CN112977848A - 一种混合动力型涡桨发动机的动力系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，包括燃气涡轮发动机、驱动电机、并车减速齿轮机构主体、螺旋桨、浆叶、辅助装置和稳固装置，本发明通过将并车减速齿轮机构主体安装在辅助装置内，辅助装置内安装有两组润滑机构，润滑机构可实现自动的对并车减速齿轮机构主体两端传动位置的持续润滑，减少人工的操作，有效的提高了工作的效率；通过在并车减速齿轮机构主体右端连接轴杆周边安装有稳固装置，稳固装置内安装有上下两端稳固件，来实现对轴杆进行稳固，防止其在转动时发生偏移，稳固件外侧与调节机构相接，来实现支撑位置的调节，适用性强，稳定性好。

Description

一种混合动力型涡桨发动机的动力系统
技术领域
本发明涉及涡桨发动机相关领域，具体是一种混合动力型涡桨发动机的动力系统。
背景技术
涡桨发动机是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力，现有的涡桨发动机多采用单发定轴输出或分轴输出连接螺旋桨，如果发动机发生故障的情况下，会造成飞机坠毁无法继续运行的后果，需要用到专用的混合动力型涡桨发动机，动力源为燃气涡轮发动机和驱动电机，通过减速齿轮箱内部的离合器实现两个输入部分转换为一个输出部分，实现动力集成，驱动螺旋桨来作为飞机前进的动力。
在现有的混合动力型涡桨发动机的动力系统进行实际使用过程中，由于是在驱动电机和发动机右端采用并车减速齿轮机构进行连接，需要进行定期养护以及保养，润滑工作时，需要人工对其外壳拆卸再对两端连接位置进行润滑，操作不便，人工在非工作区间润滑，润滑效果较差，工作效率低下；并且对于并车减速齿轮机构主体右端单轴输出连接螺旋桨，在单轴杆中连接端容易在使用过程中受力较大导致发生偏移，造成螺旋桨的输出效率降低。
发明内容
因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统。
本发明是这样实现的，构造一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，该装置包括燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机后端安装有驱动电机，所述驱动电机与燃气涡轮发动机右端与并车减速齿轮机构主体相接，所述并车减速齿轮机构主体右端中部与螺旋桨相接，所述螺旋桨外侧固定有浆叶，所述辅助装置内中部与并车减速齿轮机构主体相接，所述辅助装置右侧安装有稳固装置，所述辅助装置包括外壳、安装凹槽、排油口和润滑机构，所述外壳内中部设置有安装凹槽，并且并车减速齿轮机构主体置于安装凹槽内中部，所述外壳底端中部开设有排油口，所述外壳顶部前后两端安装有润滑机构。
优选的，所述润滑机构包括壳体、注油口、油仓、推动机构、步进电机、电磁阀、波纹连接管、连接板、海绵刷和导杆，所述壳体顶端中部开设有注油口，所述壳体内上端为油仓，所述壳体内下端中部安装有推动机构，所述推动机构前端面上端设置有步进电机，所述油仓底部左右两端设置有电磁阀，所述电磁阀底部与波纹连接管相接，所述波纹连接管底部与连接板相连接，所述连接板底部粘接有海绵刷，所述海绵刷底部贯穿外壳顶部，所述连接板顶部左右两端通过导杆贯穿壳体内底部。
优选的，所述推动机构包括箱体、转动盘、拨动柱、联动件、推出杆、连接件和导向板，所述箱体内上端设置有转动盘，并且步进电机背面输出轴与转动盘相接，所述转动盘背面右端固定有拨动柱，所述拨动柱与联动件内中部相接，所述联动件底端中部固定有推出杆，所述推出杆底端中部与连接件进行固定，所述连接件底部贯穿固定在箱体内下端的导向板与连接板顶端中部进行固定。
优选的，所述稳固装置包括护壳、轴套、调节机构和稳固件，所述护壳内左右两端安装有轴套，所述轴套内中部被并车减速齿轮机构主体右端贯穿，所述护壳上下两端固定有调节机构，所述调节机构内侧与稳固件相接。
优选的，所述调节机构包括固定壳、气缸和滑动块，所述固定壳内右端设置有气缸，所述气缸左侧推出杆与滑动块相接，所述滑动块底部与稳固件相接。
优选的，所述稳固件包括支件、连接块、支柱、弹簧片和接触板，所述支件顶端中部通过连接块与滑动块底端中部进行固定，所述支件内中部固定有支柱，所述支柱底端中部固定有弹簧片，所述弹簧片底部粘接有接触板。
优选的，所述外壳内底部左右两端呈倾斜状，并且外壳内壁表面光滑。
优选的，所述波纹连接管最大拉伸长度为未拉伸状态下长度的两倍。
优选的，所述联动件内中部设置有条形槽，并且拨动柱活动嵌入至条形槽内中部。
优选的，所述固定壳内侧左端开设有条形开口，并且滑动块贯穿条形开口与连接块进行固定。
优选的，所述联动件采用合金钢材质。
优选的，所述固定壳采用不锈钢材质。
本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，与同类型设备相比，具有如下改进：
优点1：本发明所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，通过将并车减速齿轮机构主体安装在辅助装置内，辅助装置内安装有两组润滑机构，润滑机构可实现自动的对并车减速齿轮机构主体两端传动位置的持续润滑，减少人工的操作，有效的提高了工作的效率。
优点2：本发明所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，在润滑机构内可对润滑油进行储存，内部安装有推动机构，由独立电机进行驱动，驱动下实现底部附着润滑油的海绵刷稳定下移对并车减速齿轮机构主体进行持续润滑，润滑效果好。
优点3：本发明所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，通过在并车减速齿轮机构主体右端连接轴杆周边安装有稳固装置，稳固装置内安装有上下两端稳固件，来实现对轴杆进行稳固，防止其在转动时发生偏移，稳固件外侧与调节机构相接，来实现支撑位置的调节，适用性强，稳定性好。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明辅助装置结构示意图；
图3是本发明润滑机构结构示意图；
图4是本发明推动机构结构示意图；
图5是本发明推动机构局部结构示意图；
图6是本发明稳固装置结构示意图；
图7是本发明调节机构结构示意图；
图8是本发明稳固件结构示意图。
其中：燃气涡轮发动机-1、驱动电机-2、并车减速齿轮机构主体-3、螺旋桨-4、浆叶-5、辅助装置-6、稳固装置-7、外壳-61、安装凹槽-62、排油口-63、润滑机构-64、壳体-641、注油口-642、油仓-643、推动机构-644、步进电机-645、电磁阀-646、波纹连接管-647、连接板-648、海绵刷-649、导杆-6410、箱体-6441、转动盘-6442、拨动柱-6443、联动件-6444、推出杆-6445、连接件-6446、导向板-6447、护壳-71、轴套-72、调节机构-73、稳固件-74、固定壳-731、气缸-732、滑动块-733、支件-741、连接块-742、支柱-743、弹簧片-744、接触板-745、条形槽-64441。
具体实施方式
下面将结合附图1-8对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1，本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，包括燃气涡轮发动机1，燃气涡轮发动机1后端安装有驱动电机2，驱动电机2与燃气涡轮发动机1右端与并车减速齿轮机构主体3相接，并车减速齿轮机构主体3右端中部与螺旋桨4相接，螺旋桨4外侧固定有浆叶5，辅助装置6内中部与并车减速齿轮机构主体3相接，辅助装置6右侧安装有稳固装置7。
请参阅图2，本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，辅助装置6包括外壳61、安装凹槽62、排油口63和润滑机构64，外壳61内中部设置有安装凹槽62，并且并车减速齿轮机构主体3置于安装凹槽62内中部，外壳61底端中部开设有排油口63，外壳61顶部前后两端安装有润滑机构64，外壳61内底部左右两端呈倾斜状，并且外壳61内壁表面光滑，方便内部废油的排出。
请参阅图3，本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，润滑机构64包括壳体641、注油口642、油仓643、推动机构644、步进电机645、电磁阀646、波纹连接管647、连接板648、海绵刷649和导杆6410，壳体641顶端中部开设有注油口642，壳体641内上端为油仓643，壳体641内下端中部安装有推动机构644，推动机构644前端面上端设置有步进电机645，油仓643底部左右两端设置有电磁阀646，电磁阀646底部与波纹连接管647相接，波纹连接管647底部与连接板648相连接，连接板648底部粘接有海绵刷649，海绵刷649底部贯穿外壳61顶部，连接板648顶部左右两端通过导杆6410贯穿壳体641内底部，波纹连接管647最大拉伸长度为未拉伸状态下长度的两倍，拉伸效果好，范围大。
请参阅图4和图5，本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，推动机构644包括箱体6441、转动盘6442、拨动柱6443、联动件6444、推出杆6445、连接件6446和导向板6447，箱体6441内上端设置有转动盘6442，并且步进电机645背面输出轴与转动盘6442相接，转动盘6442背面右端固定有拨动柱6443，拨动柱6443与联动件6444内中部相接，联动件6444底端中部固定有推出杆6445，推出杆6445底端中部与连接件6446进行固定，连接件6446底部贯穿固定在箱体6441内下端的导向板6447与连接板648顶端中部进行固定，联动件6444内中部设置有条形槽64441，并且拨动柱6443活动嵌入至条形槽64441内中部，方便对联动件6444进行稳定的拨动，联动件6444采用合金钢材质，强度高，稳定性强。
请参阅图6，本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，稳固装置7包括护壳71、轴套72、调节机构73和稳固件74，护壳71内左右两端安装有轴套72，轴套72内中部被并车减速齿轮机构主体3右端贯穿，护壳71上下两端固定有调节机构73，调节机构73内侧与稳固件74相接。
请参阅图7，本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，调节机构73包括固定壳731、气缸732和滑动块733，固定壳731内右端设置有气缸732，气缸732左侧推出杆与滑动块733相接，滑动块733底部与稳固件74相接。
请参阅图8，本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，稳固件74包括支件741、连接块742、支柱743、弹簧片744和接触板745，支件741顶端中部通过连接块742与滑动块733底端中部进行固定，支件741内中部固定有支柱743，支柱743底端中部固定有弹簧片744，弹簧片744底部粘接有接触板745，固定壳731内侧左端开设有条形开口，并且滑动块733贯穿条形开口与连接块742进行固定，便于滑动块733的稳定滑动，固定壳731采用不锈钢材质，防止长期使用导致锈化。
实施例二
本发明通过改进在此提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，注油口642内与外部的密封盖进行螺纹连接，便于对油仓643进行稳定的密封；油仓643内壁光滑，并且下端中部凸起，便于润滑油向两端稳定的流出，也方便底部推动机构644的安装；弹簧片744和接触板745均呈弧形状，并且接触板745呈柔性，接触板745内侧覆盖在并车减速齿轮机构主体3右端的连接轴杆外径表面上。
本发明通过改进提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其工作原理如下；
第一，当需要对设备进行使用时，首先将燃气涡轮发动机1和驱动电机2还有螺旋桨4与飞机上监控装置进行连接，再将其设备通过连接线与外部的电控设备进行连接，即可为其工作提供所需的电能，并且可实现对其进行有效的控制；
第二，在并车减速齿轮机构主体3右端的连接轴杆与螺旋桨4连接之间安装有稳固装置7，启动稳固装置7内调节机构73内的气缸732开始进行工作，气缸732左端的推出杆可带动滑动块733进行滑动，然后滑动块733使得稳固件74进行滑动，调节到合适的支撑位置，即可对连接轴杆上下两端进行稳定的支撑，在稳固件74内侧的接触板745可配合弹簧片744进行形变，适用于多数尺寸轴杆的稳固；
第三，若需要对并车减速齿轮机构主体3进行润滑时，使用者首先将需要进行使用的润滑油通过注油口642注入到油仓643内，接着启动电磁阀646，在油仓643内部的润滑油流出到波纹连接管647内，接着波纹连接管647内的润滑油即可输入到海绵刷649上进行吸附；
第四，然后使用者启动步进电机645开始进行工作，步进电机645即可带动内部的转动盘6442进行转动，转动盘6442通过拨动柱6443带动联动件6444进行运动，联动件6444向下运动通过推出杆645对连接件6446进行下压，然后连接件6446即可带动海绵刷649进入到外壳61内，对并车减速齿轮机构主体3持续润滑。
本发明通过改进提供一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，通过将并车减速齿轮机构主体3安装在辅助装置6内，辅助装置6内安装有两组润滑机构64，润滑机构64可实现自动的对并车减速齿轮机构主体3两端传动位置的持续润滑，减少人工的操作，有效的提高了工作的效率；在润滑机构64内可对润滑油进行储存，内部安装有推动机构644，由独立电机进行驱动，驱动下实现底部附着润滑油的海绵刷649稳定下移对并车减速齿轮机构主体3进行持续润滑，润滑效果好；通过在并车减速齿轮机构主体3右端连接轴杆周边安装有稳固装置7，稳固装置7内安装有上下两端稳固件74，来实现对轴杆进行稳固，防止其在转动时发生偏移，稳固件74外侧与调节机构73相接，来实现支撑位置的调节，适用性强，稳定性好。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，包括燃气涡轮发动机(1)，所述燃气涡轮发动机(1)后端安装有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)与燃气涡轮发动机(1)右端与并车减速齿轮机构主体(3)相接，所述并车减速齿轮机构主体(3)右端中部与螺旋桨(4)相接，所述螺旋桨(4)外侧固定有浆叶(5)；
其特征在于：还包括辅助装置(6)和稳固装置(7)，所述辅助装置(6)内中部与并车减速齿轮机构主体(3)相接，所述辅助装置(6)右侧安装有稳固装置(7)，所述辅助装置(6)包括外壳(61)、安装凹槽(62)、排油口(63)和润滑机构(64)，所述外壳(61)内中部设置有安装凹槽(62)，并且并车减速齿轮机构主体(3)置于安装凹槽(62)内中部，所述外壳(61)底端中部开设有排油口(63)，所述外壳(61)顶部前后两端安装有润滑机构(64)。
2.根据权利要求1所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述润滑机构(64)包括壳体(641)、注油口(642)、油仓(643)、推动机构(644)、步进电机(645)、电磁阀(646)、波纹连接管(647)、连接板(648)、海绵刷(649)和导杆(6410)，所述壳体(641)顶端中部开设有注油口(642)，所述壳体(641)内上端为油仓(643)，所述壳体(641)内下端中部安装有推动机构(644)，所述推动机构(644)前端面上端设置有步进电机(645)，所述油仓(643)底部左右两端设置有电磁阀(646)，所述电磁阀(646)底部与波纹连接管(647)相接，所述波纹连接管(647)底部与连接板(648)相连接，所述连接板(648)底部粘接有海绵刷(649)，所述海绵刷(649)底部贯穿外壳(61)顶部，所述连接板(648)顶部左右两端通过导杆(6410)贯穿壳体(641)内底部。
3.根据权利要求2所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述推动机构(644)包括箱体(6441)、转动盘(6442)、拨动柱(6443)、联动件(6444)、推出杆(6445)、连接件(6446)和导向板(6447)，所述箱体(6441)内上端设置有转动盘(6442)，并且步进电机(645)背面输出轴与转动盘(6442)相接，所述转动盘(6442)背面右端固定有拨动柱(6443)，所述拨动柱(6443)与联动件(6444)内中部相接，所述联动件(6444)底端中部固定有推出杆(6445)，所述推出杆(6445)底端中部与连接件(6446)进行固定，所述连接件(6446)底部贯穿固定在箱体(6441)内下端的导向板(6447)与连接板(648)顶端中部进行固定。
4.根据权利要求1所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述稳固装置(7)包括护壳(71)、轴套(72)、调节机构(73)和稳固件(74)，所述护壳(71)内左右两端安装有轴套(72)，所述轴套(72)内中部被并车减速齿轮机构主体(3)右端贯穿，所述护壳(71)上下两端固定有调节机构(73)，所述调节机构(73)内侧与稳固件(74)相接。
5.根据权利要求4所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述调节机构(73)包括固定壳(731)、气缸(732)和滑动块(733)，所述固定壳(731)内右端设置有气缸(732)，所述气缸(732)左侧推出杆与滑动块(733)相接，所述滑动块(733)底部与稳固件(74)相接。
6.根据权利要求4所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述稳固件(74)包括支件(741)、连接块(742)、支柱(743)、弹簧片(744)和接触板(745)，所述支件(741)顶端中部通过连接块(742)与滑动块(733)底端中部进行固定，所述支件(741)内中部固定有支柱(743)，所述支柱(743)底端中部固定有弹簧片(744)，所述弹簧片(744)底部粘接有接触板(745)。
7.根据权利要求1所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述外壳(61)内底部左右两端呈倾斜状，并且外壳(61)内壁表面光滑。
8.根据权利要求2所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述波纹连接管(647)最大拉伸长度为未拉伸状态下长度的两倍。
9.根据权利要求3所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述联动件(6444)内中部设置有条形槽(64441)，并且拨动柱(6443)活动嵌入至条形槽(64441)内中部。
10.根据权利要求5所述一种混合动力型涡桨发动机的动力系统，其特征在于：所述固定壳(731)内侧左端开设有条形开口，并且滑动块(733)贯穿条形开口与连接块(742)进行固定。
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