CN113152306A - 小半径大坡度预制t梁架设施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了小半径大坡度预制T梁架设施工方法，解决现有技术在对桥曲线半径小坡度较大T梁架设曲线外侧边梁时无法就位的技术问题。采用架桥机与吊车组合进行小半径大坡度预制T梁吊装，主线桥采用架桥机送梁纵移，体系转换由吊车起吊、水平旋转、横移至边梁位落梁；匝道桥T梁架设以主线桥作为运输通道，通过两台吊车组合起吊、水平旋转、不平衡落梁完成T梁架设。本发明设计科学合理、操作可行、施工方便，其具有施工工艺简单、机具设备通用性强、能有效控制线型、外观质量好、可有效保证过程质量、施工安全可靠、工期易控制、以及节约成本等特点。

Description

小半径大坡度预制T梁架设施工方法

技术领域

本发明属于桥梁构件架设技术领域，具体涉及小半径大坡度预制T梁架设施工方法。

背景技术

不同跨径简支转连续梁桥，其桥曲线半径小但是坡度却较大，该类型桥梁的预制T梁在架设曲线外侧边梁时无法就位，普通架桥机无法适用于小半径大坡度预制T梁架设，尤其是对于曲线半径小于600m并且坡度大于2％纵坡T梁的架设，更是无法完成。

因此，设计小半径大坡度预制T梁架设施工方法，以至少解决上述部分技术问题，成为所属技术领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供小半径大坡度预制T梁架设施工方法，以至少解决上述部分技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

小半径大坡度预制T梁架设施工方法，采用架桥机与吊车组合进行小半径大坡度预制T梁吊装，主线桥采用架桥机送梁纵移，体系转换由吊车起吊、水平旋转、横移至边梁位落梁；匝道桥T梁架设以主线桥作为运输通道，通过两台吊车组合起吊、水平旋转、不平衡落梁完成T梁架设。

进一步地，包括以下步骤：

步骤1、主线桥T梁和匝道T梁制作；

步骤2、架桥机拼装；

步骤3、运梁道路平整；

步骤4、清理干净墩柱垫石顶和梁体；

步骤5、架桥机吊主线桥T梁至安装跨；

步骤6、吊车起吊主线桥T梁横移到设计梁位；

步骤7、主线桥T梁湿接缝施工；

步骤8、运匝道T梁至主线桥预定位置；

步骤9、吊车将匝道T梁从主线桥起吊、横移到匝道桥设计梁位；

步骤10、匝道T梁湿接缝施工；

步骤11、桥梁附属施工。

进一步地，在所述步骤3中，在运梁道路平整前，需进行架桥机试吊实验；在所述步骤4中，在清理干净垫石顶和梁体前，需进行吊车场地平整；在所述步骤5中，在架桥机吊梁至安装跨前，需先将两台400T吊车到达预定位置；在所述步骤6中，在吊车起吊梁体横移到设计梁位时，需检查支座位置与支座是否变形，若没有变形，则进行步骤7，若出现变形，则返回至步骤5；在步骤8中，运匝道T梁至主线桥预定位置前，需先将两台400T吊车到达预定位置。

进一步地，在主线桥T梁架设前需对场地进行清理并准备好临时支座，在已浇筑成型的支座垫石上放线测量出支座及临时支座的中心位置；在固定端设置好永久支座并安装好每一片主线桥T梁的临时支座，临时支座用砂筒制作而成，每片主线桥T梁梁体由4个临时支座支撑，在架设第一孔主线桥T梁梁体后复测实际梁体标高，进行砂筒预留沉降量调整，为以后架设主线桥T梁梁体预设砂筒标高提供数据。

进一步地，主线桥T梁和匝道T梁制作完成后，采用龙门吊吊装主线桥T梁和匝道T梁到炮车，运梁至安装现场，在主线桥T梁架设前需对墩柱垫石标高和尺寸进行确定。

进一步地，主线桥T梁架设时，包括以下步骤：

步骤(1)、主线桥T梁经龙门吊抬吊到运梁车上，经加固后运至架桥机处，预先将吊绳固定在主线桥T梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患；

步骤(2)、吊运主线桥T梁，当主线桥T梁梁体吊离运梁车5-10厘米时，需暂停起吊，检查各重要受力部位正常后再继续起吊，主线桥T梁在起吊过程中需保持纵向和横向倾斜最大不超过2％，采取制动防滑措施；

步骤(3)、主线桥T梁由架桥机平车纵移到盖梁上方，横移架桥机到后一片主线桥T梁梁位，然后缓慢落梁，主线桥T梁前后端下落落差不大于30厘米，主线桥T梁梁端禁止碰撞架桥机，将T梁端横隔板底部用方木支撑牢固；将架桥机横移至不妨碍吊车吊梁一侧，吊车伸起31m长度臂杆，两吊车主钩吊起捆梁钢丝绳同时缓缓起梁，通过水平旋送、横移至边梁梁位上方后缓缓落梁，保证主线桥T梁梁头的纵横向位置准确；

步骤(4)、架设主线桥T梁，先吊装架设一侧边梁，吊装就位后，用方木将梁头两侧进行对称临时支撑，再吊装架设与该边梁相邻位置的主线桥T梁，待其吊装就位后，采用相同方式进行临时支撑，并立即对两片主线桥T梁之间的横隔板焊接，横隔板全部焊接完后拆除两片主线桥T梁临时支撑；用此法架设另一侧边梁和与该边梁相邻位置的主线桥T梁，最后架设中间两片主线桥T梁；

步骤(5)、待主线桥T梁全部安装完后，将架桥机横移到单幅中部，进行过孔，架设下一跨梁。

进一步地，在所述步骤7中，在主线桥T梁湿接缝施工时，主线桥T梁梁面在安装前需进行凿毛处理，对主线桥T梁横隔板利用梁间缝隙搭架悬吊支架以方便操作，支架搭设稳定、牢固，在电焊影响范围内清除模板内杂物时采用空压机吹扫，接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模需拆除，当有接缝不密实时用同标号砂浆填嵌修补。

进一步地，匝道桥T梁架设时，采用两台吊车起吊，已架设好的主线桥作为匝道桥T梁的运输通道，运梁车将匝道桥T梁推运至起吊位置，在推运过程中匝道桥T梁梁体要平衡放正，防止倾覆，将匝道桥T梁精确运输至两台吊车预定起吊点位置，两台吊车吊住匝道桥T梁两端同时提升，下部运梁车移出，通过起吊、横移、落梁将匝道桥T梁移至安装位置。

进一步地，两台吊车吊住匝道桥T梁两端提升时，首先吊车缓慢起吊，待两吊车受力均在40t时，一台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起吊至匝道桥T梁端头离开运梁车后该吊车停止动作，然后前一台停止动作的吊车缓慢起吊至匝道桥T梁两端端头均离开运梁车后，两吊车同步缓慢起吊，当匝道桥T梁起升距离运梁车5-10厘米后，两台吊车停止起吊，停顿3-5分钟无异常后，吊车进行下一步动作。

进一步地，两台吊车停止起吊3-5分钟无异常后，两台吊车继续起吊，当匝道桥T梁起升至距运梁车面0.5m后，吊车停止动作，确定运梁车与匝道桥T梁梁体无接触后，运梁车缓慢驶离，通过吊车将匝道桥T梁提升距离防撞墙顶30～45cm高度，然后由上坡一侧吊车由顺时针旋转，下坡一侧吊车逆时针旋转作配合运动，旋转一定角度后，停止3-5分钟保证匝道桥T梁及吊车稳定后继续旋转；

当匝道桥T梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待匝道桥T梁稳定后，两台吊车同时缓慢落梁至距盖梁上方10-15cm处停止3-5分钟以保证匝道桥T梁稳定后下坡一侧吊车原位停止，上坡一侧吊车缓慢落梁至临时支座上并保持吊车持力30T，然后下坡一侧吊车再缓慢把匝道桥T梁另一端放在支座上，直至匝道桥T梁就位；

匝道桥T梁梁体固定，在端横隔板下方垫支撑木保证匝道桥T梁稳定，匝道桥T梁梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，当相邻匝道桥T梁梁片架设完成后，立即将相邻两匝道桥T梁横向焊接连接，匝道桥T梁临时支撑待匝道桥T梁湿接缝施工完后拆除，匝道桥T梁湿接缝施工与主线桥T梁湿接缝施工相同。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明设计科学合理、操作可行、施工方便，采用架桥机与大型吊车组合进行简支转连续梁吊装，主线桥采用架桥机送梁纵移，体系转换由吊车起吊、水平旋转、横移至边梁位落梁；匝道桥T梁架设以主线桥作为运输通道，通过两台吊车组合起吊、水平旋转、不平衡落梁完成T梁架设。本发明具有施工工艺简单、机具设备通用性强、能有效控制线型、外观质量好、可有效保证过程质量、施工安全可靠、工期易控制、以及节约成本等特点。本发明尤其适用于曲线半径小于600m及坡度大于2％纵坡T梁架设。

附图说明

图1为本发明施工工艺流程图。

图2为本发明T梁梁体架设时临时支座分布示意图。

图3为本发明每一跨主线桥T梁架设时顺序表图。

图4为本发明主线桥T梁湿接缝施工示意图。

图5为本发明匝道桥T梁运输过程中加固示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此其不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；当然的，还可以是机械连接，也可以是电连接；另外的，还可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-5所示，本发明提供的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，采用架桥机与吊车组合进行小半径大坡度预制T梁吊装，主线桥采用架桥机送梁纵移，体系转换由吊车起吊、水平旋转、横移至边梁位落梁；匝道桥T梁架设以主线桥作为运输通道，通过两台吊车组合起吊、水平旋转、不平衡落梁完成T梁架设。包括以下步骤：

步骤1、主线桥T梁和匝道T梁制作；

步骤2、架桥机拼装；

步骤3、运梁道路平整；

步骤4、清理干净墩柱垫石顶和梁体；

步骤5、架桥机吊主线桥T梁至安装跨；

步骤6、吊车起吊主线桥T梁横移到设计梁位；

步骤7、主线桥T梁湿接缝施工；

步骤8、运匝道T梁至主线桥预定位置；

步骤9、吊车将匝道T梁从主线桥起吊、横移到匝道桥设计梁位；

步骤10、匝道T梁湿接缝施工；

步骤11、桥梁附属施工。

其中，在所述步骤3中，在运梁道路平整前，需进行架桥机试吊实验；在所述步骤4中，在清理干净垫石顶和梁体前，需进行吊车场地平整；在所述步骤5中，在架桥机吊梁至安装跨前，需先将两台400T吊车到达预定位置；在所述步骤6中，在吊车起吊梁体横移到设计梁位时，需检查支座位置与支座是否变形，若没有变形，则进行步骤7，若出现变形，则返回至步骤5；在步骤8中，运匝道T梁至主线桥预定位置前，需先将两台400T吊车到达预定位置。

本发明在主线桥T梁架设前需对场地进行清理并准备好临时支座，在已浇筑成型的支座垫石上放线测量出支座及临时支座的中心位置；在固定端设置好永久支座并安装好每一片主线桥T梁的临时支座，临时支座用砂筒制作而成，每片主线桥T梁梁体由4个临时支座支撑，在架设第一孔主线桥T梁梁体后复测实际梁体标高，进行砂筒预留沉降量调整，为以后架设主线桥T梁梁体预设砂筒标高提供数据。

本发明主线桥T梁和匝道T梁制作完成后，采用龙门吊吊装主线桥T梁和匝道T梁到炮车，运梁至安装现场，在主线桥T梁架设前需对墩柱垫石标高和尺寸进行确定。

本发明主线桥T梁架设时，包括以下步骤：

步骤(1)、主线桥T梁经龙门吊抬吊到运梁车上，经加固后运至架桥机处，预先将吊绳固定在主线桥T梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。

步骤(2)、吊运主线桥T梁，当主线桥T梁梁体吊离运梁车5-10厘米时，需暂停起吊，检查各重要受力部位正常后再继续起吊，主线桥T梁在起吊过程中需保持纵向和横向倾斜最大不超过2％，采取制动防滑措施。

步骤(3)、主线桥T梁由架桥机平车纵移到盖梁上方，横移架桥机到后一片主线桥T梁梁位，然后缓慢落梁，主线桥T梁前后端下落落差不大于30厘米，主线桥T梁梁端禁止碰撞架桥机，将T梁端横隔板底部用方木支撑牢固；将架桥机横移至不妨碍吊车吊梁一侧，吊车伸起31m长度臂杆，两吊车主钩吊起捆梁钢丝绳同时缓缓起梁，通过水平旋送、横移至边梁梁位上方后缓缓落梁，保证主线桥T梁梁头的纵横向位置准确。

步骤(4)、架设主线桥T梁，先吊装架设一侧边梁，吊装就位后，用方木将梁头两侧进行对称临时支撑，再吊装架设与该边梁相邻位置的主线桥T梁，待其吊装就位后，采用相同方式进行临时支撑，并立即对两片主线桥T梁之间的横隔板焊接，横隔板全部焊接完后拆除两片主线桥T梁临时支撑；用此法架设另一侧边梁和与该边梁相邻位置的主线桥T梁，最后架设中间两片主线桥T梁。

步骤(5)、待主线桥T梁全部安装完后，将架桥机横移到单幅中部，进行过孔，架设下一跨梁。

在所述步骤7中，在主线桥T梁湿接缝施工时，主线桥T梁梁面在安装前需进行凿毛处理，对主线桥T梁横隔板利用梁间缝隙搭架悬吊支架以方便操作，支架搭设稳定、牢固，在电焊影响范围内清除模板内杂物时采用空压机吹扫，接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模需拆除，当有接缝不密实时用同标号砂浆填嵌修补。

本发明匝道桥T梁架设时，采用两台吊车起吊，已架设好的主线桥作为匝道桥T梁的运输通道，运梁车将匝道桥T梁推运至起吊位置，在推运过程中匝道桥T梁梁体要平衡放正，防止倾覆，将匝道桥T梁精确运输至两台吊车预定起吊点位置，两台吊车吊住匝道桥T梁两端同时提升，下部运梁车移出，通过起吊、横移、落梁将匝道桥T梁移至安装位置。两台吊车吊住匝道桥T梁两端提升时，首先吊车缓慢起吊，待两吊车受力均在40t时，一台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起吊至匝道桥T梁端头离开运梁车后该吊车停止动作，然后前一台停止动作的吊车缓慢起吊至匝道桥T梁两端端头均离开运梁车后，两吊车同步缓慢起吊，当匝道桥T梁起升距离运梁车5-10厘米后，两台吊车停止起吊，停顿3-5分钟无异常后，吊车进行下一步动作。

本发明两台吊车停止起吊3-5分钟无异常后，两台吊车继续起吊，当匝道桥T梁起升至距运梁车面0.5m后，吊车停止动作，确定运梁车与匝道桥T梁梁体无接触后，运梁车缓慢驶离，通过吊车将匝道桥T梁提升距离防撞墙顶30～45cm高度，然后由上坡一侧吊车由顺时针旋转，下坡一侧吊车逆时针旋转作配合运动，旋转一定角度后，停止3-5分钟保证匝道桥T梁及吊车稳定后继续旋转；当匝道桥T梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待匝道桥T梁稳定后，两台吊车同时缓慢落梁至距盖梁上方10-15cm处停止3-5分钟以保证匝道桥T梁稳定后下坡一侧吊车原位停止，上坡一侧吊车缓慢落梁至临时支座上并保持吊车持力30T，然后下坡一侧吊车再缓慢把匝道桥T梁另一端放在支座上，直至匝道桥T梁就位；匝道桥T梁梁体固定，在端横隔板下方垫支撑木保证匝道桥T梁稳定，匝道桥T梁梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，当相邻匝道桥T梁梁片架设完成后，立即将相邻两匝道桥T梁横向焊接连接，匝道桥T梁临时支撑待匝道桥T梁湿接缝施工完后拆除，匝道桥T梁湿接缝施工与主线桥T梁湿接缝施工相同。

本发明设计科学合理、操作可行、施工方便，采用架桥机与大型吊车组合进行简支转连续梁吊装，主线桥采用架桥机送梁纵移，体系转换由吊车起吊、水平旋转、横移至边梁位落梁；匝道桥T梁架设以主线桥作为运输通道，通过两台吊车组合起吊、水平旋转、不平衡落梁完成T梁架设。本发明具有施工工艺简单、机具设备通用性强、能有效控制线型、外观质量好、可有效保证过程质量、施工安全可靠、工期易控制、以及节约成本等特点。本发明尤其适用于曲线半径小于600m及坡度大于2％纵坡T梁架设。

为了使本领域技术人员能够更好地理解本发明技术，现以贵阳市盐沙线道路工程D标都拉营大桥(以下简称都拉营大桥)施工为例进行详细阐述。都拉营大桥是不同跨径的简支转连续梁桥，由于该桥曲线半径小坡度较大，传统施工方式T梁架设曲线外侧边梁无法就位。

本发明施工工艺流程如图1所示，采用架桥机与大型吊车组合进行简支转连续梁吊装，主线桥采用架桥机送梁纵移，体系转换由吊车起吊、水平旋转、横移至边梁位落梁。匝道桥T梁架设以主线桥作为运输通道，通过两台吊车组合起吊、水平旋转、不平衡落梁完成T梁架设。期具有施工工艺简单、机具设备通用性强、安全可靠、缩短工期、节约成本等特点。本发明尤其可适用于曲线半径小于600m及坡度大于2％纵坡T梁架设。

本发明在施工时的操作要点如下：

一、架设准备工作施工方案。

1、在T梁架设前，对场地进行清理，准备好临时支座等。

2、测量放线：在已浇筑成型的支座垫石上放出各个支座的中心位置。

3、在固定端设置好永久支座，并安装好每一片梁的临时支座，临时支座用砂筒制作而成，每片梁体由4个临时支座支撑。在架设第一孔梁体后复测实际梁体标高，进行砂筒预留沉降量的调整，为以后架设的梁体预设砂筒标高提供数据。

4、T梁运输：采用龙门吊吊装梁体到炮车，运梁至安装现场，运输时车头有方向导向人员控制行进方向控制，车尾为动力操作人员，随车观察人员一名。

5、吊车预定位置现场地面是否平整坚实；检查有无地下建筑物，如地下室、粪池、排水、供水、煤气、电线管线、井(坑)等，起重机伸臂及旋转范围有无树、路灯、高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍。

二、地基承载要求。

将原地面换填1.7m(换填深度以实验数据为准)，其上用水泥稳定碎石，厚度为30厘米，安装T梁时吊车预定位置。

三、确定墩柱垫石标高。

架梁之前要对垫石的标高、尺寸进行确定，垫石标高的合理确定，是关系到梁体的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。如果在确定垫石标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终T梁与桥面系线形较为良好；否则最终T梁线性会与设计线形有较大的偏差。并且还要考虑墩柱之间跨距，从而确保T梁能顺利的架设到设计梁位上，避免梁架不下去浪费大量的人力、物力。

影响线形的因素主要有以下几方面：

1)施工临时荷载。

2)日照影响。

3)仪器偏差。

4)混凝土弹性模量和徐变。

当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致在以后阶段施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积，因此在施工控制过程中，将通过对应力和位移偏差分析、结构参数敏感性分析、结构参数识别，找出误差原因，确定出设计参数真实值，以此为基础对该桥进行有效施工控制。

四、主线桥T梁架设方案。

1、T梁经龙门吊抬吊到运梁车上，经加固后，运至架桥机后，现场施工人员预先将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。

2、在吊梁时，当梁体吊离运梁车5-10厘米时，要暂停起吊，对各重要受力部位进行观察，确认一切正常后方能继续起吊，梁在起吊过程中，要保持纵向和横向倾斜最大不得超过2％，纵向倾斜不宜过大，并采取制动防滑措施。

3、T梁由架桥机平车纵移到盖梁上方，横移天车到2号梁位(2号梁位如图3所示)，然后缓慢的落梁，梁的前后端下落要基本一致，落差不得大于30厘米，梁端禁止碰撞架桥机，将T梁端横隔板底部用方木支撑牢固。将架桥机横移至不妨碍吊车吊梁一侧，吊车伸起31m左右长度臂杆，主钩吊起捆梁钢丝绳在指挥人员的指挥下同时缓缓起梁，通过水平旋送、横移至边梁梁位上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，检查支座位置与支座是否变形。

4、吊梁顺序：如图3所示(图中阿拉伯数字顺序为架梁顺序)，第一片为左侧边梁(1#梁)，就位后，用方木将梁头两侧进行对称支撑，进行2#梁架设。第二片T梁安装完成后，也按上述要求进行T梁的临时支撑，立即对两片T梁之间的横隔板焊接，横隔板全部连接完后，可以拆除临时支撑。

5、待T梁全部安装完后，将架桥机横移到单幅中部，进行过孔，架设下一跨梁。

五、主线桥T梁湿接缝施工。

1、T梁的梁面在安装前进行凿毛处理。

2、对T梁横隔板可利用梁间缝隙搭架悬吊支架，以利操作。

3、支架的搭设稳定、牢固，在电焊影响范围内清除模板内只能采用空压机吹干净，不得用水冲洗，以免触电。

4、接缝钢筋的接头按设计要求进行焊接。

5、接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模都拆除，发现有接缝不密实时，用同标号砂浆填嵌修补(松散或接缝不实处应先凿去后填嵌)。

主线桥T梁湿接缝施工顺序如图4所示。图中单位为cm，施工顺序：T梁架设——安装兜底竹胶板——搁放干燥砂砾——焊接横隔板连接钢筋——安装竹胶板底模——报验——浇筑砼。清除模板内残碴只能采用空压机吹干净，不得用水冲洗，以免触电。砼浇筑完毕，砼表面采用湿润土工布覆盖养护，不得直接洒水养护，以防触电。

六、匝道桥T梁架设方案。

1、都拉营大桥匝道桥坡度为5.5％，通过调查发现架桥机中支腿与前支腿形成4.4m的高差，在架设T梁过程中存在重大安全风险，匝道桥T梁架设全部采用吊车起吊。将已架设好的主线桥作为匝道桥桥梁的运输通道，运梁车将梁推运至起吊位置，两台吊车两端同时提升，下部运梁车移出，通过起吊、横移、落梁将T梁移至安装位置。

2、运梁已架设好的主线桥作为匝道桥桥梁的运输通道，在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，将T梁精确运输至两台吊车预定起吊点位置。匝道桥T梁运输过程中加固如图5所示。

3、试吊：首先吊车缓慢起钩，待两车受力分别在40t左右时，一台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起钩，待T梁端头离开梁车后时，吊车停止动作，然后对面的吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当T梁起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。

4、T梁架设就位两台汽吊车继续起钩，当T梁起升至距梁车面0.5m左右后，吊车停止动作，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。将T梁提升距离防撞墙顶约30～45cm高度，然后由上坡一侧吊车由顺时针旋转，下坡一侧的吊车在逆时针旋转作配合运动，旋转一定角度停止3-5分钟保证梁体及吊车稳定后继续旋转，注意每次旋转角度不宜太大，避免出现互相拉扯。当T梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待T梁稳定后，两台吊车同时缓慢落梁至距盖梁上方10-15cm处停止3-5分钟保证T梁稳定后下坡一侧吊车原位停止，上坡一侧吊车缓慢落梁至临时支座上并保持吊车持力30T，然后下坡一侧吊车在缓慢的把梁另一端放在支座上，直至T梁就位。

5、梁体固定，在端横隔板下方垫支撑木保证梁体稳定，梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，当相邻梁片架设完成后，立即将T梁横向焊接连接。T梁临时支撑待湿接缝施工完毕拆除。

6、匝道桥T梁湿接缝施工按主线桥方案施工。

本发明都拉营大桥T梁吊装施工时键控制点如下：

(一)、采用吊车落梁精度控制比架桥机落梁难度大。本发明都拉营大桥桥墩高度在15-23m之间，吊车驾驶人员(处于盲区)在吊车内无法观看到整个T梁，吊车相比架桥机落梁时梁体稳定性较差，且落梁时梁位纵、横向微调时需两台吊车联动，使用有专人配置对讲机指挥，两台吊车在架梁过程中动作完全同步，在落梁接近支座时T梁左右摆动时使用撬棍使T梁就位。

(二)、大高差不平衡落梁。匝道桥纵坡5.5％，一跨梁高、低处最大高差1.92m。在落梁过程中防止梁纵滑移是难点。本发明合理设置起吊位置，架梁前进行计算在保证起吊能力的情况下选择最近起吊点和最小旋转的起吊点架立吊车。在梁底设置保护钢垫块，在钢丝绳与梁体接触位置架设橡胶垫防滑，防止绳索拐角处受到磨损，产生安全隐患。在捆梁钢丝绳顶使用钢丝绳3-5个夹头，防止捆梁钢丝绳与梁体之间出现滑移。

(三)、传统架桥机架设T梁比架桥机与吊车组合架设T梁安全隐患大。曲线半径600的大桥传统架桥机边梁无法就位，需在曲线外侧搭建临时平台，临时平台易出现纵向倾倒，具有较大的安全隐患，架桥机送梁纵移，体系转换由吊车起吊、水平旋转、横移至边梁位落梁，避免搭建临时墩柱产生的安全隐患。

本发明在都拉营大桥T梁吊装施工时所用到的主要材料和机具设备如表1和表2所示。

表1材料数量表

序号	名称	型号	单位	数量
					1	枕木	160×240×2500	m<sup>3</sup>	2
2	方木	200×200×300	m<sup>3</sup>	2
					3	钢板	10	T	5
4	钢丝绳	6×37	T	0.9
					5	焊条	CMC-Emagic7	根	1000
6	钢管	200	m	50
					7	标准砂	122cm*244cm*1.8cm	m3	4

表2主要机具设备表

本发明都拉营大桥在建设过程中相关质量控制项目如表3和表4所示。

表3 T梁安装实测项目

表4支座安装实测项目

本发明都拉营大桥在建设过程中质量保证措施如下：

1、建立健全质量保证体系，成立架梁质量检查小组，设专职检查工程师。

2、架梁前对架梁人员进行技术交底，让全体架梁人员明白架梁的施工工艺，掌握架梁的质量标准。

3、安装前清净台帽、盖梁、支座垫石等残留杂物。

4、求算安装支座平整标高准确，不符合要求的要提前修正。用十字弹线在梁端、支座垫石上控制就位，严格控制梁平面位置，横向不得侵占相邻梁板空间，纵向不得压缩伸缩缝尺寸。

5、吊装梁就位时，在梁两端头悬挂垂线检查T梁垂直度，垂直度应在调坡的基础上进行控制，T梁垂直下落就位，防止因就位方法不当对支座产生水平搓移。

6、T梁起吊应尽量使T梁水平，在吊绳与梁体间进行垫塞，不得对梁体外表或翼板造成损害。

7、落梁就位时要有专人负责检查，确保梁上支座密贴，受力均匀，不得出现偏歪、脱空等不良情况.

8、工作半径有效高度以外5m内障碍物需予以清除。

本发明都拉营大桥在建设过程中产生如下效益：

1、经济效益。

传统架桥机架梁需曲线外侧需桥墩旁设置钢管临时支撑作为平台对比架桥机联合吊车吊装T梁成本分析。

全部采用架桥机架梁施工成本：

成本＝架梁成本+临时支撑成本＝7000(元/片)×144(片)+5.2(吨/个)×30×7000(元/吨)+100000(扩大基础)＝220万元。

采用架桥机+吊车架梁成本：

成本＝架桥机架梁成本+吊车架梁成本+基础处理＝84(片)×7000(元/片)+60(片)×6000(元/片)+200000＝114.8万元。

两者相比节约成本＝210-114.8＝105.2万元。

2、社会效益。

由于不安装临时墩柱缩短了施工工期，都拉营大桥通车时间提前28天，为盐沙线争取在年前通车，缓解贵阳市交通压力坚实的基础。也为我司树立了良好的企业形象。为我公司以后承建类似的桥梁积累的宝贵的施工经验，取得了良好的社会效益。

下面是采用本发明施工T梁安装的具体实例应用。

实用例1：都拉营大桥位于贵阳市盐沙线新建道路工程D标，为了跨越川黔铁路而建，都拉营大桥是现浇连续梁与简支连续梁的组合桥，该桥施工技术复杂、难度大，其中在T梁架设为关键工序，我公司组织专家多次对曲线半径小坡度大的T梁架设设计出本发明方法，解决了施工技术难题，提高施工效率，保证施工进度。

实用例2：贵阳市东站路B标龙洞堡高架桥，采用本发明方法在贵阳市东站路B标龙洞堡高架桥进行T梁架设施工，有效保证其顺利施工及施工效率，贵阳市东站路能提前通车，龙洞堡高架桥按期完成起了关键性作用。

实用例3：北京东路延伸段B标高枧大桥，采用本发明方法在北京东路延伸段工程高枧大桥进行T梁架设施工，有效保证高枧大桥T梁架设施工进度。

通过以上项目的施工实践表明，本发明操作可行，具有施工工艺简单、机具设备通用性强、有效控制线型、外观质量较好、有效的保证过程质量、安全可靠、控制工期、节约成本等特点。且均取得良好的社会、经济效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本发明的较优实施例用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，当然更不是限制本发明的专利范围；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围；也就是说，但凡在本发明的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本发明一致的，均应当包含在本发明的保护范围之内；另外，将本发明的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，采用架桥机与吊车组合进行小半径大坡度预制T梁吊装，主线桥采用架桥机送梁纵移，体系转换由吊车起吊、水平旋转、横移至边梁位落梁；匝道桥T梁架设以主线桥作为运输通道，通过两台吊车组合起吊、水平旋转、不平衡落梁完成T梁架设。

2.根据权利要求1所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、主线桥T梁和匝道T梁制作；

步骤2、架桥机拼装；

步骤3、运梁道路平整；

步骤4、清理干净墩柱垫石顶和梁体；

步骤5、架桥机吊主线桥T梁至安装跨；

步骤6、吊车起吊主线桥T梁横移到设计梁位；

步骤7、主线桥T梁湿接缝施工；

步骤8、运匝道T梁至主线桥预定位置；

步骤9、吊车将匝道T梁从主线桥起吊、横移到匝道桥设计梁位；

步骤10、匝道T梁湿接缝施工；

步骤11、桥梁附属施工。

3.根据权利要求2所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，在所述步骤3中，在运梁道路平整前，需进行架桥机试吊实验；在所述步骤4中，在清理干净垫石顶和梁体前，需进行吊车场地平整；在所述步骤5中，在架桥机吊梁至安装跨前，需先将两台400T吊车到达预定位置；在所述步骤6中，在吊车起吊梁体横移到设计梁位时，需检查支座位置与支座是否变形，若没有变形，则进行步骤7，若出现变形，则返回至步骤5；在步骤8中，运匝道T梁至主线桥预定位置前，需先将两台400T吊车到达预定位置。

4.根据权利要求2所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，在主线桥T梁架设前需对场地进行清理并准备好临时支座，在已浇筑成型的支座垫石上放线测量出支座及临时支座的中心位置；在固定端设置好永久支座并安装好每一片主线桥T梁的临时支座，临时支座用砂筒制作而成，每片主线桥T梁梁体由4个临时支座支撑，在架设第一孔主线桥T梁梁体后复测实际梁体标高，进行砂筒预留沉降量调整，为以后架设主线桥T梁梁体预设砂筒标高提供数据。

5.根据权利要求2所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，主线桥T梁和匝道T梁制作完成后，采用龙门吊吊装主线桥T梁和匝道T梁到炮车，运梁至安装现场，在主线桥T梁架设前需对墩柱垫石标高和尺寸进行确定。

6.根据权利要求2所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，主线桥T梁架设时，包括以下步骤：

步骤(1)、主线桥T梁经龙门吊抬吊到运梁车上，经加固后运至架桥机处，预先将吊绳固定在主线桥T梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患；

步骤(2)、吊运主线桥T梁，当主线桥T梁梁体吊离运梁车5-10厘米时，需暂停起吊，检查各重要受力部位正常后再继续起吊，主线桥T梁在起吊过程中需保持纵向和横向倾斜最大不超过2％，采取制动防滑措施；

步骤(3)、主线桥T梁由架桥机平车纵移到盖梁上方，横移架桥机到后一片主线桥T梁梁位，然后缓慢落梁，主线桥T梁前后端下落落差不大于30厘米，主线桥T梁梁端禁止碰撞架桥机，将T梁端横隔板底部用方木支撑牢固；将架桥机横移至不妨碍吊车吊梁一侧，吊车伸起31m长度臂杆，两吊车主钩吊起捆梁钢丝绳同时缓缓起梁，通过水平旋送、横移至边梁梁位上方后缓缓落梁，保证主线桥T梁梁头的纵横向位置准确；

步骤(4)、架设主线桥T梁，先吊装架设一侧边梁，吊装就位后，用方木将梁头两侧进行对称临时支撑，再吊装架设与该边梁相邻位置的主线桥T梁，待其吊装就位后，采用相同方式进行临时支撑，并立即对两片主线桥T梁之间的横隔板焊接，横隔板全部焊接完后拆除两片主线桥T梁临时支撑；用此法架设另一侧边梁和与该边梁相邻位置的主线桥T梁，最后架设中间两片主线桥T梁；

步骤(5)、待主线桥T梁全部安装完后，将架桥机横移到单幅中部，进行过孔，架设下一跨梁。

7.根据权利要求2所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，在所述步骤7中，在主线桥T梁湿接缝施工时，主线桥T梁梁面在安装前需进行凿毛处理，对主线桥T梁横隔板利用梁间缝隙搭架悬吊支架以方便操作，支架搭设稳定、牢固，在电焊影响范围内清除模板内杂物时采用空压机吹扫，接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模需拆除，当有接缝不密实时用同标号砂浆填嵌修补。

8.根据权利要求2所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，匝道桥T梁架设时，采用两台吊车起吊，已架设好的主线桥作为匝道桥T梁的运输通道，运梁车将匝道桥T梁推运至起吊位置，在推运过程中匝道桥T梁梁体要平衡放正，防止倾覆，将匝道桥T梁精确运输至两台吊车预定起吊点位置，两台吊车吊住匝道桥T梁两端同时提升，下部运梁车移出，通过起吊、横移、落梁将匝道桥T梁移至安装位置。

9.根据权利要求8所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，两台吊车吊住匝道桥T梁两端提升时，首先吊车缓慢起吊，待两吊车受力均在40t时，一台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起吊至匝道桥T梁端头离开运梁车后该吊车停止动作，然后前一台停止动作的吊车缓慢起吊至匝道桥T梁两端端头均离开运梁车后，两吊车同步缓慢起吊，当匝道桥T梁起升距离运梁车5-10厘米后，两台吊车停止起吊，停顿3-5分钟无异常后，吊车进行下一步动作。

10.根据权利要求9所述的小半径大坡度预制T梁架设施工方法，其特征在于，两台吊车停止起吊3-5分钟无异常后，两台吊车继续起吊，当匝道桥T梁起升至距运梁车面0.5m后，吊车停止动作，确定运梁车与匝道桥T梁梁体无接触后，运梁车缓慢驶离，通过吊车将匝道桥T梁提升距离防撞墙顶30～45cm高度，然后由上坡一侧吊车由顺时针旋转，下坡一侧吊车逆时针旋转作配合运动，旋转一定角度后，停止3-5分钟保证匝道桥T梁及吊车稳定后继续旋转；

当匝道桥T梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待匝道桥T梁稳定后，两台吊车同时缓慢落梁至距盖梁上方10-15cm处停止3-5分钟以保证匝道桥T梁稳定后下坡一侧吊车原位停止，上坡一侧吊车缓慢落梁至临时支座上并保持吊车持力30T，然后下坡一侧吊车再缓慢把匝道桥T梁另一端放在支座上，直至匝道桥T梁就位；

匝道桥T梁梁体固定，在端横隔板下方垫支撑木保证匝道桥T梁稳定，匝道桥T梁梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，当相邻匝道桥T梁梁片架设完成后，立即将相邻两匝道桥T梁横向焊接连接，匝道桥T梁临时支撑待匝道桥T梁湿接缝施工完后拆除，匝道桥T梁湿接缝施工与主线桥T梁湿接缝施工相同。

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