CN112963036A - 一种用于机动车通行的自动开关道闸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车通行的自动开关道闸，包括道闸本体，道闸本体上开设有多个并呈线性排列的防护支撑仓和连接有多个升降制动仓，升降制动仓设置在两个防护支撑仓之间且升降制动仓与防护支撑仓在水平方向上互相垂直，道闸本体的内部固定设置有防护支撑管，防护支撑管贯穿防护支撑仓和升降制动仓，升降制动仓内部设有转动连接在防护支撑管上的竖向道闸，竖向道闸旋转后能够收纳在升降制动仓内，本发明在使用时竖向道闸与道闸本体垂直时，达到禁行的目的；竖向道闸旋转进升降制动仓时与道闸本体平行，可以达到减速通行的目的，通过更换电动升降杆可以快速的进行维修，提升维修的效率及降低制造、维护成本。

Description

一种用于机动车通行的自动开关道闸

技术领域

本发明涉及道路设备技术领域，具体涉及一种用于机动车通行的自动开关道闸。

背景技术

道闸是停车场系统中不可或缺的一部分，帮助管理车辆有秩序地进出停车场，主要有直臂道闸、曲臂道闸、栅栏道闸、防撞道闸等分类。

道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫Barrier Gate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态。根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等。

传统的道闸结构比较复杂，采用一个横杆进行升降，在汽车通过道闸检测通过后由电机带动使横杆相上升起，则汽车通过，通过之后横杆在降落下来，完成一辆汽车的通过，由于在利用横杆进行升降的过程中需要占用的一定的空间，在制动的过程中一旦产生误差，就会导致汽车无法通过，只能利用外力将横杆升起使车辆通过，在横杆遭到破坏后便无法进行通过只能等待维修，且在维修的过程中需要更换新的横杆，势必会造成一定的资金消耗，浪费大量的人力和物力。

中国专利CN 107974966 A公开了一种道闸，道闸包括支撑架、电机及闸杆组件，电机与支撑架固定连接，电机具有转轴；闸杆组件包括闸杆及主轴，主轴支撑在支撑架和/或转轴上，主轴的一端与闸杆的一端固定连接，并与闸杆呈夹角设置，主轴的另一端与转轴的自由端连接，以使电机的转轴带动主轴和闸杆转动，本发明改进了道闸的结构，使道闸的结构更加简单，但是依旧避免不了占用较多的空间，且升降的效率比较低，一旦损坏需要更换整体的横杆，造成一定的经济损失也会使车辆无法通行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于机动车通行的自动开关道闸，包括道闸本体，道闸本体上依次交错开设有防护支撑仓和升降制动仓，道闸本体的内部固定设置有防护支撑管，防护支撑管贯穿防护支撑仓和升降制动仓，升降制动仓的内部设置有转动在防护支撑管上的竖向道闸，竖向道闸与道闸本体在竖直方向上互相垂直，竖向道闸和升降制动仓之间设置有电动升降杆，竖向道闸与道闸本体垂直时，达到禁行的目的，竖向道闸的上侧面与道闸本体平行时，可以达到减速通行的目的，提升制动的效率，通过更换电动升降杆可以快速的进行维修，提升维修的成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于机动车通行的自动开关道闸，包括道闸本体，道闸本体上开设有多个并呈线性排列的防护支撑仓和连接有多个升降制动仓，升降制动仓设置在两个防护支撑仓之间且升降制动仓与防护支撑仓在水平方向上互相垂直，道闸本体的内部固定设置有防护支撑管，防护支撑管贯穿防护支撑仓和升降制动仓，升降制动仓的内部设置有转动连接在防护支撑管上的竖向道闸，竖向道闸旋转后能够收纳在升降制动仓的内部，竖向道闸和升降制动仓之间设置有用于带动竖向道闸进行转动的电动升降杆。

上述用于机动车通行的自动开关道闸，道闸本体上依次交错开设有防护支撑仓和升降制动仓，防护支撑仓可用于排线，避免总线束与空气接触，进而可以防止总线束与空气中的氧气发生氧化，提升装置的安全性和使用的寿命，升降制动仓的内部转动设置有竖向道闸，竖向道闸在线上转动时与道闸本体互相垂直，在垂直的状态可以起到阻拦的作用，因此处于禁行的状态，在竖向道闸向下旋转时，竖向道闸旋转进入升降制动仓的内部，竖向道闸的上侧面与升降制动仓的上侧面在同一水平面上，因此可以方便车辆通过，占用的空间小，结构简单。

竖向道闸的上端远离升降制动仓的一侧固定设置有道闸减速件。

上述用于机动车通行的自动开关道闸，道闸减速件设置在竖向道闸的外侧面，道闸减速件与竖向道闸垂直，在竖向道闸与道闸本体互相垂直时，道闸减速件可以起到扩大禁行的空间，同时可以增加驾驶人员的观察范围。

道闸减速件上设置有减速凸块，在竖向道闸旋转进入升降制动仓的内部时，减速凸块凸出升降制动仓的上端面，因此可以起到一定的阻力的作用，在汽车识别通过后可以起到一定的减速带作用，用来提醒驾驶员减速慢行，防止车速过快引发安全事故，提升本发明的安全性。减速凸块上开设有至少一个用于安装香蕉缓冲条的橡胶安装槽，橡胶缓冲条上的橡胶安装槽在严重磨损的情况下可以进行更换，提升后期的维修成本以及本发明的使用寿命。

优选的，竖向道闸上靠近升降制动仓的一侧开设有用于收纳电动升降杆的升降杆收纳槽，升降杆收纳槽的中下部固定设置有升降杆支撑柱，电动升降杆包括升降杆外杆和升降杆内杆，升降杆内杆的上端设置有与升降杆支撑柱转动连接的第一连接头，第一连接头的一端与升降杆内杆通过螺纹旋合连接，第一连接头的另一端套接在升降杆支撑柱上并与升降杆支撑柱转动连接，竖向道闸转动的角度范围为0-90°。

升降杆收纳槽的中下部固定设置有升降杆支撑柱，电动升降杆上的升降杆内杆与第一连接头安装后可以起到支撑作用，结构简单使用方便，第一连接头在转动设置在升降杆收纳槽中的升降杆支撑柱上，第一连接头可以围绕升降杆支撑柱进行旋转。

更优选的，升降杆外杆在远离升降杆内杆的一端设置有第二连接头，第二连接头与升降杆外杆通过螺纹旋合连接，升降制动仓的内部设置有升降杆固定块，升降杆固定块通过焊接或者螺栓直接固定设置在升降制动仓的内部，升降杆固定块的上端竖直设置有对称分布的固定块支撑臂，两个固定块支撑臂上安装有固定轴，第二连接头套接在固定轴上实现与固定块支撑臂的转动连接，电动升降杆与竖向道闸连接的一端高于电动升降杆与升降杆固定块连接的一端。；

电动升降杆与竖向道闸连接的一端高于电动升降杆与升降杆固定块连接的一端，升降制动仓的内部设置有升降杆固定块，第二连接头与升降杆固定块上的固定块支撑臂通过固定轴固定，然后将电动升降杆上的升降杆外杆与第二连接头旋合连接后使电动升降杆的一端与竖向道闸转动连接，电动升降杆的另一端与升降杆固定块转动连接，在电动升降杆通电后升降杆内杆从升降杆外杆的内部伸出，使竖向道闸发生竖向的旋转，旋转的角度为0-90°，便可以起到禁行的目的，在升降杆内杆深入到升降杆外杆的内部时，升降杆内杆拉动第一连接头，第一连接头使竖向道闸逆时针发生旋转，并旋转进升降制动仓的内部，结构简单，效率较高。

在竖向道闸旋转收纳在升降制动仓的内部时，电动升降杆与升降杆支撑柱连接处高于电动升降杆与升降杆固定块的连接处，防止电动升降杆在水平的状态下无法将竖向道闸推起转动，即能够防止电动升降杆在水平状态下而处于自锁而不能带动被带动转动的情况，因此可以提升竖向道闸旋转的效率。

电动升降杆上的升降杆外杆和升降杆内杆分别与第一连接头和第二连接头通过螺纹旋合连接，在汽车强行通过时在破坏严重的情况下只需要对电动升降杆进行更换即可，使用方便，同时方便后期的维护和保养。

优选的，在竖向道闸的下端设置有对称分布的道闸转动支撑件，防护支撑管贯穿两个道闸转动支撑件。

竖向道闸上的道闸转动支撑件可以在防护支撑管上发生旋转，在竖向道闸发生旋转的过程中防护支撑管保持固定，因此在转动的过程中防护支撑管上的子线排线孔方向始终朝升降制动仓的内部，防止防护支撑管转动过程中导致子线束旋转，防止子线束被破坏，结构简单，竖向道闸上的道闸转动支撑件可以围绕防护支撑管旋转到90°，结构简单，制动的效率高；

进一步的，在道闸转动支撑件与防护支撑管的连接处固定设置有防水密封轴承，防水密封轴承的内圈与防护支撑管的外侧面固定连接，防水密封轴承的外圈与道闸转动支撑件固定连接，轴承可以有效的减少道闸转动支撑件与防护支撑管之间的摩擦，提升传动的效率，可以比较方便的将竖向道闸旋转至竖直状态和水平状态；

在防护支撑管上开设有在两个道闸转动支撑件之间的子线排线孔，子线排线孔贯穿防护支撑管并与防护支撑管相连通，方便进行排线，结构简单，一方面便于对子线束起到防护的作用，另一方面方便后期对装置进行检修和维护，节约后期的维修成本。

优选的，防护支撑管的内部设置有总线束，总线束贯穿防护支撑管，总线束上电性连接有若干个并联的子线束，子线束的一端与总线束电性连接，子线束的另一端贯穿子线排线孔并与电动升降杆电性连接，总线束和子线束上均包裹有防护层，防护层包括防水层以及绝缘层，防护层为三元乙丙(EPDM)防水卷材，绝缘层为PVC材质制成的绝缘层。

上述用于机动车通行的自动开关道闸，每一个电动升降杆都是并联的关系，在其中的一个损坏时，并不影响其他竖向道闸的正常使用，提升装置使用的灵活性，在其中一个电动升降杆损坏时，可以将电动升降杆对应的竖向道闸旋转进入升降制动仓的内部，利用其他的竖向道闸也可以达到禁行的目的，因此可以提升装置实用的范围，在进行维护的同时不停响本装置的使用；

更进一步的，总线束和子线束上均包裹有防护层，防护层包括防水层以及绝缘层，防护层为三元乙丙EPDM防水卷材，绝缘层为PVC材质制成的绝缘层，由于总线束是设置在地面以下，因此需要做到防水和绝缘的目的，防止道闸本体内部积水，在积水的情况下导致导线氧化破损，进而发生短路，引发安全事故，提升装置的使用的安全性。

优选的，道闸减速件上设置有减速凸块，减速凸块为半圆柱体结构，在竖向道闸旋转收纳在升降制动仓的内部时减速凸块凸出于升降制动仓的上端面，减速凸块上开设有若干个均匀分布的橡胶安装槽，橡胶安装槽的内部设置有通过螺栓固定的橡胶缓冲条，橡胶缓冲条为条形橡胶制成的缓冲条。

上述用于机动车通行的自动开关道闸，道闸减速件设置在竖向道闸的外侧面，道闸减速件与竖向道闸垂直，在竖向道闸与道闸本体互相垂直时，道闸减速件可以起到扩大禁行的空间，同时可以增加驾驶人员的观察范围；

道闸减速件上设置有减速凸块，在竖向道闸旋转进入升降制动仓的内部时，在升降制动仓的上部，因此可以起到一定的阻力的作用，在汽车识别通过后可以起到一定的减速带作用，用来提醒驾驶员减速慢行，防止车速过快引发安全事故，提升本发明的安全性，橡胶缓冲条上的橡胶安装槽在严重磨损的情况下可以进行更换，降低后期的维修成本以及提高本发明的使用寿命。

优选的，道闸减速件的正下方在竖向道闸上设置有荧光指示贴，荧光指示贴为融有荧光粉的箭头状荧光贴，荧光指示贴的中部同时设置有反光贴，反光贴在汽车光照射的情况下可以进行有效地反光用来提示前方有障碍物，防止汽车直接冲坏道闸本体，当然在汽车没有行驶到道闸本体的有效范围内，在视线较暗的区域可以通过荧光贴来辨别与道闸本体之间的距离，提升驾驶员的辨识度，从而可以有效地提升安全系数，保障财产不受损失的情况下也可以保证驾驶员的生命安全。

升降制动仓的底部和侧面均开设有排水孔，排水孔与下水道或者排水槽相连通，防止升降制动仓的内部进水，导致升降制动仓内部的升降杆固定块、固定块支撑臂、固定轴以及第二连接头氧化生锈，降低竖向道闸升降的效率，在升降制动仓的内部进水后可以通过排水孔将升降制动仓内部的水通过下水道或者排水槽排出，同时在竖向道闸旋转进入升降制动仓内部时，电动升降杆在升降制动仓内部，也要防止电动升降杆的内部进水，提升道闸本体的防水性能，提高电动升降杆的使用寿命。

道闸本体设置在地面以下，道闸本体的上端面与地平面在同一水平面上，竖向道闸旋转收纳在升降制动仓内部的时候竖向道闸的上端面低于地平面，与竖向道闸连接的道闸减速件的上端面高于地平面。

为了保证竖向道闸升降的效率，必须要保证电动升降杆不能在在同一水平轴线上，一旦在同一水平线上就会导致竖向道闸卡死无法升起，因此旋转后道闸本体上与防护支撑管转动连接的竖向道闸的上端面低于地平面，道闸本体与道闸减速件连接的竖向道闸的上端面高于地平面，就会使第一连接头高于第二连接头，因此电动升降杆可以给第一连接头一个斜向上的力，可以比较方便的将升降杆内杆推动，进而可以比较方便的对竖向道闸进行升降，提升升降的效率；

同时在汽车轮胎对竖向道闸进行挤压时，也可以有效的防止电动升降杆被压坏，提升竖向道闸和电动升降杆使用的寿命。

更优选的，防护支撑仓的上端面均设置有支撑仓密封盖，支撑仓密封盖通过密封盖螺栓固定在防护支撑仓上，通过打开支撑仓密封盖上的密封盖螺栓，便于后期对道闸本体进行维修，同时可以提升道闸本体的结构强度，提升道闸本体的稳定性。

进一步的，在升降制动仓的内腔底部设有能够用于收纳电动伸缩杆的滑动槽，在滑动槽内安装有能够在滑动槽内滑动的滑动块，所述升降杆固定块固定连接在滑动块上，所述滑动槽靠近竖向道闸的端部固定设置有挡板，所述滑动块背离挡板的一侧安装有复位弹簧，在复位弹簧内部穿设有推杆，滑动块在滑动到靠近挡板的滑动槽端部时，滑动块的端面能抵靠在挡板的端面上；

所述滑动槽远离竖向道闸的端部安装有固定块，所述复位弹簧的一端连接在滑动块上，所述复位弹簧的另一端连接在固定块上，在固定块的内部设有活动空腔，在活动空腔内滑动设置有楔形块，所述推杆的一端固定连接在滑动块上，所述推杆的另一端穿出复位弹簧和固定块的一侧壁，并伸入到固定块内部的活动空腔中，推杆伸入活动空腔内的一端与楔形块相互连接，所楔形块的上表面为倾斜面；

所述固定块沿竖直方向上还开设有与活动空腔相互连通的竖向滑槽，竖向滑槽向上贯穿固定块的上壁，在竖向滑槽内配设有能够沿着竖向滑槽上下滑动的阻挡块，所述阻挡块的下端面为与楔形块相互配合的倾斜面。

更进一步的，挡板上对应于电动伸缩杆的位置开设有凹槽，升降制动仓的两个侧壁上安装有滑动导轨，两个滑动导轨形成滑动块滑动的滑动槽，两个滑动导轨之间能够形成用于收纳电动伸缩杆和竖向道闸的收纳空间。

本发明采用上述技术方案后，至少具备以下有益效果：

1.禁行功能：通过第一连接头与升降杆支撑柱转动连接，第二连接头与固定块支撑臂通过固定轴转动连接，在电动升降杆通电后，升降杆外杆和升降杆内杆分别推动第二连接头和第一连接头，使竖向道闸从升降制动仓的内部升起，竖向道闸与道闸本体垂直，进而可以使汽车无法通过，达到禁行的目的；

2.减速通行：在车辆经过识别后，升降杆外杆和升降杆内杆分别拉动第二连接头和第一连接头，使竖向道闸从竖直的状态旋转到与地面平行的状态，电动升降杆进入升降杆收纳槽的内部，竖向道闸的上侧面与道闸本体平行，同时道闸减速件凸出于道闸本体的上侧面起到减速带的作用，因此可以达到减速通行的目的；

3.方便维修：若干个竖向道闸上的电动升降杆并联设置在道闸本体上，在其中的一个竖向道闸损坏了，并不影响其余竖向道闸的正常使用，只需将竖向道闸旋转进入升降制动仓的内部即可，在电动升降杆损坏后可以将电动升降杆上的升降杆外杆与第二连接头进行分离，将电动升降杆上的升降杆内杆与第一连接头进行分离，然后更换电动升降杆即可，维修方便，从而可以教方便的节省维修的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的结构立体图；

图2是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的禁行效果图；

图3是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的通行效果图；

图4是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的竖向道闸结构图；

图5是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的防护支撑管结构图；

图6是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的防护支撑管立体图；

图7是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的电动升降杆立体图；

图8是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的禁行状态剖视图；

图9是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的道闸减速件主视图；

图10是本发明实施例所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸的通行状态剖视图；

图11时本发明实施所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸升降杆固定块与升降制动仓另一连接示意图。

图中：1、道闸本体；101、防护支撑仓；102、升降制动仓；2、防护支撑管；201、子线排线孔；3、竖向道闸；301、升降杆收纳槽；302、升降杆支撑柱；303、道闸转动支撑件；4、道闸减速件；401、减速凸块；402、橡胶缓冲条；403、橡胶安装槽；5、电动升降杆；501、升降杆外杆；502、升降杆内杆；503、第一连接头；504、第二连接头；6、支撑仓密封盖；601、密封盖螺栓；7、总线束；701、子线束；8、升降杆固定块；801、固定块支撑臂；9、防水密封轴承；10、排水孔；11、荧光指示贴；12、固定轴；13、反光贴；14、滑动导轨；15、滑动块；16、挡板；17、复位弹簧；18、推杆；19、固定块；20、活动空腔，21、楔形块；22、竖向滑槽，23、阻挡块。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

参照图1至图10所示的一种用于机动车通行的自动开关道闸，包括道闸本体1，在道闸本体1依次开设有多个呈线性排列的防护支撑仓101，在道闸本体1上还连接有升降制动仓102，并且升降制动仓102设置在两个防护支撑仓101之间，且升降制动仓102与防护支撑仓101在水平方向上互相垂直，道闸本体1的内部固定设置有防护支撑管2，防护支撑管2贯穿防护支撑仓101和升降制动仓102，升降制动仓102的内部设置有转动连接在防护支撑管2上的竖向道闸3，竖向道闸3旋转后能够收纳在升降制动仓102的内部，竖向道闸3和升降制动仓102之间设置有电动升降杆5。

传统的道闸都是采用一个横杆进行升降，在汽车通过道闸检测后由电机带动使横杆向上升起，则汽车通过，通过之后横杆再降落下来，完成一辆汽车的通过，由于在利用横杆进行升降的过程中需要占用的一定的空间，由于结构比较复杂，在制动的过程中一旦产生误差，就会导致汽车无法通过，只能利用外力将横杆升起使车辆通过，在横杆遭到破坏后便无法进行通过只能等待维修，且在维修的过程中需要更换新的横杆，势必会造成一定的资金消耗，浪费人力和物力；同时横杆由于本身重量比较大，特别是在抬起横杆的过程中消耗的能源也比较大。

本实施方式，在道闸本体1上开设有多个呈线性排列的防护支撑仓101和多个间隔分布的升降制动仓102，防护支撑仓101可用于排线，避免之后设置的总线束7与空气接触，进而可以防止总线束7与空气中的氧气发生氧化，提升装置的安全性和使用的寿命，升降制动仓102的内部转动设置有竖向道闸3，竖向道闸3处于垂直状态可以起到阻拦的作用，因此处于禁行的状态。在竖向道闸3向下旋转时，竖向道闸3旋转进入升降制动仓102的内部，竖向道闸3的上侧面与升降制动仓102的上侧面在同一水平面上，因此可以方便车辆通过，占用的空间小，结构紧凑。

竖向道闸3的上端固定设置有道闸减速件4，道闸减速件4设置在竖向道闸3远离升降制动仓102的一侧，在竖向道闸3旋转进入升降制动仓102的内部时，道闸减速件4凸出于升降制动仓102的外侧面，在车辆通过时可以起到一定的阻碍作用，因此可以降低车辆的通行速度，提升车辆通过的安全性。

竖向道闸3靠近升降制动仓102的一侧开设有升降杆收纳槽301，升降杆收纳槽301的中下部固定设置有升降杆支撑柱302，电动升降杆5包括升降杆外杆501和升降杆内杆502，升降杆内杆502的上端设置有与升降杆支撑柱302转动连接的第一连接头503，第一连接头503的一端与升降杆内杆502通过螺纹旋合连接，第一连接头503的另一端套接在升降杆支撑柱302上并与升降杆支撑柱302转动连接，竖向道闸3转动的角度范围为0-90°。

电动升降杆5上的升降杆内杆与第一连接头503安装后可以起到一定的支撑作用，第一连接头503转动连接在升降杆收纳槽301中的升降杆支撑柱302上，第一连接头503可以围绕升降杆支撑柱302进行旋转。

升降杆外杆501在远离升降杆内杆502的一端设置有第二连接头504，第二连接头504与升降杆外杆501通过螺纹旋合连接，升降制动仓102的内部设置有升降杆固定块8，升降杆固定块8通过焊接或者螺栓直接固定设置在升降制动仓102的内部，升降杆固定块8的上端竖直设置有对称分布的固定块支撑臂801，第二连接头504与升降杆固定块8上的固定块支撑臂801通过固定轴12实现转动连接，固定轴12穿设在升降杆固定块8中，第二连接头504设置在固定块支撑臂801的内部并套设在固定轴12的外围从而实现与固定块支撑臂801的转动连接，电动升降杆5与竖向道闸3连接的一端高于电动升降杆5与升降杆固定块8连接的一端。本发明在安装时，将电动升降杆5上的升降杆外杆501与第二连接头504旋合连接后，然后使电动升降杆5的一端与升降杆固定块8转动连接，另一端与竖向道闸3转动连接。在电动升降杆5通电后，升降杆内杆502从升降杆外杆501的内部伸出，使竖向道闸3发生竖向的旋转，旋转的角度为0-90°，便可以起到禁行的目的，在升降杆内杆502伸入到升降杆外杆501的内部时，升降杆内杆502拉动第一连接头503，第一连接头503使竖向道闸3逆时针发生旋转，并旋转进升降制动仓102的内部，从而放下竖向道闸3。

在竖向道闸3旋转进升降制动仓102的内部时，电动升降杆5与升降杆支撑柱302连接处高于电动升降杆5与升降杆固定块8的连接处，防止电动升降杆5在水平的状态下无法将竖向道闸3推起发生旋转，因此可以提升竖向道闸3旋转的效率。

电动升降杆5上的升降杆外杆501和升降杆内杆502分别与第一连接头503和第二连接头504通过螺纹旋合连接，在汽车强行通过时在破坏严重的情况下只需要对电动升降杆5进行更换即可，使用方便，同时方便后期的维护和保养。

进一步的，如图4和图5所示，在竖向道闸3的下端设置有对称分布的道闸转动支撑件303，防护支撑管2贯穿两个道闸转动支撑件303，竖向道闸3上的道闸转动支撑件303可以在防护支撑管2上进行旋转，在竖向道闸3发生旋转的过程中防护支撑管2保持固定，因此在转动的过程中防护支撑管2上的子线排线孔201方向始终朝升降制动仓102的内部，防止防护支撑管2转动过程中导致子线束701旋转，防止子线束701被破坏，竖向道闸3上的道闸转动支撑件303可以围绕防护支撑管2旋转0到90°，制动的效率高。

在道闸转动支撑件303与防护支撑管2的连接处固定设置有防水密封轴承9，防水密封轴承9的内圈与防护支撑管2的外侧面固定连接，防水密封轴承9的外圈与道闸转动支撑件303固定连接，轴承可以有效的减少道闸转动支撑件303与防护支撑管2之间的摩擦，提升传动的效率，可以比较方便的将竖向道闸3旋转至竖直状态和水平状态。

在防护支撑管2上开设有位于两个道闸转动支撑件303之间的子线排线孔201，子线排线孔201贯穿防护支撑管2并与防护支撑管2相连通，方便进行排线，结构简单，一方面便于对子线束701起到防护的作用，另一方面方便后期对装置进行检修和维护，节约后期的维修成本。

进一步的，如图5和图6所示，在防护支撑管2的内部设置有总线束7，总线束7贯穿防护支撑管2，总线束7上电性连接有若干个并联的子线束701，子线束701的一端与总线束7电性连接，子线束701的另一端贯穿子线排线孔201并与电动升降杆5电性连接，总线束7和子线束701上均包裹有防护层，防护层包括防水层以及绝缘层，防护层为三元乙丙EPDM防水卷材，绝缘层为PVC材质制成的绝缘层。

多个电动升降杆5之间是并联的关系，在其中的一个损坏时，并不影响其他竖向道闸3的正常使用，提升装置使用的灵活性，在其中一个电动升降杆5损坏时，可以将电动升降杆5对应的竖向道闸3旋转进入升降制动仓102的内部，利用其他的竖向道闸3也可以达到禁行的目的，因此可以提升装置适用的范围，在进行维护的同时不停响本装置的使用。

更进一步的，总线束7和子线束701上均包裹有防护层，防护层包括防水层以及绝缘层，防护层为三元乙丙EPDM防水卷材，绝缘层为PVC材质制成的绝缘层，由于总线束是设置在地面以下，因此需要做到防水和绝缘的目的，防止道闸本体1内部积水，在积水的情况下导致导线氧化破损，进而发生短路，引发安全事故，提升装置的使用的安全性。

道闸减速件4设置在竖向道闸3的外侧面，道闸减速件4与竖向道闸3相垂直，道闸减速件4上设置有减速凸块401，减速凸块401为半圆柱体结构，在竖向道闸3旋转进升降制动仓102的内部时，减速凸块401凸位于升降制动仓102的上侧面，减速凸块401上开设有若干个均匀分布的橡胶安装槽403，橡胶安装槽403的内部设置有通过螺栓固定有橡胶缓冲条402，橡胶缓冲条402为条形橡胶制成的缓冲条。

道闸减速件4设置在竖向道闸3的外侧面，道闸减速件4与竖向道闸3垂直，在竖向道闸3与道闸本体1互相垂直时，道闸减速件4可以起到扩大禁行的空间，同时可以增加驾驶人员的观察范围。

道闸减速件4上设置有减速凸块401，在竖向道闸3旋转进入升降制动仓102的内部时，减速凸块401设在升降制动仓102的上部，因此可以起到一定的阻力作用，在汽车识别通过后可以起到一定的减速带作用，用来提醒驾驶员减速慢行，防止车速过快引发安全事故，提升本发明的安全性，橡胶缓冲条402上的橡胶安装槽403在严重磨损的情况下可以进行更换，提升后期的维修成本以及本发明的使用寿命。

进一步的，如图9所示，道闸减速件4的正下方在竖向道闸3上设置有荧光指示贴11，荧光指示贴11为融有荧光粉的箭头状荧光贴，荧光指示贴11的中部同时设置有反光贴13，反光贴13在汽车光照射的情况下可以进行有效地反光用来提示前方有障碍物，防止汽车直接冲坏道闸本体1，当然在汽车没有行驶到道闸本体1的有效范围内，在视线较暗的区域可以通过荧光贴来辨别与道闸本体1之间的距离，提升驾驶员的辨识度，从而可以有效地提升安全系数，保障财产不受损失的情况下也可以保证驾驶员的生命安全。

进一步的，如图10所示，升降制动仓102的底部和侧面均开设有排水孔10，排水孔10与下水道或者排水槽相连通，防止升降制动仓102的内部进水，导致升降制动仓102内部的升降杆固定块8、固定块支撑臂801、固定轴12以及第二连接头504氧化生锈，降低竖向道闸3升降的效率，在升降制动仓102的内部进水后可以通过排水孔10将升降制动仓102内部的水通过下水道或者排水槽排出，同时在竖向道闸3旋转进入升降制动仓102内部时，电动升降杆5在升降制动仓102内部，也要防止电动升降杆5的内部进水，提升道闸本体1的防水性能，提高电动升降杆5的使用寿命。

进一步的，如图3所示，道闸本体1设置在地面以下，道闸本体1的上侧面与地平面在同一水平面上，旋转后道闸本体1上与防护支撑管2转动连接的竖向道闸3的下端面低于地平面，道闸本体1与道闸减速件4连接的竖向道闸3的上端面高于地平面。

为了保证竖向道闸3升降的效率，必须要保证电动升降杆5不能在在同一水平轴线上，一旦电动升降杆5在同一水平线上就会导致竖向道闸3卡死无法升起，因此旋转后道闸本体1上与防护支撑管2转动连接的竖向道闸3的上端面低于地平面，道闸本体1与道闸减速件4连接的竖向道闸3的上端面高于地平面，就会使第一连接头503高于第二连接头504，因此电动升降杆5可以给第一连接头503一个斜向上的力，可以比较方便的将升降杆内杆502推动，进而可以比较方便的对竖向道闸3进行升降，提升升降的效率。

同时在汽车轮胎对竖向道闸3进行挤压时，也可以有效的防止电动升降杆5被压坏，提升竖向道闸3和电动升降杆5使用的寿命。

进一步的，如图3所示，防护支撑仓101的上端面均设置有支撑仓密封盖6，支撑仓密封盖6通过密封盖螺栓601固定在防护支撑仓101上，通过打开支撑仓密封盖6上的密封盖螺栓601，便于后期对道闸本体1进行维修，同时可以提升道闸本体1的结构强度，提升道闸本体1的稳定性。

禁行功能：通过第一连接头503与升降杆支撑柱302转动连接，第二连接头504与固定块支撑臂801通过固定轴12转动连接，在电动升降杆5通电后，升降杆外杆501和升降杆内杆502分别推动第二连接头504和第一连接头503，使竖向道闸3从升降制动仓102的内部升起，竖向道闸3与道闸本体1垂直，进而可以使汽车无法通过，达到禁行的目的。

减速通行：在车辆经过识别后，升降杆外杆501和升降杆内杆502分别拉动第二连接头504和第一连接头503，使竖向道闸3从竖直的状态旋转到与地面平行的状态，电动升降杆5进入升降杆收纳槽301的内部，竖向道闸3的上侧面与道闸本体1平行，同时道闸减速件4凸出于道闸本体1的上侧面起到减速带的作用，因此可以达到减速通行的目的。

方便维修：若干个竖向道闸3上的电动升降杆5并联设置在道闸本体1上，在其中的一个竖向道闸3损坏了，并不影响其余竖向道闸3的正常使用，只需将竖向道闸3旋转进入升降制动仓102的内部即可，在电动升降杆5损坏后可以将电动升降杆5上的升降杆外杆501与第二连接头504进行分离，将电动升降杆5上的升降杆内杆502与第一连接头503进行分离，然后更换电动升降杆5即可，维修方便，从而可以节省维修的成本。

在一些实施例中，如图11所示，在升降制动仓102的内腔底部设有能够用于收纳电动伸缩杆5的滑动槽，在滑动槽内安装有能够在滑动槽内滑动的滑动块15，所述升降杆固定块8固定连接在滑动块15上，所述滑动槽靠近竖向道闸3的端部设置有挡板16，所述滑动块15背离挡板的一侧安装有至少两根复位弹簧17，每一根复位弹簧17的内部穿设有推杆18，即复位弹簧17套设在推杆18上。挡板16固定设置在滑动槽内，滑动块15在滑动到靠近挡板16的滑动槽端部时，滑动块15的端面能抵靠在挡板16的端面。

所述滑动槽远离竖向道闸3的端部安装有固定块19，所述复位弹簧17的一端连接在滑动块15上，所述复位弹簧17的另一端连接在固定块19上，在固定块19的内部设有活动空腔20，在活动空腔20内滑动设置有楔形块21，所述推杆18的一端固定连接在滑动块15上，所述推杆18的另一端穿出复位弹簧17和固定块19的一侧壁，并伸入到固定块19内部的活动空腔20中，然后与设置在活动空腔20内的楔形块21相互连接，所楔形块21的上表面为倾斜面。所述固定块19沿竖直方向上还开设有与活动空腔20相互连通的竖向滑槽22，竖向滑槽22向上贯穿固定块19的上壁，在竖向滑槽22内配设有能够沿着竖向滑槽22上下滑动的阻挡块23，所述阻挡块23的下端面为与楔形块21相互配合的倾斜面。

其中，阻挡块23的初始位置为：当竖向道闸3收纳在升降制动仓102中时，其与减速凸块401的上端面齐平，从而通过阻挡块23和减速凸块401一起形成起到减速的作用。

本实施例在使用过程中，滑动块15在复位弹簧17的挤压作用下以及在挡板16的限位作用下，滑动块15能稳定的在升降制动仓102内不会进行相对运动。当车辆失控或者故意撞击竖向道闸3的时候，竖向道闸3所受到的作用力通过电动伸缩杆5快速的传递给滑动块15，从而使得复位弹簧17和滑动块15沿着滑动槽向后进行滑动，同时复位弹簧17也能够卸载部分作用在竖向道闸3上的作用力，降低竖向道闸3被损坏的风险；竖向道闸3在外力作用下转动并跟随电动伸缩杆5一起收纳至升降制动仓102内，滑动块15在滑动过程中带动推杆18一起运动，推杆18运动过程中带动楔形块21在活动空腔20内运动，进而向上挤压阻挡块23并带动阻挡块23向上运动并延伸出升降制动仓102一定高度。进而既能够防止车辆的冲撞而损坏电动伸缩杆5，同时利用上升起来的阻挡块23对车辆进行阻挡，从而将车辆阻挡停下，防止因车辆冲撞而引起的安全问题。

当危险解除(即车辆被阻挡块23停下并移走车辆之后)电动伸缩杆5收缩，从而带动滑动块15和复位弹簧17复位，进而使得阻挡23块向下运动复位。

本实施例中，当电动伸缩杆5正常收缩带动竖向道闸3转动并收纳在升降制动仓102时，在复位弹簧17的限制作用下滑动块15并不会在滑动槽中进行滑动，因此，推杆18也不会运动，从而使得阻挡块23不会过高的延伸出升降制动仓102。从而使得本发明既能够在特殊情况下(例如车辆失控)阻止车辆继续前行，同时在正常使用过程中，阻挡块23也不会过高的延伸出电动伸缩仓102而损坏车辆。

其中，挡板16上对应于电动伸缩杆5的位置开设有凹槽，以便于挡板16不会影响电动伸缩杆5的收纳。

在一些实施例中，升降制动仓102的两个侧壁上安装有滑动导轨14，两个滑动导轨14形成滑动块15滑动的滑动槽。通过两个滑动导轨14形成滑动槽，从而使得滑动块15带动电动伸缩杆5一起滑动的时候，两个滑动导轨14之间能够形成用于收纳电动伸缩杆15和竖向道闸3的收纳空间，而不会与电动伸缩杆15和竖向道闸3发生机械干涉。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (10)

1.一种用于机动车通行的自动开关道闸，包括道闸本体(1)，其特征在于：道闸本体(1)开设有多个呈线性排列的防护支撑仓(101)和多个平排设置的升降制动仓(102)，升降制动仓(102)设置在两个防护支撑仓(101)之间且升降制动仓(102)与防护支撑仓(101)在水平方向上互相垂直，在道闸本体(1)内部固定设置有防护支撑管(2)，防护支撑管(2)贯穿防护支撑仓(101)和升降制动仓(102)，升降制动仓(102)的内部设置有转动连接在防护支撑管(2)上的竖向道闸(3)，竖向道闸(3)旋转后能够收纳在升降制动仓(102)的内部，竖向道闸(3)和升降制动仓(102)之间设置有用于带动竖向道闸(102)沿着防护支撑管(2)进行转动的电动升降杆(5)；

竖向道闸(3)的上端远离升降制动仓(102)的一侧固定设置有道闸减速件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：在升降制动仓(102)内设置有升降杆固定块(8)，在升降制动仓(102)的内腔底部设有能够用于收纳电动伸缩杆(5)的滑动槽，在滑动槽内安装有能够在滑动槽内滑动的滑动块(15)，所述升降杆固定块(8)固定连接在滑动块(15)上，所述滑动槽靠近竖向道闸(3)的端部固定设置有挡板(16)，所述滑动块(15)背离挡板的一侧安装有复位弹簧(17)，在复位弹簧(17)内部穿设有推杆(18)，滑动块(15)在滑动到靠近挡板(16)的滑动槽端部时，滑动块(15)的端面能抵靠在挡板(16)的端面上；

所述滑动槽远离竖向道闸(3)的端部安装有固定块(19)，所述复位弹簧(17)的一端连接在滑动块(15)上，所述复位弹簧(17)的另一端连接在固定块(19)上，在固定块(19)的内部设有活动空腔(20)，在活动空腔(20)内滑动设置有楔形块(21)，所述推杆(18)的一端固定连接在滑动块(15)上，所述推杆(18)的另一端穿出复位弹簧(17)和固定块(19)的一侧壁，并伸入到固定块(19)内部的活动空腔(20)中，推杆(18)伸入活动空腔(20)内的一端与楔形块(21)相互连接，所楔形块(21)的上表面为倾斜面；

所述固定块(19)沿竖直方向上还开设有与活动空腔(20)相互连通的竖向滑槽(22)，竖向滑槽(22)向上贯穿固定块(19)的上壁，在竖向滑槽(22)内配设有能够沿着竖向滑槽(22)上下滑动的阻挡块(23)，所述阻挡块(23)的下端面为与楔形块(21)相互配合的倾斜面。

3.根据权利要求2所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：竖向道闸(3)上靠近升降制动仓(102)的一侧开设有用于收纳电动升降杆的升降杆收纳槽(301)，升降杆收纳槽(301)的中下部固定设置有升降杆支撑柱(302)，电动升降杆(5)包括升降杆外杆(501)和升降杆内杆(502)，升降杆内杆(502)的上端设置有与升降杆支撑柱(302)转动连接的第一连接头(503)，第一连接头(503)的一端与升降杆内杆(502)通过螺纹旋合连接，第一连接头(503)的另一端套接在升降杆支撑柱(302)上并与升降杆支撑柱(302)转动连接，竖向道闸(3)转动的角度范围为0-90°。

4.根据权利要求3所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：升降杆外杆(501)在远离升降杆内杆(502)的一端设置有第二连接头(504)，第二连接头(504)与升降杆外杆(501)通过螺纹旋合连接，升降杆固定块(8)通过焊接或者螺栓直接固定设置在升降制动仓(102)的内部，升降杆固定块(8)的上端竖直设置有对称分布的固定块支撑臂(801)，两个固定块支撑臂(801)上安装有固定轴(12)，第二连接头(504)套接在固定轴(12)上实现与固定块支撑臂(801)的转动连接，电动升降杆(5)与竖向道闸(3)连接的一端高于电动升降杆(5)与升降杆固定块(8)连接的一端。

5.根据权利要求4所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：在竖向道闸(3)的下端设置有对称分布的道闸转动支撑件(303)，防护支撑管(2)贯穿两个道闸转动支撑件(303)；在道闸转动支撑件(303)与防护支撑管(2)的连接处固定设置有防水密封轴承(9)，防水密封轴承(9)的内圈与防护支撑管(2)的外侧面固定连接，防水密封轴承(9)的外圈与道闸转动支撑件(303)固定连接；

在防护支撑管(2)上开设有位于两个道闸转动支撑件(303)之间的子线排线孔(201)，所述子线排线孔(201)贯穿防护支撑管(2)并与防护支撑管(2)相连通。

6.根据权利要求5所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：防护支撑管(2)的内部设置有总线束(7)，总线束(7)贯穿防护支撑管(2)，总线束(7)上电性连接有若干个并联的子线束(701)，子线束(701)的一端与总线束(7)电性连接，子线束(701)的另一端贯穿子线排线孔(201)并与电动升降杆(5)电性连接，总线束(7)和子线束(701)上均包裹有防护层，防护层包括防水层以及绝缘层，防护层为三元乙丙防水卷材，绝缘层为PVC材质制成的绝缘层。

7.根据权利要求2所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：闸减速件(4)与竖向道闸(3)相互垂直，道闸减速件(4)上设置有减速凸块(401)，减速凸块(401)为半圆柱体结构，当竖向道闸(3)旋转并收纳在升降制动仓(102)内部时减速凸块(401)凸出于升降制动仓(102)的上端面，减速凸块(401)上开设有若干个均匀分布的橡胶安装槽(403)，橡胶安装槽(403)的内部设置有橡胶缓冲条(402)，橡胶缓冲条(402)为条形橡胶制成的缓冲条。

8.根据权利要求7所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：道闸减速件(4)的正下方在竖向道闸(3)上设置有荧光指示贴(11)，荧光指示贴(11)为融有荧光粉的箭头状荧光贴，荧光指示贴(11)的中部设置有反光贴(13)。

9.根据权利要求2所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：升降制动仓(102)的底部和侧面均开设有排水孔(10)，排水孔(10)与下水道或者排水槽相连通；道闸本体(1)设置在地面以下，道闸本体(1)的上端面与地平面在同一水平面上，竖向道闸(3)旋转收纳在升降制动仓(102)内部的时候竖向道闸(3)的上端面低于地平面，与竖向道闸(3)连接的道闸减速件(4)的上端面高于地平面；防护支撑仓(101)的上端面均设置有支撑仓密封盖(6)，支撑仓密封盖(6)通过密封盖螺栓(601)固定在防护支撑仓(101)上。

10.根据权利要求2所述的一种用于机动车通行的自动开关道闸，其特征在于：挡板(16)上对应于电动伸缩杆(5)的位置开设有凹槽，升降制动仓(102)的两个侧壁上安装有滑动导轨(14)，两个滑动导轨(14)形成滑动块(15)滑动的滑动槽，两个滑动导轨(14)之间能够形成用于收纳电动伸缩杆(15)和竖向道闸(3)的收纳空间。

Images