CN113187522A - 一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具及使用方法，包括底座、锁紧夹、摆杆组件和驱动系统，底座固定安设于运输车上箱涵支架的四角位置，锁紧夹与箱涵侧边相卡合，底端与摆杆组件相连，摆杆组件与底座相铰接，驱动系统固定于底座上，与锁紧夹相连，锁紧夹压紧箱涵，确保在运输时不会受车辆大幅的颠簸照成重心偏移，造成箱涵滑落或者翻车事故。本发明结构简单，使用方便，效率高，对工人的技术要求低，适用于多种运输车。

Description

一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具及使用方法

技术领域

本发明属于箱涵运输的技术领域，尤其涉及一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具及使用方法。

背景技术

在使用盾构机进行全断面隧道掘进时，一般通过预支钢筋混凝土的管片和箱涵进行掘进后的隧道支护，在管片和箱涵的运输中一般采用轨道式运输车或者无轨轮胎式运输车进行运输补给。因轮胎式运输车效率高、无需铺设轨道，在大直径隧道掘进中更受欢迎，但因隧道地面是未最终成型地面，路面平整度较差。

而且运输管片和箱涵时一般只有一个支撑托架，或者只是在箱涵前后有一组液压油缸支撑限位。在运输过程中，由于隧道内还是未完工的不平整路面，车辆颠簸、晃动很大，管片和箱涵重量重，体积大，特别是箱涵重心位置高。如果不固定牢固车辆颠簸和晃动很容易造成重心偏移超出车辆的支撑范围，造车箱涵滑落或者翻车事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具及使用方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，其特征在于，包括底座、锁紧夹、摆杆组件和驱动系统，所述底座固定安设于运输车上箱涵支架的四角位置，所述锁紧夹与箱涵侧边相卡合，底端与所述摆杆组件相连，摆杆组件与底座相铰接，所述驱动系统固定于底座上，与锁紧夹相连。

按上述方案，所述锁紧夹上开有内凹卡槽，与箱涵侧边相匹配，锁紧夹底端设有导向孔，与所述摆杆组件相匹配，所述导向孔沿孔口设有卡凸。

按上述方案，所述摆杆组件包括摆杆和支撑弹簧，所述摆杆中部设有凸缘，顶部设有限位板，所述限位板外径大于所述卡凸内径，所述支撑弹簧外套于摆杆顶部，两端分别与所述锁紧夹及凸缘相抵接，摆杆顶部插入所述导向孔，所述锁紧夹沿摆杆滑动。

按上述方案，所述驱动组件包括摆动油缸和液压控制系统，所述摆动油缸固定于所述底座上，摆动油缸的活塞杆与所述锁紧夹相连，所述液压控制系统与摆动油缸相连，控制摆动油缸的活塞杆伸出或回缩。

按上述方案，所述摆动油缸和摆杆呈夹角布设，所述摆动油缸分别通过关节轴承与所述锁紧夹及底座相连。

按上述方案，所述摆动油缸的进出油口均设有液压锁，通过液压控制系统进行通断控制。

按上述方案，所述支撑弹簧为压簧。

一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具的使用方法，其特征在于，包括如下内容：箱涵运输车到达指定位置，液压控制系统控制摆动油缸的活塞杆伸出，带动锁紧夹上移，压簧回位，摆杆向外偏转带动锁紧夹张开，混凝土箱涵吊放在箱涵支架上，吊装到位后，液压控制系统控制摆动油缸的活塞杆缩回，摆杆带动锁紧夹回转，当锁紧夹内凹卡槽靠上箱涵侧壁后摆杆停止摆动，摆动油缸的活塞杆继续缩回，锁紧夹压缩支撑弹簧，锁紧夹前端压紧箱涵侧壁，将箱涵压在箱涵支架上。

本发明的有益效果是：提供一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具及使用方法，通过液压控制系统来控制摆动油缸的活塞杆伸缩，进而控制锁紧夹的夹紧及张开，分别在箱涵的四角设置固定夹具，保证箱涵在运输车上固定牢固，确保在运输时不会受车辆大幅的颠簸照成重心偏移，造成箱涵滑落或者翻车事故，提高箱涵运输的稳定度和安全性。

附图说明

图1为本发明一种实施例的固定夹具的结构示意图。

图2为本发明一种实施例的固定夹具的安设正视图。

图3为本发明一种实施例的固定夹具的安设侧视图。

图4为本发明一种实施例的固定夹具的张开状态图。

图5为本发明一种实施例的固定夹具的锁紧状态图。

具体实施方式

为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明进一步的描述。

如图1-图3所示，一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，包括底座1、锁紧夹2、摆杆组件和驱动系统，底座固定安设于运输车上箱涵支架3的四角位置，锁紧夹与箱涵4侧边相卡合，底端与摆杆组件相连，摆杆组件与底座相铰接，驱动系统固定于底座上，与锁紧夹相连。

锁紧夹上开有内凹卡槽5，与箱涵侧边相匹配，锁紧夹底端设有导向孔6，与摆杆组件相匹配，导向孔沿孔口设有卡凸7。

摆杆组件包括摆杆8和支撑弹簧9，摆杆中部设有凸缘10，顶部设有限位板11，限位板外径大于卡凸内径，支撑弹簧外套于摆杆顶部，两端分别与锁紧夹及凸缘相抵接，摆杆顶部插入导向孔，锁紧夹沿摆杆滑动，限位板限定了锁紧夹的上限位置，防止锁紧夹与摆杆脱离。

驱动组件包括摆动油缸12和液压控制系统13，摆动油缸固定于底座上，摆动油缸的活塞杆与锁紧夹相连，液压控制系统与摆动油缸相连，控制摆动油缸的活塞杆伸出或回缩。

摆动油缸和摆杆呈夹角布设，以便活塞杆伸出后能推动摆杆发生偏转；摆动油缸分别通过关节轴承与锁紧夹及底座相连，保证摆动油缸的转动灵活性。

摆动油缸的进出油口均设有液压锁，通过液压控制系统进行通断控制。确保锁紧夹操作到位后摆动油缸进出油口处于封闭状态，避免车辆运输时的颠簸造成的冲击使活塞杆伸出，造成箱涵锁紧失效。

支撑弹簧为压簧，压簧的压缩力要大于摆杆偏转的推动力，保证锁紧夹锁紧时，摆杆回转先于锁紧夹下移。

如图4、图5所示，一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具的使用方法，包括如下内容：箱涵运输车到达指定位置，液压控制系统控制摆动油缸的活塞杆伸出，带动锁紧夹上移，压簧回位，当锁紧夹到达上限位置后，摆杆受外力向外偏转带动锁紧夹张开，让出箱涵吊装空间，以便混凝土箱涵吊放在箱涵支架上，吊装到位后，液压控制系统控制摆动油缸的活塞杆缩回，摆杆带动锁紧夹回转，当锁紧夹内凹卡槽靠上箱涵侧壁后摆杆停止摆动，摆动油缸的活塞杆继续缩回，锁紧夹压缩支撑弹簧，锁紧夹下移，直至锁紧夹前端压紧箱涵侧壁，将箱涵压在箱涵支架上。摆动油缸进出油口处于锁死状态，在运输车运行中的颠簸和晃动很难造成箱涵的松动。当运输车到达运输终点后，松开摆动油缸，张开锁紧夹，吊出箱涵，然后缩回摆动油缸，在锁紧夹摆回外侧不超限即可停止，锁死油缸，运输车返回料场。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，其特征在于，包括底座、锁紧夹、摆杆组件和驱动系统，所述底座固定安设于运输车上箱涵支架的四角位置，所述锁紧夹与箱涵侧边相卡合，底端与所述摆杆组件相连，摆杆组件与底座相铰接，所述驱动系统固定于底座上，与锁紧夹相连。

2.根据权利要求1所述的一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，其特征在于，所述锁紧夹上开有内凹卡槽，与箱涵侧边相匹配，锁紧夹底端设有导向孔，与所述摆杆组件相匹配，所述导向孔沿孔口设有卡凸。

3.根据权利要求2所述的一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，其特征在于，所述摆杆组件包括摆杆和支撑弹簧，所述摆杆中部设有凸缘，顶部设有限位板，所述限位板外径大于所述卡凸内径，所述支撑弹簧外套于摆杆顶部，两端分别与所述锁紧夹及凸缘相抵接，摆杆顶部插入所述导向孔，所述锁紧夹沿摆杆滑动。

4.根据权利要求3所述的一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，其特征在于，所述驱动组件包括摆动油缸和液压控制系统，所述摆动油缸固定于所述底座上，摆动油缸的活塞杆与所述锁紧夹相连，所述液压控制系统与摆动油缸相连，控制摆动油缸的活塞杆伸出或回缩。

5.根据权利要求4所述的一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，其特征在于，所述摆动油缸和摆杆呈夹角布设，摆动油缸分别通过关节轴承与所述锁紧夹及底座相连。

6.根据权利要求4或5所述的一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，其特征在于，所述摆动油缸的进出油口均设有液压锁，通过液压控制系统进行通断控制。

7.根据权利要求3所述的一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具，其特征在于，所述支撑弹簧为压簧。

8.一种隧道箱涵运输车的箱涵固定夹具的使用方法，其特征在于，包括如下内容：箱涵运输车到达指定位置，液压控制系统控制摆动油缸的活塞杆伸出，带动锁紧夹上移，压簧回位，摆杆向外偏转带动锁紧夹张开，混凝土箱涵吊放在箱涵支架上，吊装到位后，液压控制系统控制摆动油缸的活塞杆缩回，摆杆带动锁紧夹回转，当锁紧夹内凹卡槽靠上箱涵侧壁后摆杆停止摆动，摆动油缸的活塞杆继续缩回，锁紧夹压缩支撑弹簧，锁紧夹前端压紧箱涵侧壁，将箱涵压在箱涵支架上。

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