CN208472614U - 一种新型安全道闸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道闸技术领域。目的在于提供一种阻断能力高的新型安全道闸。本实用新型所采用的技术方案是：一种新型安全道闸，包括开挖在车道上的基坑，所述基坑左侧的车道高度低于右侧的车道高度；还包括倾斜设置的用于连接基坑左右两侧车道的通行板，所述通行板的左侧通过铰接轴安装在基坑左侧上部的坑壁上，所述铰接轴沿车道的宽度方向延伸；所述基坑右侧的车道上紧靠基坑设置有与通行板相配合的搭接槽，所述通行板的右侧搭靠在搭接槽内。本实用新型通过通行板角度的调节替代传统的道闸杆，能够有效的防止道闸杆砸车的事故，且增强了阻断能力，更加的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及道闸技术领域,具体涉及一种新型安全道闸。
背景技术
门禁道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶通道的出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场，用于管理车辆的出入。现有的门禁道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理，从而实现智能控制。
现有的门禁道闸主要由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成。在使用的过程中，由于采用落杆的形式，常常出现闸杆砸坏车顶、挡风玻璃、引擎盖等情况。同时，由于道闸杆的结构强度有限、阻断能力较弱，在日常使用中闯关、闯卡等事故屡见不鲜。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种阻断能力高的新型安全道闸。
为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型安全道闸，包括开挖在车道上的基坑，所述基坑左侧的车道高度低于右侧的车道高度；还包括倾斜设置的用于连接基坑左右两侧车道的通行板，所述通行板的左侧通过铰接轴安装在基坑左侧上部的坑壁上，所述铰接轴沿车道的宽度方向延伸；所述基坑右侧的车道上紧靠基坑设置有与通行板相配合的搭接槽，所述通行板的右侧搭靠在搭接槽内；
所述基坑内部设置有角度调节机构，所述角度调节机构包括沿左右方向延伸的滑动槽，所述滑动槽内沿长度方向设置有丝杆，所述丝杆与驱动电机传动连接；所述滑动槽内还设置有与滑动槽相配合的滑动块，所述滑动块套设在丝杆外并与丝杆构成螺纹配合；滑动块的顶部通过支撑臂固定设置有横杆，所述横杆沿车道的宽度方向延伸，横杆的两端对称设置有两个滚轮，所述滚轮与通行板的底面相接触。
优选的，所述通行板的底面还设置有与滚轮相配合的导向槽，所述滚轮位于导向槽内。
优选的，还包括限位链，所述限位链的一端与通行板的底面固接，另一端与基坑右侧的坑壁固接。
本实用新型的有益效果集中体现在，通过通行板角度的调节替代传统的道闸杆，能够有效的防止道闸杆砸车的事故，且增强了阻断能力，更加的安全。具体来说，本实用新型在使用过程中，通过驱动电机带动丝杆动作，丝杆带动滑动块沿着滑动槽移动，从而利用滑动块上设置的滚轮对通行板底部不同部位的支撑，实现通行板角度的调节。当通行板翘起时，本实用新型处于拦截车道的状态；放下时，处于导通车道的状态。与传统的道闸杆相比，本实用新型不仅通行板整体的结构强度更高，且基坑两侧车道还具有一定的高度差，从而能够防止车辆强行闯卡。且由于摒弃了落杆式的道闸，本实用新型能够极大的减少砸车的事故发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中所示结构一种使用状态示意图；
图3为通行板底面的结构示意图；
图4为滚轮的安装示意图。
具体实施方式
结合图1-4所示的一种新型安全道闸，包括开挖在车道2上的基坑1，所述基坑1左侧的车道2高度低于右侧的车道2高度。还包括倾斜设置的用于连接基坑1左右两侧车道2的通行板3，所述通行板3的左侧通过铰接轴4安装在基坑1左侧上部的坑壁上，所述铰接轴4沿车道2的宽度方向延伸。所述基坑1右侧的车道2上紧靠基坑1设置有与通行板3相配合的搭接槽5，所述通行板3的右侧搭靠在搭接槽5内。
所述基坑1内部设置有角度调节机构，所述角度调节机构用于调整通行板3的倾斜角度，实现通行板3的翘起和放平。所述角度调节机构包括沿左右方向延伸的滑动槽6，所述滑动槽6内沿长度方向设置有丝杆7，所述丝杆7与驱动电机8传动连接。所述滑动槽6内还设置有与滑动槽6相配合的滑动块9。所述滑动块9套设在丝杆7外并与丝杆7构成螺纹配合，滑动块9在丝杆7的作用下，可沿着滑动槽6进行左右滑动。滑动块9的顶部通过支撑臂固定设置有横杆10，所述横杆10沿车道2的宽度方向延伸，横杆10的两端对称设置有两个滚轮11，所述滚轮11与通行板3的底面相接触。为了提高接触的稳定性，所述通行板3的底面还设置有与滚轮11相配合的导向槽12，所述滚轮11位于导向槽12内。
本实用新型在使用过程中，通过驱动电机8带动丝杆7动作，丝杆7带动滑动块9沿着滑动槽6移动，从而利用滑动块9上设置的滚轮11对通行板3底部不同部位的支撑，实现通行板3角度的调节。当通行板3翘起时，本实用新型处于拦截车道2的状态；放下时，处于导通车道2的状态。与传统的道闸杆相比，本实用新型不仅通行板3整体的结构强度更高，且基坑1两侧车道2还具有一定的高度差，从而能够防止车辆强行闯卡。且由于摒弃了落杆式的道闸，本实用新型能够极大的减少砸车的事故发生。
另外，本实用新型还可以包括限位链13，所述限位链13的一端与通行板3的底面固接，另一端与基坑1右侧的坑壁固接。利用限位链13拉扯，防止通行板3过度翻转。
Claims (3)
1.一种新型安全道闸，其特征在于：包括开挖在车道(2)上的基坑(1)，所述基坑(1)左侧的车道(2)高度低于右侧的车道(2)高度；还包括倾斜设置的用于连接基坑(1)左右两侧车道(2)的通行板(3)，所述通行板(3)的左侧通过铰接轴(4)安装在基坑(1)左侧上部的坑壁上，所述铰接轴(4)沿车道(2)的宽度方向延伸；所述基坑(1)右侧的车道(2)上紧靠基坑(1)设置有与通行板(3)相配合的搭接槽(5)，所述通行板(3)的右侧搭靠在搭接槽(5)内；
所述基坑(1)内部设置有角度调节机构，所述角度调节机构包括沿左右方向延伸的滑动槽(6)，所述滑动槽(6)内沿长度方向设置有丝杆(7)，所述丝杆(7)与驱动电机(8)传动连接；所述滑动槽(6)内还设置有与滑动槽(6)相配合的滑动块(9)，所述滑动块(9)套设在丝杆(7)外并与丝杆(7)构成螺纹配合；滑动块(9)的顶部通过支撑臂固定设置有横杆(10)，所述横杆(10)沿车道(2)的宽度方向延伸，横杆(10)的两端对称设置有两个滚轮(11)，所述滚轮(11)与通行板(3)的底面相接触。
2.根据权利要求1所述的新型安全道闸，其特征在于：所述通行板(3)的底面还设置有与滚轮(11)相配合的导向槽(12)，所述滚轮(11)位于导向槽(12)内。
3.根据权利要求2所述的新型安全道闸，其特征在于：还包括限位链(13)，所述限位链(13)的一端与通行板(3)的底面固接，另一端与基坑(1)右侧的坑壁固接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820929930.9U CN208472614U (zh) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | 一种新型安全道闸 |
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| CN201820929930.9U CN208472614U (zh) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | 一种新型安全道闸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208472614U true CN208472614U (zh) | 2019-02-05 |
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ID=65213822
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| CN (1) | CN208472614U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112942185A (zh) * | 2021-01-30 | 2021-06-11 | 北京易创智慧科技集团有限公司 | 一种停车场用伸缩式道闸 |
| CN112963036A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-06-15 | 成都蓬远科技有限公司 | 一种用于机动车通行的自动开关道闸 |
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2018
- 2018-06-14 CN CN201820929930.9U patent/CN208472614U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN112963036A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-06-15 | 成都蓬远科技有限公司 | 一种用于机动车通行的自动开关道闸 |
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