CN220560855U - 一种车桥轴套压入工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥轴套压入工装，包括车桥，所述车桥具有用于安装轴套的安装孔，所述车桥的前端焊接有卡扣，所述车桥的底部具有限位孔；基座；用于限制所述车桥位置的限位组件，所述限位组件包括设于所述基座的支撑件、与所述车桥抵接的抵接件、位于所述车桥底部的插销限位件及卡扣限位件；压入组件，所述压入组件包括位于所述安装孔两端的第一压入件和第二压入件，所述安装孔放置有轴套，所述第一压入件和第二压入件相向运动并与所述轴套抵接，本实用新型通过限位组件对车桥进行限位，再通过第一压入件和第二压入件的相向运动，从轴套的两端对其进行挤压，完成对轴套的安装，装配的效率和精度高。

Description

一种车桥轴套压入工装

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种车桥轴套压入工装。

背景技术

车桥在进行装配时，需要将轴套压入套筒内，目前大多装配采用的是敲击的方式将轴套压入套筒内，装配效率和精度低。为此，有必要针对现有技术存在的缺陷进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述背景技术提及的技术问题。

本申请的一种车桥轴套压入工装，包括：

车桥，所述车桥具有用于安装轴套的安装孔，所述车桥的前端焊接有卡扣，所述车桥的底部具有限位孔；

基座；

用于限制所述车桥位置的限位组件，所述限位组件包括设于所述基座的支撑件、与所述车桥抵接的抵接件、位于所述车桥底部的插销限位件及卡扣限位件；

压入组件，所述压入组件包括位于所述安装孔两端的第一压入件和第二压入件，所述安装孔放置有轴套，所述第一压入件和第二压入件相向运动并与所述轴套抵接，本实用新型通过限位组件对车桥进行限位，再通过第一压入件和第二压入件的相向运动，从轴套的两端对其进行挤压，完成对轴套的安装，装配的效率和精度高。

在一具体实施例中，所述第一压入件包括与所述基座固定连接的支架及安装于所述支架的第一气缸，所述支架上可滑动连接有滑块，所述第一气缸和所述滑块之间连接有连杆，所述连杆的执行端设有与所述轴套底部抵接的抵接板，通过第一气缸带动连杆运动，进而带动抵接板进行运动，完成与轴套的抵接。

在一具体实施例中，所述第二压入件包括与所述支架固定连接的第二气缸及设于所述第二气缸输出端的压入板，所述第二气缸用于带动所述压入板翻转并与所述轴套的上端抵接，结构简单，运动稳定。

在一具体实施例中，所述抵接件包括第三气缸及设于所述第三气缸输出端的抵接头，所述抵接头位于所述车桥的底部。

在一具体实施例中，所述插销限位件包括第四气缸及设于所述第四气缸输出端的固定板，所述固定板上设有可插入所述限位孔的插销，销孔配合稳定性高，且容易实现。

在一具体实施例中，所述固定板的侧面设有限位柱，所述固定板的上端面设有螺栓，所述螺栓与所述车桥的底部抵接，进一步增加稳定性。

在一具体实施例中，所述卡扣限位件包括固定架及设于所述固定架的第五气缸，所述第五气缸的输出端固定有卡头，所述第五气缸用于带动所述卡头翻转并与卡扣卡接，通过卡头与卡扣的卡接，实现对车桥的限位，结构简单，夹持效果稳定。

有益效果：本实用新型通过限位组件对车桥进行限位，再通过第一压入件和第二压入件的相向运动，从轴套的两端对其进行挤压，完成对轴套的安装，装配的效率和精度高。

附图说明

图1是本实施例一种车桥轴套压入工装的整体结构示意图；

图2是车桥的结构示意图；

图3是压入组件的结构示意图；

图4是卡扣限位件的结构示意图；

图5是插销限位件的结构示意图；

图6是抵接件的结构示意图。

其中：100、压入工装；200、车桥；1、基座；2、抵接件；20、第三气缸；21、抵接头；3、压入组件；30、第一气缸；31、连杆；32、抵接板；33、滑块；34、压入板；35、支架；36、第二气缸；4、插销限位件；40、第四气缸；41、固定板；限位柱；43、插销；44、螺栓；5、卡扣限位件；50、固定架；51、第五气缸；52、卡头；53、卡扣。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“逆时针”、“顺时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

参见图1-图6，本实施例的一种车桥200轴套压入工装100，包括车桥200，所述车桥200具有用于安装轴套的安装孔，所述车桥200的前端焊接有卡扣，所述车桥200的底部具有限位孔；基座1；用于限制所述车桥200位置的限位组件，所述限位组件包括设于所述基座1的支撑件、与所述车桥200抵接的抵接件2、位于所述车桥200底部的插销43限位件4及卡扣限位件5；压入组件3，所述压入组件3包括位于所述安装孔两端的第一压入件和第二压入件，所述安装孔放置有轴套，所述第一压入件和第二压入件相向运动并与所述轴套抵接，本实用新型通过限位组件对车桥200进行限位，再通过第一压入件和第二压入件的相向运动，从轴套的两端对其进行挤压，完成对轴套的安装，装配的效率和精度高。

参见图3，所述第一压入件包括与所述基座1固定连接的支架35及安装于所述支架35的第一气缸30，所述支架35上可滑动连接有滑块33，所述第一气缸30和所述滑块33之间连接有连杆31，所述连杆31的执行端设有与所述轴套底部抵接的抵接板32，通过第一气缸30带动连杆31运动，进而带动抵接板32进行运动，完成与轴套的抵接。

继续参见图3，所述第二压入件包括与所述支架35固定连接的第二气缸36及设于所述第二气缸36输出端的压入板34，所述第二气缸36用于带动所述压入板34翻转并与所述轴套的上端抵接，结构简单，运动稳定。

参见图6，所述抵接件2包括第三气缸20及设于所述第三气缸20输出端的抵接头21，所述抵接头21位于所述车桥200的底部。

参见图5，所述插销43限位件4包括第四气缸40及设于所述第四气缸40输出端的固定板41，所述固定板41上设有可插入所述限位孔的插销43，销孔配合稳定性高，且容易实现。

其中，所述固定板41的侧面设有限位柱42，所述固定板41的上端面设有螺栓44，所述螺栓44与所述车桥200的底部抵接，进一步增加稳定性。

参见图4，所述卡扣限位件5包括固定架50及设于所述固定架50的第五气缸51，所述第五气缸51的输出端固定有卡头52，所述第五气缸51用于带动所述卡头52翻转并与卡扣53卡接，通过卡头52与卡扣53的卡接，实现对车桥200的限位，结构简单，夹持效果稳定。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种车桥轴套压入工装，其特征在于，包括：

车桥，所述车桥具有用于安装轴套的安装孔，所述车桥的前端焊接有卡扣，所述车桥的底部具有限位孔；

基座；

用于限制所述车桥位置的限位组件，所述限位组件包括设于所述基座的支撑件、与所述车桥抵接的抵接件、位于所述车桥底部的插销限位件及卡扣限位件；

压入组件，所述压入组件包括位于所述安装孔两端的第一压入件和第二压入件，所述安装孔放置有轴套，所述第一压入件和第二压入件相向运动并与所述轴套抵接。

2.如权利要求1所述的一种车桥轴套压入工装，其特征在于：所述第一压入件包括与所述基座固定连接的支架及安装于所述支架的第一气缸，所述支架上可滑动连接有滑块，所述第一气缸和所述滑块之间连接有连杆，所述连杆的执行端设有与所述轴套底部抵接的抵接板。

3.如权利要求2所述的一种车桥轴套压入工装，其特征在于：所述第二压入件包括与所述支架固定连接的第二气缸及设于所述第二气缸输出端的压入板，所述第二气缸用于带动所述压入板翻转并与所述轴套的上端抵接。

4.如权利要求3所述的一种车桥轴套压入工装，其特征在于：所述抵接件包括第三气缸及设于所述第三气缸输出端的抵接头，所述抵接头位于所述车桥的底部。

5.如权利要求4所述的一种车桥轴套压入工装，其特征在于：所述插销限位件包括第四气缸及设于所述第四气缸输出端的固定板，所述固定板上设有可插入所述限位孔的插销。

6.如权利要求5所述的一种车桥轴套压入工装，其特征在于：所述固定板的侧面设有限位柱，所述固定板的上端面设有螺栓，所述螺栓与所述车桥的底部抵接。

7.如权利要求6所述的一种车桥轴套压入工装，其特征在于：所述卡扣限位件包括固定架及设于所述固定架的第五气缸，所述第五气缸的输出端固定有卡头，所述第五气缸用于带动所述卡头翻转并与卡扣卡接。