CN104118408A - 踏板装置及踏板装置的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种能够实现轻量化的结构的踏板装置。一种踏板装置(1)，其安装于车辆的前围板(9)，且具备通过驾驶员进行的踏入操作而摆动的踏板臂(30)。并且，该踏板装置特征在于，踏板臂(30)通过由多个板状构件构成的闭截面的中空构件形成，且踏板臂(30)的基端部(301)经由成为摆动的支点的转动轴(3a)而支承在前围板(9)上，多个所述板状构件中，以板面与踏板臂(30)的动作方向交叉的方式配置的板状构件的板厚比其他的板状构件的板厚薄。

Description

踏板装置及踏板装置的制造方法

技术领域

本发明涉及一种车辆用的踏板装置及踏板装置的制造方法。

背景技术

作为与车辆具备的踏板装置相关的技术，例如专利文献1中公开了一种将驾驶员用于进行踏入操作的垫构件焊接在管制的臂构件上的踏板装置(制动踏板)。通过这样的结构，比具有板状的臂构件的踏板装置更轻量化。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】国际公开编号WO2008/120586号

【发明要解决的课题】

专利文献1公开的踏板装置通过管状的构件来构成踏板臂(臂部)，但是由于管状的踏板臂由1张板状构件(钢板)构成，需要形成为与最需要强度的部分相对应的板厚的板状构件。并且，由于臂部的整体由均匀的板厚的板状构件形成，因此成为难以实现进一步的轻量化的结构。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种能够轻量化的结构的踏板装置及踏板装置的制造方法。

【解决方案】

为了解决上述课题，本发明涉及一种踏板装置，其设置于车辆，且具备通过驾驶员进行的踏入操作而摆动的踏板臂。并且，其特征在于，所述踏板臂通过由多个板状构件构成的闭截面的中空构件形成，且该踏板臂的基端部经由成为摆动的支点的转动轴而支承于车身侧，多个所述板状构件中，以板面与所述踏板臂的动作方向交叉的方式配置的所述板状构件的板厚比其他的所述板状构件的板厚薄。

根据本发明，在具备通过由多个板状构件形成的闭截面的中空构件构成的踏板臂的踏板装置中，能够使以板面与踏板臂的动作方向交叉的方式配置的板状构件的板厚比其他的板状构件的板厚薄。由此，能够实现踏板装置的轻量化。

即，与构成需要有耐受驾驶员的踩踏力的强度的部分的板状构件的板厚相比，将构成不那么需要强度的部分的板状构件的板厚减薄，由此能够使踏板装置轻量化。

另外，所述踏板装置的特征在于，本发明的踏板装置的所述踏板臂通过所述板状构件来形成筒状部和闭塞部，该筒状部的所述驾驶员进行踏入操作的一侧敞开，该闭塞部将所述筒状部的敞开的部分闭塞，所述闭塞部以其板面与所述踏板臂的动作方向交叉的方式配置，形成该闭塞部的所述板状构件的板厚比形成所述筒状部的所述板状构件的板厚薄。

根据本发明，能够通过形成具有敞开的部分的筒状部的板状构件和形成将筒状部的敞开的部分闭塞的闭塞部的板状构件这两个板状构件来形成踏板臂。并且，能够使形成闭塞部的板状构件的板厚比形成筒状部的板状构件的板厚薄，能够使踏板臂轻量化。

另外，所述踏板装置的特征在于，在本发明的踏板装置的所述踏板臂上的与所述基端部相反的一侧的前端部具备垫部，所述垫部包括所述闭塞部朝向所述前端部侧延伸的延伸部而形成。

根据本发明，通过构成踏板臂的闭塞部向前端部侧延伸而形成的延伸部，能够形成载放驾驶员的脚的垫部。因此，不需要形成垫部的其他部件，能够削减部件个数，由此，能够使踏板臂轻量化。

另外，所述踏板装置的特征在于，本发明的踏板装置的所述筒状部具有一对侧壁面和将所述一对侧壁面连结的底面，所述一对侧壁面具有供所述转动轴穿过的轴孔且相互对置，所述垫部包括：以形成面向所述驾驶员进行踏入操作的一侧的平面状的踩踏面的方式使所述侧壁面的一部分弯曲而成的弯曲部；以及所述延伸部。

根据本发明，通过侧壁面在前端侧弯曲而成的弯曲部及延伸部，能够形成垫部的踩踏面。因此，不需要形成垫部的其他部件，能够削减部件个数。而且，不需要将由其他部件构成的垫部向踏板臂安装时所需的对位的作业，从而能够削减制造踏板臂时的工时。

另外，所述踏板装置的特征在于，本发明的踏板装置的所述弯曲部通过将所述一对侧壁面的各自的一部分在所述前端部侧向相互背离的方向弯曲而形成有两个，所述延伸部从所述驾驶员进行踏入操作的一侧将在两个所述弯曲部之间产生的间隙覆盖。

根据本发明，即便是通过构成踏板臂的筒状部和闭塞部来形成垫部的结构，也能够形成必要的大小的垫部。

另外，所述踏板装置的特征在于，在本发明的踏板装置的所述筒状部上的沿着敞开的部分的端边形成有朝向安装有所述闭塞部的方向突出的突起部，在所述闭塞部上形成有当安装于所述筒状部时供所述突起部贯通的固定用孔，所述踏板臂中，在所述闭塞部安装于所述筒状部的状态下，将所述固定用孔贯通后的所述突起部被按压而铆接。

根据本发明，通过对突起部进行铆接，能够将闭塞部固定于筒状部。而且，由于能够从外方视觉辨认突起部的形状，因此能够将突起部可靠地铆接。

另外，本发明的踏板装置的特征在于，将所述固定用孔贯通后的所述突起部在被加热了的状态下被向所述闭塞部的方向按压。

根据本发明，通过对突起部进行热铆接而能够将闭塞部固定于筒状部。通过如此进行热铆接，被加热及按压的部位限定于筒状部的突起部，因此能够抑制闭塞部的变形。而且，能够适当地按压突起部。因此，能够抑制闭塞部的变形而将闭塞部可靠地固定于筒状部。

另外，所俗话踏板装置的特征在于，在本发明的踏板装置的所述闭塞部形成有接触面，该接触面与配置在所述车身侧来检测所述踏板臂的状态的踏板状态检测机构接触，并根据所述踏板臂的摆动而对所述踏板状态检测机构进行操作。

根据本发明，通过在构成踏板臂的闭塞部上形成的接触面能够操作踏板状态检测机构。踏板状态检测机构需要根据踏板臂的摆动而被操作，因此需要由踏板臂来操作。并且，通过在闭塞部上形成接触面的结构，无需向踏板臂安装用于操作踏板状态检测机构的其他构件，能够实现踏板装置的轻量化、成本下降。而且，也能够省略对操作踏板状态检测机构的其他构件进行安装的工序。因此，能够减少生产踏板装置的工时，能够实现生产性的提高。

另外，本发明的踏板装置的特征在于，以将所述一对侧壁面贯通的方式形成供杆构件的连结销穿过的杆安装孔，该杆构件将安装在所述车身侧的制动助力器与所述踏板臂连结，所述杆安装孔是以在所述一对侧壁面之间形成凸缘部的方式进行翻边加工而成的孔，规定所述杆安装孔的位置且对所述凸缘部的外周进行支承的环状的定位构件由所述一对侧壁面夹持。

根据本发明，能够将杆安装孔通过翻边加工而准确且容易地形成在踏板臂的规定的位置，该杆安装孔供与踏板臂连接的杆构件的连结销穿过。

另外，本发明涉及一种具有杆安装孔的踏板装置的制造方法，其特征在于，包括：将所述板状构件折弯而形成由所述底面连结的所述一对侧壁面的步骤；向所述一对侧壁面之间压入所述定位构件而通过该一对侧壁面夹持所述定位构件的步骤；以及从所述一对侧壁面的外方对由所述一对侧壁面夹持的所述定位构件中的环状的内侧进行翻边加工，从而以在所述一对侧壁面之间形成所述凸缘部的方式形成所述杆安装孔的步骤。

根据本发明，能够容易组装对杆安装孔的位置进行规定的定位构件，而且，能够基于该定位构件的位置而通过翻边加工来形成杆安装孔。因此，能够在准确的位置容易地形成杆安装孔。

另外，本发明涉及一种踏板装置的制造方法，该踏板装置设置于车辆，且具备通过驾驶员进行的踏入操作而摆动的踏板臂，所述踏板臂通过由板状构件形成筒状部和闭塞部而得到的闭截面的中空构件形成，且该踏板臂的基端部经由成为摆动的支点的转动轴而支承于车身侧，其中，所述筒状部的所述驾驶员进行踏入操作的一侧敞开，所述闭塞部将所述筒状部的敞开的部分闭塞，所述闭塞部以其板面与所述踏板臂的动作方向交叉的方式配置，且形成该闭塞部的所述板状构件的板厚比形成所述筒状部的所述板状构件的板厚薄。并且，所述踏板装置的制造方法的特征在于，包括：以使突起部贯通固定用孔的方式将该闭塞部向所述筒状部安装的步骤，其中，该突起部在所述筒状部的沿着敞开的部分的端边上朝向安装有所述闭塞部的方向突出，该固定用孔形成于所述闭塞部；对贯通所述固定用孔后的所述突起部进行加热的步骤；以及在加热后的所述突起部软化了的时刻，将该突起部向所述闭塞部的方向按压的步骤。

根据本发明，通过对突起部进行热铆接，能够将闭塞部固定于筒状部。

【发明效果】

根据本发明，可提供一种能够轻量化的结构的踏板装置及踏板装置的制造方法。

附图说明

图1(a)是表示本发明的实施方式的踏板装置的结构的侧视图，图1(b)是将踏板臂安装于车辆的托架的立体图。

图2(a)是表示安装于托架的踏板操作部的立体图，图2(b)是通过平面S1剖开得到的踏板臂的立体图。

图3是表示固定用凸台和固定用孔的配置的立体图。

图4(a)是表示压抵于固定用凸台的触头(tip)向主体部通电的状态的图，图4(b)是表示固定用凸台被压扁的状态的图。

图5(a)是表示对钢板进行翻边加工的状态的示意图，图5(b)是表示对翻边加工后的钢板进行弯曲加工的状态的示意图。

图6(a)是表示在踏板操作部上形成的轴孔和杆安装孔的剖视图，图6(b)是表示对杆安装孔进行加工的状态的示意图。

图7是从主体部的一侧(前侧)观察垫部而得到的立体图。

图8(a)是表示截面形状呈U字状的踏板臂的图，图8(b)是表示截面形状呈V字状的踏板臂的图，(c)是表示截面形状呈C字状的踏板臂的图。

图9是表示底面、两个侧壁面、闭塞部由不同的钢板形成的踏板臂的图。

【符号说明】

1    踏板装置

2    托架(车辆的车身侧)

3a   转动轴

3c   开关接触面(接触面)

7    推杆(杆构件)

7a   连结销

8    制动助力器

9    前围板(车辆的车身侧)

10   踏板开关(踏板状态检测机构)

30   踏板臂

30a  主体部(闭截面的中空构件、筒状部)

30a1 底面

30a2 侧壁面

30a3 固定用凸台(突起部)

30b  闭塞部(闭截面的中空构件)

30b2 固定用孔

31   垫部

31a  弯曲部

31b  延伸部

32   轴孔

33   杆安装孔

33a  零件(定位构件)

301  基端部

302  前端部

310  踩踏面

F2   凸缘部(杆安装孔的凸缘部)

St   钢板(板状构件)

具体实施方式

以下，适当参照附图，详细说明本发明的实施方式。

本实施方式的踏板装置1例如是车辆(未图示)具备的制动踏板，如图1(a)所示，踏板操作部3经由托架2而安装于车辆的车身侧(前围板9)。

需要说明的是，在本实施方式中，向前围板9安装的托架2也包含于车身侧。

安装有托架2的前围板9是将车辆的车室9a与发动机室9b进行分隔的板，在前围板9的发动机室9b侧安装有具备主液压缸8a、副油箱8b的制动助力器8。

踏板操作部3具有臂部(踏板臂30)和垫部31，该臂部以支承于托架2的转动轴3a为旋转中心(支点)而进行摆动，制动助力器8经由杆构件(推杆7)而与踏板臂30连结。另外，垫部31形成在踏板臂30的一方的端部(前端部302)侧。并且，在垫部31上，用于载放驾驶员的脚的踩踏面310形成为面向驾驶员进行踏入操作的一侧的平面状。

需要说明的是，推杆7经由连结销7a而转动自如地与踏板臂3连接。另外，踏板臂30的由转动轴3a支承的一侧作为基端部301。

托架2例如由钢材制的板状构件(钢板)形成，如图1(b)所示，呈现出在通过螺纹紧固等而固定于前围板9上的两个臂部2a之间利用焊接等固定有支承部2b的结构。

而且，在托架2上形成有：供成为踏板操作部3的支点的转动轴3a穿过的支承孔20；将对踏板操作部3朝向规定的方向施力的弹簧3b卡止的卡止部21(参照图1(a))。

需要说明的是，托架2只要是将踏板操作部3安装于前围板9的形状即可，其形状没有限定。

如图1(a)所示，踏板操作部3以向支承孔20穿过的转动轴3a为支点能够摆动地安装于托架2，在驾驶员未进行踏入操作的状态下，由弹簧3b保持在规定的位置(基准位置)。

以下，将踏板操作部3的动作方向(摆动的方向)作为前后方向，并将弹簧3b对踏板操作部3施力的方向作为后方。

如图2(a)所示，弹簧3b通过在托架2的卡止部21上形成的钩孔21a和在踏板臂30上形成的钩孔21b而被卡止。弹簧3b在驾驶员对踏板臂30进行踏入操作时伸长，在驾驶员将脚从垫部31(踩踏面310)移开时，通过自身的弹力进行收缩而使踏板臂3向后方转动。并且，弹簧3b将踏板臂30保持在规定的基准位置。

需要说明的是，如图1(a)、(b)所示，在成为车身侧的托架2的支承部2b上形成有开关安装部2b1，该开关安装部2b1安装对由驾驶员操作的踏板臂30的状态(操作状态)进行检测的踏板状态检测机构(制动开关10)。在开关安装部2b1上形成有贯通孔2b2，制动开关10安装于贯通孔2b2。制动开关10例如是根据踏板臂30的动作(摆动)而被操作的(被进行接通/断开操作的)开关，在踏板臂30侧需要与向该踏板臂30侧突出的制动开关10的操作部10a进行接触的结构。关于该结构，在后面进行叙述。

需要说明的是，制动开关10优选为如下结构：通过操作部10a被按压而被压入的操作进行断开，通过操作部10a被释放而进行接通，但是制动开关10的接通和断开的极性不受限定。

图2(b)是通过图2(a)所示的平面S1剖开得到的踏板臂30的从A1侧观察到的立体图。

如图2(b)所示，本实施方式的踏板操作部3的踏板臂30包括截面形状为コ状的筒状部(主体部30a)和将主体部30a的开口闭塞的闭塞部30b。

即，主体部30a为在底面30a1的两端竖立设置有一对侧壁面30a2的形状，相互对置的一对侧壁面30a2由底面30a1连结。另外，这样形状的主体部30a通过对钢板进行弯曲加工(冲压加工等)而形成，在本实施方式中，具有形成垫部31的踩踏面310而供驾驶员对踏板臂30进行踏入操作的一侧(后方)敞开的コ状的截面形状。

并且，闭塞部30b以对主体部30a的敞开的部分进行闭塞的方式配置。

闭塞部30b通过钢板的冲压加工等而形成，以从形成有踩踏面310的一侧(后方)将主体部30a的开口闭塞的方式安装于主体部30a。

主体部30a的开口在形成有踩踏面310的后方形成，因此主体部30a的开口在面向沿前后方向摆动的踏板臂30的动作方向这样的方向上形成。

并且，由钢板构成的闭塞部30b以通过板面将该开口闭塞的方式安装，因此闭塞部30b安装在其板面面向踏板臂30的动作方向这样的方向上。即，闭塞部30b以其板面与踏板臂30的动作方向(摆动的方向)即前后方向交叉的方式配置于踏板臂30。

并且，在本实施方式中，形成闭塞部30b的钢板的厚度(板厚)比形成主体部30a的钢板的板厚薄。这样，通过板厚比形成主体部30a的钢板薄的钢板来形成闭塞部30b，由此能够使踏板臂30轻量化。

踏板臂30是通过向垫部31输入的驾驶员的踩踏力而以转动轴3a为支点进行摆动，将推杆7(参照图1(a))向制动助力器8(参照图1(a))侧压入的构件。因此，要求能够耐受向摆动的方向(前后方向)作用的外力的强度。

因此，本实施方式的踏板装置1(参照图1(a))具备将形成主体部30a的钢板的厚度适当设定而具有必要的强度的踏板臂30。

而且，通过闭塞部30b将形成有踩踏面310的后方的开口闭塞来提高踏板臂30的扭转方向的强度。然而，使踏板臂30产生扭转的外力是借助使踏板臂30摆动的外力而产生的派生的外力，使踏板臂30产生扭转的外力小于使踏板臂30摆动的外力。因此，即使形成闭塞部30b的钢板的板厚比形成主体部30a的钢板的板厚薄，对于踏板臂30扭转的方向也能够充分地加强。由此，可以使形成闭塞部30b的钢板的板厚比形成主体部30a的钢板的板厚薄。

另外，如图6(a)所示，在闭塞部30b上形成有将弹簧3b(参照图1(a))在踏板臂30侧卡止的钩孔21b。

这样，本实施方式的踏板臂30为在闭塞部30b上形成有将弹簧3b卡止的钩孔21b的结构，无需向踏板臂30安装用于将弹簧3b卡止的其他构件。由此，也能够使踏板臂30轻量化。

另外，如图2(a)所示，在闭塞部30b上形成有与托架2的开关安装部2b1对置且与安装于该开关安装部2b1的踏板状态检测机构(制动开关10)的操作部10a进行接触的接触面(开关接触面3c)。并且，制动开关10的操作部10a优选为在弹簧3b收缩而将踏板臂30保持在规定的基准位置上时由开关接触面3c按压并压入的结构。

通过该结构，无需向踏板臂30安装形成开关安装部的其他构件，能够使踏板臂30轻量化。

此外，如图2(b)所示，可以在闭塞部30b适当设置凹部30b1(或凸部)来提高闭塞部30b的强度(对弯曲或扭转的强度)。

另外，本实施方式的踏板臂30的主体部30a和闭塞部30b通过利用了基于电阻的加热的铆接(以下，称为“热铆接”)来固定。

因此，在主体部30a的开口侧端边形成有向安装闭塞部30b的方向突出的多个小的突起部(固定用凸台30a3)，在闭塞部30b上形成有供该固定用凸台30a3穿过的固定用孔30b2。

如图3所示，在主体部30a上的沿着敞开的部分的端边(形成有踩踏面310的一侧的端边)形成有多个固定用凸台30a3。固定用凸台30a3以朝向安装有闭塞部30b的方向突出的方式形成。而且，在闭塞部30b上的与固定用凸台30a3对应的位置上形成有多个固定用孔30b2。需要说明的是，固定用凸台30a3及固定用孔30b2的个数没有限定。只要固定用凸台30a3与固定用孔30b2的个数相同即可(或者，固定用孔30b2的个数比固定用凸台30a3的个数多即可)，各自的个数没有限定。

并且，如图4(a)所示，兼作电极的触头T1被压抵于固定用凸台30a3，该固定用凸台30a3穿过在主体部30a上安装的闭塞部30b的固定用孔30b2，该主体部30a设置在作为绝缘体的设置夹具T2上。而且，在两个触头T1之间如虚线所示那样通过规定的电流，通过该通电将固定用凸台30a3加热。并且，在固定用凸台30a3被加热而软化的时刻，通过触头T1将固定用凸台30a3向闭塞部30b的方向按压。于是，如图4(b)所示，软化的固定用凸台30a3通过触头T1的按压而被压扁并向固定用孔30b2的周围扩展。然后，在固定用凸台30a3冷却而硬化的时刻，闭塞部30b被铆接而固定于主体部30a。

另外，如图1(a)所示，踏板臂30是以配置在与前端部302相反的一侧的端部(基端部301)上的转动轴3a为支点进行摆动的结构。因此，如图2(b)所示，在踏板臂30的主体部30a上形成有供转动轴3a穿过的轴孔32，从而将转动轴3a向轴孔32穿过。

轴孔32是以在主体部30a(侧壁面30a2)的外方形成凸缘部F1的方式进行翻边加工的贯通孔。

例如图5(a)所示，通过加工工具(冲头P1等)对板状构件(钢板St)进行翻边加工，从而形成具有向同侧突出的凸缘部F1的两个轴孔32。并且，如图5(b)所示，以使凸缘部F1成为外方且两个轴孔32对置的方式通过冲压加工机Pr等将钢板St折弯，来形成主体部30a(参照图2(a))的底面30a1和一对侧壁面30a2。

只要形成为通过这样的加工方法形成的主体部30a即可。

利用通过翻边加工形成的凸缘部F1将转动轴3a不松动地保持，进而，能够抑制在踏板操作部3(参照图1(a))上发生松动的情况。

另外，如图1(a)所示，在踏板臂30上安装有将踏板操作部3与制动助力器8连结的推杆7。并且，推杆7经由连结销7a而转动自如地与踏板臂30连接。

因此，在本实施方式中，如图6(a)所示，在踏板臂30的主体部30a上形成有安装推杆7的杆安装孔33。

杆安装孔33是供推杆7具备的连结销7a穿过的贯通孔，以将对置的一对侧壁面30a2贯通的方式形成。而且，杆安装孔33优选以在主体部30a的内侧(一对侧壁面30a2之间)形成凸缘部F2的方式被进行翻边加工而形成。

因此，例如，在踏板臂30的制造时，使用如下的方法：在对钢板进行折弯加工(冲压加工)而形成主体部30a(一对侧壁面30a2)之后，向一对侧壁面30a2之间压入环状的定位构件(零件33a)，并通过对置的侧壁面30a2夹持零件33a。

在通过对置的侧壁面30a2夹持零件33a时，通过在形成杆安装孔33的位置配置零件33a，由此通过零件33a能够规定杆安装孔33的位置(加工位置)。

并且，在通过对置的一对侧壁面30a2夹持了零件33a的状态下，如图6(b)所示，以使侧壁面30a2开口的方式通过冲头P2等加工器具从外方(对置的一对侧壁面30a2的外方)对零件33a的环状的内侧进行翻边加工来形成杆安装孔33。

通过利用这样的方法形成杆安装孔33，由此在主体部30a的内方且在零件33a的环状的内侧形成凸缘部F2。而且，凸缘部F2的外周由零件33a支承。

另外，如图1(a)所示，本实施方式的踏板操作部30中，具有用于载放驾驶员的脚的踩踏面310的垫部31由主体部30a和闭塞部30b形成。

如图7所示，垫部31中，主体部30a的两个侧壁面30a2在前端部302侧分别向相互背离的方向弯曲而向外方扩展，形成后方形成平面状的踩踏面310的弯曲部31a。由此，两个弯曲部31a分离而形成。

而且，闭塞部30b延伸至踏板臂30的前端部302而形成延伸部31b，在两个弯曲部31a之间形成的间隙由延伸部31b闭塞。由此，通过两个弯曲部31a和延伸部31b形成平面状的踩踏面310而成为垫部31。

这样形成的垫部31通过使弯曲部31a与延伸部31b相互重合来提高强度。因此，成为延伸部31b从后方重叠于弯曲部31a的结构。而且，与延伸部31b的板厚(形成闭塞部30b的钢板的板厚)相当的深度的凹部31a1形成于弯曲部31a，通过该凹部31a1来形成弯曲部31a与延伸部31b重叠的结构。通过该结构，在形成有弯曲部31a的平面与形成有延伸部31b的平面之间不产生高低差。因此，形成没有高低差的踩踏面310，从而能够使驾驶员感觉不到不适感地将脚载放于垫部31(踩踏面310)。

另外，将向弯曲部31a侧突出的卡合爪31b1设置于延伸部31b，并将供该卡合爪31b1贯通的卡合孔31a2设置于弯曲部31a。并且，在将弯曲部31a与延伸部31b组合的状态下，卡合爪31b1将卡合孔31a2贯通。

而且，将贯通卡合孔31a2后的卡合爪31b1折弯，从而将延伸部31b固定于弯曲部31a。

通过该结构，弯曲部31a与延伸部31b的接合强度提高，能够形成为强度高的垫部31。而且，能够防止两个弯曲部31a相互背离引起的垫部31的变形。

需要说明的是，在图7中，相对于一个弯曲部31a而图示了三个卡合爪31b1及三个卡合孔31a2，但它们的个数没有限定。也可以是相对于一个弯曲部31a而形成四个以上的卡合爪31b1及卡合孔31a2的结构，还可以是相对于一个弯曲部31a而形成两个以下的卡合爪31b1及卡合孔31a2的结构。

另外，若在弯曲部31a相对于侧壁面30a2弯曲的折痕(虚线)的部分形成加强肋31c，则在驾驶员将脚载放于垫部31(踩踏面310)来对踏板操作部3(参照图1(a))进行踏入操作时，能够防止弯曲部31a相对于侧壁面30a2折弯的变形。

这样的加强肋31c通过在弯曲部31a弯曲的折痕(虚线)的部分的局部设置凸状部而能够容易地形成。需要说明的是，加强肋31c的个数没有限定为一个，也可以是形成有两个以上的加强肋31c的结构。

如以上所示，本实施方式的踏板装置1(参照图1(a))具备由闭截面的中空构件构成的踏板臂30(参照图1(a))，该中空构件由截面形状为コ型的主体部30a(参照图2(a))和将主体部30a的开口闭塞的闭塞部30b(参照图2(a))构成。这样，通过形成为由闭截面的中空构件构成的踏板臂30，能够提高对作用于摆动方向的外力的强度。因此，能够通过板厚较薄的钢板形成踏板臂30(主体部30a、闭塞部30b)，能够实现踏板装置1的轻量化。

另外，能够使形成闭塞部30b的钢板的板厚比形成主体部30a的钢板的板厚薄，从而能够实现踏板装置1的轻量化。

另外，本实施方式的踏板臂30(参照图1(a))能够在闭塞部30b(参照图2(a))上形成将弹簧3b(参照图1(a))卡止的钩孔21b(参照图2(a))。因此，无需向踏板臂30安装用于将弹簧3b卡止的其他构件，能够实现踏板装置1的轻量化。

另外，本实施方式的踏板臂30能够在闭塞部30b上形成与制动开关10的操作部10a(参照图2(a))接触而对该制动开关10进行操作的开关接触面3c(参照图2(a))。因此，无需向踏板臂30安装用于将制动开关10安装于踏板臂30的其他构件，能够实现踏板装置1的轻量化。

需要说明的是，本发明在不脱离发明的主旨的范围内能够适当进行设计变更。例如，在本实施方式中，如图2(b)所示，将主体部30a的截面形状形成为コ状，但并未限定为该形状。

例如，可以如图8(a)所示那样为具备主体部30a的截面形状呈U字状的踏板臂30的踏板装置1(参照图1(a))，也可以如图8(b)所示那样为具备主体部30a的截面形状呈V字状的踏板臂30的踏板装置1。而且，还可以如图8(c)所示那样为具备主体部30a的截面形状呈C字状的踏板臂30的踏板装置1。

另外，本实施方式的踏板臂30(参照图1(a))形成为将主体部30a(参照图2(b))和闭塞部30b(参照图2(b))热铆接而固定的结构。代替于此，也可以是具备通过焊接或钎焊等其他的方法将主体部30a和闭塞部30b固定的结构的踏板臂30的踏板装置1(参照图1(a))。

另外，如图2(a)所示，本实施方式的踏板臂30的主体部30a通过将钢板折弯而形成底面30a1和侧壁面30a2。

也可以代替该结构，例如图9所示那样，为具备底面30a1、两个侧壁面30a2、闭塞部30b全部由不同的钢板形成的踏板臂30的踏板装置1(参照图1(a))。

另外，在该结构的情况下，可以是底面30a1与侧壁面30a2、及闭塞部30b与侧壁面30a2分别通过前述的热铆接而相互固定的结构。

Claims (11)

1.一种踏板装置，其设置于车辆，且具备通过驾驶员进行的踏入操作而摆动的踏板臂，所述踏板装置的特征在于，

所述踏板臂通过由多个板状构件构成的闭截面的中空构件形成，且该踏板臂的基端部经由成为摆动的支点的转动轴而支承于车身侧，

多个所述板状构件中，以板面与所述踏板臂的动作方向交叉的方式配置的所述板状构件的板厚比其他的所述板状构件的板厚薄。

2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，

所述踏板臂通过所述板状构件来形成筒状部和闭塞部，该筒状部的所述驾驶员进行踏入操作的一侧敞开，该闭塞部将所述筒状部的敞开的部分闭塞，

所述闭塞部以其板面与所述踏板臂的动作方向交叉的方式配置，形成该闭塞部的所述板状构件的板厚比形成所述筒状部的所述板状构件的板厚薄。

3.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，

在所述踏板臂上的与所述基端部相反的一侧的前端部具备垫部，

所述垫部包括所述闭塞部朝向所述前端部侧延伸的延伸部而形成。

4.根据权利要求3所述的踏板装置，其特征在于，

所述筒状部具有一对侧壁面和将所述一对侧壁面连结的底面，所述一对侧壁面具有供所述转动轴穿过的轴孔且相互对置，

所述垫部包括：以形成面向所述驾驶员进行踏入操作的一侧的平面状的踩踏面的方式使所述侧壁面的一部分弯曲而成的弯曲部；以及所述延伸部。

5.根据权利要求4所述的踏板装置，其特征在于，

所述弯曲部通过将所述一对侧壁面的各自的一部分在所述前端部侧向相互背离的方向弯曲而形成有两个，

所述延伸部从所述驾驶员进行踏入操作的一侧将在两个所述弯曲部之间产生的间隙覆盖。

6.根据权利要求2～5中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

在所述筒状部上的沿着敞开的部分的端边形成有朝向安装有所述闭塞部的方向突出的突起部，

在所述闭塞部上形成有当安装于所述筒状部时供所述突起部贯通的固定用孔，

所述踏板臂中，在所述闭塞部安装于所述筒状部的状态下，将所述固定用孔贯通后的所述突起部被按压而铆接。

7.根据权利要求6所述的踏板装置，其特征在于，

将所述固定用孔贯通后的所述突起部在被加热了的状态下被向所述闭塞部的方向按压。

8.根据权利要求2～7中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

在所述闭塞部上形成有接触面，该接触面与配置在所述车身侧来检测所述踏板臂的状态的踏板状态检测机构接触，并根据所述踏板臂的摆动而对所述踏板状态检测机构进行操作。

9.根据权利要求4～8中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

以将所述一对侧壁面贯通的方式形成供杆构件的连结销穿过的杆安装孔，该杆构件将安装在所述车身侧的制动助力器与所述踏板臂连结，

所述杆安装孔是以在所述一对侧壁面之间形成凸缘部的方式进行翻边加工而成的孔，

规定所述杆安装孔的位置且对所述凸缘部的外周进行支承的环状的定位构件由所述一对侧壁面夹持。

10.一种踏板装置的制造方法，其为权利要求9所述的踏板装置的制造方法，其特征在于，包括：

将所述板状构件折弯而形成由所述底面连结的所述一对侧壁面的步骤；

向所述一对侧壁面之间压入所述定位构件而通过该一对侧壁面夹持所述定位构件的步骤；以及

从所述一对侧壁面的外方对由所述一对侧壁面夹持的所述定位构件中的环状的内侧进行翻边加工，从而以在所述一对侧壁面之间形成所述凸缘部的方式形成所述杆安装孔的步骤。

11.一种踏板装置的制造方法，该踏板装置设置于车辆，且具备通过驾驶员进行的踏入操作而摆动的踏板臂，

所述踏板臂通过由板状构件形成筒状部和闭塞部而得到的闭截面的中空构件形成，且该踏板臂的基端部经由成为摆动的支点的转动轴而支承于车身侧，其中，所述筒状部的所述驾驶员进行踏入操作的一侧敞开，所述闭塞部将所述筒状部的敞开的部分闭塞，

所述闭塞部以其板面与所述踏板臂的动作方向交叉的方式配置，且形成该闭塞部的所述板状构件的板厚比形成所述筒状部的所述板状构件的板厚薄，

所述踏板装置的制造方法的特征在于，包括：

以使突起部贯通固定用孔的方式将该闭塞部向所述筒状部安装的步骤，其中，该突起部在所述筒状部的沿着敞开的部分的端边上朝向安装有所述闭塞部的方向突出，该固定用孔形成于所述闭塞部；

对贯通所述固定用孔后的所述突起部进行加热的步骤；以及

在加热后的所述突起部软化了的时刻，将该突起部向所述闭塞部的方向按压的步骤。