CN102785573A - 加速器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种加速器装置，其中，垫块（22）适于接收驾驶员的踏板力。踏板臂（21）由支撑体（3）可旋转地支撑。在垫块（22）沿踏板臂（21）的纵向方向定位处的旋转角度传感器（5）的一侧，传感器保护器（23）被设置在踏板臂（21）中。传感器保护器（23）沿平行于踏板臂（21）的旋转轴线（O）的方向从踏板臂（21）凹进，并沿踏板臂（21）的旋转方向从踏板臂（21）突出。

Description

加速器装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的加速器装置。

背景技术

一种已知的加速器装置根据由车辆的驾驶员的脚下压的踏板的下压量控制车辆的行驶速度。在加速器装置中，踏板臂可旋转地连接至牢固地安装至车辆的支撑体。当驾驶员的脚施加抵抗在踏板臂的端部形成的垫块的踏板力时，踏板臂向前或向后旋转。

在踏板臂的旋转轴线周围提供的旋转角度传感器向车辆的电子控制单元（ECU）输出与踏板臂的旋转角度相对应的信号。由此，ECU基于从旋转角度传感器接收的信号和车辆的速度信息控制发动机的每个相应的部件。

在JP2004-155340A中叙述的加速器装置中，沿平行于旋转轴线凹进的凹槽在踏板臂的外壁中形成。例如，当驾驶员的脚接触踏板臂的侧表面时，载荷沿平行于踏板臂的旋转轴线的方向被施加至踏板臂。这时，踏板臂可能弯曲、即可能围绕凹槽变形。因此，抵抗旋转角度传感器施加的载荷减小，由此可能限制旋转角度传感器的输出特性中的异常。

但是，在JP2004-155340A中，踏板臂的剖面面积在凹槽形成的位置减小，由此踏板臂的刚度大大减小。结果，当沿平行于旋转轴线的方向或沿旋转方向抵抗踏板臂施加正常的载荷时，踏板臂可能容易弯曲、即围绕凹槽变形。

发明内容

本发明考虑到上面几点而构成。因此，本发明的一个目的是提供一种加速器装置，其可以保持踏板臂的适当的刚度并且可以保护旋转角度传感器。

按照本发明，提供了一种用于车辆的加速器装置。加速器装置包括支撑体、垫块、踏板臂、推动构件、旋转角度传感器和传感器保护器。支撑体适于被安装至车辆的主体。垫块适于接收车辆的驾驶员的踏板力。踏板臂由支撑体可旋转地支撑，可并通过驾驶员施加至垫块的踏板力沿旋转方向围绕旋转轴线旋转。当施加至垫块的踏板力增大时，踏板臂适于沿第一方向旋转，并且当施加至垫块的踏板力降低时，踏板臂适于沿与第一方向相反的第二方向旋转。推动构件沿第二方向推动踏板臂。旋转角度传感器检测踏板臂相对于支撑体的旋转角度。传感器保护器被设置在旋转角度传感器一侧的踏板臂中，在该处，垫块沿踏板臂的纵向方向定位。传感器保护器沿平行于踏板臂的旋转轴线的方向从踏板臂凹进，并沿踏板臂的旋转方向从踏板臂突出。

附图说明

这里描述的附图仅为了示出的目的，并且未试图以任何方式限制本发明的范围。

图1是按照本发明的第一实施方式的加速器装置的横向视图；

图2是沿图1中的线Ⅱ-Ⅱ截取的剖视图；

图3是从图1中的箭头Ⅲ的方向截取的视图；

图4是沿图1中的箭头Ⅳ的方向截取的视图；

图5是沿图3和4中的箭头Ⅴ的方向截取的视图；

图6是沿图1和5中的线Ⅵ-Ⅵ截取的剖视图；

图7是沿图1和5中的线Ⅶ-Ⅶ截取的剖视图；

图8是按照本发明的第二实施方式的加速器装置的横向视图；以及

图9是按照第二实施方式的加速器装置的加速器踏板的横向视图。

具体实施方式

将参照附图对本发明的实施方式进行描述。

（第一实施方式）

图1-8示出按照本发明的第一实施方式的加速器装置。

加速器装置1被安装至车辆（例如，汽车）并基于由车辆的驾驶员的脚下压的加速器踏板2的下压量控制车辆的内燃机的每个相应的部件。本发明的实施方式的加速器装置1是线驱动类型的。具体地，加速器踏板2相对于外壳3的旋转角度采用旋转角度传感器5检测并在旋转角度传感器5处被转化为相应的电信号。然后，该电信号从旋转角度传感器5输出至车辆的未描述的电子控制单元（ECU）。ECU通过基于旋转角度传感器5的信号和车辆的速度信息控制发动机的每个相应的部件（例如，节气门装置的开度、每个相应的喷射器的燃料喷射量）而控制发动机的操作状态。

如图1和2中所示，加速器装置1包括加速器踏板2、外壳3、弹簧（起推动构件或推动装置的作用）4和旋转角度传感器5。加速器踏板2适于由车辆的驾驶员的脚下压。外壳3起支撑体的作用，其被牢固地安装至车辆的主体（在下文中被称为车辆主体）6，并且可旋转地支撑加速器踏板2。

外壳3例如由树脂制成，并且大致被构造为箱形。更具体地，外壳3包括底板31、顶板32、左侧板33和右侧板34。底板31和顶板32大致彼此平行并且彼此相对。左侧板33和右侧板34大致彼此平行并且在底板31和顶板32之间连接。外壳3具有开口35，加速器踏板2通过其接收在外壳3中。

安装孔311、312在底板31中形成。螺栓被安装在安装孔311、312中，所以外壳3被牢固地安装至车辆主体6。

加速器踏板2包括踏板臂21、垫块22和传感器保护器23，并且例如整体地由树脂形成。

踏板臂21通过外壳3的开口35被插入外壳3。垫块22位于踏板臂21的自由端部。踏板臂21具有圆柱形的管状部分24，其在外壳3的内侧沿踏板臂21的纵向方向设置在与垫块22相反的相反侧。

孔241沿旋转轴线O的方向延伸通过圆柱形的管状部分24。轴构件11被安装到孔241中。轴构件11的一个端部由在外壳3的侧板33的内壁中形成的凹槽331可旋转地支撑，轴构件11的另一个端部由在外壳3的侧板34的内壁中形成的凹槽341可旋转地支撑。由此，加速器踏板2可围绕轴构件11的旋转轴线O与轴构件11整体地旋转。

在下面的讨论中，在其中加速器踏板2由从驾驶员的脚施加的增大的踏板力下压的加速器踏板2的旋转方向将被称为第一方向X，与第一方向X相反的加速器踏板2的相反的旋转方向将被称为第二方向Y。换句话说，当被施加至垫块22的踏板力增大时，加速器踏板2的踏板臂21适于沿第一方向X旋转，当被施加至垫块22的踏板力减小时，踏板臂21适于沿第二方向Y旋转。

如图1、6和7中所示，加速器踏板2包括横向壁25、上部壁26、下部壁27和加强壁28。横向壁25沿加速器踏板2的旋转方向延伸。上部壁26和下部壁27沿平行于旋转轴线O的方向分别从横向壁25的两个沿旋转方向彼此相反的相反端延伸。加强壁28被设置在上部壁26和下部壁27之间，并沿平行于加速器踏板2的旋转轴线O的方向从横向壁25延伸。加强壁28包括多个X-加强壁281和多个I-加强壁282。每个X-加强壁281在沿平行于旋转轴线O的方向截取的视图中被构造为X-形。每个I-加强壁282在沿平行于旋转轴线O的方向截取的视图中被构造为I-形。

传感器保护器23被设置在旋转角度传感器5的一侧的踏板臂21中，在其中，垫块22沿踏板臂21的纵向方向设置。也就是说，传感器保护器23沿踏板臂21的纵向方向被设置在圆柱形的管状部分24和垫块22之间并与踏板臂21整体地形成。传感器保护器23沿平行于旋转轴线O的方向凹进到踏板臂21中，并沿旋转方向突出。横向壁25、上部壁26、下部壁27和X-加强壁281的形成传感器保护器23的部分具有大致与横向壁25、上部壁26、下部壁27和X-加强壁281的邻近传感器保护器23并形成踏板臂21的相邻的部分相同的板壁厚度。

传感器保护器23包括突起232和凹槽231。参照图5，在分别为上部壁和下部壁26、27的外壁表面并沿旋转方向彼此相对的踏板臂21的上部和下部外壁表面21a、21b中，突起232沿踏板臂21的与在其中外壳3被安装至车辆主体6的一侧相反的一侧的旋转方向从踏板臂21的上部外壁表面21a向外突出。凹槽231被设置在踏板臂21的为沿平行于旋转方向O的方向位于踏板臂21的一侧的横向壁25的横向外壁表面的横向外壁表面21c中，凹槽231沿平行于旋转轴线O的方向凹进。

参照图1，突起232的上部壁26沿与沿旋转方向的车辆主体6相反的方向从踏板臂21突出。突起232从邻近的两个I-加强壁282中位于圆柱形的管状部分24一侧的一个延伸到相邻的两个I-加强壁282中位于垫块22一侧的另一个。突起232在沿平行于旋转轴线O的方向截取的视图中大致被构造为三角形。突起232被构造为突起232的三角形的顶点形成沿平行于旋转轴线O的方向延伸的逐渐弯曲的表面。

凹槽231沿平行于旋转轴线O的方向凹进。此外，凹槽231沿旋转方向从上部外壁表面21a延伸到踏板臂21的下部外壁表面21b。

凹槽231位于邻近的两个I-加强壁282中位于圆柱形的管状部分24一侧的一个和相邻的两个I-加强壁282中位于垫块22一侧的另一个之间。凹槽231从沿旋转方向从踏板臂21的上部外壁表面21a向外突出的突起232的顶点延伸到沿旋转方向位于相对于突起232的相反侧的踏板臂21的下部外壁表面21b。参照图1和5，凹槽231大致垂直于在踏板臂21的旋转轴线O和垫块22之间连接的假想直线L延伸。

传感器保护器23包括上部壁26和X-加强壁281的相应的一个之间的加强壁283。加强壁283大致在平面中延伸。沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的垫块22一侧的踏板臂21的上臂26的垫块22侧部分和沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的圆柱形的管状部分24上的踏板臂21的上部壁26的圆柱形的管状部分24侧部分在加强壁283的该平面中延伸。也就是说，加强壁283、踏板臂21的上臂26的垫块22侧部分和踏板臂21的上部壁26的圆柱形的管状部分24侧部分沿该公共平面延伸。加强壁283连接在踏板臂21的上臂26的垫块22侧部分和踏板臂21的上部壁26的圆柱形的管状部分24侧部分之间。更具体地，位于传感器保护器23中的加强壁28的数量大于位于沿踏板臂21的纵向方向邻近传感器保护器23的踏板臂21的邻近部分中的多个加强壁28的数量。

图6的传感器保护器23的宽度b1和高度h1和图7的踏板臂21的宽度b2和高度h2满足下面的关系：b1<b2、h1>h2和b1×h1≥b2×h2。

具体地，沿图6中的凹槽231的延伸方向测量的传感器保护器23的最小剖面面积等于或大于在图7中示出的并位于传感器保护器23的一侧的踏板臂21的邻近部分的最小剖面面积，在其中，垫块22沿踏板臂21的纵向方向设置。采用该方法，加速器踏板2保持抵抗沿平行于旋转轴线O的方向施加的载荷和沿旋转方向施加的载荷的适当的刚度。

如图3和4中所示，踏板臂21包括第二凹槽29。第二凹槽29沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23和圆柱形的管状部分24之间并沿平行于旋转轴线O的方向凹进到踏板臂21中。第二凹槽29从踏板臂21的上部壁26向下部壁27延伸。第二凹槽29大致平行于传感器保护器23的凹槽231。第二凹槽29的凹进量小于传感器保护器23的凹槽231的凹进量。

第二凹槽29被设置在在其中踏板臂21的上部壁26和下部壁27之间的距离长于传感器保护器23的上部壁26和下部壁27之间的距离的位置处。因此，沿第二凹槽29的延伸方向测量的踏板臂21的部分（第二凹槽29的部分）的最小剖面面积等于或大于位于第二凹槽29的一侧的踏板臂21的邻近部分的最小剖面面积，在其中，垫块22沿踏板臂21的纵向方向设置。采用该方法，加速器踏板2保持抵抗沿平行于旋转轴线O的方向施加的载荷和沿旋转方向施加的载荷的适当的刚度。

如图2中所示，转子12位于圆柱形的管状部分24的轴向侧。转子12包括环形部分121和弹簧固定部分122。环形部分121被构造为环形。弹簧固定部分122沿环形部分121的径向方向从环形部分121向外突出。转子12的环形部分121沿圆柱形的管状部分24的径向方向位于圆柱形的管状部分24的径向外侧，以使得环形部分121可相对于圆柱形的管状部分24旋转。

多个每一个均具有倾斜表面的斜齿123在环形部分121的管状部分24侧表面中形成，以使得斜齿123沿圆周方向接连地布置。此外，多个每一个具有倾斜表面的斜齿242在圆柱形的管状部分24的环形部分121侧表面中形成，以使得斜齿242沿圆周方向接连地布置。当车辆的驾驶员向加速器踏板2的垫块22施加踏板力时，圆柱形的管状部分24的斜齿242与环形部分121的斜齿123接合，以使得环形部分121与圆柱形的管状部分24一起旋转。这时，环形部分121通过斜齿123的倾斜表面和斜齿242的倾斜表面朝向侧板34侧被推动。摩擦板14被设置在环形部分121和侧板34之间，以向环形部分121施加摩擦力。采用该方法，与加速器踏板2的旋转角度相对应的摩擦力被施加至加速器踏板2。由此，预定的磁滞特性可以沿X-方向和Y-方向中的每一个被应用至加速器踏板2。

被构造为碟形的固定器13被提供至弹簧固定部分122的顶板32侧。弹簧4被设置在固定器13和顶板32之间。弹簧4是双螺旋弹簧，其包括外部螺旋弹簧41和内部螺旋弹簧42。

弹簧4具有轴向膨胀力（推动力），由此抵抗转子12的弹簧固定部分122侧推动固定器13。转子12的弹簧固定部分122通过弹簧4的推动力朝向底板31侧推动，以使得环形部分121旋转。当环形部分121旋转时，包括圆柱形的管状部分24的加速器踏板2也通过斜齿123和斜齿242之间的接合旋转。也就是说，弹簧4沿与由车辆的驾驶员的踏板力下压的加速器踏板2的旋转方向相反的相反方向（第二方向Y）推动加速器踏板2。

旋转角度传感器5包括霍尔IC（一个或多个磁检测装置）52和两个永磁体（起磁通量产生装置的作用）53。霍尔IC 52被固定至外壳3的侧板33侧。磁体53被固定至轴构件11的侧板33侧。由磁体53产生的磁通量沿垂直于加速器踏板2的旋转轴线O的方向流动。霍尔IC 52输出与通过霍尔IC 52的磁性检测表面的磁通量的密度相对应的电压信号。该电压信号通过在外壳3中形成的连接器9的终端被传输至车辆的ECU。由此，ECU检测加速器踏板2的旋转角度并控制发动机的每个相应的部件。

现在，将对加速器装置1的操作进行描述。

如图1中所示，在其中驾驶员的踏板力未被施加至垫块22的状态下，加速器踏板2通过弹簧4的推动力保持在全关闭位置（加速器被设置在全关闭状态中的位置）。这时，旋转角度传感器5向ECU输出表示加速器踏板2被设置在全关闭位置中的信号。

当由驾驶员施加至垫块22的踏板力增大时，加速器踏板2沿第一方向X旋转（见图1中的双点划线）。当由驾驶员施加至垫块22的踏板力减小时，加速器踏板2沿第二方向Y旋转。这时，旋转角度传感器5向ECU输出表示加速器踏板2的预定的旋转量的信号。

如上面讨论的，沿凹槽231的延伸方向测量的传感器保护器23的最小剖面面积等于或大于位于传感器保护器23的一侧的踏板臂21的邻近部分的最小剖面面积，在其中，垫块22沿踏板臂21的纵向方向设置。因此，可以保持加速器踏板2的适当的刚度抵抗沿平行于旋转轴线O的方向施加的载荷和沿旋转方向施加的载荷。在加速器装置1的正常操作过程中，当驾驶员的踏板力被施加至垫块2时，驾驶员的踏板力和弹簧4的推动力被施加至踏板臂21。这时，可以限制传感器保护器23沿旋转方向的变形。此外，在载荷通过例如驾驶员的脚接触踏板臂21的横向表面沿平行于加速器踏板2的旋转轴线O的方向施加至加速器踏板2的情况下，可以限制传感器保护器23沿平行于旋转轴线O的方向的变形。

相反，当使旋转角度传感器5的输出特性异常的过量的载荷沿旋转方向被施加至加速器踏板2时，这样的载荷被集中在传感器保护器23中。因此，加速器踏板2弯曲、即围绕传感器保护器23朝向垫块22侧变形。

下面，将对本发明的实施方式的优点进行描述。

（1）在本发明的实施方式中，传感器保护器23沿平行于旋转轴线O的方向凹进到踏板臂21中，并沿旋转方向突出。沿凹槽231的延伸方向测量的传感器保护器23的最小剖面面积等于或大于邻近传感器保护器23并沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的垫块22侧的踏板臂21的垫块22侧部分的最小剖面面积。由此，在加速器装置1正常操作时，可以保持踏板臂21的适当的刚度抵抗踏板臂21沿平行于旋转轴线O的方向的载荷和沿踏板臂21的旋转方向的载荷。

相反，当可能影响旋转角度传感器5的输出的大载荷沿旋转方向被施加至踏板臂21时，踏板臂21的垫块22侧部分弯曲、即围绕传感器保护器23的凹槽231变形。由此，可以保护旋转角度传感器5。

（2）在本发明的实施方式中，传感器保护器23的凹槽231大致垂直于连接在踏板臂21的旋转轴线O和垫块22之间的假想直线L延伸。因此，由驾驶员施加的抵抗垫块22的踏板力的施加方向大致平行于凹槽231的延伸方向。因此，可能抵抗沿踏板臂21的旋转方向施加的载荷限制踏板臂21围绕传感器保护器23的变形。

相反，在过大的载荷沿踏板臂21的旋转方向施加至踏板臂21的情况下，应力可靠地集中在传感器保护器23中。因此，传感器保护器23可以可靠地保护旋转角度传感器5。

（3）在本发明的实施方式中，传感器保护器23在X-加强壁281和上部壁26之间的位置处包括加强壁283。加强壁283连接在沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的垫块22一侧的踏板臂21的上臂26的垫块22侧部分和沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的圆柱形的管状部分24上的踏板臂21的上部壁26的圆柱形的管状部分24侧部分之间。由此，传感器保护器23的剖面面积可以在不需要改变横向壁25、上部壁26和下部壁27的板壁厚度的情况下等于或大于位于第二凹槽29的垫块22侧的踏板臂21的垫块22侧部分的剖面面积。

（4）在本发明的实施方式中，传感器保护器23的突起232从与外壳（支撑体）3被安装至车辆主体6的一侧相反的相反侧的踏板臂21突出。采用该方法，踏板臂21可以邻近车辆主体6设置，由此，可以有效地使用车辆的车舱（客舱）中的空间。

（第二实施方式）

图8和9示出按照本发明的第二实施方式的加速器装置。在本发明的实施方式中，与在第一实施方式中讨论的相似的部件将采用相同的附图标记表示并且将不进一步讨论。在本发明的实施方式中，传感器保护器23的突起232的下部壁27从车辆主体6侧的踏板臂21的下部外壁表面21b突出。当踏板臂21沿第一方向X朝向车辆主体6旋转时，突起232从踏板臂21突出到不导致与车辆主体6的干涉（即不接触车辆主体6）的范围。

传感器保护器23包括连接在沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的垫块22一侧的踏板臂21的下臂27的垫块22侧部分和沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的圆柱形的管状部分24一侧的踏板臂21的下部壁27的圆柱形的管状部分24侧部分之间的加强壁283。加强壁283大致在平面中延伸。沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的垫块22一侧的踏板臂21的下臂27的垫块22侧部分和沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的圆柱形的管状部分24一侧的踏板臂21的下部壁27的圆柱形的管状部分24侧部分在加强壁283的该平面中延伸。更具体地，与邻近传感器保护器23的踏板臂21的邻近部分相比，传感器保护器23包括更大数量的加强壁28。沿凹槽231的延伸方向测量的传感器保护器23的最小剖面面积等于或大于沿踏板臂21的纵向方向位于传感器保护器23的垫块22侧的踏板臂21的垫块22侧部分的最小剖面面积。采用该方法，加速器踏板2保持相对于沿平行于旋转轴线O的方向施加的载荷和沿旋转方向施加的载荷的适当的刚度。

在本发明的实施方式中，传感器保护器23的突起232从车辆主体6侧的踏板臂21突出，以使得车辆的驾驶员可能不容易看到和注意到突起232。

下面，将对上面的实施方式的修改进行描述。

在上面的实施方式中，凹口（孔）位于踏板臂21和传感器保护器23中。选择性地，踏板臂和传感器保护器可以被形成为实心的树脂部件。

在上面的实施方式中，传感器保护器23具有一个凹槽231和一个突起232。选择性地，传感器保护器可以包括两个或多个凹槽（多个凹槽）和两个或多个突起（多个突起）。在这样的情况下，凹槽可以沿平行于旋转轴线O的方向彼此相对，或沿旋转方向彼此相对。

在上面的实施方式中，踏板臂21和传感器保护器23由树脂制成。选择性地，踏板臂和传感器保护器可以由金属制成。

在上面的实施方式中，弹簧4和旋转角度传感器5被接收在被构造为箱形的外壳中。但是，外壳的形状未被限制于箱形并且可以被改变为任何其它适当的形状。同时，弹簧4和旋转角度传感器5可以单独地接收在外壳中。

如上面讨论的，本发明未被限制于上面的实施方式，上面的实施方式可以在本发明的精神和范围内修改。

Claims (7)

1.一种用于车辆的加速器装置，其包括：

适于被安装至车辆主体（6）的支撑体（3）；

适于接收车辆的驾驶员的踏板力的垫块（22）；

踏板臂（21），其由支撑体（3）可旋转地支撑并可通过驾驶员施加至垫块（22）的踏板力沿旋转方向围绕旋转轴线（O）旋转，其中，当施加至垫块（22）的踏板力增大时，踏板臂（21）适于沿第一方向（X）旋转，并且当施加至垫块（22）的踏板力减小时，踏板臂（21）适于沿与第一方向（X）相反的第二方向（Y）旋转；

沿第二方向（Y）推动踏板臂（21）的推动构件（4）；

检测踏板臂（21）相对于支撑体（3）的旋转角度的旋转角度传感器（5）；以及

传感器保护器（23），在垫块（22）沿踏板臂（21）的纵向方向定位处的旋转角度传感器（5）的一侧，所述传感器保护器（23）被设置在踏板臂（21）中，其中，传感器保护器（23）沿平行于踏板臂（21）的旋转轴线（O）的方向从踏板臂（21）凹进，并沿踏板臂（21）的旋转方向从踏板臂（21）突出。

2.如权利要求1所述的加速器装置，其特征在于：

所述传感器保护器（23）包括：

凹槽（231），其被设置在踏板臂（21）的横向外壁表面（21c）中并沿平行于所述旋转轴线（O）的方向凹进到所述横向外壁表面（21c）中，所述横向外壁表面（21c）沿平行于所述旋转轴线（O）的方向位于踏板臂（21）的一侧，其中，凹槽（231）沿踏板臂（21）的旋转方向从踏板臂（21）的上部外壁表面（21a）延伸到下部外壁表面（21b），并且所述上部外壁表面（21a）和所述下部外壁表面（21b）沿踏板臂（21）的旋转方向彼此相反；以及

突起（232），其沿踏板臂（21）的旋转方向从踏板臂（21）的所述上部外壁表面（21a）和所述下部外壁表面（21b）中的一个突出；并且

沿凹槽（231）的延伸方向测量的传感器保护器（23）的最小剖面面积等于或大于位于传感器保护器（23）的一侧的踏板臂（21）的邻近部分的最小剖面面积，其中所述垫块（22）沿踏板臂（21）的纵向方向设置在所述传感器保护器（23）的所述一侧。

3.如权利要求2所述的加速器装置，其特征在于：

在沿平行于踏板臂（21）的旋转轴线（O）的方向截取的视图中，传感器保护器（23）的突起（232）大致被构造为三角形；并且

传感器保护器（23）的凹槽（231）从沿旋转方向从踏板臂（21）的所述上部外壁表面（21a）和所述下部外壁表面（21b）中的一个外壁表面突出的突起（232）的顶点延伸到踏板臂（21）的所述上部外壁表面（21a）和所述下部外壁表面（21b）中的另一个外壁表面。

4.如权利要求2或3所述的加速器装置，其特征在于，所述传感器保护器（23）的凹槽（231）大致垂直于假想直线（L）延伸，其中所述假想直线（L）连接在踏板臂（21）的旋转轴线（O）和垫块（22）之间。

5.如权利要求1-3中的任一项所述的加速器装置，其特征在于：

踏板臂（21）和传感器保护器（23）整体地由树脂形成并包括：

沿踏板臂（21）的旋转方向延伸的横向壁（25）；

分别从横向壁（25）的两个相反端沿平行于旋转轴线（O）的方向延伸的上部壁（26）和下部壁（27），其中所述两个相反端沿旋转方向彼此相反；以及

多个加强壁（28），所述加强壁（28）被设置在上部壁（26）和下部壁（27）之间并沿平行于旋转轴线（O）的方向从横向壁（25）延伸；并且

位于传感器保护器（23）中的加强壁（28）的数量大于位于沿踏板臂（21）的纵向方向邻近传感器保护器（23）的踏板臂（21）的邻近部分中的加强壁（28）的数量。

6.如权利要求1-3中的任一项所述的加速器装置，其特征在于，当踏板臂（21）朝向支撑体（3）被安装至其上的车辆主体（6）旋转时，所述突起（232）从踏板臂（21）突出到不导致与车辆主体（6）干涉的程度。

7.如权利要求1-3中的任一项所述的加速器装置，其特征在于，突起（232）在踏板臂（21）的相反侧突出，其中所述踏板臂（21）的相反侧与支撑体（3）被安装至车辆主体（6）的一侧相反。

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