CN110206442A - 整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风及其控制方法，所述安全防护屏风包括限位滑道、模块式滑动屏风单元、拖挂连接板及随动调节系统；若干个模块式滑动屏风单元设于限位滑道上并能够在随动调节系统中的滑移驱动装置带动下沿限位滑道整体滑动同时进行相对位置的调整，相邻2个模块式滑动屏风单元之间通过拖挂连接板连接；模块式滑动屏风单元由1个中间屏风、2个连接屏风及2个带门端屏风组成。本发明采用模块化单元结构，通过整体滑动、多段调节适应不同型号火车的防护问题，通过计数随动即时调整实现与车厢门的精确对位，安全防护屏风结构简单、制作方便，可控性强，防护效果好，在保证安全的前提下带给旅客良好的乘车体验。

Description

整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风及其控制方法

技术领域

本发明涉及站台安全防护技术领域，尤其涉及一种整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风及其控制方法。

背景技术

我国地域广阔、人口众多，火车是跨省市的主要交通工具，火车在站台停车的时间一般比较短暂，因此普遍实行“人等车”的模式，即乘客提前几分钟进入站台等候火车的到来；目前各火车站台与铁轨之间基本没有任何防护措施，易导致一些人身意外事故发生，如因走错站台强行横跨铁轨、因拥挤或身体原因掉落到铁轨上，或因家长看管不力导致儿童自站台上掉落；另外，还时常发生物品掉落到站台与铁轨之间的缝隙中，滑轮行李箱或婴儿小推车滑动后掉落到铁轨上等事件。本发明提出的火车站台安全防护屏风，意在创造一个良好安全的站台候车环境：从源头上避免安全隐患，提高站台的安全系数，提高车站服务质量。

现在的火车站台一般只设有安全警戒线，站台工作人员也会吹哨提醒旅客注意安全，但是这些措施只能起到警示作用，而没有防护作用。目前，地铁站基本实现了全封闭式防护，因为地铁车型基本相同，且停车时定位准确，方便采用固定式的地铁屏蔽门将轨道与站台隔离；另外地铁速度低，车体周围与站台的大气压差小，对地铁屏蔽门的侧压力小；而且地铁线路简单，对停车时间要求不高；但是对于火车而言，铁路线纵横交错分布，多车共用一个站台，停车时间要求十分准确，否侧将会影响后续火车的行程。

火车站台目前无法实现全屏蔽防护的主要原因还在于，我国目前运行中的火车有多种型号，车厢长度不尽相同，因此无法采用固定式的防护装置；同时，火车车体一般较长，人工定位停车精度很差，即使车头位置定位准确，由于车厢长度不同的原因，越靠后的车厢停车位置与站台预设位置相差越大，旅客需要跑动寻找对应车厢。

申请号为201410470374.X的中国专利公开了一种“适应所有火车车型的站台安全门”,其将整个站台沿长向全部设置滑动门组件，使站台的任意位置都可以是开门区，以此包容所有车型的火车车门的开门位置；虽然其理论上可以在任何位置开门，但是由于其每个门的位置固定，因此不能保证开门区与车厢门的位置对正，如存在偏离，则门框会处于车厢门敞开区域内，反而会影响人流上下车，甚至导致拥堵发生踩踏事故或大件随身箱体卡住无法取下的窘状。另外，其开门位置只有等火车停稳之后才能确定，且必须通过人工观察及操作才能开启对应的滑动门，势必影响开门的速度，且牵涉过多的人力与时间。

申请号为201710963957.X的中国专利公开了“一种套叠型站台屏蔽门”，两组套叠门对开组合时，可成倍增大滑动门净开度，解决现有站台屏蔽门固定门尺寸受限时无法布置及成倍增加滑动门净开度的难题。但是加大滑动门净开度的同时也使车厢门两侧区域失去了防护，因此其并不是解决问题的最佳方式。

另外，目前的站台屏蔽装置多采用内外门重叠的双轨结构，双轨或并行设于地面，或一上一下设置，其结构较为复杂，不利于安装。站台屏蔽装置普遍采用本体固定、门体滑动的结构形式，且大多设有固定门框，其调节范围小，很难真正适应多种车型火车的防护需要。

发明内容

本发明提供了一种整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风及其控制方法，采用模块化单元结构，通过整体滑动、多段调节适应不同型号火车的防护问题，通过计数随动即时调整实现与车厢门的精确对位，所述安全防护屏风结构简单、制作方便，可控性强，防护效果好，在保证安全的前提下能够带给旅客良好的乘车体验。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，包括限位滑道、模块式滑动屏风单元、拖挂连接板及随动调节系统；所述限位滑道平行于火车轨道设于站台边缘处，若干个模块式滑动屏风单元设于限位滑道上并能够在随动调节系统中的滑移驱动装置带动下沿限位滑道整体滑动并同时进行相对位置的调整，相邻2个模块式滑动屏风单元之间通过拖挂连接板连接；所述模块式滑动屏风单元由1个中间屏风、2个连接屏风及2个带门端屏风组成，中间屏风的两侧分别设连接屏风，连接屏风的外侧分别设带门端屏风，中间屏风与连接屏风之间、连接屏风与带门端屏风之间、带门端屏风与拖挂连接板之间均采用套嵌式连接结构，单个模块式滑动屏风单元的长度及整个安全防护屏风的长度均能够实现伸缩调节；所述随动调节系统包括设置在每个中间屏风、连接屏风、带门端屏风上的滑移驱动装置及测距传感器，以及设置在中间屏风上的视频捕捉器，滑移驱动装置用于驱动中间屏风、连接屏风及带门端屏风沿限位滑道移动，测距传感器用于测量各相对运动部件之间的距离，视频捕捉器用于捕捉安装在火车各车厢中部的火车标识牌；带门端屏风上设有滑动门，滑动门由滑动门驱动机构带动实现开门、关门动作。

所述限位滑道为底部预埋滑道，限位滑道采用金属压型轨道，中部设门板容留空间，底部通过地脚螺栓与混凝土地面固定连接，两侧设多个支撑立面及支撑平面用于与滑移驱动装置上的水平支撑轮、侧向支撑轮滚动接触；限位滑道的外侧埋填碎石；顶部两侧设不锈钢盖板。

所述中间屏风由本体框架、前壳板、后壳板、宽屏显示器、通风格栅及端部插板组成；所述本体框架是由金属型钢制成的框架结构，本体框架背向火车轨道的一侧上部嵌装宽屏显示器，本体框架的下部嵌装多个通风格栅；除宽屏显示器及通风格栅以外的本体框架外表面由前壳板、后壳板覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板覆盖；本体框架的两端分别通过端部连接板连接端部插板，端部插板的中部设通风网，外端沿高向设有多个外凸卡块用于与相邻连接屏风上的插槽配合连接；所述中间屏风的中部、在宽屏显示器与通风格栅之间的后壳板上设有视频捕捉器，中间屏风的底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置；本体框架的底部设测距传感器或反射板。

所述连接屏风由本体框架、前壳板、后壳板、宽屏显示器、通风格栅及端部包覆板组成；所述本体框架是由金属型钢制成的框架结构，本体框架背向火车轨道的一侧上部嵌装宽屏显示器，本体框架的下部嵌装多个通风格栅；除宽屏显示器及通风格栅以外的本体框架外表面由前壳板、后壳板覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板覆盖；本体框架的两端分别设端部包覆板，端部包覆板的中心设插槽用于与相邻中间屏风或带门端屏风对应端的端部插板滑动插接组成套嵌式调节结构；所述连接屏风的底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置；本体框架的底部设测距传感器或反射板。

所述模块式滑动屏风单元中，2个带门端屏风对称设置；每个带门端屏风均由滑动门、本体框架、前壳板、后壳板、信息显示屏风、通风格栅及端部插板组成；所述本体框架是由金属型钢制成的框架结构，本体框架的中部设滑动门及滑动门容留空间，本体框架两端的上部嵌装信息显示屏风，信息显示屏风下方的本体框架上嵌装通风格栅；除滑动门、信息显示屏风及通风格栅以外的本体框架外表面由前壳板、后壳板覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板覆盖；本体框架的一端通过端部连接板连接端部插板，端部插板的中部设通风网，外端沿高向设有多个外凸卡块用于与相邻连接屏风上的插槽配合连接；本体框架的另一端设端部包覆板，端部包覆板的中心设插槽用于与相邻一组模块式滑动屏风单元对应端的端部插板滑动插接组成套嵌式调节结构；所述带门端屏风底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置；所述带门端屏风的顶部设滑动门驱动机构；本体框架的底部设测距传感器或反射板。

所述滑动门由门体、透视窗、通风格栅及支撑滑轮组成，带门端屏风的本体框架上留有滑动门容留空间，滑动门容留空间的两侧由前壳板、后壳板覆盖；带门端屏风的底部设滑道，滑道由2个分别设置在前壳板底部、后壳体底部的滑道板共同组成，滑动门在多个支撑滑轮的支撑下沿滑轨在关门位置与滑动门容留空间之间移动，当滑动门完全进入滑动门容留空间内时其隐藏于带门端屏风之中；滑动门的上部嵌装有透视窗，透视窗与门体之间通过密封胶圈密封；透视窗下方的门体上设通风格栅。

所述滑动门驱动机构由滑动门驱动电机、输出带轮、驱动带轮、第一从动带轮、第二从动带轮、驱动皮带、传动皮带组成；所述带门端屏风在对应滑动门及滑动门容留空间的顶部留有纵向槽口，纵向槽口的两端边缘处分别安装第一从动带轮和第二从动带轮，其中靠近对应滑动门容留空间一端安装的是第一从动带轮，第一从动带轮与驱动带轮同轴安装；第一从动带轮的外端设滑动门驱动电机，滑动门驱动电机的输出轴上设输出带轮，输出带轮与驱动带轮通过驱动皮带传动连接，第一从动带轮与第二从动带轮通过传动皮带传动连接；驱动皮带与传动皮带均为条形皮带；滑动门的门体顶部设皮带固定件，传动皮带的两端分别与皮带固定件连接，其中一端为固定连接，另一端通过预紧螺栓固定并能够调节预紧力；皮带固定件两侧分别设皮带导引件，传动皮带的两端分别穿过对应的皮带导引件后与皮带固定件连接。

所述滑移驱动装置由T型板、齿轮、齿条、水平支撑轮、侧向支撑轮及滑移驱动电机组成；所述T型板中的立板与本体框架固定连接，T型板中的水平板向外侧悬伸并设有水平支撑轮，T型板的顶部及底部分别设侧向支撑轮，水平支撑轮与侧向支撑轮分别与限位滑道上的支撑立面、支撑平面滚动接触；水平板的下方设滑移驱动电机，滑移驱动电机的输出轴连接齿轮，齿轮与沿纵向设于限位滑道内的齿条啮合传动；在滑移驱动电机的驱动下，通过齿轮齿条传动实现对应中间屏风、连接屏风或带门端屏风沿限位滑道的移动及各部分之间位置关系的调整。

所述拖挂连接板的两端分别沿高向设有多个外凸卡块，用于与对应带门端屏风上的插槽配合连接；拖挂连接板的顶部两端分别设悬挂轮，对应带门端屏风的插槽顶部设滑槽，悬挂轮嵌装在滑槽中并能够沿滑槽滑动；拖挂连接板上设有通风网。

所述中间屏风、连接屏风及带门端屏风的底部两端分别设线路进出口，与所述随动调节系统及滑移门驱动装置连接的电力线路、通信线路均引至底部并通过线路进出口走线，相邻线路进出口之间通过蛇形管连接，蛇形管用于套设在电力线路及通信线路外侧。

整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风的控制方法，包括如下步骤：

1)火车进入预定站台前，对应站台及轨道处于空置状态，通过铁路运行控制网络获得该站台即将驰入的火车信息，包括火车驶入方向、火车车厢数量、每节车厢的长度、车门位置及开门方向；根据上述信息对安全防护屏风进行预调整，从预定火车车头停留位置开始对应每节车厢位置进行自动编码，并在对应每个滑动门一侧的信息显示屏风上显示即将驶入火车的相关信息，包括对应的车次、始发站及终到站名称、车厢号及座位分布图；通过滑移驱动装置调节每个模块式滑动屏风单元的长度与对应火车车厢的长度相匹配，通过测距传感器反馈各相对运动部件之间的距离并将调节量平均分配，最终将带门端屏风中的滑动门位置调整到对应火车车门的位置；

2)预调整完成后，旅客即可进入站台候车时，依据上述显示信息提前到对应车厢的车门位置候车；

3)当火车减速驶入对应站台的轨道时，自动建立与安全防护屏风的通讯连接，由安装在各个中间屏风上的视频捕捉器对依次进入站台的车厢进行计数；各个模块式滑动屏风单元分别寻找对应的车厢，并将对应车厢中部的火车标识号作为调整定位点，在与火车随动过程中进行精确定位调整，确保火车停止时各滑动门与各对应的车厢门位置保持高度一致；火车完全停止后，安全防护屏风也完成了定位调整；

4)在各车厢门均开启后，由火车司机通过通讯系统下达滑动门的开启指令，或在滑动门一侧安装视频捕捉识别装置，实现滑动门的开启动作与对应车厢门的开启动作的联动，滑动门驱动机构根据指令将滑动门滑移到滑动门容留空间内；

5)旅客通过打开的车厢门及滑动门上、下车；火车再次启动前，滑动门先行关闭，随后各车厢门由乘务员关闭；该列火车驶出站台后，与安全防护屏风的通讯自动中断；至此，安全防护屏风完成一个运行周期。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)本发明所述安全防护屏风由若干个模块式滑动屏风单元组成，能够沿限位滑道整体滑动，在此基础上实现安全防护屏风与火车的随动，为精确定位打下基础；

2)每个模块式滑动屏风单元中的中间屏风、连接屏风与带门端屏风的间距均可以精确调节，且各个模块式滑动屏风单元之间的间距也可以调节，在此基础上，实现了各个模块式滑动屏风单元长度与对应车厢长度的匹配，根据统计计算，本发明所述安全防护屏风能够适应目前运行中的所有火车车型；

3)采用单轨结构，火车站台对应每个安全防护屏风只需埋设一根限位滑道，其施工方便，对乘车环境的影响可降至最低；限位滑道的顶部与站台平齐，对旅客上下车没有影响；限位滑道的断面结构利用率高，能够满足水平支撑、侧向支撑、驱动装置的安装要求，并且滑移驱动电机位于水平板下方，能够避免灰尘积存，而齿轮齿条的啮合方向在竖直方向，能够减小滑移驱动电机的负荷，从而延长设备的使用寿命；

4)通过滑移驱动装置调节每个模块式滑动屏风单元的长度与对应火车车厢的长度相匹配，通过测距传感器反馈各相对运动部件(各屏风及各个滑动屏风单元)之间的距离并将调节量平均分配，使各相对运动部件之间的间距不会超出托挂连接板极限连接长度，以确保各相对运动部件间既不会堆积挤压，也不会过度拉伸；

5)每节火车车厢中部的火车标识牌是唯一性的，本发明采用视频捕捉器识别火车标识牌，实现对火车车厢的自动计数，同时将火车标识牌作为各模块式滑动屏风单元调整位置的中点，两侧对称进行调节及联动；

6)各模块式滑动屏风单元上均设有通风格栅，各托挂连接板上设通风网，以此减轻火车进站时对安全防护屏风的侧压力，同时减轻装置的整体重量；前壳板、后壳板可设置吸声材料，以减轻火车进站时的噪音；

7)滑动门一侧的信息显示屏风可完整显示乘车信息，方便旅客确认，防止上错车或找错车厢；中间屏风、连接屏风上的宽屏显示器可用于商业文化宣传、旅游文化宣传。

附图说明

图1是本发明所述安全防护屏风的结构示意图(以其中一个模块式滑动屏风单元为例)。

图2是本发明所述限位滑道的结构示意图。

图3是本发明所述限位滑道的横截面示意图。

图4是本发明所述中间屏风的结构示意图。

图5是本发明所述中间屏风的本体框架的结构示意图。

图6是本发明所述连接屏风的结构示意图。

图7是本发明所述连接屏风的本体框架的结构示意图。

图8是本发明所述带门端屏风的结构示意图。

图9是本发明所述带门端屏风的本体框架的结构示意图。

图10是本发明所述滑移驱动装置的安装示意图。

图11是图10中的A向视图。

图12是本发明所述滑移驱动装置与限位滑道的配合关系示意图。

图13是本发明所述滑动门的结构示意图。

图14是本发明所述滑动门驱动机构的结构示意图一。

图15是本发明所述滑动门驱动机构的结构示意图二。

图16是图13中的B部放大图。

图17是本发明所述测距传感器及线路进出口的位置示意图。

图18是本发明所述相邻线路进出口之间通过蛇形管连接的示意图。

图19是本发明所述拖挂连接板的结构示意图。

图20是相邻2个模块式滑动屏风单元通过拖挂连接板连接的示意图。

图21是2个模块式滑动屏风单元连接后的示意图。

图22是本发明所述各模块式滑动屏风单元与火车各车厢进行对正调整时的流程图。

图23是本发明所述经测距传感器对相对运动部件间距离进行采样及控制的原理图。

图24是本发明所述安全防护屏风通过现场操控箱、站台调度室或火车驾驶室控制的原理图。

图25是本发明所述安全防护屏风的电力通信接线图(方案一)。

图26是本发明所述安全防护屏风的电力通信接线图(方案二)。

图27是本发明所述安全防护屏风的运行流程图。

图中：1.限位滑道 101.不锈钢盖板 102.盖板固定螺栓孔 103.齿条固定螺栓104.地脚螺栓孔 105.混凝土基础 106.碎石 2.中间屏风 201.本体框架 202.前壳板203.后壳板 204.宽屏显示器 205.通风格栅 206.端部插板 207.外凸卡块 208.端部连接板 3.连接屏风 301.本体框架 302.前壳板 303.后壳板 304.宽屏显示器305.通风格栅306.端部包覆板 4.带门端屏风 401.本体框架 402.前壳板 403.后壳板 404.信息显示屏风 405.通风格栅 406.端部插板 407.外凸卡块 408.滑动门容留空间 409.端部连接板410.端部包覆板 5.滑动门 501.门体 502.透视窗 503.通风格栅 504.支撑滑轮 505.密封胶圈 506.滑动门驱动电机 507.输出带轮 508.第一从动带轮 509.第二从动带轮 510.驱动皮带 511.传动皮带 512.皮带固定件513.皮带导引件 514.驱动带轮 6.拖挂连接板601.外凸卡块 602.通风网 603.悬挂轮 604.滑动角封 7.滑移驱动装置 701.T型板 702.齿轮 703.齿条 704.水平支撑轮 705.侧向支撑轮 706.滑移驱动电机 8.测距传感器 9.线路进出口 10.视频捕捉器 11.模块式滑动屏风单元 12.蛇形管

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示，本发明所述整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，包括限位滑道1、模块式滑动屏风单元11、拖挂连接板6及随动调节系统；所述限位滑道1平行于火车轨道设于站台边缘处，若干个模块式滑动屏风单元11设于限位滑道1上并能够在随动调节系统中的滑移驱动装置7带动下沿限位滑道1整体滑动并同时进行相对位置的调整，相邻2个模块式滑动屏风单元11之间通过拖挂连接板6连接(如图20、图21所示)；所述模块式滑动屏风单元11由1个中间屏风2、2个连接屏风3及2个带门端屏风4组成，中间屏风2的两侧分别设连接屏风3，连接屏风3的外侧分别设带门端屏风4，中间屏风2与连接屏风3之间、连接屏风3与带门端屏风4之间、带门端屏风4与拖挂连接板6之间均采用套嵌式连接结构，单个模块式滑动屏风单元11的长度及整个安全防护屏风的长度均能够实现伸缩调节；如图4、图6、图8所示，所述随动调节系统包括设置在每个中间屏风2、连接屏风3、带门端屏风4上的滑移驱动装置7及测距传感器8(如图17所示)，以及设置在中间屏风2上的视频捕捉器10(如图4所示)，滑移驱动装置7用于驱动中间屏风2、连接屏风3及带门端屏风4沿限位滑道1移动，测距传感器8用于测量各相对运动部件之间的距离，视频捕捉器10用于捕捉安装在火车各车厢中部的火车标识牌；带门端屏风4上设有滑动门5，滑动门5由滑动门驱动机构带动实现开门、关门动作。

如图2、图3所示，所述限位滑道1为底部预埋滑道，限位滑道1采用金属压型轨道，中部设门板容留空间，底部通过地脚螺栓与混凝土基础105固定连接(地脚螺栓孔104位置如图2所示)，两侧设多个支撑立面及支撑平面用于与滑移驱动装置7上的水平支撑轮704、侧向支撑轮705滚动接触；限位滑道1的外侧埋填碎石106；顶部两侧设不锈钢盖板101(盖板固定螺栓孔102位置如图2所示)。

如图4、图5所示，所述中间屏风2由本体框架201、前壳板202、后壳板203、宽屏显示器204、通风格栅205及端部插板206组成；所述本体框架201是由金属型钢制成的框架结构，本体框架201背向火车轨道的一侧上部嵌装宽屏显示器204，本体框架201的下部嵌装多个通风格栅205；除宽屏显示器204及通风格栅205以外的本体框架201外表面由前壳板202、后壳板203覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板202覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板203覆盖；本体框架201的两端分别通过端部连接板208连接端部插板206，端部插板206的中部设通风网，外端沿高向设有多个外凸卡块207用于与相邻连接屏风3上的插槽配合连接；所述中间屏风2的中部、在宽屏显示器204与通风格栅205之间的后壳板203上设有视频捕捉器10，中间屏风2的底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置7；本体框架201的底部设测距传感器8或反射板。

如图6、图7所示，所述连接屏风3由本体框架301、前壳板302、后壳板303、宽屏显示器304、通风格栅305及端部包覆板306组成；所述本体框架301是由金属型钢制成的框架结构，本体框架301背向火车轨道的一侧上部嵌装宽屏显示器304，本体框架301的下部嵌装多个通风格栅305；除宽屏显示器304及通风格栅305以外的本体框架301外表面由前壳板302、后壳板303覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板302覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板303覆盖；本体框架301的两端分别设端部包覆板306，端部包覆板306的中心设插槽用于与相邻中间屏风2或带门端屏风4对应端的端部插板206、406滑动插接组成套嵌式调节结构；所述连接屏风3的底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置7；本体框架301的底部设测距传感器8或反射板。

如图1所示，所述模块式滑动屏风单元11中，2个带门端屏风4对称设置；如图8、图9所示，每个带门端屏风4均由滑动门5、本体框架401、前壳板402、后壳板403、信息显示屏风404、通风格栅405及端部插板406组成；所述本体框架401是由金属型钢制成的框架结构，本体框架401的中部设滑动门5及滑动门容留空间408，本体框架401两端的上部嵌装信息显示屏风404，信息显示屏风404下方的本体框架401上嵌装通风格栅405；除滑动门5、信息显示屏风404及通风格栅405以外的本体框架401外表面由前壳板402、后壳板402覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板402覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板403覆盖；本体框架401的一端通过端部连接板409连接端部插板406，端部插板406的中部设通风网，外端沿高向设有多个外凸卡块407用于与相邻连接屏风2上的插槽配合连接；本体框架401的另一端设端部包覆板410，端部包覆板410的中心设插槽用于与相邻一组模块式滑动屏风单元11对应端的端部插板滑动插接组成套嵌式调节结构；所述带门端屏风4底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置7；所述带门端屏风4的顶部设滑动门驱动机构；本体框架401的底部设测距传感器8或反射板。

如图13所示，所述滑动门5由门体501、透视窗502、通风格栅503及支撑滑轮504组成，带门端屏风4的本体框架401上留有滑动门容留空间408，滑动门容留空间408的两侧由前壳板402、后壳板403覆盖；带门端屏风4的底部设滑道，滑道由2个分别设置在前壳板402底部、后壳体403底部的滑道板共同组成，滑动门5在多个支撑滑轮504的支撑下沿滑轨在关门位置与滑动门容留空间408之间移动，当滑动门5完全进入滑动门容留空间408内时其隐藏于带门端屏风4之中；滑动门5的上部嵌装有透视窗502，透视窗502与门体501之间通过密封胶圈505密封；透视窗502下方的门体501上设通风格栅503。

如图14-图16所示，所述滑动门驱动机构由滑动门驱动电机506、输出带轮507、驱动带轮514、第一从动带轮508、第二从动带轮509、驱动皮带510、传动皮带511组成；所述带门端屏风4在对应滑动门5及滑动门容留空间408的顶部留有纵向槽口，纵向槽口的两端边缘处分别安装第一从动带轮508和第二从动带轮509，其中靠近对应滑动门容留空间408一端安装的是第一从动带轮508，第一从动带轮508与驱动带轮514同轴安装；第一从动带轮508的外端设滑动门驱动电机506，滑动门驱动电机506的输出轴上设输出带轮507，输出带轮507与驱动带轮514通过驱动皮带510传动连接，第一从动带轮508与第二从动带轮509通过传动皮带511传动连接；驱动皮带510与传动皮带511均为条形皮带；滑动门5的门体501顶部设皮带固定件512，传动皮带511的两端分别与皮带固定件511连接，其中一端为固定连接，另一端通过预紧螺栓固定并能够调节预紧力；皮带固定件511两侧分别设皮带导引件513，传动皮带511的两端分别穿过对应的皮带导引件513后与皮带固定件512连接。

如图10-图12所示，所述滑移驱动装置7由T型板701、齿轮702、齿条703、水平支撑轮704、侧向支撑轮705及滑移驱动电机706组成；所述T型板701中的立板与本体框架固定连接，T型板701中的水平板向外侧悬伸并设有水平支撑轮704，T型板701的顶部及底部分别设侧向支撑轮705，水平支撑轮704与侧向支撑轮705分别与限位滑道1上的支撑立面、支撑平面滚动接触；水平板的下方设滑移驱动电机706，滑移驱动电机706的输出轴连接齿轮702，齿轮702与沿纵向设于限位滑道1内的齿条703啮合传动(齿条固定螺栓位置如图2所示)；在滑移驱动电机706的驱动下，通过齿轮702齿条703传动实现对应中间屏风2、连接屏风3或带门端屏风4沿限位滑道1的移动及各部分之间位置关系的调整。

如图19所示，所述拖挂连接板6的两端分别沿高向设有多个外凸卡块601，用于与对应带门端屏风4上的插槽配合连接；拖挂连接板6的顶部两端分别设悬挂轮603，对应带门端屏风4的插槽顶部设滑槽，悬挂轮603嵌装在滑槽中并能够沿滑槽滑动；拖挂连接板6上设有通风网602。

所述中间屏风2、连接屏风3及带门端屏风4的底部两端分别设线路进出口9，与所述随动调节系统及滑移门驱动装置7连接的电力线路、通信线路均引至底部并通过线路进出口9走线，相邻线路进出口9之间通过蛇形管12连接(如图18所示)，蛇形管12用于套设在电力线路及通信线路外侧。

如图27所示，本发明所述整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风的控制方法，包括如下步骤：

1)火车进入预定站台前，对应站台及轨道处于空置状态，通过铁路运行控制网络获得该站台即将驰入的火车信息，包括火车驶入方向、火车车厢数量、每节车厢的长度、车门位置及开门方向；根据上述信息对安全防护屏风进行预调整(如图22所示)，从预定火车车头停留位置开始对应每节车厢位置进行自动编码，并在对应每个滑动门一侧的信息显示屏风上显示即将驶入火车的相关信息，包括对应的车次、始发站及终到站名称、车厢号及座位分布图；通过滑移驱动装置调节每个模块式滑动屏风单元的长度与对应火车车厢的长度相匹配，通过测距传感器反馈各相对运动部件之间的距离并将调节量平均分配，最终将带门端屏风中的滑动门位置调整到对应火车车门的位置；(如图23所示)

2)预调整完成后，旅客即可进入站台候车时，依据上述显示信息提前到对应车厢的车门位置候车；

3)当火车减速驶入对应站台的轨道时，自动建立与安全防护屏风的通讯连接，由安装在各个中间屏风上的视频捕捉器对依次进入站台的车厢进行计数；各个模块式滑动屏风单元分别寻找对应的车厢，并将对应车厢中部的火车标识号作为调整定位点，在与火车随动过程中进行精确定位调整(如图22所示)，确保火车停止时各滑动门与各对应的车厢门位置保持高度一致；火车完全停止后，安全防护屏风也完成了定位调整；

4)在各车厢门均开启后，由火车司机通过通讯系统下达滑动门的开启指令，或在滑动门一侧安装视频捕捉识别装置，实现滑动门的开启动作与对应车厢门的开启动作的联动，滑动门驱动机构根据指令将滑动门滑移到滑动门容留空间内；

5)旅客通过打开的车厢门及滑动门上、下车；火车再次启动前，滑动门先行关闭，随后各车厢门由乘务员关闭；该列火车驶出站台后，与安全防护屏风的通讯自动中断；至此，安全防护屏风完成一个运行周期。

本发明所述安全防护屏风由多个模块式滑动屏风单元11相互嵌合连接在一起组成，各个模块式滑动屏风单元11之间可相对移动，模块式滑动屏风单元11与火车车厢采用一一对应的原则进行自动调整对位，可在现场设置操控台进行人工操控，或与铁路运行控制网络联网由站台调度室进行高一级控制。由现场操控台操控时，随动调节系统中的滑移驱动装置7、测距传感器8及滑动门驱动机构分别通过控制系统(PLC)连接操控台上对应的操控按钮。

所述安全防护屏风进行随动调整时，可以由安装在各个中间屏风2上的视频捕捉器8对依次进入站台的车厢进行计数(由摄像头高频捕捉的照片输入单片机通过识别算法进行计数)，也可以在火车车厢中部的火车标识号内粘贴感应贴片，通过超声波脉冲计数器计数并由感应器检测范围内的感应贴片位置，从而实现精确对位。

组成各个模块式滑动屏风单元11的中间屏风2、连接屏风3、带门端屏风4均设有不同结构形式的本体框架，本体框架由工字钢制成主体骨架结构，具有良好的抗折弯能力。中间屏风2、连接屏风3、带门端屏风4上分别设有大面积的通风格栅及通风网，实现安全隔离的同时，减小火车驶过时气流对安全防护屏风的侧压力，并可使不停靠的火车进一步提高安全通过速度，以提高火车站内轨道的有效使用率。

各个中间屏风2、连接屏风3、带门端屏风4上分别设有宽屏显示器或信息显示屏风，信息显示屏风便于旅客获取乘车的相关信息，宽屏显示器可用于对火车站点所在城市的文化、文明宣传展示，以推动本省市文化古迹、旅游名胜的知名度，推动城市建设发展，也可作为广告宣传媒介。

模块式滑动屏风单元11各相对运动部件(包括中间屏风、连接屏风、带门端屏风)移动时的滑移驱动装置7，由T型板701、径向承力的高强度支撑轮组(包括水平支撑轮704、侧向支撑轮705)、滑移驱动电机706、齿轮702及安装在限位滑道1内壁上的齿条703共同组成，由支撑轮组承受安全防护屏风静止及移动时所受的外力，滑移驱动电机706提供驱动力，通过齿轮702和齿条703相互啮合实现移动动作。

限位滑道1采用预埋式耐磨钢制滑道，能够将安全防护屏风的底部包括滑移驱动装置7全部包裹在内；没有火车通过时，安全防护屏风的重力通过本体框架传递到水平支撑轮704上，通过水平支撑轮704与限位滑道1接触实现稳定支撑；火车通过时由本体框架将安全保护屏风受到的倾覆力传递到限位滑道1内的侧向支撑轮705，再作用于限位滑道1的两侧壁，因限位滑道为预埋式滑道，其外侧的混泥土基础105有较好的承力吸收能力，因此能够确保其结构稳定。限位滑道1的顶部设有不锈钢盖板101，用于减小限位滑道1上口的裸露面积及其与地面的缝隙，防止异物落入限位滑道1内影响正常使用，同时确保旅客通行安全。

考虑火车有只减速不停车通过的情况，以及安全防护屏风两侧压差对其内侧吸力影响，本发明所述安全防护屏风安装时的最佳位置是限位滑道1中心线距站台边缘1米距离处，该距离能够有效降低压力差，减小对屏风内侧人员及物体的吸力，进一步提高使用安全系数。同时1米间距也是为火车乘务员上车检票预留的位置。

模块式滑动屏风单元11的各中间屏风2、连接屏风3、带门端屏风4中，电力、通信线路共用一个线路进出口9，线路进出口9设置在对应相对运动部件的本体框架底部，相邻2个相对运动部件的线路进出口9相对开设，并用蛇形管12连接，电力、通信线路通过蛇形管12走线，确保安全防护屏风在调整长度的时候，电源线路和通信线路有足够的预留长度，同时对其起到防护作用。

如图25所示，各相对运动部件之间采用单独供电方式，优点是各相对运动部件的独立性强，便于维护，缺点是串口较多，需要定期检查保证各线路连接稳定。

如图26所示，各相对运动部件均通过并接在限位滑道内的供电滑板供电，各相对运动部件上对应安装弹簧片挤压式外凸点受电器，即采用接触式得电。优点是各相对运动部件独立性强，无连接串口，供电不受线路长度制约。缺点是受电器零件易磨损，需要定期检查受电器弹簧片的弹性及外凸点磨损情况。

各模块式滑动屏风单元11的调整定位由中间屏风2中部设置的视频捕捉器10及中间屏风2、连接屏风3、带门端屏风4主体框架底部设置的测距传感器8或对应的反射板共同完成。测距传感器8主要完成对相邻2个相对运动部件间距的检测(2个相对运动部件中的一个运动部件上安装测距传感器8，则另一个运动部件上对应安装反射板)，并将测量数据反馈到控制系统中，通过多段调整使单个模块式滑动屏风单元11的长度及各个模块式滑动屏风单元11之间的距离与火车整体长度及各车厢长度相匹配。

本发明所述安全防护屏风可以设置紧急操控按钮，紧急操作按钮可以设置在站台的现场操控箱上、站内调度室内或已经火车驾驶室内(通信连接后可用)，触发三者其一即可紧急开启滑动门，提供非正常条件下的开门功能(如图24所示)。

以下实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。下述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。

【实施例】

本实施例是对一种整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风的制作安装做详细说明。

一、安装限位滑道1；

限位滑道1内安装齿条703并用螺栓固定。将地脚螺栓预埋在混凝土基础105内，混凝土基础105上开设沟槽，待混凝土干燥凝结后，将安装好齿条703的限位滑道1放入沟槽内，通过地脚螺栓配合定位并固定。限位滑道1外侧与沟槽之间可填入碎石106。

二、装配滑移驱动装置7；

以T型板701为载体，在其上安装3组(共6个)支撑轮，其中水平支撑轮704为1组，侧向支撑轮705为2组。在滑移驱动电机706的外伸轴端安装齿轮702，再将滑移驱动电机706放入T型板701中间的预留位置，并用固定螺栓加以固定；在滑移驱动电机706的上方安装防尘板。

三、组装带门端屏风4；

将焊接好并经检测合格的带门端屏风4的本体框架401呈直立状态固定，在其底部两侧分别安装线路进出口9和反射板，线路进出口9和反射板均通过沉头螺钉紧固连接。在带门端屏风4的前壳板402、后壳板403上安装通风格栅405和信息显示屏风404，并将信息显示屏风404的线路引至本体框架401的线路进出口9处。将前壳板402、后壳板403整体包覆在本体框架401上，并在各处用螺栓固定。

在与带门端屏风4连接的端部插板406上安装蜂窝状的通气网，然后将端部插板406通过端部连接板409与本体框架401连接在一起。

滑动门5选用现有的技术成熟的滑动门结构即可，在滑动门5的底部安装支撑滑轮504，在门体501上部两侧分别安装皮带导引件513(设有1个皮带穿孔的固定块)，在门体501上部的中间部位安装皮带固定件512((设有2个皮带穿孔的固定块)。将门体501自带门端屏风4上部的纵向槽口中向下插入到由前壳板402和后壳板403形成的安装空间，使支撑滑轮504与底部的滑道接触良好。

安装滑动门驱动机构，先安装滑动门驱动电机506、输出带轮507、第一从动带轮508及第二从动带轮509，将驱动皮带510安装到输出带轮507及第一从动带轮508上；将传动皮带511的一端从皮带固定件512中的一个皮带穿孔中穿入，再穿过对应侧皮带导引件513上的皮带穿孔，绕过第一从动带轮508、第二从动带轮509后，再穿过另一侧皮带导引件513上的皮带穿孔，最后从皮带固定件512中的另一个皮带穿孔中穿出，传动皮带511的一端通过卡箍卡在皮带固定件512一侧，另一端在施加适当的预紧力后通过预紧螺栓锁紧固定。安装后进行调试，启动滑动门驱动电机506，通过电机正反转带动滑动门5开合，调试完成后在滑动门驱动电机506外侧加装防护罩。

将4个滑移驱动装置7分别安装在带门端屏风4下部两侧，双面安装，并用螺栓固定。

四、组装连接屏风3；

连接屏风3的本体框架301、线路进出口9、前壳板302、后壳板303、宽屏显示器304、通风格栅305、滑移驱动装置7的安装与带门端屏风4的安装方式一致。不同之处在于，连接屏风3的本体框架301的结构与带门端屏风4的结构不同，其上不设滑动门5，而设置有宽屏显示器304(可由一整块大型显示屏风构成或由多块小型显示屏风拼接构成)，在带门端屏风4粘贴反射板的位置，连接屏风3对应设置测距传感器8。连接屏风3的两端分别安装端部包覆板306。

五、组装中间屏风2；

中间屏风2的本体框架201、线路进出口9、前壳板202、后壳板203、宽屏显示器204、通风格栅205、滑移驱动装置7的安装与带门端屏风4的安装方式一致。不同之处在于，中间屏风2的本体框架201的结构与带门端屏风4的结构不同，其上不设滑动门5，而设置有宽屏显示器204，中间屏风2的中部、在宽屏显示器204与通风格栅205之间的后壳板203上设有视频捕捉器10，中间屏风2的两端分别安装端部插板206。

六、组装拖挂连接板6；

拖挂连接板6的两端沿高向加工有多个外凸卡块601，其主体安装蜂窝状通风网602。顶部两侧各安装2组悬挂轮603。拖挂连接板6的底部设置有滑动角封604，其作用是在插入对应插槽中时对其底部进行封闭，防止异物落入或夹伤人体。

七、模块式滑动屏风单元11的组装：

将1个带门端屏风4、1个连接屏风3、1个中间屏风2、1个连接屏风3、1个带门端屏风4依次进行组装，相邻2个相对运动部件之间相互嵌合，即对应的端部插板正确插入对应连接的端部包覆板上的卡槽内；相邻2个相对运动部件之间的线路进出口9通过蛇形管12连接，将电力、通信线路包覆在内。2个模块式滑动屏风单元11之间通过拖挂连接板6连接，外凸卡块601与卡槽连接处的两侧设封边板，封边板通过螺栓与卡槽两侧固定连接。

八、模块式滑动屏风单元11与限位滑道1的安装；

完成2个模块式滑动屏风单元11的组装后，即可先行将其由限位滑道1一端推入限位滑道1内，注意将与下一模块式滑动屏风单元11连接的部分预留在限位滑道1外，以方便下一模块式滑动屏风单元11的安装。

待安全防护屏风整体安装完毕，进行运行调试，全部调试完毕后投入使用前，在限位滑道1的顶部安装不锈钢盖板101将滑道口封闭覆盖，不锈钢盖板101用沉头螺栓连接固定，并在螺栓孔上部塞入胶塞，使其顶面与地面保持平齐，且外部光滑平整。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，其特征在于，包括限位滑道、模块式滑动屏风单元、拖挂连接板及随动调节系统；所述限位滑道平行于火车轨道设于站台边缘处，若干个模块式滑动屏风单元设于限位滑道上并能够在随动调节系统中的滑移驱动装置带动下沿限位滑道整体滑动并同时进行相对位置的调整，相邻2个模块式滑动屏风单元之间通过拖挂连接板连接；所述模块式滑动屏风单元由1个中间屏风、2个连接屏风及2个带门端屏风组成，中间屏风的两侧分别设连接屏风，连接屏风的外侧分别设带门端屏风，中间屏风与连接屏风之间、连接屏风与带门端屏风之间、带门端屏风与拖挂连接板之间均采用套嵌式连接结构，单个模块式滑动屏风单元的长度及整个安全防护屏风的长度均能够实现伸缩调节；所述随动调节系统包括设置在每个中间屏风、连接屏风、带门端屏风上的滑移驱动装置及测距传感器，以及设置在中间屏风上的视频捕捉器，滑移驱动装置用于驱动中间屏风、连接屏风及带门端屏风沿限位滑道移动，测距传感器用于测量各相对运动部件之间的距离，视频捕捉器用于捕捉安装在火车各车厢中部的火车标识牌；带门端屏风上设有滑动门，滑动门由滑动门驱动机构带动实现开门、关门动作。

2.根据权利要求1所述的整体滑动多节调整的火车站台安全防护屏风，其特征在于，所述限位滑道为底部预埋滑道，限位滑道采用金属压型轨道，中部设门板容留空间，底部通过地脚螺栓与混凝土基础固定连接，两侧设多个支撑立面及支撑平面用于与滑移驱动装置上的水平支撑轮、侧向支撑轮滚动接触；限位滑道的外侧埋填碎石；顶部两侧设不锈钢盖板。

3.根据权利要求1所述的整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，其特征在于，所述中间屏风由本体框架、前壳板、后壳板、宽屏显示器、通风格栅及端部插板组成；所述本体框架是由金属型钢制成的框架结构，本体框架背向火车轨道的一侧上部嵌装宽屏显示器，本体框架的下部嵌装多个通风格栅；除宽屏显示器及通风格栅以外的本体框架外表面由前壳板、后壳板覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板覆盖；本体框架的两端分别通过端部连接板连接端部插板，端部插板的中部设通风网，外端沿高向设有多个外凸卡块用于与相邻连接屏风上的插槽配合连接；所述中间屏风的中部、在宽屏显示器与通风格栅之间的后壳板上设有视频捕捉器，中间屏风的底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置；本体框架的底部设测距传感器或反射板。

4.根据权利要求1所述的整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，其特征在于，所述连接屏风由本体框架、前壳板、后壳板、宽屏显示器、通风格栅及端部包覆板组成；所述本体框架是由金属型钢制成的框架结构，本体框架背向火车轨道的一侧上部嵌装宽屏显示器，本体框架的下部嵌装多个通风格栅；除宽屏显示器及通风格栅以外的本体框架外表面由前壳板、后壳板覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板覆盖；本体框架的两端分别设端部包覆板，端部包覆板的中心设插槽用于与相邻中间屏风或带门端屏风对应端的端部插板滑动插接组成套嵌式调节结构；所述连接屏风的底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置；本体框架的底部设测距传感器或反射板。

5.根据权利要求1所述的整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，其特征在于，所述模块式滑动屏风单元中，2个带门端屏风对称设置；每个带门端屏风均由滑动门、本体框架、前壳板、后壳板、信息显示屏风、通风格栅及端部插板组成；所述本体框架是由金属型钢制成的框架结构，本体框架的中部设滑动门及滑动门容留空间，本体框架两端的上部嵌装信息显示屏风，信息显示屏风下方的本体框架上嵌装通风格栅；除滑动门、信息显示屏风及通风格栅以外的本体框架外表面由前壳板、后壳板覆盖，其中背向火车轨道的一侧由前壳板覆盖，朝向火车轨道的一侧由后壳板覆盖；本体框架的一端通过端部连接板连接端部插板，端部插板的中部设通风网，外端沿高向设有多个外凸卡块用于与相邻连接屏风上的插槽配合连接；本体框架的另一端设端部包覆板，端部包覆板的中心设插槽用于与相邻一组模块式滑动屏风单元对应端的端部插板滑动插接组成套嵌式调节结构；所述带门端屏风底部两侧及每侧的两端分别设一组滑移驱动装置；所述带门端屏风的顶部设滑动门驱动机构；本体框架的底部设测距传感器或反射板。

6.根据权利要求5所述的整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，其特征在于，所述滑动门由门体、透视窗、通风格栅及支撑滑轮组成，带门端屏风的本体框架上留有滑动门容留空间，滑动门容留空间的两侧由前壳板、后壳板覆盖；带门端屏风的底部设滑道，滑道由2个分别设置在前壳板底部、后壳体底部的滑道板共同组成，滑动门在多个支撑滑轮的支撑下沿滑轨在关门位置与滑动门容留空间之间移动，当滑动门完全进入滑动门容留空间内时其隐藏于带门端屏风之中；滑动门的上部嵌装有透视窗，透视窗与门体之间通过密封胶圈密封；透视窗下方的门体上设通风格栅；所述滑动门驱动机构由滑动门驱动电机、输出带轮、驱动带轮、第一从动带轮、第二从动带轮、驱动皮带、传动皮带组成；所述带门端屏风在对应滑动门及滑动门容留空间的顶部留有纵向槽口，纵向槽口的两端边缘处分别安装第一从动带轮和第二从动带轮，其中靠近对应滑动门容留空间一端安装的是第一从动带轮，第一从动带轮与驱动带轮同轴安装；第一从动带轮的外端设滑动门驱动电机，滑动门驱动电机的输出轴上设输出带轮，输出带轮与驱动带轮通过驱动皮带传动连接，第一从动带轮与第二从动带轮通过传动皮带传动连接；驱动皮带与传动皮带均为条形皮带；滑动门的门体顶部设皮带固定件，传动皮带的两端分别与皮带固定件连接，其中一端为固定连接，另一端通过预紧螺栓固定并能够调节预紧力；皮带固定件两侧分别设皮带导引件，传动皮带的两端分别穿过对应的皮带导引件后与皮带固定件连接。

7.根据权利要求1或3或4或5所述的整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，其特征在于，所述滑移驱动装置由T型板、齿轮、齿条、水平支撑轮、侧向支撑轮及滑移驱动电机组成；所述T型板中的立板与本体框架固定连接，T型板中的水平板向外侧悬伸并设有水平支撑轮，T型板的顶部及底部分别设侧向支撑轮，水平支撑轮与侧向支撑轮分别与限位滑道上的支撑立面、支撑平面滚动接触；水平板的下方设滑移驱动电机，滑移驱动电机的输出轴连接齿轮，齿轮与沿纵向设于限位滑道内的齿条啮合传动；在滑移驱动电机的驱动下，通过齿轮齿条传动实现对应中间屏风、连接屏风或带门端屏风沿限位滑道的移动及各部分之间位置关系的调整。

8.根据权利要求1所述的整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，其特征在于，所述拖挂连接板的两端分别沿高向设有多个外凸卡块，用于与对应带门端屏风上的插槽配合连接；拖挂连接板的顶部两端分别设悬挂轮，对应带门端屏风的插槽顶部设滑槽，悬挂轮嵌装在滑槽中并能够沿滑槽滑动；拖挂连接板上设有通风网。

9.根据权利要求1所述的整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，其特征在于，所述中间屏风、连接屏风及带门端屏风的底部两端分别设线路进出口，与所述随动调节系统及滑移门驱动装置连接的电力线路、通信线路均引至底部并通过线路进出口走线，相邻线路进出口之间通过蛇形管连接，蛇形管用于套设在电力线路及通信线路外侧。

10.如权利要求1所述的整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

1)火车进入预定站台前，对应站台及轨道处于空置状态，通过铁路运行控制网络获得该站台即将驰入的火车信息，包括火车驶入方向、火车车厢数量、每节车厢的长度、车门位置及开门方向；根据上述信息对安全防护屏风进行预调整，从预定火车车头停留位置开始对应每节车厢位置进行自动编码，并在对应每个滑动门一侧的信息显示屏风上显示即将驶入火车的相关信息，包括对应的车次、始发站及终到站名称、车厢号及座位分布图；通过滑移驱动装置调节每个模块式滑动屏风单元的长度与对应火车车厢的长度相匹配，通过测距传感器反馈各相对运动部件之间的距离并将调节量平均分配，最终将带门端屏风中的滑动门位置调整到对应火车车门的位置；

2)预调整完成后，旅客即可进入站台候车时，依据上述显示信息提前到对应车厢的车门位置候车；

3)当火车减速驶入对应站台的轨道时，自动建立与安全防护屏风的通讯连接，由安装在各个中间屏风上的视频捕捉器对依次进入站台的车厢进行计数；各个模块式滑动屏风单元分别寻找对应的车厢，并将对应车厢中部的火车标识号作为调整定位点，在与火车随动过程中进行精确定位调整，确保火车停止时各滑动门与各对应的车厢门位置保持高度一致；火车完全停止后，安全防护屏风也完成了定位调整；

4)在各车厢门均开启后，由火车司机通过通讯系统下达滑动门的开启指令，或在滑动门一侧安装视频捕捉识别装置，实现滑动门的开启动作与对应车厢门的开启动作的联动，滑动门驱动机构根据指令将滑动门滑移到滑动门容留空间内；

5)旅客通过打开的车厢门及滑动门上、下车；火车再次启动前，滑动门先行关闭，随后各车厢门由乘务员关闭；该列火车驶出站台后，与安全防护屏风的通讯自动中断；至此，安全防护屏风完成一个运行周期。