CN212605115U - 一种轨道交通用巡检车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用巡检车，包括内设空腔呈长方体结构的车体，所述车体的底部中间开有安装孔，且安装孔中卡接有开口向下呈桶装结构的轴承安装件，所述轴承安装件的中间固定有两个互相对称的圆锥滚子轴承，且两个圆锥滚子轴承之间转动连接有同一根支撑管，所述支撑管的底端固定有液压顶杆，且液压顶杆母管的底端通过螺栓固定撑板。本实用新型可以在使用时当后方将要来车的时候，先控制液压顶杆的延伸杆伸长，以慢慢将车体顶起，顶起的高度只需让滚轮脱离原有的轨道卡槽即可，之后再转动传动杆，在互相啮合的齿轮作用下慢慢将车体转动至横向放置的临时轨道杆上即可，之后再将其沿着临时轨道杆移动至一边即可。

Description

一种轨道交通用巡检车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用巡检车。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。而巡检车则是在轨道行走，工人坐着车内通过眼见检查轨道的情况，且可以用于在对轨道进行维修时搬运货物，而常规的轨道交通巡检车并不带遮挡雨雪的保护罩，使得下雨天和下雪天，工人难以进行工作。

经检索中国专利号为CN201910889355.3公开的一种轨道交通巡检车，包括行走机构、控制箱、移动电源、座椅、手刹、脚刹和调节罩，移动电源位于座椅的底部，控制箱位于座椅的旁则，控制箱上设置有供钥匙插入的锁头，手刹位于控制箱和座椅之间，行走机构、手刹、脚刹均与控制箱电连接，控制箱与移动电源电连接，调节罩包括前罩和后罩，前罩和后罩均固定设置在行走机构的顶板，且控制箱、移动电源、座椅、手刹和脚刹均位于前罩和后罩内侧，前罩的顶板固定设置有与后罩连接的中罩，该巡检车通过调节罩的作用；但是该巡检车在巡检的时候若遇到后侧即将来车一时无法躲避，因此需要一种可以尽快躲避列车的新型巡检车。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用巡检车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通用巡检车，包括内设空腔呈长方体结构的车体，所述车体的底部中间开有安装孔，且安装孔中卡接有开口向下呈桶装结构的轴承安装件，所述轴承安装件的中间固定有两个互相对称的圆锥滚子轴承，且两个圆锥滚子轴承之间转动连接有同一根支撑管，所述支撑管的底端固定有液压顶杆，且液压顶杆母管的底端通过螺栓固定撑板，所述支撑管的圆周外壁靠近顶端固定有从动齿轮环，且车体的底部内壁靠近从动齿轮环的边缘处下方固定有轴承卡座，所述轴承卡座的顶端转动连接有传动杆，传动杆的圆周外壁套接有与从动齿轮环互相啮合的主动齿轮，车体的侧面开有箱门，且箱门的内部放置有临时轨道杆。

优选的，所述撑板的外壁靠近四角处分别开有互相呈中心对称的插孔，且每个插孔内均滑动连接有延伸杆。

优选的，所述撑板的下表面预留有等距离分布的凸块，且撑板的上表面开有呈环形分布的螺孔。

优选的，所述传动杆的顶端圆周外壁焊接有摇杆，且车体的顶端卡接有与传动杆直径相适配的耐磨卡环。

优选的，所述车体的外壁靠近前方固定有开口朝外的C型钢立柱，且C型钢立柱的滑槽内壁靠近底端滑动连接有T形滑块，C型钢立柱的槽底靠近顶端固定固定块，且固定块的下表面设置有开口向下呈桶装结构的固定桶。

优选的，所述固定桶的内部滑动连接有电动推杆，且电动推杆延伸杆的顶端与桶底之间设置有压缩弹簧，T形滑块远离槽底的一侧通过螺栓固定有倾斜设置有清障推板，且清障推板的底端靠近两端均开有缺口，缺口的尺寸与钢轨的截面尺寸相适配。

优选的，所述清障推板远离T形滑块的一侧设置有两个互相对称的弧形板，且两个弧形板分别位于缺口的顶端。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通用巡检车，具备以下有益效果：

1.通过设置转动连接在车体底部的液压顶杆，可以在使用时当后方将要来车的时候，先控制液压顶杆的延伸杆伸长，以慢慢将车体顶起，顶起的高度只需让滚轮脱离原有的轨道卡槽即可，之后再转动传动杆，在互相啮合的齿轮作用下慢慢将车体转动至横向放置的临时轨道杆上即可，之后再将其沿着临时轨道杆移动至一边即可。

2.通过设置在撑板四侧外壁靠近拐角处的延伸杆，从而可以在使用时需要撑起车体的时候，先将四根延伸杆抽出，以增大支撑面积提高装置的稳定性。

3.通过设置的滑动连接的C型钢立柱中的T形滑块以及清障推板，从而可以在使用时需要对钢轨的表面进行清障的时候只需控制电动推杆的延伸杆伸长即可慢慢带动清障推板卡接在钢轨上，并且可以调节缺口的弓顶与钢轨的顶端之间的距离。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，在巡检过程中可以随时脱轨不会影响列车的行驶。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通用巡检车的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通用巡检车清障推板的装配结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通用巡检车撑板的立体结构示意图。

图中：1-车体、2-液压顶杆、3-撑板、301-插孔、4-延伸杆、5-轴承卡座、6-T形滑块、7-清障推板、701-弧形板、702-缺口、8-电动推杆、9-固定桶、10-压缩弹簧、11-C型钢立柱、12-主动齿轮、13-摇杆、14-传动杆、15-圆锥滚子轴承、16-支撑管、17-从动齿轮环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

参照图1-3，一种轨道交通用巡检车，包括内设空腔呈长方体结构的车体1，车体1的底部中间开有安装孔，且安装孔中卡接有开口向下呈桶装结构的轴承安装件，轴承安装件的中间固定有两个互相对称的圆锥滚子轴承15，且两个圆锥滚子轴承15之间转动连接有同一根支撑管16，支撑管16的底端固定有液压顶杆2，且液压顶杆2母管的底端通过螺栓固定撑板3，支撑管16的圆周外壁靠近顶端固定有从动齿轮环17，且车体1的底部内壁靠近从动齿轮环17的边缘处下方固定有轴承卡座5，轴承卡座5的顶端转动连接有传动杆14，传动杆14的圆周外壁套接有与从动齿轮环17互相啮合的主动齿轮12，车体1的侧面开有箱门，且箱门的内部放置有临时轨道杆，从而可以在使用时当后方将要来车的时候，先控制液压顶杆2的延伸杆伸长，以慢慢将车体1顶起，顶起的高度只需让滚轮脱离原有的轨道卡槽即可，之后再转动传动杆14，在互相啮合的齿轮作用下慢慢将车体1转动至横向放置的临时轨道杆上即可，之后再将其沿着临时轨道杆移动至一边即可。

本实用新型中，撑板3的外壁靠近四角处分别开有互相呈中心对称的插孔301，且每个插孔301内均滑动连接有延伸杆4，从而可以在使用时需要撑起车体1的时候，先将四根延伸杆4抽出，以增大支撑面积提高装置的稳定性。

其中，撑板3的下表面预留有等距离分布的凸块，且撑板3的上表面开有呈环形分布的螺孔，用来固定液压顶杆2。

其中，传动杆14的顶端圆周外壁焊接有摇杆13，且车体1的顶端卡接有与传动杆14直径相适配的耐磨卡环。

其中，车体1的外壁靠近前方固定有开口朝外的C型钢立柱11，且C型钢立柱11的滑槽内壁靠近底端滑动连接有T形滑块6，C型钢立柱11的槽底靠近顶端固定固定块，且固定块的下表面设置有开口向下呈桶装结构的固定桶9。

其中，固定桶9的内部滑动连接有电动推杆8，且电动推杆8延伸杆的顶端与桶底之间设置有压缩弹簧10，T形滑块6远离槽底的一侧通过螺栓固定有倾斜设置有清障推板7，且清障推板7的底端靠近两端均开有缺口702，缺口702的尺寸与钢轨的截面尺寸相适配，从而可以在使用时需要对钢轨的表面进行清障的时候只需控制电动推杆8的延伸杆伸长即可慢慢带动清障推板7卡接在钢轨上，并且可以调节缺口702的弓顶与钢轨的顶端之间的距离，防止距离过小产生摩擦。

工作原理：使用前，先打开箱门将临时轨道铺设于与原有的钢轨互相垂直的位置；在使用时当后方将要来车的时候，先控制液压顶杆2的延伸杆伸长，以慢慢将车体1顶起，顶起的高度只需让车体1的滚轮脱离原有的轨道卡槽即可，之后再转动传动杆14顶端的摇杆13，在互相啮合的齿轮作用下慢慢将车体1转动至预先横向放置的临时轨道杆上，之后再控制液压顶杆2泄压，让车体1下落至临时铺设的临时轨道杆上，之后再将其沿着临时轨道杆移动至一边即可；需要对钢轨的表面进行清障的时候只需控制电动推杆8的延伸杆伸长即可慢慢带动清障推板7卡接在钢轨上，并且可以调节缺口702的弓顶与钢轨的顶端之间的距离。

实施例2

参照图3，一种轨道交通用巡检车，本实施例相较于实施例1，还包括清障推板7远离T形滑块6的一侧设置有两个互相对称的弧形板701，且两个弧形板701分别位于缺口702的顶端。

工作原理：在使用时当遇到雨雪天气的时候，可以快速将铲除的积雪推向两侧，提高了清障效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通用巡检车，包括内设空腔呈长方体结构的车体（1），其特征在于，所述车体（1）的底部中间开有安装孔，且安装孔中卡接有开口向下呈桶装结构的轴承安装件，所述轴承安装件的中间固定有两个互相对称的圆锥滚子轴承（15），且两个圆锥滚子轴承（15）之间转动连接有同一根支撑管（16），所述支撑管（16）的底端固定有液压顶杆（2），且液压顶杆（2）母管的底端通过螺栓固定撑板（3），所述支撑管（16）的圆周外壁靠近顶端固定有从动齿轮环（17），且车体（1）的底部内壁靠近从动齿轮环（17）的边缘处下方固定有轴承卡座（5），所述轴承卡座（5）的顶端转动连接有传动杆（14），传动杆（14）的圆周外壁套接有与从动齿轮环（17）互相啮合的主动齿轮（12），车体（1）的侧面开有箱门，且箱门的内部放置有临时轨道杆。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用巡检车，其特征在于，所述撑板（3）的外壁靠近四角处分别开有互相呈中心对称的插孔（301），且每个插孔（301）内均滑动连接有延伸杆（4）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用巡检车，其特征在于，所述撑板（3）的下表面预留有等距离分布的凸块，且撑板（3）的上表面开有呈环形分布的螺孔。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用巡检车，其特征在于，所述传动杆（14）的顶端圆周外壁焊接有摇杆（13），且车体（1）的顶端卡接有与传动杆（14）直径相适配的耐磨卡环。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用巡检车，其特征在于，所述车体（1）的外壁靠近前方固定有开口朝外的C型钢立柱（11），且C型钢立柱（11）的滑槽内壁靠近底端滑动连接有T形滑块（6），C型钢立柱（11）的槽底靠近顶端固定固定块，且固定块的下表面设置有开口向下呈桶装结构的固定桶（9）。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用巡检车，其特征在于，所述固定桶（9）的内部滑动连接有电动推杆（8），且电动推杆（8）延伸杆的顶端与桶底之间设置有压缩弹簧（10），T形滑块（6）远离槽底的一侧通过螺栓固定有倾斜设置有清障推板（7），且清障推板（7）的底端靠近两端均开有缺口（702），缺口（702）的尺寸与钢轨的截面尺寸相适配。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用巡检车，其特征在于，所述清障推板（7）远离T形滑块（6）的一侧设置有两个互相对称的弧形板（701），且两个弧形板（701）分别位于缺口（702）的顶端。

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