上述多种工况相耦合的情况，如此，也导致了电动汽车热管理系统的零件种类及数量大大增加，进而导致电动汽车热管理系统的结构更加复杂。

在现有技术中，电动汽车热管理系统的零部件一般采用非集成或者低集成的方式装配在一起，如此，会导致电动汽车热管理系统拆装困难。

请参阅图1-图3，为了解决现有的电动汽车热管理系统的集成度较低导致拆装困难的问题，本申请提供一种热管理集成模块，该热管理集成模块包括集成流道板10、储液组件20、水泵组件30、换热组件40和控制阀60，集成流道板10内设有多个流通通道17，储液组件20、水泵组件30、换热组件40和控制阀60均可拆卸连接于集成流道板10并通过多个流通通道17连通以形成多组换热循环开路50，换热循环开路50用于连通外部待换热结构的换热通道，以与外部待换热结构的换热通道构成换热循环回路，控制阀60用于控制冷却液进入不同的换热循环开路50，储液组件20用于存储冷却液，水泵组件30用于驱动冷却液在换热循环开路50内流动，换热组件40用于使经过换热组件40的冷却液和换热介质进行热交换。

需要说明的是，换热介质包括但不限于冷媒和空气等热量载体。

进一步地，需要说明的是，外部待换热结构的换热通道包括但不限于：动力电池的换热通道、电加热器和乘员舱的暖风芯体以及电机组件的换热通道。

由于储液组件20、水泵组件30、换热组件40和控制阀60均连接于集成流道板10，因此，热管理集成模块在装配过程中，只需将储液组件20、水泵组件30、换热组件40和控制阀60一一安装于集成流道板10，便实现整个热管理集成模块的安装。又因为储液组件20、水泵组件30、换热组件40和控制阀60在集成流道板10上均为可拆卸连接，因此，可在集成流道板10的特定位置拆下对应的零部件（包括储液组件20、水泵组件30、换热组件40和控制阀60），进而大大方便了热管理集成模块的拆卸。进一步地，集成流道板10内设有多个流通通道17，且储液组件20、水泵组件30、换热组件40和控制阀60通过多个流通通道17形成多组换热循环开路50，可以理解的是，热管理集成模块内的流通通道17均为预先加工完成，因此，如此设置，大大降低了储液组件20、水泵组件30、换热组件40和控制阀60的连接布局难度。

综上可知，本申请提供的热管理集成模块有效解决了现有的电动汽车热管理系统的集成度较低导致拆装困难的问题。

在一实施例中，如图4所示，集成流道板10包括主板11和盖板12，主板11的一端设有多个凹槽11a，盖板12盖设于凹槽11a的槽口处并与凹槽11a的内壁配合形成流通通道17。

如此，可先在主板11的一端加工出多个凹槽11a，再将盖板12盖设于凹槽11a的槽口处，以装配形成集成流道板10，因此，如此设置，大大降低了流通通道17的成型难度，进而降低了集成流道板10的加工难度。

进一步地，可通过冲压成型的方式在主板11上加工出多个凹槽11a，但不限于此，还可以通过一体注塑成型或者3D打印成型的方式加工出多个凹槽11a。

在一实施例中，主板11和盖板12可拆卸连接形成集成流道板10，具体，主板11和盖板12可通过紧固件螺接，还可以通过卡扣卡接。

但不限于此，在其他实施例中，主板11和盖板12还可以是焊接。

在一实施例中，如图3和图5所示，储液组件20包括壳体21和多个隔板22，壳体21设有容纳腔21a，隔板22设于容纳腔21a内，以将容纳腔21a分隔成多个储液腔21b，多个储液腔21b分别连通不同的换热循环开路50。

如此，能够防止多个换热循环开路50内的冷却液发生串热，大大提高了热管理集成模块的换热效率。

进一步地，在一实施例中，壳体21和多个隔板22为一体成型结构。

具体地，在一实施例中，壳体21和隔板22为注塑成型结构，但不限于此，在其他实施例中，壳体21和隔板22还可以是3D打印成型结构，或者是一体冲压成型结构。

进一步地，在一实施例中，如图2所示，储液组件20包括多个第一插管23，每一第一插管23对应连通一个储液腔21b，集成流道板10包括多个第二插管13，每个第二插管13对应连通一个流通通道17，并且，第一插管23和第二插管13一一对应设置，第一插管23和对应的第二插管13相互套设，以使储液组件20可拆卸连接于集成流道板10，且使得每个储液腔21b能够通过第一插管23和第二插管13连通对应的流通通道17。

并且，如图6和图7所示，第一插管23内设有第一分隔条231，以将第一插管23分隔成第一进液通道232和第一出液通道233，第二插管13内设有第二分隔条131，以将第二插管13分隔成第二进液通道132和第二出液通道133，第一进液通道232对应连通第二进液通道132，第一出液通道233对应连通第二出液通道133。

如此，进一步提高了热管理集成模块的结构紧凑程度。

但不限于此，在其他实施例中，储液组件20还可以与集成流道板10通过紧固件螺接。

进一步地，在一实施例中，如图2和图3所示，储液腔21b包括暖风腔21c、电机腔21d和电池腔21e，水泵组件30包括暖风水泵31、电机水泵32和电池水泵33，换热组件40包括电池冷却器41和液冷冷凝器42，换热循环开路50包括第一循环开路51、第二循环开路52和第三循环开路53。

集成流道板10、控制阀60、储液组件20的电池腔21e、电池水泵33和电池冷却器41连通以形成第一循环开路51，第一循环开路51用于连通动力电池的换热通道。

具体地，热管理集成模块设有第一接口71和第二接口72，冷却液通过热管理集成模块的第一接口71进入控制阀60，之后，调节控制阀60的连通模式，以使冷却液通过控制阀60进入电池腔21e，再之后，冷却液从电池腔21e进入电池水泵33，并在电池水泵33的驱动作用下进入电池冷却器41并与电池冷却器41进行换热（通常是冷却液在电池冷却器41内将热量传递给冷媒），然后，冷却液从电池冷却器41流出并通过热管理集成模块的第二接口72进入动力电池的换热通道，并与动力电池完成热交换（通常是冷却液吸收动力电池上的热量），最后，冷却液回流至热管理集成模块的第一接口71。集成流道板10、控制阀60、储液组件20的暖风腔21c和暖风水泵31连通以形成第二循环开路52，第二循环开路52用于连通电加热器和乘员舱的暖风芯体。

具体地，热管理集成模块还设有第三接口73和第四接口74，冷却液通过热管理集成模块的第三接口73进入控制阀60，之后，调节控制阀60的连通模式，以使冷却液通过控制阀60进入暖风腔21c，再之后，冷却液从暖风腔21c进入暖风水泵31，并在暖风水泵31的驱动作用下通过热管理集成模块的第四接口74进入电加热器，冷却液进入电加热器并与电加热器进行换热（通常是冷却液在电加热器内吸收热量），然后，冷却液从电加热器流出并进入乘员舱的暖风芯体，冷却液与乘员舱的暖风芯体完成热交换（通常是暖风芯体带走冷却液的热量），最后，冷却液回流至热管理集成模块的第三接口73。

集成流道板10、控制阀60、储液组件20的电机腔21d、电机水泵32和液冷冷凝器42连通以形成第三循环开路53，第三循环开路53用于连通电机组件的换热通道。

具体地，热管理集成模块还设有第五接口75和第六接口76，冷却液通过热管理集成模块的第五接口75进入储液组件20的电机腔21d，之后，冷却液从电机腔21d进入电机水泵32，并在电机水泵32的驱动作用下进入控制阀60，之后，调节控制阀60的连通模式，以使冷却液通过控制阀60进入液冷冷凝器42，并与液冷冷凝器42进行热交换（通常是冷却液在液冷冷凝器42内将热量传递给冷媒），再之后冷却液从液冷冷凝器42通过热管理集成模块的第六接口76进入电机组件的换热通道，并与电机组件完成热交换（通常是冷却液吸收电机组件上的热量），最后，冷却液回流至热管理集成模块的第五接口75。

进一步地，在一实施例中，热管理集成模块还设有第七接口77和第八接口78，冷却液离开液冷冷凝器42之后，先通过第六接口76进入低温散热器，然后，冷却液依次通过第七接口77和第八接口78进入电机组件。

在一实施例中，如图2所示，集成流道板10设有第一插孔14、第二插孔15和第三插孔16。电池水泵33对应第一插孔14设有第一插头33a，电池水泵33通过第一插头33a插置于第一插孔14内，且电池水泵33通过紧固件可拆卸连接于集成流道板10。暖风水泵31对应第二插孔15设有第二插头31a，暖风水泵31通过第二插头31a插置于第二插孔15内，且暖风水泵31通过紧固件可拆卸连接于集成流道板10。电机水泵32对应第三插孔16设有第三插头32a，电机水泵32通过第三插头32a插置于第三插孔16内，且电机水泵32通过紧固件可拆卸连接于集成流道板10。

与之对应地，控制阀60通过紧固件螺接于集成流道板10。

在一实施例中，如图8-图16所示，控制阀60包括阀体100和阀芯200，阀体100设有阀腔110，阀体100的一侧设有多个贯穿阀体100侧壁并连通阀腔110的连通孔120，阀芯200可转动地设于阀腔110内，且阀芯200的周侧设有多个连接槽210，当阀芯200相对阀体100转动不同的预设角度时，多个连通孔120能够通过一个或多个连接槽210相互连通，并且，阀芯200的周侧还设有一个或多个多用槽220，当阀芯200相对阀体100转动不同的预设角度时，多用槽220的槽口边缘能够与对应的连通孔120靠近阀芯200一侧的开口密封配合，以关闭对应的连通孔120，或者，多用槽220的槽口能够与相邻连通孔120的开口错位配合，以连通相邻的连通孔120。

需要说明的是，错位配合指的是，多用槽220的一部分槽口与其中一个连通孔120连通，多用槽220的另一部分槽口与相邻的连通孔120连通，如此，多用槽220便可实现相邻连通孔120的连通。又因为多用槽220的槽口边缘能够与对应的连通孔120靠近阀芯200一侧的开口密封配合，以关闭对应的连通孔120，因此，多用槽220能够实现对应连通孔120的关闭，也即，多用槽220能够与对应连通孔120配合，使对应的连通孔120处于不连通的状态。综上可知，多用槽220既可用于连通孔120的关闭，也可用于相邻连通孔120的连通。也即，多用槽220既能保证特定连通模式下，部分连通孔120能够处于关闭状态，多用槽220还能充当连接槽210的作用，相当于增加了阀芯200周侧连接槽210的数量，也即，增加了控制阀60的连通模式。

具体地，在一实施例中，如图9-图16所示，连通孔120包括第一通孔121、第二通孔122、第三通孔123、第四通孔124、第五通孔125、第六通孔126和第七通孔127。

在本申请提供的热管理集成模块中，第一通孔121连通第一接口71，第二通孔122连通电池腔21e，第三通孔123连通电机水泵32，第四通孔124连通第七接口77和第八接口78，第五通孔125连通液冷冷凝器42，第六通孔126连通第三接口73，第七通孔127连通暖风腔21c。

本申请提供的控制阀60包括以下五种连通模式：

模式五：当阀芯200处于第一预设位置时，第一通孔121、第二通孔122、第三通孔123、第四通孔124、第五通孔125、第六通孔126和第七通孔127相互连通；

模式一：当阀芯200相对于第一预设位置旋转第一预设角度时，第一通孔121通过连接槽210或者多用槽220连通第二通孔122，第三通孔123通过连接槽210或者多用槽220连通第五通孔125，第六通孔126通过连接槽210或者多用槽220连通第七通孔127，第四通孔124与多用槽220密封配合并处于关闭状态；

进一步地，在模式一的状态下，第一循环开路51内的冷却液从第一通孔121进入控制阀60，并从第二通孔122离开控制阀60，第二循环开路52内的冷却液从第六通孔126进入控制阀60，并从第七通孔127离开控制阀60，第三循环开路53内的冷却液从第三通孔123进入控制阀60，并从第五通孔125离开控制阀60。

模式二：当阀芯200相对于第一预设位置旋转第二预设角度范围时，第一通孔121通过连接槽210或者多用槽220分别连通第二通孔122和第七通孔127，第三通孔123通过连接槽210或者多用槽220连通第五通孔125，第六通孔126通过连接槽210或者多用槽220连通第七通孔127，第四通孔124与多用槽220密封配合并处于关闭状态；

模式三：当阀芯200相对于第一预设位置旋转第三预设角度时，第一通孔121通过连接槽210或者多用槽220分别连通第二通孔122和第七通孔127，第三通孔123通过连接槽210或者多用槽220连通第五通孔125，第六通孔126与多用槽220密封配合并处于关闭状态，第四通孔124与多用槽220密封配合并处于关闭状态；

模式四：当阀芯200相对于第一预设位置旋转第四预设角度时，第一通孔121通过连接槽210或者多用槽220连通第四通孔124，第三通孔123通过连接槽210或者多用槽220连通第二通孔122，第六通孔126通过连接槽210或者多用槽220连通第七通孔127，第五通孔125与多用槽220密封配合并处于关闭状态。

更具体地，在一实施例中，第一预设角度为67.5°，第二预设角度范围为75°-105°，第三预设角度为112.5°，第四预设角度为22.5°。

在一实施例中，如图9所示，阀体100的一侧设有装配凸台300，装配凸台300背离阀体100的一端设有安装平面310，连通孔120设于安装平面310，且朝向阀腔110延伸至与阀腔110连通。

如此，有利于控制阀60和热管理集成模块内的多个管路进行连接。

进一步地，在一实施例中，如图9所示，装配凸台300设有空腔320，空腔320内设有分隔筋条330，多个分隔筋条330围设形成连通孔120。

在一实施例中，装配凸台300和阀体100一体成型，具体地，装配凸台300和阀体100可以是一体注塑成型，也可以是一体车削成形，还可以是3D打印成型，在此不一一列举。

但不限于此，在其他实施例中，连通孔120还可直接设于阀体100的侧壁。

进一步地，在一实施例中，如图9所示，安装平面310具有与阀体100的轴向的同向的第一方向710以及垂直于第一方向710的第二方向720，第三通孔123、第五通孔125和第四通孔124沿安装平面310的第二方向720依次布置，且均位于安装平面310的第一方向710的一端，第六通孔126、第七通孔127、第一通孔121和第二通孔122沿安装平面310的第二方向720依次布置，且均位于安装平面310的第一方向710的另一端。

更具体地，第三通孔123、第五通孔125、第四通孔124、第六通孔126、第七通孔127和第二通孔122分别沿着装配凸台300的横向延伸的长度相等，第一通孔121沿着装配凸台300的横向延伸的长度大于其他连通孔120沿着装配凸台300的横向延伸的长度。

在一实施例中，如图9所示，第一通孔121、第二通孔122、第三通孔123、第四通孔124、第五通孔125、第六通孔126和第七通孔127均为方形孔。

但不限于此，在其他实施例中，第一通孔121、第二通孔122、第三通孔123、第四通孔124、第五通孔125、第六通孔126和第七通孔127还可以是圆形孔、环形孔或者其他形状的通孔，在此不一一列举。

在一实施例中，如图9-图16所示，阀芯200为柱状结构，阀芯200沿着轴向分为依次相连的第一分段230和第二分段240，连接槽210包括分隔设置的第一连槽211、第二连槽212、第三连槽213、第四连槽214和第五连槽215，多用槽220包括分隔设置的第一多槽221、第二多槽222和第三多槽223。第一多槽221、第一连槽211、第三连槽213和第二多槽222沿着阀芯200的周向分布于第一分段230，第二连槽212、第四连槽214、第三多槽223和第五连槽215沿着阀芯200的周向分布于第二分段240。其中，第一连槽211和第二连槽212沿着阀芯200的轴向相互连通，第三连槽213和第四连槽214沿着阀芯200的轴向相互连通。

进一步地，在一实施例中，第一分段230和第二分段240沿着阀芯200轴向的长度相等。

但不限于此，在其他实施例中，第一分段230和第二分段240沿着阀芯200轴向的厚度还可以是不相等的，在此不作具体限定。

具体地，控制阀60的五种连通模式如下：

模式五：当阀芯200处于第一预设位置时，第一通孔121依次通过第二连槽212连通第七通孔127，且第七通孔127通过第五连槽215连通第六通孔126，第一通孔121依次通过第二连槽212和第一连槽211连通第四通孔124，第一通孔121通过第四连槽214连通第二通孔122，第一通孔121依次通过第四连槽214和第三连槽213连通第三通孔123，且第三通孔123通过第二多槽222连通第五通孔125；

模式一：当阀芯200相对于第一预设位置旋转第一预设角度时，第一通孔121通过第二连槽212连通第二通孔122，第三通孔123通过第三连槽213连通第五通孔125，第六通孔126通过第五连槽215连通第七通孔127，第四通孔124与第一多槽221密封配合并处于关闭状态；

模式二：当阀芯200相对于第一预设位置旋转第二预设角度范围时，第一通孔121通过第二连槽212连通第二通孔122，且第一通孔121通过第五连槽215连通第七通孔127，第三通孔123通过第三连槽213连通第五通孔125，第六通孔126通过第五连槽215连通第七通孔127，第四通孔124与第一多槽221或者第二多槽222密封配合并处于关闭状态；

模式三：当阀芯200相对于第一预设位置旋转第三预设角度时，第一通孔121通过第二连槽212连通第二通孔122，且第一通孔121通过第五连槽215连通第七通孔127，第三通孔123通过第三连槽213连通第五通孔125，第六通孔126与第三多槽223密封配合并处于关闭状态，第四通孔124与第二多槽222密封配合并处于关闭状态；

模式四：当阀芯200相对于第一预设位置旋转第四预设角度时，第一通孔121依次通过第二连槽212和第一连槽211连通第四通孔124，第三通孔123依次通过第三连槽213和第四连槽214连通第二通孔122，第六通孔126通过第五连槽215连通第七通孔127，第五通孔125与第二多槽222密封配合并处于关闭状态。

需要注意的是，在模式二的条件下，第一通孔121和第六通孔126均能够通过第五连槽215连通第七通孔127，在一实施例中，第六通孔126、第七通孔127和第一通孔121靠近阀芯200的一端沿着阀芯200的周向依次分布，且第六通孔126、第七通孔127和第一通孔121沿着阀芯200周向的总分布长度a、第六通孔126和第一通孔121沿着阀芯200周向的间距b以及第五连槽215在阀芯200周侧的开口沿着阀芯200周向的长度c满足，b<c<a。

需要说明的是，第六通孔126、第七通孔127和第一通孔121沿着阀芯200周向的总分布长度a为第六通孔126、第七通孔127和第一通孔121沿着阀芯200周向的分布长度，加上第六通孔126和第七通孔127之间的间隔沿着阀芯200周向的分布长度，再加上第七通孔127和第一通孔121之间的间隔沿着阀芯200周向的分布长度。

如此设置，在阀芯200相对于第一预设位置旋转第二预设角度范围的情况下，当c>b时，能够保证第五连槽215能够同时连通第六通孔126、第七通孔127和第一通孔121，当c<a时，能够保证阀芯200在转动过程中，第五连槽215能够同步调节第六通孔126和第七通孔127之间的开度以及同步调节第一通孔121和第七通孔127之间的开度，也就是说，当第五连槽215朝向第六通孔126移动时，第六通孔126和第七通孔127之间的开度变大，而第一通孔121和第七通孔127之间的开度变小，反之，当第五连槽215朝向第一通孔121移动时，第六通孔126和第七通孔127之间的开度变小，而第一通孔121和第七通孔127之间的开度变大。综上可知，如此设置，能够实现第六通孔126、第七通孔127和第一通孔121之间的比例调节。

在一实施例中，如图9所示，控制阀60还包括密封垫片400，密封垫片400设于阀芯200和阀体100之间，且密封垫片400设有连通对应连通孔120的多个切口410，密封垫片400沿着厚度方向的一端与阀芯200的外壁接触并密封配合，密封垫片400沿着厚度方向的另一端密封连接于阀体100的内壁。

如此，流体（包括但不限于冷却液）在阀体100和阀芯200之间流通时，都要经过密封垫片400上的切口410，由于密封垫片400沿着厚度方向的一端与阀芯200的表面接触并密封配合，且密封垫片400沿着厚度方向的另一端密封连接于阀体100的内壁，因此，避免流体在连接槽210或者多用槽220内发生内漏，从而有利于控制阀60的使用。

具体地，密封垫片400呈片状，且密封垫片400靠近阀芯200的一侧表面较为光滑，如此，有利于阀芯200相对密封垫片400转动。密封垫片400的材质通常为橡胶或者硅胶，且整个密封垫片400一体成型。

在一实施例中，密封垫片400沿着阀体100的圆周方向贴设于阀体100的内壁，如此，有利于提高密封垫片400的装配强度。

进一步地，在一实施例中，切口410的形状和对应连通的连通孔120的形状相同。

在一实施例中，如图8和图9所示，控制阀60还包括执行器500，执行器500沿着阀体100的轴向设于阀体100的一端且连接于阀芯200的转轴，以驱动阀芯200相对阀体100转动。

具体地，在一实施例中，执行器500通过齿轮结构啮合连接阀芯200的转轴。

进一步地，在一实施例中，如图9所示，阀体100靠近执行器500的一端设有连通阀腔110的装配口111，阀芯200通过装配口111装设于阀腔110内，且控制阀60还包括端盖600，端盖600盖设于装配口111。

如此，降低了控制阀60的装配难度，提高了控制阀60的装配效率。

在一实施例中，如图16所示，阀芯200远离驱动器的一端设有阻转块250，阀体100对应阻转块250设有阻转槽，阻转块250与阻转槽活动配合，以限制阀芯200相对阀体100的转动角度，防止阀芯200转动过度。

本申请还提供一种电动汽车，该电动汽车包括以上任意一个实施例所述的热管理集成模块。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种热管理集成模块，其特征在于，包括集成流道板（10）、储液组件（20）、水泵组件（30）、换热组件（40）和控制阀（60），所述集成流道板（10）内设有多个流通通道（17），所述储液组件（20）、所述水泵组件（30）、所述换热组件（40）和所述控制阀（60）均可拆卸连接于所述集成流道板（10）并通过多个所述流通通道（17）连通以形成多组换热循环开路（50），所述换热循环开路（50）用于连通外部待换热结构的换热通道，以与外部待换热结构的换热通道构成换热循环回路，所述控制阀（60）用于控制冷却液进入不同的所述换热循环开路（50），所述储液组件（20）用于存储冷却液，所述水泵组件（30）用于驱动冷却液在所述换热循环开路（50）内流动，所述换热组件（40）用于使经过所述换热组件（40）的冷却液和换热介质进行热交换；

所述控制阀（60）包括阀体（100）和阀芯（200），所述阀体（100）设有阀腔（110），所述阀体（100）的一侧设有多个贯穿所述阀体（100）侧壁并连通所述阀腔（110）的连通孔（120），所述阀芯（200）可转动地设于所述阀腔（110）内，且所述阀芯（200）的周侧设有多个连接槽（210），当所述阀芯（200）相对所述阀体（100）转动不同的预设角度时，多个所述连通孔（120）能够通过一个或多个所述连接槽（210）相互连通，

所述阀芯（200）的周侧还设有一个或多个多用槽（220），当所述阀芯（200）相对所述阀体（100）转动不同的预设角度时，所述多用槽（220）的槽口边缘能够与对应的所述连通孔（120）靠近所述阀芯（200）一侧的开口密封配合，以关闭对应的所述连通孔（120），或者，所述多用槽（220）的槽口能够与相邻所述连通孔（120）的开口错位配合，以连通相邻的所述连通孔（120）；

所述储液组件（20）包括壳体（21）和多个隔板（22），所述壳体（21）设有容纳腔（21a），所述隔板（22）设于所述容纳腔（21a）内，以将所述容纳腔（21a）分隔成多个储液腔（21b），多个所述储液腔（21b）分别连通不同的所述换热循环开路（50）；

所述储液腔（21b）包括暖风腔（21c）、电机腔（21d）和电池腔（21e），所述水泵组件（30）包括暖风水泵（31）、电机水泵（32）和电池水泵（33），所述换热组件（40）包括电池冷却器（41）和液冷冷凝器（42），所述换热循环开路（50）包括第一循环开路（51）、第二循环开路（52）和第三循环开路（53）；

所述集成流道板（10）、所述控制阀（60）、所述储液组件（20）的电池腔（21e）、所述电池水泵（33）和所述电池冷却器（41）连通以形成所述第一循环开路（51），所述第一循环开路（51）用于连通动力电池的换热通道；

所述集成流道板（10）、所述控制阀（60）、所述储液组件（20）的暖风腔（21c）和所述暖风水泵（31）连通以形成所述第二循环开路（52），所述第二循环开路（52）用于连通电加热器和乘员舱的暖风芯体；

所述集成流道板（10）、所述控制阀（60）、所述储液组件（20）的电机腔（21d）、所述电机水泵（32）和所述液冷冷凝器（42）连通以形成所述第三循环开路（53），所述第三循环开路（53）用于连通电机组件的换热通道；

所述连通孔（120）包括第一通孔（121）、第二通孔（122）、第三通孔（123）、第四通孔（124）、第五通孔（125）、第六通孔（126）和第七通孔（127）；

所述控制阀（60）包括以下三种连通模式：

模式五：当所述阀芯（200）处于第一预设位置时，所述第一通孔（121）、所述第二通孔（122）、所述第三通孔（123）、所述第四通孔（124）、所述第五通孔（125）、所述第六通孔（126）和所述第七通孔（127）相互连通；

模式一：当所述阀芯（200）相对于第一预设位置旋转第一预设角度时，所述第一通孔（121）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第二通孔（122），所述第三通孔（123）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第五通孔（125），所述第六通孔（126）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第七通孔（127），所述第四通孔（124）与所述多用槽（220）密封配合并处于关闭状态；

在所述模式一的状态下，所述第一循环开路（51）内的冷却液从所述第一通孔（121）进入所述控制阀（60），并从所述第二通孔（122）离开所述控制阀（60），所述第二循环开路（52）内的冷却液从所述第六通孔（126）进入所述控制阀（60），并从所述第七通孔（127）离开所述控制阀（60），所述第三循环开路（53）内的冷却液从所述第三通孔（123）进入所述控制阀（60），并从所述第五通孔（125）离开所述控制阀（60）；

模式二：当所述阀芯（200）相对于第一预设位置旋转第二预设角度范围时，所述第一通孔（121）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）分别连通所述第二通孔（122）和所述第七通孔（127），所述第三通孔（123）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第五通孔（125），所述第六通孔（126）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第七通孔（127），所述第四通孔（124）与所述多用槽（220）密封配合并处于关闭状态；所述阀芯（200）为柱状结构，所述阀芯（200）沿着轴向分为依次相连的第一分段（230）和第二分段（240），所述连接槽（210）包括分隔设置的第一连槽（211）、第二连槽（212）、第三连槽（213）、第四连槽（214）和第五连槽（215），所述多用槽（220）包括分隔设置的第一多槽（221）、第二多槽（222）和第三多槽（223）；所述第一多槽（221）、所述第一连槽（211）、所述第三连槽（213）和所述第二多槽（222）沿着所述阀芯（200）的周向分布于所述第一分段（230），所述第二连槽（212）、所述第四连槽（214）、所述第三多槽（223）和所述第五连槽（215）沿着所述阀芯（200）的周向分布于所述第二分段（240）；

所述第六通孔（126）、所述第七通孔（127）和所述第一通孔（121）靠近所述阀芯（200）的一端沿着所述阀芯（200）的周向依次分布，且所述第六通孔（126）、所述第七通孔（127）和所述第一通孔（121）沿着所述阀芯（200）周向的总分布长度a、所述第六通孔（126）和所述第一通孔（121）沿着所述阀芯（200）周向的间距b以及所述第五连槽（215）在所述阀芯（200）周侧的开口沿着所述阀芯（200）周向的长度c满足，b<c<a；

当所述控制阀（60）处于所述模式二状态时，所述第一通孔（121）通过所述第二连槽（212）连通所述第二通孔（122），且所述第一通孔（121）通过所述第五连槽（215）连通所述第七通孔（127），所述第三通孔（123）通过所述第三连槽（213）连通所述第五通孔（125），所述第六通孔（126）通过所述第五连槽（215）连通所述第七通孔（127），所述第四通孔（124）与所述第一多槽（221）或者所述第二多槽（222）密封配合并处于关闭状态。

2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述集成流道板（10）包括主板（11）和盖板（12），所述主板（11）的一端设有多个凹槽（11a），所述盖板（12）盖设于所述凹槽（11a）的槽口处并与所述凹槽（11a）的内壁配合形成所述流通通道（17）。

3.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述储液组件（20）包括多个第一插管（23），每一所述第一插管（23）对应连通一个所述储液腔（21b），所述集成流道板（10）包括多个第二插管（13），每个所述第二插管（13）对应连通一个所述流通通道（17），并且，所述第一插管（23）和所述第二插管（13）一一对应设置，且所述第一插管（23）和对应的所述第二插管（13）相互套设，以使所述储液组件（20）可拆卸连接于所述集成流道板（10），且使得每个所述储液腔（21b）能够通过所述第一插管（23）和所述第二插管（13）连通对应的所述流通通道（17），并且，所述第一插管（23）内设有第一分隔条（231），以将所述第一插管（23）分隔成第一进液通道（232）和第一出液通道（233），所述第二插管（13）内设有第二分隔条（131），以将所述第二插管（13）分隔成第二进液通道（132）和第二出液通道（133），所述第一进液通道（232）对应连通第二进液通道（132），第一出液通道（233）对应连通第二出液通道（133）。

4.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述集成流道板（10）设有第一插孔（14）、第二插孔（15）和第三插孔（16），

所述电池水泵（33）对应所述第一插孔（14）设有第一插头（33a），所述电池水泵（33）通过所述第一插头（33a）插置于所述第一插孔（14），且所述电池水泵（33）通过紧固件可拆卸连接于所述集成流道板（10）；

所述暖风水泵（31）对应所述第二插孔（15）设有第二插头（31a），所述暖风水泵（31）通过所述第二插头（31a）插置于所述第二插孔（15），且所述暖风水泵（31）通过紧固件可拆卸连接于所述集成流道板（10）；

所述电机水泵（32）对应所述第三插孔（16）设有第三插头（32a），所述电机水泵（32）通过所述第三插头（32a）插置于所述第三插孔（16），且所述电机水泵（32）通过紧固件可拆卸连接于所述集成流道板（10）。

5.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述控制阀（60）还包括以下两种连通模式：

模式三：当所述阀芯（200）相对于第一预设位置旋转第三预设角度时，所述第一通孔（121）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）分别连通所述第二通孔（122）和所述第七通孔（127），所述第三通孔（123）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第五通孔（125），所述第六通孔（126）与所述多用槽（220）密封配合并处于关闭状态，所述第四通孔（124）与所述多用槽（220）密封配合并处于关闭状态；

模式四：当所述阀芯（200）相对于第一预设位置旋转第四预设角度时，所述第一通孔（121）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第四通孔（124），所述第三通孔（123）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第二通孔（122），所述第六通孔（126）通过所述连接槽（210）或者所述多用槽（220）连通所述第七通孔（127），所述第五通孔（125）与所述多用槽（220）密封配合并处于关闭状态。

6.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，所述阀体（100）的一侧设有装配凸台（300），所述装配凸台（300）背离所述阀体（100）的一端设有安装平面（310），所述连通孔（120）设于所述安装平面（310），且朝向所述阀腔（110）延伸至与所述阀腔（110）连通。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求6任意一项所述的热管理集成模块。

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