CN105442471A - 智能安全道闸及安全岛组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种智能安全道闸,包括间隔设置的主立杆和副立杆,所述主立杆和副立杆之间设置安全护条,所述主立杆内设置与控制系统连接的电机,所述电机同步控制所述安全护条的两端分别沿所述主立杆和副立杆垂直向上或者向下移动。本发明通过一个电机即可同步控制安全护条的两端沿主立杆和副立杆向上或者向下移动,实现开合闸,与现有技术中采用两个电机作为驱动相比结构更加简单,而且成本更加低廉。
Description
技术领域
本发明涉及一种城市道路交通安全防护设备,具体涉及一种智能安全道闸以及安全岛组件。
背景技术
目前,单纯依靠交通信号灯和斑马线已经很难满足现有复杂的交通的管制,尤其是在没有监控和交警的情况下,行人无视交通信号灯集体闯红灯的现象越来越严重。在城市道路交通事故的案例中,行人闯红灯造成的交通事故占整个交通事故的比例较大,其主要原因是斑马线人行横道口没有安装安全闸门。目前有技术资料公开的斑马线人行横道口使用的安全闸门,由于结构复杂、使用不方便及其造价昂贵等原因导致无法普及使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单的智能安全道闸,该智能安全道闸通过一个电机可实现同步控制安全护条上下移动。
本发明的另一个目的在于提供一种安全岛组件,该安全岛组件设置于斑马线人行横道中央,供马路中央的行人停靠,避免行人闯红灯。
为达此目的,本发明采用以下技术方案:
一方面,提供一种智能安全道闸,包括间隔设置的主立杆和副立杆,所述主立杆和副立杆之间设置安全护条,所述主立杆内设置与控制系统电连接的电机,所述电机同步控制所述安全护条的两端分别沿所述主立杆和副立杆垂直向上或者向下移动。
作为智能安全道闸的优选方案,所述主立杆内设置可沿所述主立杆上下滑动的第一滑车,所述副立杆内设置可沿所述副立杆上下滑动的第二滑车,所述安全护条两端分别与所述第一滑车、所述第二滑车连接,所述副立杆内设置钢索拉伸装置,所述电机通过钢丝与所述第一滑车连接,所述第一滑车通过第一滑轮组件与所述第二滑车连接,所述第二滑车通过第二滑轮组件与所述钢索拉伸装置连接。
作为智能安全道闸的优选方案,所述第一滑车上设置有与应急电路电连接的脱钩组件,所述脱钩组件包括固定设置在所述第一滑车上且靠近所述电机的磁力器,所述磁力器内设置有与所述安全护条平行的轴锁杆,所述轴锁杆一端凸设于所述磁力器外,且与设置在所述磁力器一侧的轴挡板连接,所述钢丝的一端设置锁扣,所述钢丝一端通过所述锁扣与轴锁杆套接,另一端与所述电机连接;
所述脱钩组件与控制系统中的故障检测模块连接,当所述电机故障时,所述轴锁杆缩回所述磁力器中,所述钢丝的所述锁扣与所述轴锁杆脱离,所述第一滑车和所述第二滑车在所述钢索拉伸装置的作用下带动所述安全护条上移。
作为智能安全道闸的优选方案,所述钢索拉伸装置为配重组件,所述配重组件包括设置于所述副立杆内且可沿所述副立杆上下移动的配重铁块,所述配重铁块的上端与所述第二滑轮组件连接,所述配重铁块的重量大于所述第一滑车、所述第二滑车、所述脱钩组件和所述安全护条的重量之和。
作为智能安全道闸的优选方案,所述副立杆内沿其长度方向设置第三滑轨,所述配重铁块的两侧设置凹槽,所述凹槽两端对称安装有滚轮,所述配重铁块通过所述滚轮与所述第三滑轨滚动连接,所述第三滑轨具有两个间隔设置的轨道,至少一个所述轨道设置有用以减缓所述配重组件滑动速度的减速组件;
所述减速组件包括阻力板和阻力弹片,所述阻力板设置于所述轨道中,且沿所述轨道的长度方向延伸,所述阻力板位于所述配重组件的滑轮与所述轨道之间,所述轨道与所述配重组件的滑轮相对的侧壁上间隔设置有若干与所述阻力弹片相配合的安装孔,所述阻力弹片一端通过所述安装孔固定于侧壁上,另一端与所述阻力板抵接,沿所述配重组件的下降方向,所述阻力弹片的弹力逐渐增大。
作为智能安全道闸的优选方案,所述钢索拉伸装置为钢索拉伸器,所述钢索拉伸器与所述副立杆固定连接,所述钢索拉伸器中设置有弹簧发条和与所述弹簧发条连接的连接轴,所述连接轴与所述第二滑轮组件中的钢索连接;或,
所述钢索拉伸装置为拉伸弹簧,所述拉伸弹簧与所述副立杆固定连接,且沿所述副立杆的长度方向延伸。
作为智能安全道闸的优选方案,所述主立杆或所述副立杆上设置有与所述控制系统电连接的人体红外感应器和语音播报系统。
作为智能安全道闸的优选方案,所述电机的控制电路与路口的红绿灯信号控制电路连接,所述主立杆内设置有将所述红绿灯信号的脉冲电流转换成所述控制系统的电源的开关电源器。
通过红绿灯信号自动控制安全道闸的开启或者关闭。对于没有设置红绿灯的人行道口,智能安全道闸还包括定时开启安全道闸的定时器,使智能安全道闸定时开启或者关闭,同时在主立杆或者副立杆外设置受道闸开启或者关闭控制的信号红绿灯,以提示车辆让行。道闸关闭时,红灯亮,道闸开启时,绿灯亮,提示行人通行。
作为智能安全道闸的优选方案,所述主立杆和所述副立杆的上端设置有PVC结构膜材质的晴雨棚;
所述第一滑车和/或所述第二滑车上设置有与所述安全护条的端部连接的护条伸缩器;和/或,
所述安全护条上设置有松紧带;或,
所述安全护条为松紧带。
另一方面,提供一种安全岛组件,包含两组上述智能安全道闸,所述两组智能安全道闸间隔设置在人行横道处于马路中央的位置,且与斑马线垂直。
上述安全岛组件的两组智能安全道闸安装在人行横道的中央,将安全岛变为中继站,对安全岛组件两侧的行人根据信号灯的变化可以实行分侧放行,节约行人过路时间,改善路口交通秩序,提高过路频次及频率,通行效率增加25%以上。
与现有技术相比,本发明的有益效果:本发明提供了一种智能安全道闸,包括间隔设置的主立杆和副立杆,所述主立杆和副立杆之间设置安全护条,所述主立杆内设置与控制系统连接的电机,所述电机同步控制所述安全护条的两端分别沿所述主立杆和副立杆垂直向上或者向下移动。本发明通过一个电机即可同步控制安全护条的两端沿主立杆和副立杆向上或者向下移动,与现有技术中采用两个电机作为驱动相比结构更加简单,而且成本更加低廉。
附图说明
图1为本发明实施例所述的智能安全道闸的结构示意图。
图2为图1中A部分的放大示意图。
图3为图1中B部分的放大示意图。
图4为本发明实施例所述的第一滑车上的脱钩组件及护条伸缩器的结构示意图。
图5为本发明实施例所述的配重组件的结构示意图。
图6为本发明实施例所述的与减速组件相配合的轨道的结构示意图
图7为本发明实施例所述的阻力板的结构示意图。
图8为本发明实施例所述的阻力弹片的立体结构示意图。
图9为本发明实施例所述的阻力弹片的侧视示意图。
图1~9中:
1、主立杆;11、第一滑车;111、磁力器;112、轴锁杆;113、轴挡板;12、第一滑轨;
2、副立杆;21、第二滑车;22、配重组件;221、配重铁块;23、减速组件;231、阻力板;2311、第一迂回部;2312、凸部;232、阻力弹片;2321、第二迂回部;2322、第一直部;2323、圆弧部;2324、第二直部;24、第二滑轨;25、第三滑轨;251、安装孔;
3、安全护条;31、护条伸缩器;
4、电机;
5、晴雨棚。
具体实施方式
下面结合附图1~9并通过具体实施例来进一步说明本发明的技术方案。
图1是本发明一实施例的智能安全道闸的结构示意图。如图1所示,一种智能安全道闸,包括间隔设置的主立杆1和副立杆2,主立杆1和副立杆2之间设置安全护条3,主立杆1内设置与控制系统电连接的电机4,电机4同步控制安全护条3的两端分别沿主立杆1和副立杆2向上或者向下移动。本实施例通过一个电机4即可同步控制安全护条3的两端沿主立杆1和副立杆2向上或者向下移动,与现有技术中采用两个电机作为驱动相比结构更加简单,而且成本更加低廉。
主立杆1内设置可沿主立杆1上下滑动的第一滑车11,副立杆2内设置可沿副立杆2上下滑动的第二滑车21,安全护条3两端分别与第一滑车11、第二滑车21连接,副立杆2内设置钢索拉伸装置,电机4通过钢丝与第一滑车11连接,第一滑车11通过第一滑轮组件与第二滑车21连接,第二滑车21通过第二滑轮组件与钢索拉伸装置连接。本实施例中,第一滑轮组件包括若干滑轮和套在该若干滑轮上的钢索,第二滑轮组件也包括若干滑轮和套在该若干滑轮上的钢索。具体地,如图1至3所示,第一滑轮组件包括四个滑轮,其中第一滑轮设置在主立杆1内的顶端,第二滑轮设置在副立杆2的顶端,第三滑轮和第四滑轮间隔设置在副立杆2内靠近下端,第三滑轮和第四滑轮的中心连线与安全护条3平行,第一滑轮组件中的钢索一端连接第一滑车11的上端,然后依次从第一滑轮的上端和第二滑轮的上端绕过,并经第三滑轮的下端和第四滑轮的下端与第二滑车的下端连接;第二滑轮组件包括两个滑轮,为第五滑轮和第六滑轮,两个滑轮设置在副立杆2内的上端,第五滑轮和第六滑轮的中心连线与安全护条3平行,第二滑轮组件的钢索一端连接第二滑车21的上端,然后依次从第五滑轮和第六滑轮的上端绕过,并与钢索拉伸装置的上端连接。电机4内设置有电机转轴,电机转轴与钢丝的一端连接,控制系统控制电机4的电机转轴顺时针转动,第一滑车11与电机4之间的钢丝长度逐渐增加,钢索拉伸装置通过第二滑轮组件带动第二滑车21上移,同时第二滑车通过第一滑轮组件带动第一滑车上移,实现开闸;需要关闸时,控制系统控制电机4的电机转轴逆时针转动,第一滑车11与电机4之间的钢丝长度逐渐减小,第一滑车11下移,同时通过第一滑轮组件带动第二滑车21下移,第二滑车21通过第二滑轮组件带动钢索拉伸装置上移,完成关闸。本实施例的智能安全道闸的结构非常简单,通过控制系统可以联动控制两个滑车同时上移或者下移,从而带动安全护条3同时上移或者下移。
上述实施例中,第一滑轮组件中的第一滑轮是固定安装在主立杆1内,第二滑轮、第三滑轮以及第四滑轮固定安装在副立杆2内;第二滑轮组件中的滑轮均固定安装在副立杆2内。
作为本发明优选的实施方案,如图4所示,第一滑车11上设置有与应急电路电连接的脱钩组件,脱钩组件包括固定设置在第一滑车11上且靠近电机4的磁力器111,磁力器111内设置有与安全护条3平行的轴锁杆112,轴锁杆112一端凸设于磁力器111外,且与设置在磁力器111一侧的轴挡板113连接,钢丝的一端设置锁扣,钢丝一端通过锁扣与轴锁杆112套接,另一端与电机4连接,更具体地,钢丝另一端是和电机4的电机转轴连接;脱钩组件还与控制系统中的故障检测模块电连接,当故障检测模块检测到电机4卡死或者发生其他故障时,应急电路指挥轴锁杆112缩回磁力器111中,钢丝的锁扣与轴锁杆112脱离,第一滑车11和第二滑车21在钢索拉伸装置的作用下带动安全护条3上移。本实施例通过设置脱钩组件,可以避免因电机4故障导致智能安全道闸无法使用。
如图5所示,钢索拉伸装置为配重组件22,配重组件22包括设置于副立杆2内且可沿副立杆2上下移动的配重铁块221,配重铁块221的上端与第二滑轮组件连接,配重铁块221的重量大于第一滑车11、第二滑车21、脱钩组件和安全护条3的重量之和。通过选择合适重量的配重铁块221,可以使配重组件22利用其自身的重力顺利通过第一滑车11和第二滑车21带动安全护条3上移。
上述钢索拉伸装置也可以为拉伸弹簧,拉伸弹簧一端与副立杆2固定连接,另一端通过第二滑轮组件与第二滑车21连接。开闸时,通过拉伸弹簧的弹力可以通过第一滑车11和第二滑车21带动安全护条3上移。
上述钢索拉伸装置为钢索拉伸器,钢索拉伸器与副立杆2固定连接。开闸时,钢索拉伸器中的钢索缩回钢索拉伸器中,带动安全护条3上移。
副立杆2内沿副立杆的长度方向设置第三滑轨25,配重铁块221的两侧设置凹槽,凹槽两端对称安装有滚轮,配重铁块221通过该滚轮与第三滑轨25滚动连接。具体地,如图5所示,四个滚轮与配重铁块221固定连接,四个滚轮有一部分置于第三滑轨25的两个轨道中,配重铁块221通过滚轮与第三滑轨25的两个轨道滚动连接。滚动连接可降低配重铁块221与第三滑轨25之间的摩擦力,使合闸更为顺畅。
同时,为了避免配重铁块221下滑速度太快导致配重铁块221脱轨或者损坏轨道,第三滑轨25具有两个间隔设置的轨道,至少一个轨道设置有用以减缓配重组件22滑动速度的减速组件23;减速组件23包括阻力板231和阻力弹片232,阻力板231设置于轨道中,且沿轨道的长度方向延伸,阻力板231位于配重组件22的滑轮与轨道之间,轨道与配重组件22的滑轮相对的侧壁上间隔设置有若干与阻力弹片232相配合的安装孔251,阻力弹片232一端通过安装孔251固定于侧壁上,另一端与阻力板231抵接,沿配重组件22的下降方向,阻力弹片232的弹力逐渐增大。如图5至7所示,本实施例中的阻力板231嵌于第三滑轨25的一侧轨道中,且在阻力弹片232的弹力作用下可相对该侧轨道朝向滚轮或者远离滚轮发生移动,通过增加或者减少该侧轨道的宽度以改变配重铁块221的滚动速度。由于沿配重组件22的下降方向,阻力弹片232的弹力逐渐增大,因此,配重组件22下移的时候受到的阻力逐渐增大,以达到减速的目的,配重组件22上移的时候受到的阻力逐渐减小,以降低关闸的能耗。
如图7所示,上述实施例中的阻力板231的一端设置有第一迂回部2311,另一端设置有凸部2312,通过该第一迂回部2311安装于轨道中,凸部2312用以限制阻力板231与该轨道侧壁之间的距离。其中,该第一迂回部2311与轨道侧壁上靠近其端部的一个安装孔251配合。
如图8、图9所示,阻力弹片232包括一个第二迂回部2321和圆弧部2323,圆弧部2323的一端设置有沿其切线方向延伸的第一直部2322,另一端设置有沿其切线方向延伸的第二直部2324,第二迂回部2321、第一直部2322、圆弧部2323以及第二直部2324依次连接。阻力弹片232安装于轨道中时,相邻两个阻力弹片232的安装方向相反,即一个阻力弹片232的第二迂回部2321与一个安装孔251配合,与其相邻的另一个阻力弹片232的第二直部2324与前述安装孔251相邻的另一个安装孔251配合,使减速组件具有更好的减速效果。邻近轨道侧壁下端的阻力弹片232的圆弧部2323的弧度略大于邻近轨道侧壁上端的阻力弹片232的圆弧部2323的弧度。
主立杆1内沿其长度方向设置有与第一滑车11相配合的第一滑轨12,副立杆21内沿其长度方向设置有与第二滑车21相配合的第二滑轨24,第一滑轨12上间隔设置有两个用以限制第一滑车11滑动距离的第一限位挡板,第一滑车11位于两个第一限位挡板之间;第二滑轨24上间隔设置有两个用以限制第二滑车21滑动距离的第二限位挡板,第二滑车21位于两个第二限位挡板之间;第一限位挡板、第二限位挡板上分别设置有限位槽或者限位孔(图中未示出)。
作为另一种具体的方案,上述钢索拉伸装置还可以为钢索拉伸器,钢索拉伸器与副立杆2固定连接,钢索拉伸器中设置有弹簧发条和连接轴,弹簧发条通过连接轴与第二滑轮组件中的钢索连接;或,钢索拉伸装置为拉伸弹簧,拉伸弹簧与副立杆2固定连接,且沿副立杆2的长度方向延伸。采用钢索拉伸器和拉伸弹簧同样可以实现只采用一个电机即可驱动安全护条3的两端沿主立杆1和副立杆2同步上下移动。
主立杆1下端设置有与控制系统连接的人体红外感应器(图中未示出)。人体红外感应器对人行横道的行人进行感应,控制安全护条3的下降速度和悬停,确保人行横道上的行人安全出闸。
主立杆1内设置有与控制系统连接的语音播报系统(图中未示出)。语音播报系统与机械运行互动,即及时提示行人遵守交通规则、注意交通安全。
控制系统包括用以检测电机故障的检测模块和将故障信号发射出去的通讯模块。其中,通讯模块为全球鹰通讯SIM900A模块,检测模块检测到故障时,控制系统中的程序电路通过全球鹰通讯SIM900A模块发射短信,通知维修人员及时维修。
电机4的控制电路与路口的红绿灯信号控制电路连接,主立杆1内设置有将红绿灯信号的脉冲电流转换成控制系统的电源的开关电源器(图中未示出)。通过红绿灯信号自动控制安全道闸的开启或者关闭。对于没有设置红绿灯的人行道口,智能安全道闸还包括定时开启安全道闸的定时器,使智能安全道闸定时开启或者关闭,同时在主立杆1或者副立杆2外设置受道闸开启或者关闭控制的信号红绿灯,以提示车辆让行。道闸关闭时,红灯亮,道闸开启时,绿灯亮,提示行人通行。
主立杆1和副立杆2的上端设置有PVC结构膜材质的晴雨棚5。晴雨棚5可以供行人遮风挡雨,避免行人因躲雨、避晒违章抢道,有利于改善交通秩序,保障行人安全,提高汽车通行率。
第一滑车11和/或第二滑车21上设置有与安全护条3的端部连接的护条伸缩器31;和/或,安全护条3上设置有松紧带或者安全护条3为松紧带(图中未示出),使安全护条3具有弹性,以进一步防止行人因碰到安全护条而意外受伤。
主立杆1和副立杆2分别设置有广告灯箱,使智能安全道闸系统具有经济及公益性。
上述智能安全道闸的主立杆1和副立杆2的的底部还设置有四个螺孔,用以将智能安全道闸固定在地面上。具体的安装步骤如下:
步骤1、将孔位安装板放在地面上需要固定的位置,设计好四个孔位的位置;
步骤2、用电钻(φ18mm钻头)打好四个螺丝位(深度80mm左右)即将固定的位置;
步骤3、分别将主立杆1、副立杆2放在孔位安装板的位置,扭紧四个膨胀螺丝即可将主立杆1、副立杆2固定在地面上,然后以主立杆1、副立杆2为支架,将晴雨棚固定在主立杆1、副立杆2上。
上述智能安全道闸的安装非常方便、快捷。
上述实施例的第一滑轮组件和第二滑轮组件中的钢索也可以设置在地面以下,在钢索的外部套设一个钢索套管用以保护该钢索。
本实施例还提供一种安全岛组件,该安全岛组件包含两组智能安全道闸,两组智能安全道闸间隔设置在人行横道处于马路中央的位置,且与斑马线垂直。上述安全岛组件的两组智能安全道闸安装在人行横道的中央,将安全岛变为中继站,根据信号灯的变化对安全岛组件两侧的行人可以实行分侧放行,节约行人过路时间,改善路口交通秩序,提高过路频次及频率,通行效率增加25%以上。
以上内容仅为本发明的较佳实施例,对于本领域的普通技术人员,依据本发明的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种智能安全道闸,其特征在于,包括间隔设置的主立杆和副立杆,所述主立杆和所述副立杆之间设置安全护条,所述主立杆内设置与控制系统电连接的电机,所述电机同步控制所述安全护条的两端分别沿所述主立杆和副立杆垂直向上或者向下移动。
2.根据权利要求1所述的智能安全道闸,其特征在于,所述主立杆内设置可沿所述主立杆上下滑动的第一滑车,所述副立杆内设置可沿所述副立杆上下滑动的第二滑车,所述安全护条两端分别与所述第一滑车、所述第二滑车连接,所述副立杆内设置钢索拉伸装置,所述电机通过钢丝与所述第一滑车连接,所述第一滑车通过第一滑轮组件与所述第二滑车连接,所述第二滑车通过第二滑轮组件与所述钢索拉伸装置连接。
3.根据权利要求2所述的智能安全道闸,其特征在于,所述第一滑车上设置有与应急电路电连接的脱钩组件,所述脱钩组件包括固定设置在所述第一滑车上且靠近所述电机的磁力器,所述磁力器内设置有与所述安全护条平行的轴锁杆,所述轴锁杆一端凸设于所述磁力器外,且与设置在所述磁力器一侧的轴挡板连接,所述钢丝的一端设置锁扣,所述钢丝一端通过所述锁扣与轴锁杆套接,另一端与所述电机连接;
所述脱钩组件与控制系统中的故障检测模块连接,当所述电机故障时,所述轴锁杆缩回所述磁力器中,所述钢丝的所述锁扣与所述轴锁杆脱离,所述第一滑车和所述第二滑车在所述钢索拉伸装置的作用下带动所述安全护条上移。
4.根据权利要求2所述的智能安全道闸,其特征在于,所述钢索拉伸装置为配重组件,所述配重组件包括设置于所述副立杆内且可沿所述副立杆上下移动的配重铁块,所述配重铁块的上端与所述第二滑轮组件连接,所述配重铁块的重量大于所述第一滑车、所述第二滑车、所述脱钩组件和所述安全护条的重量之和。
5.根据权利要求4所述的智能安全道闸,其特征在于,所述副立杆内沿其长度方向设置第三滑轨,所述配重铁块的两侧设置凹槽,所述凹槽两端对称安装有滚轮,所述配重铁块通过所述滚轮与所述第三滑轨滚动连接,所述第三滑轨具有两个间隔设置的轨道,至少一个所述轨道设置有用以减缓所述配重组件滑动速度的减速组件;
所述减速组件包括阻力板和阻力弹片,所述阻力板设置于所述轨道中,且沿所述轨道的长度方向延伸,所述阻力板位于所述配重组件的滚轮与所述轨道之间,所述轨道与所述配重组件的滚轮相对的侧壁上间隔设置有若干与所述阻力弹片相配合的安装孔,所述阻力弹片一端通过所述安装孔固定于侧壁上,另一端与所述阻力板抵接,沿所述配重组件的下降方向,所述阻力弹片的弹力逐渐增大。
6.根据权利要求2所述的智能安全道闸,其特征在于,所述钢索拉伸装置为钢索拉伸器,所述钢索拉伸器与所述副立杆固定连接,所述钢索拉伸器中设置有弹簧发条和连接轴,所述弹簧发条通过所述连接轴与所述第二滑轮组件中的钢索连接;或,
所述钢索拉伸装置为拉伸弹簧,所述拉伸弹簧与所述副立杆固定连接,且沿所述副立杆的长度方向延伸。
7.根据权利要求1至6任一项所述的智能安全道闸,其特征在于,所述主立杆或所述副立杆上设置有与所述控制系统电连接的人体红外感应器和语音播报系统。
8.根据权利要求1至6任一项所述的智能安全道闸,其特征在于,所述电机的控制电路与路口的红绿灯信号控制电路连接,所述主立杆内设置有将所述红绿灯信号的脉冲电流转换成所述控制系统的电源的开关电源器。
9.根据权利要求2至6任一项所述的智能安全道闸,其特征在于,所述主立杆和所述副立杆的上端设置有PVC结构膜材质的晴雨棚;
所述第一滑车和/或所述第二滑车上设置有与所述安全护条的端部连接的护条伸缩器;和/或,
所述安全护条上设置有松紧带;或,
所述安全护条为松紧带。
10.一种安全岛组件,其特征在于,包含两组如权利要求1至9任一项所述的智能安全道闸,所述两组智能安全道闸间隔设置在人行横道处于马路中央的位置,且与斑马线垂直。
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