CN216097708U - 液压中心架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压中心架，用于装夹车轴，包括：支座，具有内端面及位于内端面外侧的外端面，支座的顶面凹设有贯穿内端面和外端面的定位槽，定位槽内设有用于支撑车轴的轴头的两支撑结构，支座还设有位于两支撑结构上方的压紧结构，压紧结构用于压紧轴头；连接于支座上的定位结构，具有位于外端面外侧且连接于支座上的定位杆，定位杆靠近定位槽的定位端设有用于止挡在轴头的轴端面外且与轴端面接触的定位件，朝向外端面看，定位件的投影与定位槽的投影相交。本实用新型采用定位件作为轴端面的定位基准可在车轴的径向方向上限制轴端面相对于刀具的位置，使得车轴定位准确，可不需要重复多次对刀，且装夹操作简单。

Description

液压中心架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，具体涉及一种液压中心架。

背景技术

车床对汽车车轴的轴头内孔进行车削倒角时，先将车轴装夹在车床的中心架上，然后再进行车削倒角，现有的中心架设于车床的车刀的内侧，中心架包括支座、固定于支座上且相对设置的两支撑结构及固定于支座上的压紧结构，两支撑结构位于压紧结构的下方且和压紧结构共同夹持轴头，当装夹车轴时，将轴头放置于两支撑结构上以对轴头定心，然后压紧结构压紧轴头的顶面以完成车轴的装夹。然而，在车轴装夹到中心架后，由于车轴在其轴向方向上定位不准确，常发生轴头内孔的待倒角位置与刀具偏离的情况，因此，还需要将刀具调整到待倒角位置以对轴头内孔进行倒角，使得中心架每装夹一车轴就需要对刀一次，造成生产周期增长，导致生产效率降低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种可缩短生产周期以提高生产效率且结构简单的液压中心架。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

液压中心架，用于装夹车轴，包括：

支座，具有内端面及位于所述内端面外侧的外端面，所述支座的顶面凹设有贯穿所述内端面和所述外端面的定位槽，所述定位槽内设有用于支撑所述车轴的轴头的两支撑结构，所述支座还设有位于所述两支撑结构上方的压紧结构，所述压紧结构用于压紧所述轴头；

连接于所述支座上的定位结构，具有位于所述外端面外侧且连接于所述支座上的定位杆，所述定位杆靠近所述定位槽的定位端设有用于止挡在所述轴头的轴端面外且与所述轴端面接触的定位件，朝向所述外端面看，所述定位件的投影与所述定位槽的投影相交。

进一步地，所述外端面固定有定位座，所述定位杆相对于所述定位槽可移动地连接于所述定位座上。

进一步地，所述定位杆远离所述定位座的侧壁开设有通孔，所述通孔朝向所述定位端延伸，且所述通孔内设有用于连接所述定位杆和所述定位座的螺钉，所述螺钉的杆部沿所述通孔滑动，所述螺钉的头部的宽度大于所述通孔的宽度。

进一步地，所述通孔有多个，多个所述通孔沿所述定位槽的径向方向排列，一所述通孔内设有一所述螺钉。

进一步地，所述定位杆为圆杆，所述圆杆的外周壁的相对两侧分别凹设有一安装平面，所述安装平面沿所述圆杆的轴向延伸，自两所述安装平面中之一者朝向两所述安装平面中之另一者开设有所述通孔。

进一步地，所述外端面固定有位于所述两支撑结构上方且位于所述压紧结构下方的定位座，所述定位座远离所述支座的侧壁的两端分别凸伸有一固定柱，所述定位杆的两端分别与两所述固定柱连接。

进一步地，所述定位件具有弧形接触面，所述接触面可相对于所述轴端面转动且两者之间形成点接触。

进一步地，所述定位件为轴承，所述轴承固定于所述定位端的端面，且所述轴承的外圈的外周壁用于与所述轴端面接触。

进一步地，所述压紧结构包括固定于所述支座的顶端的驱动结构及用于压紧所述轴头的压杆，所述驱动结构的顶端凸伸有输出轴，所述压杆与所述输出轴连接，且所述压杆被所述输出轴驱动向所述液压中心架的水平方向摆动和向上下方向移动。

进一步地，所述驱动结构为油缸，所述压紧结构包括固定于所述输出轴上的连接板，所述连接板靠近所述定位槽的一端连接有所述压杆，所述连接板带动所述压杆向所述液压中心架的水平方向摆动和向上下方向移动。

本实用新型液压中心架的定位结构通过设置用于止挡在轴头的轴端面外且与轴端面接触的定位件，即定位件作为轴端面的定位基准以在车轴的径向方向上限制轴端面相对于刀具的位置，使得车轴定位准确，当对多个相同规格车轴的轴头内孔进行倒角时，各个车轴的轴头内孔的待倒角位置与刀具的位置能够快速对准，可不需要重复多次对刀，且装夹操作简单，从而达到节约加工时间的目的，进而缩短生产周期，使得生产效率得以提高。此外，本实用新型的定位结构简单易于拆装。

附图说明

图1为本实用新型液压中心架的局部剖视图；

图2为图1的a部局部放大图；

图3为图1的支座侧视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图3所示，本实用新型提供一种液压中心架，安装于数控车床上，用于装夹挂车的车轴5，液压中心架包括支座1、两支撑结构2、压紧结构3及定位结构4，两支撑结构2、压紧结构3及定位结构4均连接于支座1上。

如图1、图3所示，支座1具有内端面11及位于内端面11外侧的外端面12，支座1的顶面凹设有贯穿内端面11和外端面12的定位槽13，外端面12通过螺钉固定有位于两支撑结构2上方且位于压紧结构3下方的定位座14，定位座14远离支座1的侧壁的两端分别凸伸有一固定柱15。

如图1、图2所示，两支撑结构2设于定位槽13内，其用于支撑车轴5的轴头（未标号）。具体地，支撑结构2的顶端具有用于支撑轴头的支撑滚轮（未标号），支撑滚轮凸出于定位槽13的内壁。

如图1所示，压紧结构3位于两支撑结构2上方，其包括固定于支座1的顶端的驱动结构31及用于压紧轴头的压杆32，驱动结构31的顶端凸伸有输出轴311，压杆32与输出轴311连接，在本实施例中，压杆32的底端设有用于压紧轴头的压紧滚轮，压紧滚轮与两支撑滚轮位于同一分度圆上。压杆32被输出轴311驱动向液压中心架的水平方向摆动和向上下方向移动以利于自动化装夹车轴5，具体地，驱动结构为油缸，压紧结构3包括固定于输出轴311上的连接板33，连接板33靠近定位槽13的一端连接有压杆32，压杆32的连接板33带动压杆32向液压中心架的水平方向摆动和向上下方向移动，其中，摆动角度为90˚。通过设置水平转动地压杆32，从而可节约安装空间且结构简单。当装夹车轴5时，压杆32先被连接板33带动朝向定位槽13水平摆动至目标位置，然后压杆32被连接板33带动向下移动直到压紧轴头即可完成装夹。

如图1、图2所示，定位结构4连接于支座1上，具有位于外端面12外侧且连接于支座1上的定位杆41，定位杆41靠近定位槽13的定位端411设有用于止挡在轴头的轴端面51外且与轴端面51接触的定位件412，即定位件412作为轴端面51的定位基准，朝向外端面12看，定位件412的投影与定位槽13的投影相交以实现止挡在轴端面51外。通过设置定位件412，可在车轴5的径向方向上限制轴端面51相对于刀具的位置，使得车轴5定位准确，当对多个相同规格车轴5的轴头内孔进行倒角时，各个车轴5的轴头内孔的待倒角位置与刀具的位置能够快速对准，可不需要重复多次对刀，且装夹操作简单以实现快速装夹，从而达到节约加工时间的目的，进而缩短生产周期，使得生产效率得以提高。此外，本实用新型的定位结构4简单易于拆装。

如图1、图2所示，定位杆41相对于定位槽13可移动地连接于定位座14上，以调整其相对于轴端面51的位置，一方面可微调其位置，另一方面，不同规格的车轴5的轴头直径不同，通过调整定位杆41的位置，可适用不同规格的车轴5轴端面51的定位。具体地，定位杆41的两端分别与两固定柱15连接，在本实施例中，定位杆41远离定位座14的侧壁开设有通孔413，通孔413朝向定位端411延伸以提供滑动空间给定位杆41，且通孔413内设有用于连接定位杆41和定位座14的螺钉414，螺钉414的杆部与通孔413间隙配合，使得螺钉414的杆部可沿通孔413滑动，可达到调整定位端411相对轴端面51的径向位置的目的，且螺钉414的杆部可拆卸地与固定柱15连接，螺钉414的头部4141的宽度大于通孔413的宽度。通过螺钉414的头部4141设计，从而可利用其头部4141压紧定位杆41，防止定位杆41松脱。定位杆41为圆杆，圆杆的外周壁的相对两侧分别凹设有与定位座14贴合的一安装平面415，安装平面415沿圆杆的轴向延伸，自两安装平面415中之一者朝向垂直于两安装平面415中之另一者开设有通孔413，通孔413有多个，多个通孔413沿定位槽13的径向方向排列，一通孔413内设有一螺钉，通过设置多个螺钉，从而可提高定位杆41与定位座14之间的连接强度且受力均匀。

如图1、图2所示，定位件412具有弧形接触面（未标号），接触面可相对于轴端面51转动且两者之间形成点接触，具体地，定位件412为轴承，轴承通过螺钉固定于定位端411的端面，轴承的外圈的外周壁形成用于与轴端面51接触的接触面，轴承的外圈可绕其轴向转动，通过设置轴承，从而可提高定位精度，且利用可相对于轴端面51转动的轴承外圈与轴头面接触，使得轴承与轴端面51之间的摩擦力减小，从而防止轴端面51磨损。

当安装定位结构4时，先将定位杆41的通孔413与固定柱15对位，然后向通孔413中装入螺钉，接着定位杆41沿着通孔413滑动直到定位件412与轴端面51接触，再拧紧螺钉，即完成定位结构4的安装，由此可见，定位结构4安装方便快捷。当加工不同规格的车轴5时，由于车轴5的轴头直径不同，因此，需要调整定位件412的位置，此时，先拧松螺钉，然后将定位杆41沿着通孔413滑动直至定位件412与轴端面51接触，再拧紧螺钉，由此可见，定位结构4拆装方便快捷，与此同时，将刀具调整至轴头内孔的待倒角位置即可完成对刀，在后续对多个相同规格车轴的轴头内孔倒角时可不需要再次对刀，即一次对刀可完成多个相同规格车轴的轴头内孔倒角。

本实用新型液压中心架的定位结构通过设置用于止挡在轴头的轴端面外且与轴端面接触的定位件，即定位件作为轴端面的定位基准以在车轴的径向方向上限制轴端面相对于刀具的位置，使得车轴定位准确，当对多个相同规格车轴的轴头内孔进行倒角时，各个车轴的轴头内孔的待倒角位置与刀具的位置能够快速对准，可不需要重复多次对刀，且装夹操作简单，从而达到节约加工时间的目的，进而缩短生产周期，使得生产效率得以提高。此外，本实用新型的定位结构简单易于拆装。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.液压中心架，用于装夹车轴，其特征在于，包括：

支座，具有内端面及位于所述内端面外侧的外端面，所述支座的顶面凹设有贯穿所述内端面和所述外端面的定位槽，所述定位槽内设有用于支撑所述车轴的轴头的两支撑结构，所述支座还设有位于所述两支撑结构上方的压紧结构，所述压紧结构用于压紧所述轴头；

连接于所述支座上的定位结构，具有位于所述外端面外侧且连接于所述支座上的定位杆，所述定位杆靠近所述定位槽的定位端设有用于止挡在所述轴头的轴端面外且与所述轴端面接触的定位件，朝向所述外端面看，所述定位件的投影与所述定位槽的投影相交。

2.如权利要求1所述的液压中心架，其特征在于，所述外端面固定有定位座，所述定位杆相对于所述定位槽可移动地连接于所述定位座上。

3.如权利要求2所述的液压中心架，其特征在于，所述定位杆远离所述定位座的侧壁开设有通孔，所述通孔朝向所述定位端延伸，且所述通孔内设有用于连接所述定位杆和所述定位座的螺钉，所述螺钉的杆部沿所述通孔滑动，所述螺钉的头部的宽度大于所述通孔的宽度。

4.如权利要求3所述的液压中心架，其特征在于，所述通孔有多个，多个所述通孔沿所述定位槽的径向方向排列，一所述通孔内设有一所述螺钉。

5.如权利要求3所述的液压中心架，其特征在于，所述定位杆为圆杆，所述圆杆的外周壁的相对两侧分别凹设有一安装平面，所述安装平面沿所述圆杆的轴向延伸，自两所述安装平面中之一者朝向两所述安装平面中之另一者开设有所述通孔。

6.如权利要求1所述的液压中心架，其特征在于，所述外端面固定有位于所述两支撑结构上方且位于所述压紧结构下方的定位座，所述定位座远离所述支座的侧壁的两端分别凸伸有一固定柱，所述定位杆的两端分别与两所述固定柱连接。

7.如权利要求1所述的液压中心架，其特征在于，所述定位件具有弧形接触面，所述接触面可相对于所述轴端面转动且两者之间形成点接触。

8.如权利要求1所述的液压中心架，其特征在于，所述定位件为轴承，所述轴承固定于所述定位端的端面，且所述轴承的外圈的外周壁用于与所述轴端面接触。

9.如权利要求1所述的液压中心架，其特征在于，所述压紧结构包括固定于所述支座的顶端的驱动结构及用于压紧所述轴头的压杆，所述驱动结构的顶端凸伸有输出轴，所述压杆与所述输出轴连接，且所述压杆被所述输出轴驱动向所述液压中心架的水平方向摆动和向上下方向移动。

10.如权利要求9所述的液压中心架，其特征在于，所述驱动结构为油缸，所述压紧结构包括固定于所述输出轴上的连接板，所述连接板靠近所述定位槽的一端连接有所述压杆，所述连接板带动所述压杆向所述液压中心架的水平方向摆动和向上下方向移动。

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