CN219172128U - 空调集成模块和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空调集成模块和车辆，空调集成模块包括：基座、水冷冷凝器、第一换热器和控制器，基座具有多个管路，管路具有电子膨胀阀和传感器；水冷冷凝器和第一换热器分别设于基座，水冷冷凝器可通过管路与第一换热器和空气调节系统中的至少一个连通；控制器设于基座，控制器与传感器和电子膨胀阀通讯以根据传感器的信息控制电子膨胀阀调节管路的流量。根据本实用新型实施例的空调集成模块，通过设置具有多个管路的基座，并将水冷冷凝器和第一换热器集成在基座上，提升了空调集成模块的集成程度，可减少管路所占用的空间，便于布置，且可减少连接端口的数量，减少空调集成模块的冷媒渗漏量，提高了空调集成模块的工作效果。

Description

空调集成模块和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种空调集成模块和车辆。

背景技术

相关技术中，汽车内通常是大量的管路连接空调系统，管路复杂，占用机舱空间较大，装配点多，装配耗时，成本高，而一些汽车改用热管理集成模式，然而这种模式下单体体积较大，在机舱内的布置较为困难，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空调集成模块，所述空调集成模块具有较高的集成度，且整体结构体积小，可减少占用的空间，便于布置。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的空调集成模块，包括：基座，所述基座具有多个管路，所述管路具有电子膨胀阀和传感器；水冷冷凝器和第一换热器，所述水冷冷凝器和所述第一换热器分别设于所述基座，所述水冷冷凝器可通过管路与所述第一换热器和空气调节系统中的至少一个连通；控制器，所述控制器设于所述基座，所述控制器与所述传感器和所述电子膨胀阀通讯以根据所述传感器的信息控制所述电子膨胀阀调节所述管路的流量。

根据本实用新型实施例的空调集成模块，通过设置具有多个管路的基座，并将水冷冷凝器和第一换热器集成在基座上，提升了空调集成模块的集成程度，可减少外部管路，可减少管路所占用的空间，避免过多的管路在车辆的机舱内穿插，减少连接端口的数量，减少空调集成模块的冷媒渗漏量，提高了空调集成模块的工作效果；且该空调集成模块结构零部件少，体积小，重量轻，降低了制造成本，同时便于将模块合理布置在车辆的机舱内。

根据本实用新型的一些实施例，所述水冷冷凝器和所述第一换热器相对布置在所述基座的两侧。

在一些示例中，所述基座包括间隔布置的第一基板和第二基板，所述水冷冷凝器设于所述第一基板的背离第二基板的一侧，所述第一换热器设于所述第二基板的背离所述第一基板的一侧，多个所述管路位于所述第一基板和所述第二基板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述水冷冷凝器的冷凝出口与所述第一换热器通过第一管路连通，所述第一管路具有第一电子膨胀阀；所述水冷冷凝器的冷凝出口与空气调节系统通过第二管路连通，所述第二管路具有第二电子膨胀阀。

在一些示例中，所述第一管路和所述第二管路的一部分重合。

根据本实用新型的一些实施例，所述水冷冷凝器的冷凝入口通过干燥器与压缩机连通，所述基座具有四通阀，所述四通阀分别与干燥器的干燥出口、冷凝入口、空气调节系统和压缩机连通。

在一些示例中，所述四通阀与所述空气调节系统通过第三管路连通，所述第三管路具有第三电子膨胀阀。

在一些示例中，所述干燥器集成在所述基座上。

在一些示例中，所述第一换热器为电池换热器，所述电池换热器与电池包连通用于对所述电池包的换热。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例的空调集成模块，通过设置具有多个管路的基座，并将水冷冷凝器和第一换热器集成在基座上，提升了空调集成模块的集成程度，避免过多的管路在车辆内穿插，且减少了连接端口的数量，进而减少空调集成模块的冷媒渗漏量，提升车辆的换热性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空调集成模块在一视角下的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的空调集成模块在另一视角下的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的空调集成模块在又一视角下的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的空调集成模块的工作原理图。

附图标记：

空调集成模块100，

基座10，第一管路101，第一电子膨胀阀1011，第二管路102，第二电子膨胀阀1021，第三管路103，第三电子膨胀阀1031，四通阀104，第一基板11，第二基板12，传感器13，

水冷冷凝器20，冷凝出口201，冷凝入口202，

第一换热器30，

控制器40，

干燥入口51，干燥出口52，

支架60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的空调集成模块100。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的空调集成模块100包括：基座10、水冷冷凝器20、第一换热器30和控制器40，基座10具有多个管路，管路具有电子膨胀阀和传感器13，多个管路可与多个部件连通，以将多个部件集成在基座10上，减少空调集成模块100占用的空间，便于布置。

水冷冷凝器20和第一换热器30分别设置在基座10上，水冷冷凝器20可通过管路与第一换热器30连通，水冷冷凝器20也可通过管路与空气调节系统连通，即多个管路相配合以形成多个回路，使得冷媒可流经不同的部件；控制器40设置在基座10上，控制器40可与传感器13通讯，控制器40也可与电子膨胀阀通讯，使得控制器40可根据传感器13的信息控制电子膨胀阀，进而调节管路的流量。

根据本实用新型实施例的空调集成模块100，通过设置具有多个管路的基座10，并将水冷冷凝器20和第一换热器30集成在基座10上，提升了空调集成模块100的集成程度，可减少外部管路，可减少管路所占用的空间，避免过多的管路在车辆的机舱内穿插，减少连接端口的数量，减少空调集成模块100的冷媒渗漏量，提高了空调集成模块100的工作效果；且该空调集成模块100结构零部件少，体积小，重量轻，降低了制造成本，同时便于将模块合理布置在车辆的机舱内。

如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，水冷冷凝器20和第一换热器30相对布置在基座10的两侧(如图1所示的上下两侧)，在将水冷冷凝器20和第一换热器30都集成在基座10上的情况下，可减小水冷冷凝器20与第一换热器30相互干扰的概率，有利于提升空调集成模块100的稳定性；且使得该空调集成模块100形状较为规则，提升结构的美观性，空调集成模块100可安装至车辆的机舱内，由此可提升机舱美感。

如图1所示，在一些示例中，基座10包括第一基板11和第二基板12，且第一基板11和第二基板12间隔布置，可为多个管路预留空间，有利于空调集成模块100的集成化，避免多个管路在机舱内穿插，可使空调集成模块100形状规则，提升机舱美感。

水冷冷凝器20设置在第一基板11的背离第二基板12的一侧(如图1所示的下侧)，第一换热器30设置在第二基板12的背离第一基板11的一侧(如图1所示的上侧)，多个管路位于第一基板11和第二基板12之间，使得多个管路形成为基座10内的内部管路，使得水冷冷凝器20通过基座10内部的多个管路即可连通第一换热器30，相较于外设管路而言，占用空间更小，成本低廉，且便于布置。

如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，水冷冷凝器20的冷凝出口201通过第一管路101与第一换热器30连通，使得水冷冷凝器20内的冷媒可通过冷凝出口201进入第一管路101，进而通入第一换热器30，第一管路101具有第一电子膨胀阀1011，第一电子膨胀阀1011可调节第一管路101内的流量大小，以精准控制第一换热器30的换热量。

水冷冷凝器20的冷凝出口201通过第二管路102与空气调节系统连通，使得水冷冷凝器20内的冷媒可通过冷凝出口201进入第二管路102，进而通入空气调节系统，第二管路102具有第二电子膨胀阀1021，第二电子膨胀阀1021可调节第二管路102内的流量大小，以精准控制空气调节系统对空气的换热量。

如图1所示，在一些示例中，第一管路101和第二管路102的一部分重合，例如第一管路101的上游与第二管路102的上游重合，使得流经第一管路101的冷媒和流经第二管路102的冷媒可共用一部分管路，可进一步减小管路所占用的空间，提升了空调集成模块100的集成程度，便于布置。

需要说明的是，第二电子膨胀阀1021位于第二管路102的上游，且由于第一管路101的上游与第二管路102的上游重合，使得第二电子膨胀阀1021也可控制第一管路101内的流量大小，进而第一电子膨胀阀1011与第二电子膨胀阀1021相配合，可起到对第一管路101的双保险作用，提升空调集成模块100的稳定性。

在一些示例中，水冷冷凝器20内部的部分管路可与位于车辆前部的散热器连通，且该部分管路流动冷却水，进而通过设置水泵，以驱动冷却水在水冷冷凝器20和散热器之间循坏流动，水冷冷凝器20内的冷却水管路与冷媒管路持续交换热量，以使散热器内部的冷却水管路持续散出热量，实现对水冷冷凝器20内冷媒的换热，可提高水冷冷凝器20的换热效果。

这里的空气调节系统可以为车辆内部的空气调节系统，空气调节系统具有第二换热器，第二换热器可以是蒸发器，可提高空气调节系统对空气的换热效果，实现对空气温度的调节。

如图2、图3和图4所示，根据本实用新型的一些实施例，水冷冷凝器20的冷凝入口202通过干燥器与压缩机连通，干燥器可以储存冷媒，用以补偿和调节工况变化时空调集成模块100内冷媒的盈亏，干燥器也可吸收冷媒中的水分，以起到干燥作用，使得空调集成模块100稳定工作。

基座10具有四通阀104，四通阀104分别与干燥器的干燥出口52、冷凝入口202、空气调节系统和压缩机连通，基座10内的多个管路通过与四通阀104连通，即可将冷媒循环地流通空调集成模块100内的多个部件，避免多个管路交叉布置，可减小管路所占用的空间，同时减少了阀体以及连接端口的数量，便于维护。

如图4所示，在一些示例中，四通阀104通过第三管路103与空气调节系统连通，使得空气调节系统内的冷媒可通过第三管路103进入四通阀104，第三管路103具有第三电子膨胀阀1031，第三电子膨胀阀1031可调节第三管路103内的流量大小。

在一些示例中，干燥器集成在基座10上，可节省管路，降低成本，且可减少管路所占用的空间，提高空调集成模块100的集成化程度。

在一些示例中，第一换热器30可以为电池换热器，电池换热器内具有与电池包连通的换热管路，换热管路内可流动有水，通过设置水泵，驱动水在第一换热器30和电池包之间循坏流动，第一换热器30内的换热管路与冷媒管路持续交换热量，以使电池包内部的换热管路持续吸收或释放热量，实现对电池包的换热，可通过对电池包降温以减小电池包热失控的概率，提升了电池包的安全性。

当然，第一换热器30内流通水的换热管路也可与车辆的其它部件连通，例如第一换热器30与车内座椅连通，实现对车内座椅的加热或降温，可提高用户的使用体验。

在一些示例中，空调集成模块100与空气调节系统相分离，使得基座10内的冷媒可分别流经第一换热器30和空气调节系统，由此在实现空调集成模块100的集成化的情况下，减小了空调集成模块100的体积，且空调集成模块100可根据车辆各部件的工作原理及位置关系布置，可提高空调集成模块100位置布置的合理性，便于布置。

在一些示例中，传感器13可以是温压传感器，用以检测管路内冷媒的温度和压力，传感器13也可以是温度传感器，用以检测管路内冷媒的温度，例如，第一管路101和第二管路102的上游可具有一温压传感器，该温压传感器可检测出从水冷冷凝器20出口流出的冷媒的温度和压力，并反馈信息至控制器40，第二管路102的下游也可具有一温压传感器，该温压传感器可检测出第二管路102内的冷媒的温度和压力，并反馈信息至控制器40，干燥器和水冷冷凝器20直接连通的管路也可具有一温压传感器，该温压传感器可检测出即将流入干燥器内的冷媒的温度和压力，并反馈信息至控制器40。

第三管路103可具有一温度传感器，该温度传感器可检测出第三管路103内的冷媒的温度，并反馈信息至控制器40，第一换热器30与压缩机连通的管路也可具有一温度传感器，该温度传感器可检测出从空气调节系统流出的冷媒的温度，并反馈信息至控制器40。

控制器40可根据多个传感器13反馈的信息以控制多个电子膨胀阀开闭，实现对各管路内冷媒流量的精准控制，有利于提高空调集成模块100的工作稳定性。

如图1所示，在一些示例中，空调集成模块100还包括支架60，支架60具有多个孔，便于穿设紧固件，支架60可通过紧固件与空调集成模块100固定连接，并将空调集成模块100固定在车辆机舱内部，便于操作，其中，紧固件可以是螺丝或螺栓等，成本低廉，紧固效果好。

在一些具体的示例中，空调集成模块100内冷媒的循环路径如下：如图5所示，压缩机驱动冷媒直接流入水冷冷凝器20，水冷冷凝器20内的冷媒通过干燥入口51流入干燥器，进而通过干燥出口52进入四通阀104，然后通过冷凝入口202继续进入水冷冷凝器20，通过冷凝出口201进入第一管路101和第二管路102的上游，此时，通过调节第一电子膨胀阀1011，使冷媒可通过第一管路101进入第一换热器30，再流回压缩机，实现冷媒的一种循环；通过调节第二电子膨胀阀1021，使冷媒通过第二管路102进入空气调节系统，并通过空气调节系统流入第三管路103，接着通过四通阀104，最后进入压缩机，实现冷媒的另一种循环。

其中，在冷媒循环的过程中，水冷冷凝器20和第一换热器30内的冷却水管路分别与外界的水泵连通，以进行冷却水循坏，提高水冷冷凝器20以及第一换热器30的换热效果，使得空调集成模块100稳定工作。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括空调集成模块100，通过设置具有多个管路的基座10，并将水冷冷凝器20和第一换热器30集成在基座10上，提升了空调集成模块100的集成程度，避免过多的管路在车辆内穿插，且减少了连接端口的数量，进而减少空调集成模块100的冷媒渗漏量，提升车辆的换热性能。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。其中，上下方向、左右方向和前后方向以图示的上下方向、左右方向和前后方向为准。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空调集成模块，其特征在于，包括：

基座，所述基座具有多个管路，所述管路具有电子膨胀阀和传感器；

水冷冷凝器和第一换热器，所述水冷冷凝器和所述第一换热器分别设于所述基座，所述水冷冷凝器可通过管路与所述第一换热器和空气调节系统中的至少一个连通；

控制器，所述控制器设于所述基座，所述控制器与所述传感器和所述电子膨胀阀通讯以根据所述传感器的信息控制所述电子膨胀阀调节所述管路的流量。

2.根据权利要求1所述的空调集成模块，其特征在于，所述水冷冷凝器和所述第一换热器相对布置在所述基座的两侧。

3.根据权利要求2所述的空调集成模块，其特征在于，所述基座包括间隔布置的第一基板和第二基板，所述水冷冷凝器设于所述第一基板的背离第二基板的一侧，所述第一换热器设于所述第二基板的背离所述第一基板的一侧，多个所述管路位于所述第一基板和所述第二基板之间。

4.根据权利要求1所述的空调集成模块，其特征在于，所述水冷冷凝器的冷凝出口与所述第一换热器通过第一管路连通，所述第一管路具有第一电子膨胀阀；所述水冷冷凝器的冷凝出口与空气调节系统通过第二管路连通，所述第二管路具有第二电子膨胀阀。

5.根据权利要求4所述的空调集成模块，其特征在于，所述第一管路和所述第二管路的一部分重合。

6.根据权利要求1所述的空调集成模块，其特征在于，所述水冷冷凝器的冷凝入口通过干燥器与压缩机连通，所述基座具有四通阀，所述四通阀分别与干燥器的干燥出口、冷凝入口、空气调节系统和压缩机连通。

7.根据权利要求6所述的空调集成模块，其特征在于，所述四通阀与所述空气调节系统通过第三管路连通，所述第三管路具有第三电子膨胀阀。

8.根据权利要求6所述的空调集成模块，其特征在于，所述干燥器集成在所述基座上。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的空调集成模块，其特征在于，所述第一换热器为电池换热器，所述电池换热器与电池包连通用于对所述电池包的换热。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的空调集成模块。

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