CN113226824A - 加速器装置 - Google Patents

Abstract

加速器装置(100)具备踏板垫(200)、能够向车身安装的壳体(300、600)、收容于壳体的内部可动机构(400)、在贯通设于壳体的外壁面(310)的开口部(312)的状态下将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂(500)，设有包围开口部的整周并向踏板垫的方向突出的突出部(314、624)。

Description

加速器装置

相关申请的相互参照

本申请主张基于2018年12月20日申请的申请号2018-237836的日本专利申请的优先权，其公开的全部内容通过参照而组入本申请。

技术领域

本申请涉及车辆的加速器装置。

背景技术

在DE102009032664A中公开有风琴构造类型的加速器装置。该加速器装置固定于车厢的车身底板，并检测驾驶员的加速器踏入量。该风琴构造类型的加速器装置具有供驾驶员踩踏的踏板垫、以及收容于壳体内的踏板，并由穿过壳体的开口部的臂连结踏板垫与踏板。

发明内容

在上述现有技术中，存在异物容易卡在开口部这一课题。此外，由于在臂的侧面形成有槽，因此存在异物容易滞留在该槽与开口部之间这一课题。因此，期望解决这些课题的至少一部分。

根据本申请的第一方式，提供风琴构造类型的加速器装置。该加速器装置具备供驾驶员踩踏的踏板垫、能够向车身安装的壳体、收容于所述壳体的内部可动机构、以及在贯通设于所述壳体的外壁面的开口部的状态下将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂，设有包围所述开口部的整周并向所述踏板垫的方向突出的突出部。

根据第一方式的加速器装置，由于在开口部的整周上设有突出部，因此能够实现异物难以从开口部与臂的间隙侵入壳体内部的构造。

本申请的第二方式的风琴构造类型的加速器装置具备供驾驶员踩踏的踏板垫、能够向车身安装的壳体、收容于所述壳体的内部可动机构、以及在贯通设于所述壳体的外壁面的开口部的状态下将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂，在从所述踏板垫一侧观察所述壳体时，所述外壁面具有构成所述开口部的周缘的上侧部分且与所述踏板垫对置的上侧周缘面，所述加速器装置构成为所述上侧周缘面与所述臂的侧面所成的角度为90度以上。

根据第二方式的加速器装置，由于接近开口部的异物与开口部的上侧周缘面以及臂侧面碰撞而反弹，因此能够实现异物难以从开口部与臂的间隙侵入壳体内部的构造。

本申请的第三方式的风琴构造类型的加速器装置具备供驾驶员踩踏的踏板垫、能够向车身安装的壳体、收容于所述壳体的内部可动机构、以及在贯通设于所述壳体的外壁面的开口部的状态下将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂，与所述臂的侧面对置的所述开口部的内壁面构成为，所述内壁面与所述臂的侧面之间的间隙朝向所述壳体的内部而扩大。

根据第三方式的加速器装置，即使在异物被夹在开口部的情况下，通过进行加速器操作，也能够使异物向壳体的内部侧移动而从开口部向壳体的内部排出，因此能够实现异物难以滞留在开口部的构造。

本申请的第四方式的风琴构造类型的加速器装置备供驾驶员踩踏的踏板垫、能够向车身安装的壳体、收容于所述壳体的内部可动机构、以及在贯通设于所述壳体的外壁面的开口部的状态下将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂，所述臂在与所述开口部的内壁面对置的位置具有无凹部的侧面。

根据第四方式的加速器装置，由于在臂的侧面未设有凹部，因此即使在异物被夹在开口部的情况下，通过进行加速器操作，也能够使异物向壳体的内部侧移动而从开口部向壳体的内部排出，因此能够实现异物难以滞留在开口部的构造。

附图说明

图1是实施方式的加速器装置的侧视图，

图2是取下罩的状态的加速器装置的侧视图，

图3是取下罩的状态的加速器装置的立体图，

图4是踏板的立体图，

图5是表示加速器全闭状态的侧视图，

图6是表示全开状态的侧视图，

图7是图1的7-7截面图，

图8是图7的8-8截面图，

图9是图7的9-9截面图，

图10A是表示与包围开口部的突出部的上侧面相关的第一构造例的图，

图10B是表示与包围开口部的突出部的上侧面相关的第二构造例的图，

图11A是表示在内部具有空洞的臂的第一构造例的图，

图11B是表示在内部具有空洞的臂的第一构造例的截面图，

图12A是表示在内部具有空洞的臂的第二构造例的图，

图12B是表示在内部具有空洞的臂的第三构造例的截面图。

具体实施方式

A.加速器装置的整体构成：

如图1～图3所示，加速器装置100构成为能够安装于构成车辆的车身的一部分的底板FP。在图1中，x轴方向表示车辆的行进方向，y轴方向表示车辆的宽度方向，z轴方向表示铅垂上方向。后述的其他图中的x、y、z轴的方向也表示与图1相同的方向。只要未特别否定，则以下说明的加速器装置100的构造、配置的说明意指加速器装置100设置于车身的设置状态下的构造、配置。例如“上方”、“上侧”等语句意指加速器装置100设置于车身的设置状态下的上方、上侧。其他词语、说明也相同。

加速器装置100具备构成为供驾驶员踩踏的踏板垫200、能够向车身安装的壳体300、收容于壳体300内的内部可动机构400、以及在贯通设于壳体300的外壁面的开口部312的状态下将踏板垫200与内部可动机构400连结的臂500。开口部312也被称作“贯通孔312”。这样，具有通过臂500连结设于壳体300的驾驶员侧的踏板垫200、与收容于壳体300的内部可动机构400的构造的加速器装置100被称作“风琴构造类型”的加速器装置。

踏板垫200构成为供驾驶员踩踏，在其侧面设有板状的侧面防护部210。踏板垫200的下端由设于壳体300的下端的支点部件220支承，踏板垫200能够以与支点部件220的接点为中心转动。侧面防护部210是防护踏板垫200与壳体300之间的间隙的部件，以防止驾驶员的脚被夹在踏板垫200与壳体300之间。

如图2所示，壳体300具有与踏板垫200对置的前面壁310、与前面壁310对置的背面壁320、构成前面壁310与背面壁320之间的一方的侧面的开放侧面330、与开放侧面330对置的侧面壁340、限定内部收容空间SP的上端的上面壁350、以及与上面壁350对置的下面壁360，来作为包围内部收容空间SP的收容壁。开放侧面330不是壁面，因此严格来说，开放侧面330以外的壁310、320、340～360作为包围内部收容空间SP的收容壁发挥功能。如图1所示，开放侧面330被由第一罩部610与第二罩部620构成的罩600覆盖而封闭。在本实施方式中，第一罩部610与第二罩部620独立构成，但也可以将其一体构成。由于罩600构成壳体300的内部收容空间SP的壁面，因此能够认为是壳体300的一部分。在本说明书中，广义的“壳体”由相当于壳体主体的壳体300和罩600构成。

在壳体300的与踏板垫200对置的外壁面，设有使臂500穿过的开口部312、以及全开止动部390。全开止动部390是在踏板垫200被完全踩踏时与踏板垫200接触从而限制加速器全开位置的部件。加速器全开位置是设定为加速器开度成为100％的位置。在后进一步叙述全开止动部390的位置、构造。

在位于全开止动部390的更上方的壳体300的外壁面，设有强制降挡开关(Kickdown switch)120。强制降挡开关120是用于检测驾驶员用力踩踏踏板垫200而一下子降挡的动作即“强制降挡”的开关。在壳体300的最上部形成有收容强制降挡开关120的收容室370。在图3中，示出了从收容室370取下强制降挡开关120的状态。

如图2所示，在壳体300的背面壁320的内表面，设有从背面壁320朝向前面壁310向斜上方延伸的板状的隔断部324。隔断部324具有向避开施力部件430的设置位置的路径导水的功能，以使从壳体300的开口部312浸入的水沿铅垂方向落下时不直接到达施力部件430。

如图2所示，内部可动机构400包括能够旋转地支承于壳体300的轴410、从轴410的外周部向斜上方延伸的踏板420、以及收容于踏板420的下方、向成为加速器全闭状态的方向对踏板420施加力的施力部件430。在本实施方式中，施力部件430为压缩弹簧，但也可以使用拉伸弹簧、扭簧等其他种类的施力部件，向成为加速器全闭状态的方向对踏板420施加力。另外，在使用拉伸弹簧作为施力部件的情况下，在踏板420的上方设置施力部件，在使用扭簧的情况下，围绕踏板420的中心轴设置施力部件。如图1所示，第一罩部610覆盖相当于轴410的侧面部分的壳体300的开放侧面330的下方部分。第二罩部620覆盖与第一罩部610相比位于更上方的开放侧面330的上方部分。

如图1所示，在轴410的外侧设有生成与轴410的旋转角度相应的加速器开度信号的加速器开度传感器110。在本实施方式中，加速器开度传感器110具备检测电路，该检测电路包含对嵌入轴410中的永磁铁的方向进行检测的霍尔元件。但是，也能够使用除此以外的各种类型的加速器开度传感器。

如图4所示，踏板420具有供轴410插入的圆筒部424、以及从圆筒部424向斜上方延伸的踏板延长部426。踏板延长部426从圆筒部424的分支点也被称作“踏板420的根部”。在踏板延长部426的前端附近设有与臂500的前端部卡合的卡合孔428。全闭止动部422以从踏板延长部426的上表面突出的方式设于踏板延长部426的上表面。全闭止动部422是通过与壳体300的前面壁310的内表面接触从而限制加速器全闭位置的部件。

如图5所示，在加速器全闭状态下，踏板420的全闭止动部422与壳体300的前面壁310的内表面抵接。如图6所示，在加速器全开状态下，设于壳体300的前面壁310的外表面的全开止动部390与踏板垫200抵接。

加速器装置100的构成要素中的除了轴410与施力部件430的弹簧以外的要素能够由树脂形成。另外，上述的加速器装置100的整体构成为一例，能够任意地省略其中一部分。例如也可以省略侧面防护部210、隔断部324。

B.开口部周边的各种构造例：

如图7～图9所示，在壳体300的开口部312设有包围开口部312的整周且向踏板垫200的方向突出的突出部314、624。如图7所示，沿着开口部312的周围的四个边中的三个边形成有壳体300的突出部314，沿着另一边形成有第二罩部620的突出部624。如上述那样，由于包括第二罩部620的罩600构成广义的“壳体”，因此开口部312的整周被广义的壳体的突出部314、624包围。如图8所示，突出部314从前面壁310的外表面突出高度H314量。如图9所示，突出部624从前面壁310的外表面突出高度H624量。这些高度H314、H624优选的是设为相同的值。如此，若在开口部312的周围设置突出部314、624，则能够实现异物难以从开口部312与臂500的间隙侵入壳体内部的构造。

图7相当于从踏板垫200一侧观察突出部314、624。此时，壳体300的突出部314具有构成突出部314的上侧的面的上侧面314us。在图7的例子中，上侧面314us构成为向左侧倾斜的倾斜部。但是，也可以将上侧面314us构成为向右侧倾斜的倾斜部，或也可以构成为不向左右倾斜的面。

在图10A所示的其他构造例中，突出部314的上侧面314us具有向左侧倾斜的倾斜部以及向右侧倾斜的倾斜部双方。在图10B所示的另一其他构造例中，突出部314的上侧面314us在上部具有凸的曲面。这种曲面状的上侧面314us的构造也能够认为与图10A同样，具有向左侧倾斜的倾斜部以及向右侧倾斜的倾斜部双方。

根据图7、图10A以及图10B的例子能够理解，突出部314的上侧面314us优选的是构成为具有向右侧或者左侧倾斜的倾斜部。这样，由于能够沿着开口部312的上侧面314us的倾斜部向下方引导异物，因此能够实现异物难以进入开口部312与臂500的间隙的构造。

如图8所示，从踏板垫200一侧观察壳体300时，壳体300的外壁面具有构成开口部312的周缘的上侧部分且与踏板垫200对置的上侧周缘面314up。在图8的例子中，上侧周缘面314up相当于开口部312的周围的突出部314的表面。但是，也可以省略突出部314，通过前面壁310的外表面来构成开口部312的上侧周缘面。

上侧周缘面314up优选的是构成为上侧周缘面314up与臂500的侧面520所成的角度θ0为90度以上。这样，接近开口部312的异物与开口部312的上侧周缘面314up以及臂500的侧面520碰撞而反弹，因此能够实现异物难以从开口部312与臂500的间隙侵入壳体300的内部的构造。另外，该角度θ0优选的是构成为在从加速器全闭状态至加速器全开状态的全可动范围成为90度以上。此外，角度θ0更优选的是设为超过90度的角度，最优选的是设为100度以上140度以下的范围。

在图8以及图9中也示出了与臂500的侧面520对置的开口部312的内壁面312i。开口部312的内壁面312i优选的是构成为与臂500的侧面520之间的间隙朝向壳体300的内部而扩大。在图8以及图9的例子中示出，开口部312的内壁面312i与臂500的侧面520所成的角度θ1～θ4超过0度，开口部312的内壁面312i与臂500的侧面520的间隙朝向壳体300的内部而扩大。若采用这种构造，则即使在异物被夹在开口部312的情况下，通过进行加速器操作，也能够使异物向壳体300的内部侧移动而从开口部312向壳体300的内部排出。其结果，能够实现异物难以滞留在开口部312的构造。

另外，优选的是在从加速器全闭状态至加速器全开状态的全可动范围，开口部312的内壁面312i与臂500的侧面520之间的间隙构成为朝向壳体300的内部而扩大。

而且，如图8以及图9所示，优选的是臂500构成为在与开口部312的内壁面312i对置的位置，具有无凹部的侧面520。若采用在臂500的侧面520未设有凹部的构造，则异物不滞留于臂500的侧面520，通过进行加速器操作，即使在臂500在壳体300的内部移动的情况下，也能够实现异物难以侵入壳体300的内部的构造。

如图11A以及图11B所示，臂500也可以构成为在内部具有空洞530。在这种情况下，空洞530优选的是不到达与开口部312的内壁面312i对置的臂500的侧面520，仅形成于臂500的内部。这样，能够提高臂500的成型性，且能够实现异物难以侵入壳体300的内部的构造。

如图12A以及图12B所示，臂500的空洞530也可以在臂500的内部以分割成多个的状态而设。这样，能够在提高臂500的强度同时，提高臂500的成型性，且能够实现异物难以侵入壳体300的内部的构造。

另外，上述的各种构造例能够分别独立地任意地采用，此外，也能够将其任意地组合来采用。

本申请不限于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种方式实现。上述的实施方式中的技术特征能够适当进行替换、组合，以解决本申请的课题的一部分或者全部、或者实现本申请的效果的一部分或者全部。此外，其技术特征只要未在本说明书中作为必须项来说明，则能够适当删除。

Claims (9)

1.一种加速器装置(100)，是风琴构造类型的加速器装置，其特征在于，具备：

踏板垫(200)，供驾驶员踩踏；

壳体(300、600)，能够安装于车身；

内部可动机构(400)，收容于所述壳体；以及

臂(500)，在贯通设置在所述壳体的外壁面(310)上的开口部(312)的状态下，将所述踏板垫与所述内部可动机构连结，

设有包围所述开口部的整周并向所述踏板垫的方向突出的突出部(314、624)。

2.如权利要求1所述的加速器装置，其中，

在从所述踏板垫一侧观察所述突出部时，所述突出部具有构成所述突出部的上侧的面的上侧面(314us)，所述上侧面具有向右侧或者左侧倾斜的倾斜部。

3.一种加速器装置(100)，是风琴构造类型的加速器装置，其特征在于，具备：

踏板垫(200)，供驾驶员踩踏；

壳体(300、600)，能够安装于车身；

内部可动机构(400)，收容于所述壳体；以及

臂(500)，在贯通设置在所述壳体的外壁面(310)上的开口部(312)的状态下，将所述踏板垫与所述内部可动机构连结，

在从所述踏板垫一侧观察所述壳体时，所述外壁面具有构成所述开口部的周缘的上侧部分且与所述踏板垫对置的上侧周缘面(314up)，

所述加速器装置构成为，所述上侧周缘面与所述臂的侧面(520)所成的角度(θ0)为90度以上。

4.如权利要求3所述的加速器装置，其中，

在从加速器全闭状态至加速器全开状态的全可动范围内，所述上侧周缘面与所述臂的侧面所成的角度为90度以上。

5.一种加速器装置(100)，是风琴构造类型的加速器装置，其特征在于，具备：

踏板垫(200)，供驾驶员踩踏；

壳体(300、600)，能够安装于车身；

内部可动机构(400)，收容于所述壳体；以及

臂(500)，在贯通设置在所述壳体的外壁面(310)上的开口部(312)的状态下，将所述踏板垫与所述内部可动机构连结，

与所述臂的侧面(520)对置的所述开口部的内壁面(312i)构成为，所述内壁面与所述臂的侧面之间的间隙朝向所述壳体的内部而扩大。

6.如权利要求5所述的加速器装置，其中，

在从加速器全闭状态至加速器全开状态的全可动范围内，所述内壁面与所述臂的侧面之间的间隙朝向所述壳体的内部而扩大。

7.一种加速器装置(100)，是风琴构造类型的加速器装置，其特征在于，具备：

踏板垫(200)，供驾驶员踩踏；

壳体(300、600)，能够安装于车身；

内部可动机构(400)，收容于所述壳体；以及

臂(500)，在贯通设置在所述壳体的外壁面(310)上的开口部(312)的状态下，将所述踏板垫与所述内部可动机构连结，

所述臂在与所述开口部的内壁面(312i)对置的位置具有无凹部的侧面(520)。

8.如权利要求7所述的加速器装置，其中，

所述臂在内部具有空洞(530)，所述空洞构成为不到达与所述开口部的内壁面对置的所述侧面。

9.如权利要求8所述的加速器装置，其中，

所述空洞在所述臂的内部以被分割成多个的状态而设置。

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