CN219653607U - 一种公路工程防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公路工程防撞装置，属于公路工程技术领域，该一种公路工程防撞装置，包括设备箱,所述设备箱前侧表面滑动安装有防撞组件，所述设备箱底部表面滑动安装有支撑组件，本实用新型通过支撑组件可以快速便捷的对整个装置进行安装固定，整个装置可推行或拖行，在对转移公路施工工程地点时较为便利，提升了使用的便捷性，且设置了灯光和语音的警示提醒装置，可对附近过往车辆进行有效警示，避免误如误撞工程施工区域，如发生车辆撞击装置的情况也会对冲击力进行两次缓冲，降低撞击力，从而提升车辆内人员和工程施工人员的安全，进一步提升装置使用时的安全性。

Description

一种公路工程防撞装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程领域，具体而言，涉及一种公路工程防5撞装置。

背景技术

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和0监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，为此申请号：

CN202220360711.X，公开了一种公路工程安全管理防撞装置，包括底座及主体防撞板，所述底座上设置有紧固插件，所述主体防撞板竖直固定于所述底座上方，所述主体防撞板的一侧设置有若干纵横排列的弧形防撞板，且所述弧形防撞板通过缓冲件与所述主体防撞板连接，5所述弧形防撞板外侧设置有橡胶缓冲垫。本实用新型中的公路工程安全管理防撞装置，通过设置主体防撞板、弧形防撞板及缓冲件，当车辆撞击防撞装置时，弧形防撞板能够适应从不同方向撞击而来的车辆，对撞击力产生一定的缓冲作用，减缓事故发生时车辆对主体防撞板的

冲击，多个弧形防撞板的设置还具有分散冲击力的作用，防止由于某0一点的冲击力过大损坏主体防撞板。

但是上述方案仍然具有一定的缺陷，发明人经研究发现，上述方案在公路工程中对路段多处路面进行施工时，防撞板主体需通过人力搬运或车辆运输，使用时较为不便，降低了工程施工的效率，且缺少对过往车辆进行警示提醒的装置，安全性相对降低。

如何发明一种公路工程防撞装置来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种公路工程防撞装置，旨在改善在公路工程中对路段多处路面进行施工时，防撞板主体需通过人力搬运或车辆运输，使用时较为不便，降低了工程施工的效率，且缺少对过往车辆进行警示提醒的装置，安全性相对降低的问题。

本实用新型是这样实现的：一种公路工程防撞装置，包括设备箱,所述设备箱前侧表面滑动安装有防撞组件，所述设备箱底部表面滑动安装有支撑组件。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述设备箱包括箱体，所述箱体上表面四角固定安装有示廓警示灯，所述箱体两端表面固定安装有安全提示喇叭，所述箱体底部表面固定安装有四个均匀分布的万向滚轮。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述箱体后侧表面设置有拖环，所述箱体的前侧表面以及底部表面均设置有四个通孔。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述防撞组件包括防撞板，所述防撞板的一侧表面固定安装有雾灯警示灯，所述防撞板的另一侧表面固定安装有四个均匀分布的导向柱的一端。

在本实用新型的一种优选技术方案中，每个所述导向柱的另一端由箱体前侧表面设置的通孔延伸至箱体内部且表面设置有第一安装柱，每个所述第一安装柱上套设有缓冲弹簧的一端，每个所述缓冲弹簧的另一端套设于第二安装柱上。

在本实用新型的一种优选技术方案中，每个所述第二安装柱的一端固定安装于安装板一侧表面，每个所述缓冲弹簧的两端分别固定安装于安装板一侧表面和导向柱一端表面上。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述安装板顶部及底部表面的两端设置有滑块，每个所述滑块滑动安装于滑槽内，每个所述滑槽设置于箱体顶部及底部内壁。

在本实用新型的一种优选技术方案中，每侧两个所述滑块之间位于安装板顶部和底部表面都设置有固定板，每个所述固定板的一侧表面上固定安装有液压缸活塞杆一端，每个所述液压缸固定安装于箱体顶部及底部内壁的一侧。

在本实用新型的一种优选技术方案中，所述支撑组件包括支撑座，所述支撑座底部表面四角设置有固定销，所述支撑座上表面与箱体底部表面相贴合，所述支撑座上表面两侧分别转动安装有两个齿条的一端。

在本实用新型的一种优选技术方案中，每个所述齿条一端通过箱体底部表面设置的通孔延伸至箱体内部，每个所述齿条与一侧齿轮啮合连接，每个所述齿轮固定套设于双轴电机的两个输出轴一端，每个所述双轴电机固定安装于箱体两端内壁的底部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种公路工程防撞装置，使用时，根据具体的道路以及不同昼夜和天气环境下能见度将装置通过万向滚轮和拖环拖动到工程施工处后方一百米至两百米左右的地方，根据支撑座底部表面设置的固定销的对应位置在地面钻设固定孔，因箱体两端内壁固定安装有双轴电机，双轴电机两个输出轴一端固定套设有齿轮，齿轮与齿条啮合连接，而齿条的一端通过箱体底部表面设置的通孔延伸出箱体底部并固定安装在支撑座上表面，所以当双轴电机带动齿轮转动时，可以使齿条在通孔内进行上下滑动，从而也使支撑座进行同步的升降，当支撑座降下，固定销可插入地面预设的固定孔内，并将箱体顶起使万向滚轮脱离地面，完成整个装置的固定，操作相对简单，从而提高在固定防撞装置时的便捷性，当固定好装置后，开启箱体顶部表面固定安装的示廓警示灯以及两个表面固定安装的安全提示喇叭和防撞组件中的雾灯警示灯，通过安全提示喇叭的语音播放和示廓警示灯、雾灯警示灯灯光来提示来往车辆注意避让道路施工处，无论在白天、夜间或者恶劣天气导致能见度降低的情况下都可以有效做到对来往车辆的警示，提高了装置使用时的安全性，如发生车辆与装置碰撞事故，车辆撞击至防撞板，因防撞板一侧表面固定安装有导向柱的一端，导向柱的另一端通过通孔延伸至箱体内部，并通过第一安装柱和第二安装柱上套设的缓冲弹簧连接在安装板一侧表面，且安装板顶部及底部表面设置有固定板，固定板的一侧表面固定安装有液压缸的一端，液压缸固定安装于箱体顶部及底部内壁，所以当防撞板受到撞击向箱体方向挤压时，所有缓冲弹簧也会进行同步的收缩，从而在缓冲弹簧势能作用下完成第一次缓冲，安装板通过滑块滑动安装在滑槽内，所以当缓冲弹簧无法完全缓解冲击力导致安装板位移时，液压缸也会对安装板再进行一次缓冲，达到双缓冲的效果，最大程度保证撞击车辆内人员的安全，进一步提升装置使用时的安全性，提高防撞效果，在完成道路施工后通过双轴电机将支撑座升起，收回到初始位置，从而万向滚轮再次接触地面，使得在工程施工处改变时可以便捷的移动整个装置，在平时收纳时可通过液压缸将安装板向一侧滑动，从而带动防撞板向同侧进行位移，直至防撞板一侧表面贴合于箱体一侧表面，从而可以避免不工作时缓冲弹簧受到挤压导致弹性下降，影响缓冲效果，也相对的提升了装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的整体结构示意立体图；

图2为本实用新型实施方式提供的整体剖面结构示意立体图；

图3为本实用新型实施方式提供的设备箱整体结构示意立体图；

图4为本实用新型实施方式提供的防撞组件整体剖面结构示意立体图；

图5为本实用新型实施方式提供的支撑组件整体结构示意立体图。

图中：1-设备箱；2-防撞组件；3-支撑组件；101-箱体；102-示廓警示灯；103-安全提示喇叭；104-万向滚轮；105-拖环；106-通孔；201-防撞板；202-雾灯警示灯；203-导向柱；204-第一安装柱；205-缓冲弹簧；206-第二安装柱；207-安装板；208-滑块；209-滑槽；210-固定板；211-液压缸；301-支撑座；302-固定销；303-齿条；304-齿条；305-双轴电机。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程防撞装置，包括设备箱1,设备箱1前侧表面滑动安装有防撞组件2，设备箱1底部表面滑动安装有支撑组件3。

请参阅图3，设备箱1包括箱体101，箱体101上表面四角固定安装有示廓警示灯102，箱体101两端表面固定安装有安全提示喇叭103，箱体101底部表面固定安装有四个均匀分布的万向滚轮104，箱体101后侧表面设置有拖环105，箱体101的前侧表面以及底部表面均设置有四个通孔106。

请参阅图4，防撞组件2包括防撞板201，防撞板201的一侧表面固定安装有雾灯警示灯202，防撞板201的另一侧表面固定安装有四个均匀分布的导向柱203的一端，每个导向柱203的另一端由箱体101前侧表面设置的通孔106延伸至箱体101内部且表面设置有第一安装柱204，每个第一安装柱204上套设有缓冲弹簧205的一端，每个缓冲弹簧205的另一端套设于第二安装柱206上，每个第二安装柱206的一端固定安装于安装板207一侧表面，每个缓冲弹簧205的两端分别固定安装于安装板207一侧表面和导向柱203一端表面上，安装板207顶部及底部表面的两端设置有滑块208，每个滑块208滑动安装于滑槽209内，每个滑槽209设置于箱体101顶部及底部内壁，每侧两个滑块208之间位于安装板207顶部和底部表面都设置有固定板210，每个固定板210的一侧表面上固定安装有液压缸211活塞杆一端，每个液压缸211固定安装于箱体101顶部及底部内壁的一侧。

请参阅图5，支撑组件3包括支撑座301，支撑座301底部表面四角设置有固定销302，支撑座301上表面与箱体101底部表面相贴合，支撑座301上表面两侧分别转动安装有两个齿条303的一端，每个齿条303一端通过箱体101底部表面设置的通孔106延伸至箱体101内部，每个齿条303与一侧齿轮304啮合连接，每个齿轮304固定套设于双轴电机305的两个输出轴一端，每个双轴电机305固定安装于箱体101两端内壁的底部。

工作原理：根据具体的道路以及不同昼夜和天气环境下能见度将装置通过万向滚轮104和拖环105拖动到工程施工处后方一百米至两百米左右的地方，根据支撑座301底部表面设置的固定销302的对应位置在地面钻设固定孔，因箱体101两端内壁固定安装有双轴电机305，双轴电机305两个输出轴一端固定套设有齿轮304，齿轮304与齿条303啮合连接，而齿条303的一端通过箱体101底部表面设置的通孔106延伸出箱体101底部并固定安装在支撑座301上表面，所以当双轴电机305带动齿轮304转动时，可以使齿条303在通孔106内进行上下滑动，从而也使支撑座301进行同步的升降，当支撑座301降下，固定销302可插入地面预设的固定孔内，并将箱体101顶起使万向滚轮104脱离地面，完成整个装置的固定，操作相对简单，从而提高在固定防撞装置时的便捷性，当固定好装置后，开启箱体101顶部表面固定安装的示廓警示灯102以及两个表面固定安装的安全提示喇叭103和防撞组件2中的雾灯警示灯202，通过安全提示喇叭103的语音播放和示廓警示灯102、雾灯警示灯202灯光来提示来往车辆注意避让道路施工处，无论在白天、夜间或者恶劣天气导致能见度降低的情况下都可以有效做到对来往车辆的警示，提高了装置使用时的安全性，如发生车辆与装置碰撞事故，车辆撞击至防撞板201，因防撞板201一侧表面固定安装有导向柱203的一端，导向柱203的另一端通过通孔106延伸至箱体101内部，并通过第一安装柱204和第二安装柱206上套设的缓冲弹簧205连接在安装板207一侧表面，且安装板207顶部及底部表面设置有固定板210，固定板210的一侧表面固定安装有液压缸211的一端，液压缸211固定安装于箱体101顶部及底部内壁，所以当防撞板201受到撞击向箱体101方向挤压时，所有缓冲弹簧205也会进行同步的收缩，从而在缓冲弹簧205势能作用下完成第一次缓冲，安装板207通过滑块208滑动安装在滑槽209内，所以当缓冲弹簧205无法完全缓解冲击力导致安装板207位移时，液压缸211也会对安装板207再进行一次缓冲，达到双缓冲的效果，最大程度保证撞击车辆内人员的安全，进一步提升装置使用时的安全性，提高防撞效果，在完成道路施工后通过双轴电机305将支撑座301升起，收回到初始位置，从而万向滚轮104再次接触地面，使得在工程施工处改变时可以便捷的移动整个装置，在平时收纳时可通过液压缸211将安装板207向一侧滑动，从而带动防撞板201向同侧进行位移，直至防撞板201一侧表面贴合于箱体101一侧表面，从而可以避免不工作时缓冲弹簧205受到挤压导致弹性下降，影响缓冲效果，也相对的提升了装置的使用寿命。

需要说明的是，示廓警示灯102、安全提示喇叭103、雾灯警示灯202、液压缸211和双轴电机305具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

示廓警示灯102、安全提示喇叭103、雾灯警示灯202、液压缸211和双轴电机305的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路工程防撞装置，其特征在于，包括设备箱(1),所述设备箱(1)前侧表面滑动安装有防撞组件(2)，所述设备箱(1)底部表面滑动安装有支撑组件(3)，所述设备箱(1)包括箱体(101)，所述箱体(101)上表面四角固定安装有示廓警示灯(102)，所述箱体(101)两端表面固定安装有安全提示喇叭(103)，所述箱体(101)底部表面固定安装有四个均匀分布的万向滚轮(104)，所述箱体(101)后侧表面设置有拖环(105)，所述箱体(101)的前侧表面以及底部表面均设置有四个通孔(106)。

2.根据权利要求1所述的公路工程防撞装置，其特征在于，所述防撞组件(2)包括防撞板(201)，所述防撞板(201)的一侧表面固定安装有雾灯警示灯(202)，所述防撞板(201)的另一侧表面固定安装有四个均匀分布的导向柱(203)的一端。

3.根据权利要求2所述的公路工程防撞装置，其特征在于，每个所述导向柱(203)的另一端由箱体(101)前侧表面设置的通孔(106)延伸至箱体(101)内部且表面设置有第一安装柱(204)，每个所述第一安装柱(204)上套设有缓冲弹簧(205)的一端，每个所述缓冲弹簧(205)的另一端套设于第二安装柱(206)上。

4.根据权利要求3所述的公路工程防撞装置，其特征在于，每个所述第二安装柱(206)的一端固定安装于安装板(207)一侧表面，每个所述缓冲弹簧(205)的两端分别固定安装于安装板(207)一侧表面和导向柱(203)一端表面上。

5.根据权利要求4所述的公路工程防撞装置，其特征在于，所述安装板(207)顶部及底部表面的两端设置有滑块(208)，每个所述滑块(208)滑动安装于滑槽(209)内，每个所述滑槽(209)设置于箱体(101)顶部及底部内壁。

6.根据权利要求5所述的公路工程防撞装置，其特征在于，每侧两个所述滑块(208)之间位于安装板(207)顶部和底部表面都设置有固定板(210)，每个所述固定板(210)的一侧表面上固定安装有液压缸(211)活塞杆一端，每个所述液压缸(211)固定安装于箱体(101)顶部及底部内壁的一侧。

7.根据权利要求1所述的公路工程防撞装置，其特征在于，所述支撑组件(3)包括支撑座(301)，所述支撑座(301)底部表面四角设置有固定销(302)，所述支撑座(301)上表面与箱体(101)底部表面相贴合，所述支撑座(301)上表面两侧分别转动安装有两个齿条(303)的一端。

8.根据权利要求7所述的公路工程防撞装置，其特征在于，每个所述齿条(303)一端通过箱体(101)底部表面设置的通孔(106)延伸至箱体(101)内部，每个所述齿条(303)与一侧齿轮(304)啮合连接，每个所述齿轮(304)固定套设于双轴电机(305)的两个输出轴一端，每个所述双轴电机(305)固定安装于箱体(101)两端内壁的底部。