CN109577109A - 一种轻轨铺设地基组合式压实车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轻轨铺设地基组合式压实车，主要涉及轨道交通工程机械领域。一种轻轨铺设地基组合式压实车，包括车体，所述车体前端具有驾驶位，所述车体顶部具有发动机系统；前置轮，所述驾驶位内的操作人员通过方向操纵系统控制前置轮的摆动；动力传递系统，所述动力传递系统将发动机系统的动力传递到前置轮；后置轮；压实轮加长轴；后置压实轮，所述后置压实轮的直径大于所述后置轮的直径；延伸支架，所述延伸支架位于车体尾部；尾置压实轮，所述尾置压实轮位于两个所述后置压实轮之间；配重仓，所述配重仓内存放配重。本发明的有益效果在于：本发明便于安装与转运，在转运过程中不会对现有路面造成损伤。

Description

一种轻轨铺设地基组合式压实车

技术领域

本发明主要涉及轨道交通工程机械领域，具体是一种轻轨铺设地基组合式压实车。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。目前我国的轨道交通发展迅速，现已位居世界领先水平，在轨道的铺设时，需要将路基夯实，以使轨道的使用状况更好、使用寿命更长，目前对路基进行夯实的设备为大型压路机，此类设备能够很好的对路基进行压实操作。但是此类设备因为体积和重量较大，在转运过程会对现有路面造成严重损伤，使现有路面的使用寿命缩短。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供了一种轻轨铺设地基组合式压实车，它便于安装与转运，不会对现有路面造成损伤，在转运过程中保障了现有路面的使用状况。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种轻轨铺设地基组合式压实车，包括：

车体，所述车体前端具有驾驶位，所述车体顶部具有发动机系统；

前置轮，所述前置轮与车体底部转动连接，所述前置轮与驾驶位之间设置方向操纵系统，所述驾驶位内的操作人员通过方向操纵系统控制前置轮的摆动，用于控制所述车体的前进方向；

动力传递系统，所述动力传递系统将发动机系统的动力传递到前置轮，用于带动所述车体的移动；

后置轮转轴，所述后置轮转轴与车体底面转动连接；

后置轮，所述后置轮设置两个，两个所述后置轮分别设置在后置轮转轴两端；

压实轮加长轴，所述压实轮加长轴设置两个，两个所述压实轮加长轴分别设置在后置轮转轴两侧，所述压实轮加长轴与后置轮转轴同轴，所述压实轮加长轴与后置轮转轴可拆卸固定连接；

后置压实轮，所述后置压实轮设置两个，两个所述后置压实轮与压实轮加长轴一一对应，所述后置压实轮与压实加长轴可拆卸固定连接，所述后置压实轮的直径大于所述后置轮的直径；

延伸支架，所述延伸支架位于车体尾部；

压实轮转轴，所述压实轮转轴与延伸支架转动连接；

尾置压实轮，所述尾置压实轮与压实轮转轴可拆卸固定连接，所述尾置压实轮位于两个所述后置压实轮之间；

配重仓，所述配重仓位于车体顶面上，所述配重仓内存放配重，用于增加车体的重量。

优选的，所述后置压实轮中部设置安装孔，所述安装孔与压实轮加长轴键连接，所述后置压实轮内设置空腔，所述空腔内设置压实轮配重，所述压实轮加长轴端部设置固定套，所述固定套与后置压实轮固定连接，所述固定套与压实轮加长轴转动连接。

优选的，所述配重仓内设置多个分隔板，多个所述分隔板将配重仓间隔为多个配重腔。

优选的，所述后置轮转轴端部设置插槽和法兰端，所述压实轮加长轴一端设置插入端与法兰盘，所述插入端与插槽键连接，所述法兰盘与法兰端螺栓连接。

优选的，所述后置压实轮与尾置压实轮均为金属轮。

对比现有技术，本发明的有益效果是：

本发明通过车体顶部的配重仓承载配重，通过前置轮驱动整个车体的移动，采用后置压实轮与尾置压实轮利用称体的重力对路基进行压实，能够完美的完成轨道交通路基的压实操作，而且在转运时可以对后置压实轮、尾置压实轮进行拆除，配重仓内的配重也可以进行拆卸，以使本装置车体的重量大幅度降低，方便本装置的转运，不会对转运过程中的现有路面造成损伤，保障了现有路面的使用状况。

附图说明

附图1是本发明结构示意图；

附图2是本发明俯视图结构示意图；

附图3是本发明后置轮与后置压实轮组合结构示意图；

附图4是本发明A部局部放大结构示意图。

附图中所示标号：1、车体；2、驾驶位；3、发动机系统；4、前置轮；5、方向操纵系统；7、后置轮转轴；8、后置轮；9、压实轮加长轴；10、后置压实轮；11、延伸支架；12、压实轮转轴；13、尾置压实轮；14、配重仓；15、安装孔；1、空腔；17、压实轮配重；18、固定套；19、分隔板；20、配重腔；21、插槽；22、法兰端；23、插入端；24、法兰盘；25、配重。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本发明作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

如图1-4所示，本发明所述一种轻轨铺设地基组合式压实车，包括：

车体1，所述车体1前端具有驾驶位2，所述驾驶位作为驾驶员的操作场所，所述车体1顶部具有发动机系统3；

前置轮4，所述前置轮4与车体1底部转动连接，所述前置轮4与驾驶位2之间设置方向操纵系统5，所述驾驶位2内的操作人员通过方向操纵系统5控制前置轮4的摆动，用于控制所述车体1的前进方向；

动力传递系统，所述动力传递系统将发动机系统3的动力传递到前置轮4，用于带动所述车体1的移动，所述动力传递系统受到驾驶内驾驶员的控制；

后置轮转轴7，所述后置轮转轴7与车体1底面转动连接；

后置轮8，所述后置轮8设置两个，两个所述后置轮8分别设置在后置轮转轴7两端，所述后置轮与前置轮相配合，通过动力传递系统对前置轮的驱动带动车体前进，后置轮与前置轮相配合作为车体的行走部件；

压实轮加长轴9，所述压实轮加长轴9设置两个，两个所述压实轮加长轴9分别设置在后置轮转轴7两侧，所述压实轮加长轴9与后置轮转轴7同轴，所述压实轮加长轴9与后置轮转轴7可拆卸固定连接，所述压实轮加长轴作为后置轮转轴的延伸；

后置压实轮10，所述后置压实轮10设置两个，两个所述后置压实轮10与压实轮加长轴9一一对应，所述后置压实轮10与压实加长轴9可拆卸固定连接，所述后置压实轮10的直径大于所述后置轮8的直径，通过将后置压实轮安装到压实轮加长轴上，可以使后置压实轮取代后置轮的支撑作用，使后置轮被悬空，在前置轮的驱动下进行转动，对路基进行压实操作；

延伸支架11，所述延伸支架11位于车体1尾部，所述延伸支架与车体可拆卸固定连接；

压实轮转轴12，所述压实轮转轴12与延伸支架11转动连接；

尾置压实轮13，所述尾置压实轮13与压实轮转轴12可拆卸固定连接，所述尾置压实轮13位于两个所述后置压实轮10之间，通过尾置压实轮对两个后置压实轮之间空间的弥补，对路基进行全面的压式操作，使路面的夯实作业更为顺畅；

配重仓14，所述配重仓14位于车体1顶面上，所述配重仓14内存放配重，用于增加车体1的重量。通过往配重仓内增加配重的方式，可以使车体的总重量得到增加，从而使本装置具有足够的吨位对路基进行压实操作，在完成压实操作后，配重仓内的配重可以进行拆卸，以使本装置车体的重量大幅度降低，方便本装置的转运，不会对转运过程中的现有路面造成损伤，保障了现有路面的使用状况。

优选的，所述后置压实轮10中部设置安装孔15，所述安装孔15与压实轮加长轴9键连接，所述后置压实轮10内设置空腔16，所述空腔16内设置压实轮配重17，所述压实轮加长轴9端部设置固定套18，所述固定套18与后置压实轮10固定连接，所述固定套18与压实轮加长轴9转动连接。通过将后置压实轮做成可分离配重的方式，可以使本装置可组装性更强，使本装置在完成做业后，可以进行更细致的拆卸，从而进一步降低运输的难度。

优选的，所述配重仓14内设置多个分隔板19，多个所述分隔板19将配重仓14间隔为多个配重腔20。多个配重腔可以对配重进行间隔，使配重的分布相对均匀，从而使车体的重量能够均匀的分散到三个压实轮上，使本装置对路基的压实效果更好。

优选的，所述后置轮转轴7端部设置插槽21和法兰端22，所述压实轮加长轴9一端设置插入端23与法兰盘24，所述插入端23与插槽21键连接，所述法兰盘24与法兰端22螺栓连接。通过键连接与法兰连接的双重保护，使所述后置轮转轴与压实轮加长轴的连接状态更稳定，从而对路基的压式操作更好，且拆卸同样极为方便，使本装置使用完成后的拆卸转运过程更方便。

优选的，所述后置压实轮10与尾置压实轮13均为金属轮。金属轮在自重与稳定性上均占有优势，能够对路基进行更好的压实作业。

实施例：

一种轻轨铺设地基组合式压实车，包括：

车体1，所述车体为普通工程车的车体，所述车体1前端具有驾驶位2，所述车体1顶部具有发动机系统3，所述发动机系统内的发动机为大马力柴油发动机；

前置轮4，所述前置轮具有两个，所述前置轮为普通汽车轮，所述前置轮4与车体1底部转动连接，所述前置轮4与驾驶位2之间设置方向操纵系统5，所述驾驶位2内的操作人员通过方向操纵系统5控制前置轮4的摆动，用于控制所述车体1的前进方向；

动力传递系统，所述动力传递系统将发动机系统3的动力传递到前置轮4，用于带动所述车体1的移动，本装置的车体为前驱动力车体；

后置轮转轴7，所述后置轮转轴7与车体1底面转动连接；

后置轮8，所述后置轮8设置两个，两个所述后置轮8分别安装在后置轮转轴7两端，所述后置轮中部具有通孔，使后置轮转轴穿过，所述后置轮螺栓安装在后置轮转轴内侧的法兰上；

压实轮加长轴9，所述压实轮加长轴9设置两个，两个所述压实轮加长轴9分别设置在后置轮转轴7两侧，所述压实轮加长轴9与后置轮转轴7同轴，所述压实轮加长轴9与后置轮转轴7可拆卸固定连接，本实施例中所述后置轮转轴7端部一体成型插槽21和法兰端22，所述压实轮加长轴9一端一体成型插入端23与法兰盘24，所述插入端23与插槽21键连接，所述法兰盘24与法兰端22螺栓连接；

后置压实轮10，所述后置压实轮10设置两个，两个所述后置压实轮10与压实轮加长轴9一一对应，所述后置压实轮10与压实加长轴9可拆卸固定连接，所述后置压实轮10的直径大于所述后置轮8的直径；本实施例中所述后置压实轮10中部一体成型安装孔15，所述安装孔15与压实轮加长轴9键连接，所述后置压实轮10内开设空腔16，所述空腔16内滑动连接压实轮配重17，所述压实轮配重17为金属棒材，所述压实轮加长轴9端部设置固定套18，所述固定套18与后置压实轮10螺栓固定连接，所述固定套18与压实轮加长轴9转动连接；

延伸支架11，所述延伸支架11螺栓固定在车体1尾部；

压实轮转轴12，所述压实轮转轴12与延伸支架11轴承转动连接；

尾置压实轮13，所述尾置压实轮13与压实轮转轴12上的法兰螺栓固定连接，所述尾置压实轮13位于两个所述后置压实轮10之间，本实施例中所述后置压实轮与尾置压实轮均为金属轮；

配重仓14，所述配重仓14位于车体1顶面上，所述配重仓14内存放配重，所述配重可以为特质金属盘，也可以为石块、沙土等重物，用于增加车体1的重量；本实施例中所述配重仓14内焊接多个分隔板19，多个所述分隔板19将配重仓14间隔为多个配重腔20。

Claims (5)

1.一种轻轨铺设地基组合式压实车，其特征在于，包括：

车体(1)，所述车体(1)前端具有驾驶位(2)，所述车体(1)顶部具有发动机系统(3)；

前置轮(4)，所述前置轮(4)与车体(1)底部转动连接，所述前置轮(4)与驾驶位(2)之间设置方向操纵系统(5)，所述驾驶位(2)内的操作人员通过方向操纵系统(5)控制前置轮(4)的摆动，用于控制所述车体(1)的前进方向；

动力传递系统，所述动力传递系统将发动机系统(3)的动力传递到前置轮(4)，用于带动所述车体(1)的移动；

后置轮转轴(7)，所述后置轮转轴(7)与车体(1)底面转动连接；

后置轮(8)，所述后置轮(8)设置两个，两个所述后置轮(8)分别设置在后置轮转轴(7)两端；

压实轮加长轴(9)，所述压实轮加长轴(9)设置两个，两个所述压实轮加长轴(9)分别设置在后置轮转轴(7)两侧，所述压实轮加长轴(9)与后置轮转轴(7)同轴，所述压实轮加长轴(9)与后置轮转轴(7)可拆卸固定连接；

后置压实轮(10)，所述后置压实轮(10)设置两个，两个所述后置压实轮(10)与压实轮加长轴(9)一一对应，所述后置压实轮(10)与压实加长轴(9)可拆卸固定连接，所述后置压实轮(10)的直径大于所述后置轮(8)的直径；

延伸支架(11)，所述延伸支架(11)位于车体(1)尾部；

压实轮转轴(12)，所述压实轮转轴(12)与延伸支架(11)转动连接；

尾置压实轮(13)，所述尾置压实轮(13)与压实轮转轴(12)可拆卸固定连接，所述尾置压实轮(13)位于两个所述后置压实轮(10)之间；

配重仓(14)，所述配重仓(14)位于车体(1)顶面上，所述配重仓(14)内存放配重，用于增加车体(1)的重量。

2.根据权利要求1所述的一种轻轨铺设地基组合式压实车，其特征在于：

所述后置压实轮(10)中部设置安装孔(15)，所述安装孔(15)与压实轮加长轴(9)键连接，所述后置压实轮(10)内设置空腔(16)，所述空腔(16)内设置压实轮配重(17)，所述压实轮加长轴(9)端部设置固定套(18)，所述固定套(18)与后置压实轮(10)固定连接，所述固定套(18)与压实轮加长轴(9)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种轻轨铺设地基组合式压实车，其特征在于：

所述配重仓(14)内设置多个分隔板(19)，多个所述分隔板(19)将配重仓(14)间隔为多个配重腔(20)。

4.根据权利要求1所述的一种轻轨铺设地基组合式压实车，其特征在于：

所述后置轮转轴(7)端部设置插槽(21)和法兰端(22)，所述压实轮加长轴(9)一端设置插入端(23)与法兰盘(24)，所述插入端(23)与插槽(21)键连接，所述法兰盘(24)与法兰端(22)螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的一种轻轨铺设地基组合式压实车，其特征在于：

所述后置压实轮(10)与尾置压实轮(13)均为金属轮。