CN213978721U - 一种具有防护结构的车辆拦截杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防护结构的车辆拦截杆，包括固定连接于地表的支架，所述支架的背面固定连接有门闸电机，所述门闸电机的输出轴贯穿支架并固定连接有上转杆，所述支架的正面铰接有位于上转杆下方的下转杆，所述上转杆与下转杆的左侧铰接有挡板，所述上转杆与下转杆之间铰接有均匀分布的连接板，所述支架的正面固定连接有L形板，所述支架的左侧设置有固定连接于地表的下支撑板，所述下支撑板的顶部固定连接有上支撑板，所述L形板与上支撑板的正面固定连接有固定板，所述L形板与上支撑板之间滑动连接有升降板，本实用新型通过柔性拦截网，能对闯卡车辆进行拦截，避免车辆直接冲撞门闸，导致受损。

Description

一种具有防护结构的车辆拦截杆

技术领域

本实用新型涉及升降杆技术领域，具体涉及一种具有防护结构的车辆拦截杆。

背景技术

车闸机是停车场系统中不可或缺的一部分，帮助管理车辆有秩序地进出停车场，主要有直臂道闸、曲臂道闸、栅栏道闸、防撞道闸等分类，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对汽车闸机的需求量也越来越大，对汽车闸机的性能也提出了更高的要求。

但是其在实际使用时，存在的主要技术问题为现有的汽车闸机的车辆拦截杆不具备相应的防护结构，在使用的过程中可能会受到撞击导致受损。

因此，发明一种具有防护结构的车辆拦截杆来解决上述问题很有必要。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有防护结构的车辆拦截杆，通过柔性拦截网，能对闯卡车辆进行拦截，避免车辆直接冲撞门闸，导致受损，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护结构的车辆拦截杆，包括固定连接于地表的支架，所述支架的背面固定连接有门闸电机，所述门闸电机的输出轴贯穿支架并固定连接有上转杆，所述支架的正面铰接有位于上转杆下方的下转杆，所述上转杆与下转杆的左侧铰接有挡板，所述上转杆与下转杆之间铰接有均匀分布的连接板，所述支架的正面固定连接有L形板，所述支架的左侧设置有固定连接于地表的下支撑板，所述下支撑板的顶部固定连接有上支撑板，所述L形板与上支撑板的正面固定连接有固定板，所述L形板与上支撑板之间滑动连接有升降板，所述固定板与升降板之间设置有柔性拦截网，所述升降板的下方设置有数量为两个的限位组件。

优选的，所述限位组件包括电动推杆，所述L形板的表面开设有凹槽，所述电动推杆与凹槽的内壁固定连接，所述电动推杆的一侧固定连接有梯形限位块，所述梯形限位块与凹槽之间固定连接有套设于电动推杆表面的弹簧。

优选的，还包括气囊组件，所述气囊组件包括气囊架，所述地表开设有位于支架正面的气囊槽，所述气囊架的底部与气囊槽的内底壁固定连接，所述气囊架的内壁设置有电子气囊，所述气囊槽的内壁设置有位于电子气囊上方的防护板。

优选的，所述上转杆与下转杆的正面均设置有反光贴。

优选的，所述地表设置有位于气囊架正面的减速带。

优选的，所述支架的右侧固定连接有处理器，所述上转杆的顶部设置有速度检测设备，所述速度检测设备的输出端与处理器的输入端电性连接，所述电动推杆、电子气囊与门闸电机的输入端均与处理器的输出端电性连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过柔性拦截网，能对闯卡车辆进行拦截，避免车辆直接冲撞门闸，导致受损，同时，电子气囊膨胀上升，并超出地表，令车轮失去大部分的抓地力，达到对车速减缓的目的。

附图说明

为了更清楚的说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的L形板侧视图；

图3为本实用新型L形板与升降板的连接示意图；

图4为图1中A处的放大图；

图5为图2中B处的放大图。

附图标记说明：

1、支架；2、门闸电机；3、上转杆；4、下转杆；5、挡板；6、连接板；7、L形板；8、下支撑板；9、上支撑板；10、固定板；11、升降板；12、柔性拦截网；13、凹槽；14、电动推杆；15、梯形限位块；16、弹簧；17、气囊槽；18、气囊架；19、电子气囊；20、防护板；21、反光贴；22、减速带；23、速度检测设备；24、处理器。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种具有防护结构的车辆拦截杆，包括固定连接于地表的支架1，支架1的背面固定连接有门闸电机2，门闸电机2的输出轴贯穿支架1并固定连接有上转杆3，支架1的正面铰接有位于上转杆3下方的下转杆4，上转杆3与下转杆4的左侧铰接有挡板5，上转杆3与下转杆4之间铰接有均匀分布的连接板6，支架1的正面固定连接有L形板7，支架1的左侧设置有固定连接于地表的下支撑板8，下支撑板8的顶部固定连接有上支撑板9，L形板7与上支撑板9的正面固定连接有固定板10，L形板7与上支撑板9之间滑动连接有升降板11，固定板10与升降板11之间设置有柔性拦截网12，升降板11的下方设置有数量为两个的限位组件。

进一步的，在上述技术方案中，限位组件包括电动推杆14，L形板7的表面开设有凹槽13，电动推杆14与凹槽13的内壁固定连接，电动推杆14的一侧固定连接有梯形限位块15，梯形限位块15与凹槽13之间固定连接有套设于电动推杆14表面的弹簧16，使用时，电动推杆14收缩并挤压弹簧16，带动梯形限位块15收缩，升降板11与梯形限位块15分离，升降板11在重力作用下下坠。

进一步的，在上述技术方案中，还包括气囊组件，气囊组件包括气囊架18，地表开设有位于支架1正面的气囊槽17，气囊架18的底部与气囊槽17的内底壁固定连接，气囊架18的内壁设置有电子气囊19，气囊槽17的内壁设置有位于电子气囊19上方的防护板20，车辆闯卡时，处理器24发送信号给电子气囊19，电子气囊19膨胀上升，将防护板20顶开，并超出地表，当车轮行驶到电子气囊19上方时，失去大部分的抓地力，达到对车速减缓的目的。

进一步的，在上述技术方案中，上转杆3与下转杆4的正面均设置有反光贴21，能反射车灯的照射，对来向车辆起到夜间警示作用。

进一步的，在上述技术方案中，地表设置有位于气囊架18正面的减速带22，对车辆驶入收费站时进行减速。

进一步的，在上述技术方案中，支架1的右侧固定连接有处理器24，上转杆3的顶部设置有速度检测设备23，速度检测设备23的输出端与处理器24的输入端电性连接，电动推杆14、电子气囊19与门闸电机2的输入端均与处理器24的输出端电性连接，处理器24控制各个开关电性连接，实现智能化操作。

实施方式具体为：当车辆驶入到支架1前时，速度检测设备23检测车辆的行驶速度，若发现车速超过指定值，说明车辆超速闯卡，发送信号给处理器24，处理器24发送信号给电动推杆14，电动推杆14收缩并挤压弹簧16，带动梯形限位块15收缩，升降板11与梯形限位块15分离，升降板11在重力作用下下坠，带动柔性拦截网12下降至连接板6的正前方，柔性拦截网12可以反复使用，并能对闯卡车辆进行拦截，避免车辆直接冲撞门闸，导致受损；

同时，处理器24发送信号给电子气囊19，电子气囊19膨胀上升，将防护板20顶开，并超出地表，当车轮行驶到电子气囊19上方时，失去大部分的抓地力，达到对车速减缓的目的，通过柔性拦截网12对闯卡车辆进行拦截，避免车辆直接冲撞门闸，导致受损，该实施方式具体解决了现有技术中存在的现有的汽车闸机的车辆拦截杆不具备相应的防护结构，在使用的过程中可能会受到撞击导致受损的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-5，当车辆驶入到支架1前时，速度检测设备23检测车辆的行驶速度，若发现车速超过指定值，说明车辆超速闯卡，发送信号给处理器24，处理器24发送信号给电动推杆14，电动推杆14收缩并挤压弹簧16，带动梯形限位块15收缩，升降板11与梯形限位块15分离，升降板11在重力作用下下坠，带动柔性拦截网12下降至连接板6的正前方，柔性拦截网12可以反复使用，并能对闯卡车辆进行拦截，避免车辆直接冲撞门闸，导致受损；

同时，处理器24发送信号给电子气囊19，电子气囊19膨胀上升，将防护板20顶开，并超出地表，当车轮行驶到电子气囊19上方时，失去大部分的抓地力，达到对车速减缓的目的。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有防护结构的车辆拦截杆，包括固定连接于地表的支架(1)，所述支架(1)的背面固定连接有门闸电机(2)，所述门闸电机(2)的输出轴贯穿支架(1)并固定连接有上转杆(3)，所述支架(1)的正面铰接有位于上转杆(3)下方的下转杆(4)，所述上转杆(3)与下转杆(4)的左侧铰接有挡板(5)，所述上转杆(3)与下转杆(4)之间铰接有均匀分布的连接板(6)，其特征在于：所述支架(1)的正面固定连接有L形板(7)，所述支架(1)的左侧设置有固定连接于地表的下支撑板(8)，所述下支撑板(8)的顶部固定连接有上支撑板(9)，所述L形板(7)与上支撑板(9)的正面固定连接有固定板(10)，所述L形板(7)与上支撑板(9)之间滑动连接有升降板(11)，所述固定板(10)与升降板(11)之间设置有柔性拦截网(12)，所述升降板(11)的下方设置有数量为两个的限位组件。

2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的车辆拦截杆，其特征在于：所述限位组件包括电动推杆(14)，所述L形板(7)的表面开设有凹槽(13)，所述电动推杆(14)与凹槽(13)的内壁固定连接，所述电动推杆(14)的一侧固定连接有梯形限位块(15)，所述梯形限位块(15)与凹槽(13)之间固定连接有套设于电动推杆(14)表面的弹簧(16)。

3.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的车辆拦截杆，其特征在于：还包括气囊组件，所述气囊组件包括气囊架(18)，所述地表开设有位于支架(1)正面的气囊槽(17)，所述气囊架(18)的底部与气囊槽(17)的内底壁固定连接，所述气囊架(18)的内壁设置有电子气囊(19)，所述气囊槽(17)的内壁设置有位于电子气囊(19)上方的防护板(20)。

4.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的车辆拦截杆，其特征在于：所述上转杆(3)与下转杆(4)的正面均设置有反光贴(21)。

5.根据权利要求3所述的一种具有防护结构的车辆拦截杆，其特征在于：所述地表设置有位于气囊架(18)正面的减速带(22)。

6.根据权利要求2所述的一种具有防护结构的车辆拦截杆，其特征在于：所述支架(1)的右侧固定连接有处理器(24)，所述上转杆(3)的顶部设置有速度检测设备(23)，所述速度检测设备(23)的输出端与处理器(24)的输入端电性连接，所述电动推杆(14)、电子气囊(19)与门闸电机(2)的输入端均与处理器(24)的输出端电性连接。

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