CN218612561U - 一种汽车门锁焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁焊接夹具，包括：门锁，所述门锁包括锁环、与所述锁环插接的连接座及用于连接二者的加强板，所述连接座与车身固定连接；一组对称设置的基座，一组所述基座上固定有安装板；限位组件，所述限位组件包括锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件，所述锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件设置在安装板上，且分别与所述锁环、连接座及加强板的位置对应，本实用新型通过在锁环、连接座及加强板的对应位置上分别设置锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件，仅单次就可完成对门锁的装夹，作业人员可一次性地将门锁焊接完成，无需投入两种工装，不仅提高了门锁的焊接效率，而且降低了设备的投入成本。

Description

一种汽车门锁焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具领域，具体涉及一种汽车门锁焊接夹具。

背景技术

汽车的门锁在进行生产时是通过将门锁环、加强板以及连接座进行焊接而成，现有的工序通常是将门锁环、加强板和连接座中的两者先行进行焊接，再与另一零部件进行焊接，而在这一过程中需要使用两种不同的工装进行装夹定位，现有技术至少存在两方面的缺陷，其一是焊接工序分为两道，焊接的效率比较低；其次，由于焊接工序需要使用到两种不同的工装夹具，因此，增加了设备的投入成本。为此，有必要针对现有技术存在的缺陷进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种可单次完成门锁焊接装夹的夹具。

本申请提供的一种汽车门锁焊接夹具，包括：

门锁，所述门锁包括锁环、与所述锁环插接的连接座及用于连接二者的加强板，所述连接座与车身固定连接；

一组对称设置的基座，一组所述基座上固定有安装板；

限位组件，所述限位组件包括锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件，所述锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件设置在安装板上，且分别与所述锁环、连接座及加强板的位置对应，本实用新型通过在锁环、连接座及加强板的对应位置上分别设置锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件，仅单次就可完成对门锁的装夹，作业人员可一次性地将门锁焊接完成，无需投入两种工装，不仅提高了门锁的焊接效率，而且降低了设备的投入成本。

在一具体实施例中，所述锁环限位件包括支撑部及与所述支撑部配合的夹持部，所述支撑部包括固定在所述安装板上的凸台及连接在所述凸台外侧的卡座，所述锁环放置在所述凸台和所述卡座上，所述夹持部包括固定在所述安装板上的第一气缸及连接于所述第一气缸输出端的连杆机构，所述连杆机构的执行端可在所述第一气缸的驱动下与所述锁环相抵接，通过设置支撑部对锁环进行支撑和定位，再通过设置连杆机构对锁环进行夹持和固定，确保锁环在进行焊接的过程中位置不发生改变，提高了锁环焊接的精度。

在一具体实施例中，所述加强板限位件包括包括底座及设于所述底座上的第一插销，所述插销插接于所述加强板上的第一定位孔，通过在底座上设置第一插销，通过第一插销和第一定位孔的销孔配合，对加强板的位置进行固定，销孔配合是一种非常稳定且简易的定位方式，定位效果稳定，操作方便。

在一具体实施例中，所述连接座限位件包括安装在所述安装板上的第二气缸及连接于所述第二气缸输出端的第二插销，所述底座的侧面设有第二插销块，所述第二插销穿过所述连接座与所述第二插销块插接，通过第二气缸带动第二插销运动，将其插入连接座的孔位内，保证了其位置的准确性，焊接效果稳定。

在一具体实施例中，所述门锁具有左门锁和右门锁，所述左门锁和所述右门锁关于所述安装板的中心平面对称设置，通过同时设置左门锁和右门锁，可提高作业的效率。

在一具体实施例中，还包括共用限位件，所述共用限位件用于对所述左门锁和右门锁中的连接座夹持，通过设置共用限位件对左门锁和右门锁中的连接座进行夹持，进一步提高连接座的稳定性。

在一具体实施例中，所述共用限位件包括抵接座及与所述抵接座对向设置的抵接件，所述抵接件包括第三气缸及连接于所述第三气缸输出的抵接块，所述连接座位于所述抵接块和所述抵接座之间，通过第三气缸带动抵接块运动，将连接座挤压在抵接块和抵接座之间，提高了连接座的稳定性，另外，由于左门锁和右门锁的连接座共用一个抵接块，简化了结构的设计，减小了制造的成本。

在一具体实施例中，所述连杆机构包括与所述第一气缸输出端可转动连接的连接销，所述连接销的端部可转动连接有压块，所述安装板上固定有固定座，所述压块与所述固定座之间枢接有连杆，通过连杆带动压块的运动，进而实现对锁环的夹持，连杆机构运动稳定，结构简单。

有益效果：本实用新型通过在锁环、连接座及加强板的对应位置上分别设置锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件，仅单次就可完成对门锁的装夹，作业人员可一次性地将门锁焊接完成，无需投入两种工装，不仅提高了门锁的焊接效率，而且降低了设备的投入成本。

附图说明

图1是本实用新型的门锁的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车门锁焊接夹具的整体结构示意图；

图3是连接座限位件和门锁的装配示意图；

图4是共用限位件、左门锁和右门锁的装配示意图；

图5是锁环限位件和门锁的装配示意图；

图6是图5中A部的放大示意图。

其中:1、门锁；10、锁环；11、加强板；12、连接座；13、焊接点；14、左门锁；15、右门锁；16、第一插销；3、基座；4、安装板；5、连接座限位件；50、第二气缸；51、第二插销；52、第二插销块；6、共用限位件；60、第三气缸；61、抵接座；62、抵接块；7、锁环限位件；70、第一气缸；71、凸台；72、卡座；73、连杆机构；74、底座；730、连接销；731、压块；732、固定座；733、连杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“逆时针”、“顺时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

参见图1，本实施例的门锁1中的锁环10、与所述锁环10插接的连接座12及用于连接二者的加强板11，其需要焊接的焊接点13位于锁环10和加强板11的连接处以及加强板11和连接座12的连接处。

参见图1-图6，本实施例的一种汽车门锁焊接夹具，包括：门锁1，所述门锁1包括锁环10、与所述锁环10插接的连接座12及用于连接二者的加强板11，所述连接座12与车身固定连接；一组对称设置的基座3，一组所述基座3上固定有安装板4；限位组件，所述限位组件包括锁环限位件7、连接座限位件5以及加强板限位件，所述锁环限位件7、连接座限位件5以及加强板限位件设置在安装板4上，且分别与所述锁环10、连接座12及加强板11的位置对应，本实用新型通过在锁环10、连接座12及加强板11的对应位置上分别设置锁环限位件7、连接座限位件5以及加强板限位件，仅单次就可完成对门锁1的装夹，作业人员可一次性地将门锁1焊接完成，无需投入两种工装，不仅提高了门锁1的焊接效率，而且降低了设备的投入成本。

参见图2、图5及图6，所述锁环限位件7包括支撑部及与所述支撑部配合的夹持部，所述支撑部包括固定在所述安装板4上的凸台71及连接在所述凸台71外侧的卡座72，所述锁环10放置在所述凸台71和所述卡座72上，所述夹持部包括固定在所述安装板4上的第一气缸70及连接于所述第一气缸70输出端的连杆机构73，所述连杆机构73的执行端可在所述第一气缸70的驱动下与所述锁环10相抵接，通过设置支撑部对锁环10进行支撑和定位，再通过设置连杆机构73对锁环10进行夹持和固定，确保锁环10在进行焊接的过程中位置不发生改变，提高了锁环10焊接的精度。

参见图1及图6，所述加强板限位件包括包括底座74及设于所述底座74上的第一插销16，所述第一插销16插接于所述加强板11上的第一定位孔，通过在底座74上设置第一插销16，通过第一插销16和第一定位孔的销孔配合，对加强板11的位置进行固定，销孔配合是一种非常稳定且简易的定位方式，定位效果稳定，操作方便。

参见图2及图3，所述连接座限位件5包括安装在所述安装板4上的第二气缸50及连接于所述第二气缸50输出端的第二插销51，所述底座74的侧面设有第二插销块52，所述第二插销51穿过所述连接座12与所述第二插销块52插接，通过第二气缸50带动第二插销51运动，将其插入连接座12的孔位内，保证了其位置的准确性，焊接效果稳定。

参见图2及图4，所述门锁1具有左门锁14和右门锁15，所述左门锁14和所述右门锁15关于所述安装板4的中心平面对称设置，通过同时设置左门锁14和右门锁15，可提高作业的效率。

继续参见图2及图4，还包括共用限位件6，所述共用限位件6用于对所述左门锁14和右门锁15中的连接座12夹持，通过设置共用限位件6对左门锁14和右门锁15中的连接座12进行夹持，进一步提高连接座12的稳定性。

其中，所述共用限位件6包括抵接座61及与所述抵接座61对向设置的抵接件，所述抵接件包括第三气缸60及连接于所述第三气缸60输出的抵接块62，所述连接座12位于所述抵接块62和所述抵接座61之间，通过第三气缸60带动抵接块62运动，将连接座12挤压在抵接块62和抵接座61之间，提高了连接座12的稳定性，另外，由于左门锁14和右门锁15的连接座12共用一个抵接块62，简化了结构的设计，减小了制造的成本。

参见图6，所述连杆机构73包括与所述第一气缸70输出端可转动连接的连接销730，所述连接销730的端部可转动连接有压块731，所述安装板4上固定有固定座732，所述压块731与所述固定座732之间枢接有连杆733，通过连杆带动压块731的运动，进而实现对锁环10的夹持，连杆机构73运动稳定，结构简单。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车门锁焊接夹具，其特征在于，包括：

门锁，所述门锁包括锁环、与所述锁环插接的连接座及用于连接二者的加强板，所述连接座与车身固定连接；

一组对称设置的基座，一组所述基座上固定有安装板；

限位组件，所述限位组件包括锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件，所述锁环限位件、连接座限位件以及加强板限位件设置在安装板上，且分别与所述锁环、连接座及加强板的位置对应。

2.如权利要求1所述的一种汽车门锁焊接夹具，其特征在于：所述锁环限位件包括支撑部及与所述支撑部配合的夹持部，所述支撑部包括固定在所述安装板上的凸台及连接在所述凸台外侧的卡座，所述锁环放置在所述凸台和所述卡座上，所述夹持部包括固定在所述安装板上的第一气缸及连接于所述第一气缸输出端的连杆机构，所述连杆机构的执行端可在所述第一气缸的驱动下与所述锁环相抵接。

3.如权利要求1所述的一种汽车门锁焊接夹具，其特征在于：所述加强板限位件包括底座及设于所述底座上的第一插销，所述第一插销插接于所述加强板上的第一定位孔。

4.如权利要求3所述的一种汽车门锁焊接夹具，其特征在于：所述连接座限位件包括安装在所述安装板上的第二气缸及连接于所述第二气缸输出端的第二插销，所述底座的侧面设有第二插销块，所述第二插销穿过所述连接座与所述第二插销块插接。

5.如权利要求1所述的一种汽车门锁焊接夹具，其特征在于：所述门锁具有左门锁和右门锁，所述左门锁和所述右门锁关于所述安装板的中心平面对称设置。

6.如权利要求5所述的一种汽车门锁焊接夹具，其特征在于：还包括共用限位件，所述共用限位件用于对所述左门锁和右门锁中的连接座夹持。

7.如权利要求6所述的一种汽车门锁焊接夹具，其特征在于：所述共用限位件包括抵接座及与所述抵接座对向设置的抵接件，所述抵接件包括第三气缸及连接于所述第三气缸输出的抵接块，所述连接座位于所述抵接块和所述抵接座之间。

8.如权利要求2所述的一种汽车门锁焊接夹具，其特征在于：所述连杆机构包括与所述第一气缸输出端可转动连接的连接销，所述连接销的端部可转动连接有压块，所述安装板上固定有固定座，所述压块与所述固定座之间枢接有连杆。

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