CN101914895A - 一种移梁平车及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种移梁平车，包括：承载部分，转盘部分，走形部分，支撑部分和拖孔板部分。所述承载部分进一步包括边主筋和中主筋，所述边主筋和中主筋之间设有多个连接筋板。所述转盘部分进一步包括上转盘，下转盘和中转盘三层转盘；所述上转盘，下转盘和中转盘之间用转盘销连接；所述上转盘的上、前、后三个位置设有焊接的挡板。所述走形部分进一步包括轨道轮和轮销，所述轨道轮和轮销之间设有铜套。本发明与现有技术相比，具有如下有益的技术效果：机械化程度较高，移梁速度较快，并容易掌控；配备的人员较少；本移梁平车可多次反复利用，资源浪费较小；不容易发生安全事故，可移动较长距离。

Description

一种移梁平车及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种轨道平移装置及其使用方法，特别是涉及一种用于平移大型构件、梁板的平车及其使用方法。

背景技术

随着我国经济的发展，公路、铁路这些比较大的工程也越来越多。目前公路、铁路移梁大多采用以下三种方法：

1、旱船滚杠移梁法。此方法需制作上下走板，其中用φ50～φ120的圆钢或无缝厚壁钢管做滚杠，可用卷扬机牵引，滚杠同时需要数人搬运配合位移。如操作不当，后滚杠“放炮”打伤人的事情时有发生(场地小时，不易避让)。由于存放梁板较多，需横移距离长(距离大于70m)，出事几率较多，因此不宜采用。

2、钢板跷头涂油钢轨滑移发。此方法速度不易掌握，因牵引钢丝绳有伸缩性，当受力时也可能由于阻力大一端半天不走动，一端有可能向前突然一冲，导致梁的稳定性不能保障，不宜采用。

3、旱船钢板滑移法。此方法同2相同，走形时梁两端不能同步，稳定性不能保障。同时两条砼运梁台座要满铺δ16～δ20的钢板，并且涂满润滑油。导致操作人员站立不稳，梁经旱船行走后钢板容易弯曲变形，下次难以二次利用，浪费较大，所以也不能采用。

综上所述，现有技术中的移梁方法一般均存在以下4种缺陷：

1、机械化程度低，移梁速度慢，并不容易掌控。

2、配备的人员较多。

3、梁经旱船行走后钢板容易弯曲变形，下次难以二次利用，浪费较大。

4、容易发生安全事故，不适宜移动较长距离。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是在于，针对目前公路、铁路经常使用的三种操控性、安全性较差的移梁方法，提供了一种使用资源少、成本低、便于操作、持荷稳定、移动速度快、安全性高的轨道平车。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种移梁平车，包括：承载部分，转盘部分，走形部分，支撑部分和拖孔板部分。

所述承载部分可以进一步包括边主筋和中主筋，所述边主筋和中主筋之间设有多个连接筋板。

所述转盘部分可以进一步包括上转盘，下转盘和中转盘三层转盘；所述上转盘，下转盘和中转盘之间用转盘销连接；所述上转盘的上、前、后三个位置设有焊接的挡板。

所述走形部分可以进一步包括轨道轮和轮销，所述轨道轮和轮销之间设有铜套。

所述支撑部分可以进一步包括：活动撑杆和销子；所述活动撑杆下端支点采用所述销子固定在所述移梁平车的前后两端；所述活动撑竿上端设有凹槽，所述凹槽朝上，用于固定钭形木楔。

所述拖孔板部分可以进一步包括：钢板，以及焊接在所述钢板上的主筋；所述拖孔板部分用于在卷扬机牵引轨道车行走时拴钢丝绳。

所述上转盘，下转盘和中转盘三层转盘可以均为钢板材质；用于控制移梁过程中梁运行一致的问题；所述上转盘和下转盘分别为两层2cm厚的钢板，尺寸为80×74cm，所述上转盘和下转盘两边各焊接有一根Φ20mm的钢筋；所述下转盘直接焊在所述移梁平车上，作为定位钢板，使梁和平车始终成90度角；所述中转盘为1cm钢板，做成60cm圆形，便于转动；所述上转盘，下转盘和中转盘的中心位置用Φ6cm圆钢作转轴；所述中转盘两面涂有润滑油。

所述走形部分可以进一步设有轨道轮、轮销和铜套；所述走形部分的下方设有轨道；所述铜套设于所述轨道轮和轮销之间，用于防止所述移梁平车走形时，摩擦力大引起两种同材质受热，粘连在一起，便于所述轨道轮滚动。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种移梁平车的使用方法，包括以下步骤：

a.将两台所述移梁平车平行放置在已铺设好的两排轨道上；

b.将轨道的另一端地锚设置好，并放置一组定滑轮；

c.在正对着轨道、移梁平车，预制场这一段将两台卷扬机分别固定好；

d.将钢丝绳从所述移梁平车底部穿过，通过另一端的定滑轮后，拴在所述移梁平车的拖孔板上；

e.用吊车将待平移的T梁两端分别放置在平车转盘上，让梁板底板正好卡在转盘挡板之间；

f.将所述活动撑杆支撑竖起，分别支撑在梁板腹板、翼缘板之间倒角处，并用木屑塞住，然后在T梁每段两侧，通过梁板的吊装孔，用手拉葫芦将梁板和平车加以固定，确保安全；

g.两台卷扬机同时启动，开始走形；

h.在平车走形过程中，如果发现所述上转盘和下转盘错位，将前行的一端卷扬机暂停，滞后的一端前行走正，然后再同时继续前进横移。

所述方法还可以进一步包括以下步骤：

i.梁横移到位后，在通长垫梁墩外用钢板或硬枕木垫起两台千斤顶，同时顶起梁一端，当顶至梁底和平车转盘离开后，拆除2台链葫芦，拆除两斜向活动撑杆，同时在通长钢垫墩上垫好硬杂木并楔紧，梁端两边竖向翼板下也垫好硬枕木，待梁一端三个支力点垫好后，抽出所述运梁平车，再同时缓慢放松两只千斤顶落梁就位；之后采用同样的步骤再进行另一端的顶梁，抽平车。

本发明与现有技术相比，具有如下有益的技术效果：

1、机械化程度较高，移梁速度较快，并容易掌控。

2、配备的人员较少。

3、本移梁平车可多次反复利用，资源浪费较小。

4、不容易发生安全事故，可移动较长距离。

附图说明

图1为本发明实施例所述移梁平车的主视图；

图2为本发明实施例所述移梁平车的侧视图；

图3为本发明实施例所述移梁平车的俯视图；

图4为本发明实施例所述移梁平车的使用状态图；

图5为图4的局部放大图。

具体实施方式

本发明采用的技术方案为：根据现场条件，利用工地已有的废旧钢材，制作两台轨道平车，选择双平车，双轨道运梁的方法，较为稳妥可靠。第一方面，轨道平车四轮(两平车为八轮)，轮距1.6米，行走在四条钢轨上，充分利用了砼路的承载面积，正所谓“四平八稳”。第二方面，轨道平车在轨道上滚动摩擦系数小，牵引力就小，两端地锚容易固定。(牵引力只有7.36吨)第三方面操作简单，因为移梁在两端2米宽的砼路上进行，起重指挥人员只要注意各自移梁的速度前后保持一致就行了，不必去搬运滚扛枕木等，存梁的垫块也容易安放。第四方面，万一长期下雨，砼道路下沉，就在存梁下面的双轨道面上增加支垫枕木，使砼基础整体加固，规避倒梁风险。

本发明轨道平车，主要由车身、转盘、走形系统、支撑部分、拖孔板五部分组成。参照说明附图本发明轨道平车包括1、由边主筋①，中主筋②及若干连接筋板③组成的车身部分，是承载梁体重量的主要部位。其中加入若干加筋板目的是使平车格构式结构整体。2、由上转盘④，下转盘⑤，中转盘⑥，挡板⑦，转盘销⑧，组成的转盘部分。其主要作用为在走形时梁板两端平车不同步时，转盘可自由转动，防止梁板受力扭曲。在制作过程中要将中转盘两侧涂满润滑油，确保转动灵活。其中挡板⑦是用来将梁板精确卡在平车上，使在平车上不发生位移。3、由⑨轨道轮，⑩轮销，铜套11，组成的走形部分。其主要作用为使平车在已铺好的轨道上沿牵引方向快速、平稳行走。其制作关键在于(1)、轮销⑩的强度，防止强的不够发生断裂造成安全事故，或是弯曲造成轨道轮⑧不能正常转动。(2)、轨道轮⑨，轮销⑩，之间必须套上铜套11，来防止由于轨道轮⑨，轮销⑩为同材质，受到过大摩擦力发热粘连在一起，导致轨道轮⑨不能正常转动。4、拖孔板12用来拴住卷扬机的钢丝绳，牵引轨道平车行走。

1、车身部分由δ20的钢板做成的中主筋，[25的槽钢做成的边主筋及若干δ12的钢板做成的加筋板组成。其中加入若干加筋板目的是使平车格构式结构整体。全部采用双面焊接而成。

2、转盘部分由800×740mm、δ20的钢板制成的上转盘，800×740mm、δ20的钢板制成的下转盘，φ600mm、δ20的钢板制成的中转盘及φ60mm的销子组成。其中上、中、下转盘用φ60mm的销子连接，将中转盘两面涂油，确保转动灵活。其主要作用为防止在走形时梁板两端平车不同步而导致梁板扭曲。

3、走形部分由轨道轮、轮销、铜套三部分组成。其中铜套介于轨道轮和轮销之间，防止轨道车走形时，摩擦力大引起两种同材质受热，粘连在一起，便于轨道轮滚动。

4、支撑部分主要由10#槽钢对扣焊接成活动撑杆，下端支点用销子固定在运梁平车前后两端，撑竿上端焊12#槽钢，凹槽朝上用以固定钭形木楔。

5、拖孔板由δ20的钢板制成，两侧顺中主筋焊接。在卷扬机牵引轨道车行走时有来拴钢丝绳。

以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1所示，为本发明实施例所述移梁平车的主视图；如图2所示，为本发明实施例所述移梁平车的侧视图；如图3所示，为本发明实施例所述移梁平车的俯视图；如图4所示，为本发明实施例所述移梁平车的使用状态图；如图5所示，为图4的局部放大图。其中各个附图标记分别为：①边主筋，②中主筋，③连接筋板，④上转盘，⑤下转盘，⑥中转盘，⑦挡板，⑧转盘销，⑨轨道轮，⑩轮销，

铜套，

拖孔板。附图中各个部件的连接关系为：(1)承载部分在于边主筋①，中主筋②之间，加入若干连接筋板③。(2)转盘部分分为上转盘④，下转盘⑤，中转盘⑥，三层转盘，中间用转盘销⑧连接，并在上转盘④上前后焊接挡板⑦。(3)走形部分在轨道轮⑨，轮销⑩之间设置铜套11。

本发明主要是为施工生产需要而研制出来的。2009年初，由于调整节点工期，要求某高速公路三标3个月后全线单幅开通，最为关键的是某特大桥西侧引桥的进度。而解决其进度的关键主要在于主“T”梁如何存放的问题。根据现场条件，已经施工的桥面上5米高空中有10万伏高压线横穿，不便存梁。预制厂左边是临时通行道路，右边前半部分是搅拌站及钢筋沙石料堆场，都不能存放大型“T”梁。想要找一块大于2000平方米的场地存梁，就只有在预制厂右边后方的低洼水田上想办法。经挖掘机挖深3米察看，土质上为50厘米稻田泥巴，中为30厘米的河沙层，下面又是淤泥。由此断定，此场地是从前的河床形成，若要在此土质的水田上存放重达120吨的桥梁达两个月以上，前期策划必须要重点考虑一下几个问题：一是地基处理，二是如何将23片120吨的T梁顺利移至存梁场。二、移梁方法的撒选。由于存梁场地选在水田中，四周大型吊运机械设备无法进场施工，就只能靠土洋结合的方法移梁。土法移梁也有多种方式，如“旱船滚扛移梁法”、“钢板跷涂油钢轨滑移法”、“旱船钢板滑移法”等等。但这些方法只适用于短距离拖运，运行速度较慢，由于摩擦力较大从而导致地锚受力过大不易固定，人员操作不安全。根据现场条件制作两台轨道平车，选择双平车，双轨道运梁的方法，较为稳妥可靠。第一方面，轨道平车四轮(两平车为八轮)，轮距1.6米，行走在四条钢轨上，充分利用了砼路的承载面积，正所谓“四平八稳”。第二方面，轨道平车在轨道上滚动摩擦系数小，牵引力就小，两端地锚容易固定。(牵引力只有7.36吨)第三方面操作简单，因为移梁在两端2米宽的砼路上进行，起重指挥人员只要注意各自移梁的速度前后保持一致就行了，不必去搬运滚扛枕木等，存梁的垫块也容易安放。第四方面，万一长期下雨，砼道路下沉，就在存梁下面的双轨道面上增加支垫枕木，使砼基础整体加固，规避倒梁风险。

本发明移梁平车主要包括(1)承载部分，(2)转盘部分，(3)走形部分，(4)支撑部分，(5)拖孔板部分。其特征在于(1)承载部分在于①边主筋，②中主筋之间加入若干③连接筋板。(2)转盘部分要分④上转盘，⑤下转盘，⑥中转盘，三层转盘，中间用⑧转盘销连接，并在上转盘上前后焊接⑦挡板。(3)走形部分在于⑨轨道轮，⑩轮销之间放置

铜套。(4)支撑部分主要由10#槽钢对扣焊接成活动撑杆，下端支点用销子固定在运梁平车前后两端，撑竿上端焊12#槽钢，凹槽朝上用以固定钭形木楔。(5)拖孔板部分由δ20的钢板制成，两侧顺着主筋焊接。在卷扬机牵引轨道车行走时用来拴钢丝绳。

1、承载部分。车身部分由δ20的钢板做成的中主筋，[25的槽钢做成的边主筋及若干δ12的钢板做成的加筋板组成。其中加入若干加筋板目的是使平车格构式结构整体。

1.1运梁平车承重筋，力学计算(按一台平车计)设：梁总重120吨，一端平车受力60吨，加超负荷系数1.25，计算荷载75吨，平车长2米，宽0.8米，高0.42米，用现场已有的4根25#槽钢作承重主筋，两轮距L＝160cm解：已知P＝75000kg     L＝160cm    E＝2×106(常数A3钢)Ix＝3359(钢结构手册表)×4(根)计算公式：(自重挠度忽略不计)

$\mathrm{fc}=\frac{\mathrm{PL}3}{48\mathrm{EIx}}$

手动操作许用挠度[f]＝1/500×L

将以上数据带入公式得：

$\mathrm{fc}=\frac{\mathrm{PL}3}{48\mathrm{EIx}}=\frac{75000\×1603}{48\×2\×106\×3359\×4}=\frac{307200}{1289856}=0.238$

许用挠度[f]＝1/500×L＝160/500＝0.32

∵[f]＞fc∴平车用4根25#槽钢作主筋可保证安全。

2、转盘部分。由于大型“T”梁长40米，在横移的过程中，两端运行必须协调一致，施工过程不易掌握，不能协调一致的主要原因有：两台卷扬机操作不易同步，就是同型号卷扬机性能也有差异，有快有慢，指挥人员因为梁高，视线也不好。为解决以上技术问题，除首先在安装轨道时使轨道前后平行一致外，在运梁车上本发明设计了3层钢板作为转盘，来控制梁运行一致的问题。上下两层2cm厚的钢板，尺寸为80×74cm，因平车宽80cm(纵向)“T”梁底宽70cm(横向)，横向74cm是面板两边各加焊一根Φ20mm钢筋。“T”梁一落位，正好勘在其内，底下一块80×74钢板直接焊在平车上作为定位钢板，使梁和平车始终成90度角。中层为1cm钢板，做成60cm圆形，便于转动。三层钢板中心用Φ6cm圆钢作转轴，轴顶打破口平上钢板焊接，中层转盘两面涂黄油润滑，当“T”梁装于两端平车的转盘上，两台卷扬机牵引运行时，两端起重工只要注意上下两层钢板不错位就行了。如果错位，就知道那一段前行或那一段滞后了，这时，指挥人员要前行的一端卷扬机暂停，滞后的一端前行走正，然后再同时继续前进横移，实践证明，此方法简便易行，安全可靠。

3、走形部分。走形部分由轨道轮、轮销、铜套三部分组成，下设轨道。其中铜套介于轨道轮和轮销之间，防止轨道车走形时，摩擦力大引起两种同材质受热，粘连在一起，便于轨道轮滚动。

4、支撑部分。由于大型“T”梁长40米，地板窄、顶板宽，形成倒梯形，稳定性非常差，为解决此问题，每台移梁平车设置两道斜向支撑，下端支点用销子固定在运梁平车前后两端，由于梁板为钢筋砼结构，为保证上端和梁板结合更加紧密，撑竿上端焊12#槽钢，凹槽朝上用以固定钭形木楔。

5、拖孔板部分。由于本移梁配车需要用卷扬机牵引，因此用δ20的钢板制成，两侧顺着主筋焊接两个拖孔板。在卷扬机牵引轨道车行走时用来拴钢丝绳。以上组成该移梁平车的各构件除轨道轮⑨以外均可在现场运用电、气焊切割、焊接自制而成，而轨道轮⑨是用“翻砂法”制成。

本发明移梁平车使用方法：

1、将两台平车平行放置在已铺设好的两排轨道上(需要存梁的一段)；

2、将轨道的另一端地锚设置好，并放置一组定滑轮；

3、在正对着轨道、平车，预制场这一段将两台卷扬机分别固定好；

4、将钢丝绳从平车底部穿过，通过另一端的定滑轮后，拴在平车的拖孔板上；

5、用龙门吊或其他其中设备将T梁两端分别放置在平车转盘上，让梁板底板正好卡在转盘挡板之间；

6、将支撑竖起，分别支撑在梁板腹板、翼缘板之间倒角处，并用木屑塞住，然后在T梁每段两侧，通过梁板的吊装孔，用手拉葫芦将梁板和平车加以固定，确保安全；

7将梁板、平车、轨道各部位检查一遍，指挥人员、起重人员、卷扬机司机全部就位，准备启动卷扬机，要确保两台卷扬机同时启动；

8、在平车走形过程中，两端起重工要注意转盘上下两层钢板是否错位。如果发现转盘上下两层钢板错位，就知道哪一段前行或哪一段滞后了，这时，指挥人员要前行的一端卷扬机暂停，滞后的一端前行走正，然后再同时继续前进横移，实践证明，此方法简便易行，安全可靠；

9、梁横移到位后，在通长垫梁墩外用钢板或硬枕木垫起两台50t千斤顶，同时顶起梁一端，当顶至梁底和平车转盘离开后，拆除2台链葫芦，拆除两斜向支撑，同时在通长钢垫墩上垫好硬杂木并楔紧，梁端两边竖向翼板下也垫好硬枕木，遇边梁没有竖向翼板的，就用大于梢径12cm的硬园木竖向支撑在砼道路上，待梁一端三个支力点垫好后，抽出运梁平车，再同时缓慢放松两只千斤顶落梁就位，观察几分钟。如无问题，再进行另一端的顶梁，抽平车；

10、返回，平车就位、装梁等工序，进行下一片梁的横移工作。

使用过程中，顶梁和抽平车不可两端同时进行，一端顶梁，另一端起个固定作用。

所有上述的首要实施这一知识产权，并没有设定限制其他形式的实施这种新产品和/或新方法。本领域技术人员将利用这一重要信息，上述内容修改，以实现类似的执行情况。但是，所有修改或改造基于本发明新产品属于保留的权利。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种移梁平车，其特征在于，包括：承载部分，转盘部分，走形部分，支撑部分和拖孔板部分。

2.根据权利要求1所述的移梁平车，其特征在于，所述承载部分进一步包括边主筋和中主筋，所述边主筋和中主筋之间设有多个连接筋板。

3.根据权利要求1所述的移梁平车，其特征在于，所述转盘部分进一步包括上转盘，下转盘和中转盘三层转盘；所述上转盘，下转盘和中转盘之间用转盘销连接；所述上转盘的上、前、后三个位置设有焊接的挡板。

4.根据权利要求1所述的移梁平车，其特征在于，所述走形部分进一步包括轨道轮和轮销，所述轨道轮和轮销之间设有铜套。

5.根据权利要求1所述的移梁平车，其特征在于，所述支撑部分进一步包括：活动撑杆和销子；所述活动撑杆下端支点采用所述销子固定在所述移梁平车的前后两端；所述活动撑竿上端设有凹槽，所述凹槽朝上，用于固定钭形木楔。

6.根据权利要求1所述的移梁平车，其特征在于，所述拖孔板部分进一步包括：钢板，以及焊接在所述钢板上的主筋；所述拖孔板部分用于在卷扬机牵引轨道车行走时拴钢丝绳。

7.根据权利要求3所述的移梁平车，其特征在于，所述上转盘，下转盘和中转盘三层转盘均为钢板材质；用于控制移梁过程中梁运行一致的问题；所述上转盘和下转盘分别为两层2cm厚的钢板，尺寸为80×74cm，所述上转盘和下转盘两边各焊接有一根Φ20mm的钢筋；所述下转盘直接焊在所述移梁平车上，作为定位钢板，使梁和平车始终成90度角；所述中转盘为1cm钢板，做成60cm圆形，便于转动；所述上转盘，下转盘和中转盘的中心位置用Φ6cm圆钢作转轴；所述中转盘两面涂有润滑油。

8.根据权利要求1所述的移梁平车，其特征在于：所述走形部分进一步设有轨道轮、轮销和铜套；所述走形部分的下方设有轨道；所述铜套设于所述轨道轮和轮销之间，用于防止所述移梁平车走形时，摩擦力大引起两种同材质受热，粘连在一起，便于所述轨道轮滚动。

9.一种如权利要求1～8中任一项所述移梁平车的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

a.将两台所述移梁平车平行放置在已铺设好的两排轨道上；

b.将轨道的另一端地锚设置好，并放置一组定滑轮；

c.在正对着轨道、移梁平车，预制场这一段将两台卷扬机分别固定好；

d.将钢丝绳从所述移梁平车底部穿过，通过另一端的定滑轮后，拴在所述移梁平车的拖孔板上；

e.用吊车将待平移的T梁两端分别放置在平车转盘上，让梁板底板正好卡在转盘挡板之间；

f.将所述活动撑杆支撑竖起，分别支撑在梁板腹板、翼缘板之间倒角处，并用木屑塞住，然后在T梁每段两侧，通过梁板的吊装孔，用手拉葫芦将梁板和平车加以固定，确保安全；

g.两台卷扬机同时启动，开始走形；

h.在平车走形过程中，如果发现所述上转盘和下转盘错位，将前行的一端卷扬机暂停，滞后的一端前行走正，然后再同时继续前进横移。

10.根据权利要求9所述移梁平车的使用方法，其特征在于，所述方法进一步包括以下步骤：

i.梁横移到位后，在通长垫梁墩外用钢板或硬枕木垫起两台千斤顶，同时顶起梁一端，当顶至梁底和平车转盘离开后，拆除2台链葫芦，拆除两斜向活动撑杆，同时在通长钢垫墩上垫好硬杂木并楔紧，梁端两边竖向翼板下也垫好硬枕木，待梁一端三个支力点垫好后，抽出所述运梁平车，再同时缓慢放松两只千斤顶落梁就位；之后采用同样的步骤再进行另一端的顶梁，抽平车。

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