CN205171415U - 垂帘式智能安全道闸及安全岛组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种垂帘式智能安全道闸，包括间隔设置的主立杆和副立杆，所述主立杆和所述副立杆之间依次设置有垂帘，所述主立杆内设置有与控制系统电连接的电机，所述电机控制所述垂帘朝靠近或远离主立杆的方向横向移动。本实用新型通过一个电机即可控制垂帘朝靠近或远离主立杆的方向横向移动，实现开合闸，与现有技术中采用两个电机作为驱动相比结构更加简单，而且成本更加低廉。

Description

垂帘式智能安全道闸及安全岛组件

技术领域

本实用新型涉及一种城市道路交通安全防护设备，具体涉及一种垂帘式智能安全道闸以及安全岛组件。

背景技术

目前，单纯依靠交通信号灯和斑马线已经很难满足现有复杂的交通的管制，尤其是在没有监控和交警的情况下，行人无视交通信号灯集体闯红灯的现象越来越严重。在城市道路交通事故的案例中，行人闯红灯造成的交通事故占整个交通事故的比例较大，其主要原因是斑马线人行横道口没有安装安全闸门。目前有技术资料公开的斑马线人行横道口使用的安全闸门，由于结构复杂、使用不方便及其造价昂贵等原因导致无法普及使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的垂帘式智能安全道闸，该垂帘式智能安全道闸通过一个电机可实现控制垂帘朝靠近或远离主立杆的方向横向移动。

本实用新型的另一个目的在于提供一种安全岛组件，该安全岛组件设置于斑马线人行横道中央，供马路中央的行人停靠，避免行人闯红灯。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种垂帘式智能安全道闸，包括间隔设置的主立杆和副立杆，所述主立杆和所述副立杆之间依次设置有垂帘，所述主立杆内设置有与控制系统电连接的电机，所述电机控制所述垂帘朝靠近或远离主立杆的方向横向移动。

作为垂帘式智能安全道闸的优选方案，所述垂帘包括第一垂帘和第二垂帘，所述第一垂帘邻近所述主立杆设置，所述第二垂帘邻近所述副立杆设置，所述电机同步控制所述第一垂帘和所述第二垂帘分别沿靠近或远离对方的方向横向移动。

作为垂帘式智能安全道闸的优选方案，所述主立杆内沿其延伸方向设置有第一滑轨，所述第一滑轨上滑动连接有第一滑车，所述主立杆内邻近其下端设置有钢索拉伸装置，所述主立杆内邻近其上端设置有第一滑轮和第二滑轮，所述副立杆内邻近其上端设置有第三滑轮，所述电机通过钢丝与所述第一滑车的下端连接，所述第一滑车通过刚索与所述第一滑轮、所述第三滑轮、所述第二滑轮和所述钢索拉伸装置依次连接；

所述第一垂帘和所述第二垂帘包括若干帘条，所述帘条通过拉环与相应的钢索连接，沿钢索延伸方向的相邻所述拉环之间依次连接，所述第三滑轮与所述第二滑轮之间的钢索中部设置有第一垂帘固定器，所述第一滑轮与所述第三滑轮之间的钢索上设置有第二垂帘固定器；

所述主立杆内和所述副立杆内分别设置有垂帘收集仓。

作为垂帘式智能安全道闸的优选方案，所述第一滑车上设置有与应急电路电连接的脱钩组件，所述脱钩组件包括固定设置在所述第一滑车上且靠近所述电机的磁力器，所述磁力器内设置有与所述第一垂帘移动方向平行的轴锁杆，所述轴锁杆一端凸设于所述磁力器外，且与设置在所述磁力器一侧的轴挡板连接，所述钢丝的一端设置锁扣，所述钢丝一端通过所述锁扣与轴锁杆套接，另一端与所述电机连接；

所述脱钩组件与控制系统中的故障检测模块连接，当所述电机故障时，所述轴锁杆缩回所述磁力器中，所述锁扣与所述轴锁杆脱离，所述第一滑车在所述钢索拉伸装置的作用下带动所述第一垂帘和所述第二垂帘朝远离对方的方向横向移动。

作为垂帘式智能安全道闸的优选方案，所述钢索拉伸装置为配重组件，所述配重组件包括设置于所述副立杆内且可沿所述副立杆上下移动的配重铁块，所述配重铁块的上端通过所述钢索与所述第二滑轮、所述第三滑轮、所述第一滑轮依次连接，所述配重铁块的重量大于所述第一滑车和所述脱钩组件的重量之和。

作为垂帘式智能安全道闸的优选方案，所述主立杆内沿其长度方向设置第二滑轨，所述配重铁块的两侧设置凹槽，所述凹槽两端对称安装有滚轮，所述配重铁块通过所述滚轮与所述第二滑轨滚动连接，所述第二滑轨具有两个间隔设置的轨道，至少一个所述轨道设置有用以减缓所述配重组件滑动速度的减速组件；

所述减速组件包括阻力板和阻力弹片，所述阻力板设置于所述轨道中，且沿所述轨道的长度方向延伸，所述阻力板位于所述配重组件的滚轮与所述轨道之间，所述轨道与所述配重组件的滚轮相对的侧壁上间隔设置有若干与所述阻力弹片相配合的安装孔，所述阻力弹片一端通过所述安装孔固定于侧壁上，另一端与所述阻力板抵接，沿所述配重组件的下降方向，所述阻力弹片的弹力逐渐增大。

作为垂帘式智能安全道闸的优选方案，所述钢索拉伸装置为钢索拉伸器，所述钢索拉伸器与所述主立杆固定连接，所述钢索拉伸器中设置有弹簧发条和连接轴，所述弹簧发条通过所述连接轴与所述钢索连接；

所述钢索拉伸装置为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧与所述主立杆固定连接，且沿所述主立杆的长度方向延伸。

作为垂帘式智能安全道闸的优选方案，所述主立杆或所述副立杆上设置有与所述控制系统电连接的人体红外感应器和语音播报系统；

所述电机的控制电路与路口的红绿灯信号控制电路连接，所述主立杆内设置有将所述红绿灯信号的脉冲电流转换成所述控制系统的电源的开关电源器。

作为垂帘式智能安全道闸的优选方案，所述主立杆和所述副立杆的上端设置有PVC结构膜材质的晴雨棚。

另一方面，提供一种安全岛组件，包含两组如上所述的垂帘式智能安全道闸，所述两组垂帘式智能安全道闸间隔设置在人行横道处于马路中央的位置，且与斑马线垂直。

上述安全岛组件的两组垂帘式智能安全道闸安装在人行横道的中央，将安全岛变为中继站，对安全岛组件两侧的行人根据信号灯的变化可以实行分侧放行，节约行人过路时间，改善路口交通秩序，提高过路频次及频率，通行效率增加25％以上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种垂帘式智能安全道闸，包括间隔设置的主立杆和副立杆，所述主立杆和所述副立杆之间依次设置有垂帘，所述主立杆内设置有与控制系统电连接的电机，所述电机控制所述垂帘朝靠近或远离主立杆的方向横向移动。本实用新型通过一个电机即可控制垂帘朝靠近或远离主立杆的方向横向移动，实现开合闸，与现有技术中采用两个电机作为驱动相比结构更加简单，而且成本更加低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的垂帘式智能安全道闸的结构示意图。

图2为图1中A部分的放大示意图。

图3为本实用新型实施例所述的第一滑车上的脱钩组件的结构示意图。

图4为本实用新型实施例所述的配重组件的结构示意图。

图5为本实用新型实施例所述的与减速组件相配合的轨道的结构示意图。

图6为本实用新型实施例所述的阻力板的结构示意图。

图7为本实用新型实施例所述的阻力弹片的立体结构示意图。

图8为本实用新型实施例所述的阻力弹片的侧视示意图。

图1～8中：

1、主立杆；11、第一滑轨；12、第一滑车；121、磁力器；122、轴锁杆；123、轴挡板；13、第一滑轮；14、第二滑轮；15、配重组件；151、配重铁块；16、第二滑轨；161、安装孔；17、减速组件；171、阻力板；1711、第一迂回部；1712、凸部；172、阻力弹片；1721、第二迂回部；1722、第一直部；1723、圆弧部；1724、第二直部；

2、副立杆；21、第三滑轮；

3、垂帘；31、第一垂帘；32、第二垂帘；33、第一垂帘固定器；34、第二垂帘固定器；

4、电机；

5、晴雨棚。

具体实施方式

下面结合附图1～8并通过具体实施例来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1是本实用新型一实施例的垂帘式智能安全道闸的结构示意图。如图1所示，一种垂帘式智能安全道闸，包括间隔设置的主立杆1和副立杆2，主立杆1和副立杆2之间依次设置有垂帘3，主立杆1内设置有与控制系统电连接的电机4，电机4控制垂帘4朝靠近或远离主立杆1的方向横向移动。本实施例通过一个电机4即可控制垂帘3朝靠近或远离主立杆1的方向横向移动，实现开闸或者合闸，与现有技术中采用两个电机作为驱动相比结构更加简单，而且成本更加低廉。

如图1所示，上述垂帘3包括第一垂帘31和第二垂帘32，第一垂帘31邻近主立杆1设置，第二垂帘32邻近副立杆2设置，电机4同步控制第一垂帘31和第二垂帘32分别沿靠近或远离对方的方向横向移动。本实施例通过一个电机4即可同步控制第一垂帘31和第二垂帘32分别沿靠近或远离对方的方向横向移动，实现开闸或者合闸。

主立杆1内沿其延伸方向设置有第一滑轨11，第一滑轨11上滑动连接有第一滑车12，主立杆1内邻近其下端设置有设置有钢索拉伸装置，主立杆1内邻近其上端设置有第一滑轮13和第二滑轮14，副立杆2内内邻近其上端设置有第三滑轮21，电机4通过钢丝与第一滑车12的下端连接，第一滑车12通过刚索与第一滑轮13、第三滑轮21、第二滑轮14和钢索拉伸装置依次连接；第一垂帘31和第二垂帘32包括若干帘条，帘条通过拉环与相应的钢索连接，沿钢索延伸方向，相邻拉环之间依次连接，第三滑轮21与第二滑轮14之间的钢索中部设置有第一垂帘固定器33，第一滑轮13与第三滑轮21之间的钢索上设置有第二垂帘固定器34；主立杆1内和副立杆2内分别设置有垂帘收集仓。电机4内设置有电机转轴，钢丝的一端与电机转轴连接，另一端与第一滑车12连接，控制系统控制电机4的电机转轴顺时针转动，第一滑车12与电机4之间的钢丝长度逐渐增加，第一滑车12在钢索拉伸装置的作用下上移，并带动第一垂帘31向主立柱1一侧移动，落入主立杆1内的垂帘收集仓内，同时第二垂帘32向副立杆2一侧移动，落入副立杆2内的垂帘收集仓内，钢索拉伸装置下移，实现开闸；需要关闸时，控制系统控制电机4克服钢索拉伸装置的作用逆时针转动，第一垂帘31和第二垂帘分别沿钢索相对运动，直至分别移动至第一垂帘固定器33和第二垂帘固定器34的位置，完成关闸。本实施例的垂帘式智能安全道闸的结构非常简单，通过控制系统控制电机4的正反转可以联动控制两个垂帘同时向两侧移动或者同时向中间靠拢，以实现开合闸。

第一滑车12上设置有与应急电路电连接的脱钩组件，脱钩组件包括固定设置在第一滑车12上且靠近电机4的磁力器121，磁力器121内设置有与第一垂帘31移动方向平行的轴锁杆122，轴锁杆122一端凸设于磁力器121外，且与设置在磁力器121一侧的轴挡板123连接，钢丝的一端设置锁扣，钢丝一端通过锁扣与轴锁杆122套接，另一端与电机4连接；脱钩组件与控制系统中的故障检测模块连接，当电机4故障时，轴锁杆122缩回磁力器121中，锁扣与轴锁杆122脱离，第一滑车12在钢索拉伸装置的作用下带动第一垂帘31和第二垂帘32朝远离对方的方向横向移动。本实施例通过设置脱钩组件，可以避免因电机4故障导致垂帘式智能安全道闸无法使用。

钢索拉伸装置为配重组件15，配重组件15包括设置于主立杆1内且可沿主立杆1上下移动的配重铁块151，配重铁块151的上端通过钢索与第二滑轮14、第三滑轮21、第一滑轮13依次连接，配重铁块151的重量大于第一滑车12和脱钩组件的重量之和。通过选择合适重量的配重铁块151，可以使配重组件15利用其自身的重力顺利通过第一滑车112带动第一垂帘31和第二垂帘32相对运动或者相向运动。

主立杆1内沿其长度方向设置第二滑轨16，配重铁块151的两侧设置凹槽，凹槽两端对称安装有滚轮，配重铁块151通过滚轮与第二滑轨16滚动连接，滚动连接可降低配重铁块151与第二滑轨16之间的摩擦力，使合闸更为顺畅。同时，为了避免配重铁块151下滑速度太快导致配重铁块151脱轨或者损坏轨道，第二滑轨16具有两个间隔设置的轨道，至少一个轨道设置有用以减缓配重组件15滑动速度的减速组件17；减速组件17包括阻力板171和阻力弹片172，阻力板171设置于轨道中，且沿轨道的长度方向延伸，阻力板171位于配重组件15的滚轮与轨道之间，轨道与配重组件15的滚轮相对的侧壁上间隔设置有若干与阻力弹片172相配合的安装孔161，阻力弹片172一端通过安装孔161固定于侧壁上，另一端与阻力板171抵接，沿所述配重组件15的下降方向，阻力弹片172的弹力逐渐增大。如图4至6所示，本实施例中的阻力板171嵌于第二滑轨16的一侧轨道中，且在阻力弹片172的弹力作用下可相对该侧轨道朝向滚轮或者远离滚轮发生移动，通过增加或者减少该侧轨道的宽度以改变配重铁块151的滚动速度。由于沿配重组件15的下降方向，阻力弹片172的弹力逐渐增大，因此，配重组件15下移的时候受到的阻力逐渐增大，以达到减速的目的，配重组件15上移的时候受到的阻力逐渐减小，以降低关闸的能耗。

如图6所示，上述实施例中的阻力板171的一端设置有第一迂回部1711，另一端设置有凸部1712，通过该第一迂回部1711安装于轨道中，凸部1712用以限制阻力板171与该轨道侧壁之间的距离。其中，该第一迂回部1711与轨道侧壁上靠近其端部的一个安装孔161配合。

如图7、图8所示，阻力弹片172包括一个第二迂回部1721和圆弧部1723，圆弧部1723的一端设置有沿其切线方向延伸的第一直部1722，另一端设置有沿其切线方向延伸的第二直部1724，第二迂回部1721、第一直部1722、圆弧部1723以及第二直部1724依次连接。阻力弹片172安装于轨道中时，相邻两个阻力弹片172的安装方向相反，即一个阻力弹片172的第二迂回部1721与一个安装孔161配合，与其相邻的另一个阻力弹片172的第二直部1724与前述安装孔161相邻的另一个安装孔161配合，使减速组件具有更好的减速效果。邻近轨道侧壁下端的阻力弹片172的圆弧部1723的弧度略大于邻近轨道侧壁上端的阻力弹片172的圆弧部1723的弧度。

本实施例中，第一滑轨11上间隔设置有两个用以限制第一滑车12滑动距离的第一限位挡板，第一滑车12位于两个第一限位挡板之间，第一限位挡板、设置有限位槽或者限位孔(图中未示出)。

钢索拉伸装置为钢索拉伸器，钢索拉伸器与主立杆1固定连接，钢索拉伸器中设置有弹簧发条和连接轴，弹簧发条通过连接轴与钢索连接；或，钢索拉伸装置为拉伸弹簧，拉伸弹簧与主立杆1固定连接，且沿主立杆1的长度方向延伸。采用钢索拉伸器和拉伸弹簧同样可以实现只采用一个电机即可驱动第一垂帘31和第二垂帘32相对或者相向移动。

主立杆1或副立杆2上设置有与控制系统电连接的人体红外感应器和语音播报系统(图中未示出)；电机4的控制电路与路口的红绿灯信号控制电路连接，主立杆1内设置有将红绿灯信号的脉冲电流转换成控制系统的电源的开关电源器。人体红外感应器对人行横道的行人进行感应，控制垂帘3的移动速度和悬停，确保人行横道上的行人安全出闸。语音播报系统与机械运行互动，即及时提示行人遵守交通规则、注意交通安全。

控制系统包括用以检测电机故障的检测模块和将故障信号发射出去的通讯模块。其中，通讯模块为全球鹰通讯SIM900A模块，检测模块检测到故障时，控制系统中的程序电路通过全球鹰通讯SIM900A模块发射短信，通知维修人员及时维修。

电机4的控制电路与路口的红绿灯信号控制电路连接，主立杆1内设置有将红绿灯信号的脉冲电流转换成控制系统的电源的开关电源器(图中未示出)。通过红绿灯信号自动控制安全道闸的开启或者关闭。对于没有设置红绿灯的人行道口，智能安全道闸还包括定时开启安全道闸的定时器，使智能安全道闸定时开启或者关闭，同时在主立杆1或者副立杆2外设置受道闸开启或者关闭控制的信号红绿灯，以提示车辆让行。道闸关闭时，红灯亮，道闸开启时，绿灯亮，提示行人通行。

主立杆1和副立杆2的上端设置有PVC结构膜材质的晴雨棚5。晴雨棚5可以供行人遮风挡雨，避免行人因躲雨、避晒违章抢道，有利于改善交通秩序，保障行人安全，提高汽车通行率。

主立杆1和副立杆2分别设置有广告灯箱，使垂帘式智能安全道闸系统具有经济及公益性。

上述垂帘式智能安全道闸的主立杆1和副立杆2的的底部还设置有四个螺孔，用以将垂帘式智能安全道闸固定在地面上。具体的安装步骤如下：

步骤1、将孔位安装板放在地面上需要固定的位置，设计好四个孔位的位置；

步骤2、用电钻打好四个螺丝位(深度80mm左右)即将固定的位置；

步骤3、分别将主立杆1、副立杆2放在孔位安装板的位置，扭紧四个膨胀螺丝即可将主立杆1、副立杆2固定在地面上，然后以主立杆1、副立杆2为支架，将晴雨棚固定在主立杆1、副立杆2上。

上述垂帘式智能安全道闸的安装非常方便、快捷。

上述实施例的钢索也可以设置在地面以下，在钢索的外部套设一个钢索套管用以保护该钢索。

本实施例还提供一种安全岛组件，该安全岛组件包含两组垂帘式智能安全道闸，两组垂帘式智能安全道闸间隔设置在人行横道处于马路中央的位置，且与斑马线垂直。上述安全岛组件的两组垂帘式智能安全道闸安装在人行横道的中央，将安全岛变为中继站，根据信号灯的变化对安全岛组件两侧的行人可以实行分侧放行，节约行人过路时间，改善路口交通秩序，提高过路频次及频率，通行效率增加25％以上。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种垂帘式智能安全道闸，其特征在于，包括间隔设置的主立杆和副立杆，所述主立杆和所述副立杆之间设置有垂帘，所述主立杆内设置有与控制系统电连接的电机，所述电机控制所述垂帘朝靠近或远离主立杆的方向横向移动。

2.根据权利要求1所述的垂帘式智能安全道闸，其特征在于，所述垂帘包括第一垂帘和第二垂帘，所述第一垂帘邻近所述主立杆设置，所述第二垂帘邻近所述副立杆设置，所述电机同步控制所述第一垂帘和所述第二垂帘分别沿靠近或远离对方的方向横向移动。

3.根据权利要求2所述的垂帘式智能安全道闸，其特征在于，所述主立杆内沿其延伸方向设置有第一滑轨，所述第一滑轨上滑动连接有第一滑车，所述主立杆内邻近其下端设置有钢索拉伸装置，所述主立杆内邻近其上端设置有第一滑轮和第二滑轮，所述副立杆内邻近其上端设置有第三滑轮，所述电机通过钢丝与所述第一滑车的下端连接，所述第一滑车通过刚索与所述第一滑轮、所述第三滑轮、所述第二滑轮和所述钢索拉伸装置依次连接；

所述第一垂帘和所述第二垂帘包括若干帘条，所述帘条通过拉环与相应的钢索连接，沿钢索延伸方向的相邻所述拉环之间依次连接，所述第三滑轮与所述第二滑轮之间的钢索中部设置有第一垂帘固定器，所述第一滑轮与所述第三滑轮之间的钢索上设置有第二垂帘固定器；

所述主立杆内和所述副立杆内分别设置有垂帘收集仓。

4.根据权利要求3所述的垂帘式智能安全道闸，其特征在于，所述第一滑车上设置有与应急电路电连接的脱钩组件，所述脱钩组件包括固定设置在所述第一滑车上且靠近所述电机的磁力器，所述磁力器内设置有与所述第一垂帘移动方向平行的轴锁杆，所述轴锁杆一端凸设于所述磁力器外，且与设置在所述磁力器一侧的轴挡板连接，所述钢丝的一端设置锁扣，所述钢丝一端通过所述锁扣与轴锁杆套接，另一端与所述电机连接；

所述脱钩组件与控制系统中的故障检测模块连接，当所述电机故障时，所述轴锁杆缩回所述磁力器中，所述锁扣与所述轴锁杆脱离，所述第一滑车在所述钢索拉伸装置的作用下带动所述第一垂帘和所述第二垂帘朝远离对方的方向横向移动。

5.根据权利要求4所述的垂帘式智能安全道闸，其特征在于，所述钢索拉伸装置为配重组件，所述配重组件包括设置于所述主立杆内且可沿所述主立杆上下移动的配重铁块，所述配重铁块的上端通过所述钢索与所述第二滑轮、所述第三滑轮、所述第一滑轮依次连接，所述配重铁块的重量大于所述第一滑车和所述脱钩组件的重量之和。

6.根据权利要求5所述的垂帘式智能安全道闸，其特征在于，所述主立杆内沿其长度方向设置第二滑轨，所述配重铁块的两侧设置凹槽，所述凹槽两端对称安装有滚轮，所述配重铁块通过所述滚轮与所述第二滑轨滚动连接，所述第二滑轨具有两个间隔设置的轨道，至少一个所述轨道设置有用以减缓所述配重组件滑动速度的减速组件；

所述减速组件包括阻力板和阻力弹片，所述阻力板设置于所述轨道中，且沿所述轨道的长度方向延伸，所述阻力板位于所述配重组件的滚轮与所述轨道之间，所述轨道与所述配重组件的滚轮相对的侧壁上间隔设置有若干与所述阻力弹片相配合的安装孔，所述阻力弹片一端通过所述安装孔固定于侧壁上，另一端与所述阻力板抵接，沿所述配重组件的下降方向，所述阻力弹片的弹力逐渐增大。

7.根据权利要求3所述的垂帘式智能安全道闸，其特征在于，所述钢索拉伸装置为钢索拉伸器，所述钢索拉伸器与所述主立杆固定连接，所述钢索拉伸器中设置有弹簧发条和连接轴，所述弹簧发条通过所述连接轴与所述钢索连接；或，

所述钢索拉伸装置为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧与所述主立杆固定连接，且沿所述主立杆的长度方向延伸。

8.根据权利要求1至7任一项所述的垂帘式智能安全道闸，其特征在于，所述主立杆或所述副立杆上设置有与所述控制系统电连接的人体红外感应器和语音播报系统；

所述电机的控制电路与路口的红绿灯信号控制电路连接，所述主立杆内设置有将所述红绿灯信号的脉冲电流转换成所述控制系统的电源的开关电源器。

9.根据权利要求1至7任一项所述的垂帘式智能安全道闸，其特征在于，所述主立杆和所述副立杆的上端设置有PVC结构膜材质的晴雨棚。

10.一种安全岛组件，其特征在于，包含两组如权利要求1至9任一项所述的垂帘式智能安全道闸，所述两组垂帘式智能安全道闸间隔设置在人行横道处于马路中央的位置，且与斑马线垂直。