CN112937434A - 三角架装置 - Google Patents

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Abstract

一种三角架装置，包括：底座；三角架，包括一底端和与所述底端相对的顶端，其中所述底端固定在所述底座上；多个连接杆，每个连接杆定义有第一端和第二端，所述第一端与所述底座固定连接，所述第二端安装有一可滚动的行进轮；以及刹车装置，所述刹车装置设置在所述连接杆的所述第二端，所述刹车装置包括一传动轴，所述传动轴和所述行进轮连接，所述刹车装置通过制动所述传动轴以使所述行进轮停止滚动。上述三角架装置利用刹车装置与行进轮的配合以实现将行进轮锁死，完成制动的目的，进而增强三角架装置的抗风能力。

Description

三角架装置
技术领域
本发明属于交通辅助设备技术领域，涉及一种安全警示用三角架装置。
背景技术
三角警示牌作为一种常用的交通警告标志在故障发生时显得尤为重要，通常放置于车辆的周围，以警示经过的车辆，防止车辆相撞。在高速公路上使用时，当风吹向三角架时，轮子受到风力驱动发生滚动，从而带动三角架警示牌移动，此时三角架就不能满足防风的要求。
发明内容
本发明提供一种三角架装置，包括：底座；三角架，包括一底端和与所述底端相对的顶端，其中所述底端固定在所述底座上；多个连接杆，每个连接杆定义有第一端和第二端，所述第一端与所述底座固定连接，所述第二端安装有一可滚动的行进轮；以及刹车装置，所述刹车装置设置在所述连接杆的所述第二端，所述刹车装置包括一传动轴，所述传动轴和所述行进轮连接，所述刹车装置通过制动所述传动轴以使所述行进轮停止滚动。
上述三角架装置中，利用刹车装置与行进轮的配合以实现将行进轮锁死，完成制动的目的，进而增强三角架装置的抗风能力。
附图说明
图1为本发明实施例一、二的三角架装置的结构示意图。
图2为本发明实施例一的三角架装置的刹车马达的结构剖面图。
图3为本发明实施例二的三角架装置的蜗杆传动减速机的结构示意图。
主要元件符号说明
三角架装置 100
底座 10
前侧 10a
后侧 10b
三角架 11
底端 11a
顶端 11b
连接杆 12
第一端 12a
第二端 12b
行进轮 13
主动轮 13a
刹车装置 20
杆体 15
通风孔 16
刹车马达 21
转子 21a
传动轴 21b
电磁铁 21c
弹簧 22a
刹车盘 22b
摩擦片 22c
外壳 22d
导线 17
蜗杆传动减速机 23
蜗杆 23a
蜗轮 23b
电机 23c
壳体 23d
前端 24a
后端 24b
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
实施例一
参阅图1，本实施例提供了一种三角架装置100，当公路上发生事故时，该三角架装置100放置在公路上在起到警示作用的同时能够抗住风力。该三角架装置100包括：底座10、固定设置在所述底座10上的三角架11、以及与所述底座10固定连接的多个连接杆12、以及行进轮13。如图2或图3所示，该三角架装置100还包括与一个行进轮13配合的刹车装置20。
所述三角架11包括一底端11a和与所述底端11a相对的顶端11b。所述三角架11的所述底端11a固定在所述底座10上。所述底座10包括一前侧10a和与前侧10a相对的一后侧10b。本实施例中，所述三角架11固定在所述前侧10a上。所述三角架11的外表面涂附有反光材料和/或用于在夜间起到警示作用的荧光材料。所述三角架11包括三个首尾依次连接的杆体15，所述三个杆体15围合成一三角形，进而在三角架11中央形成一个通风孔16。
本实施例中，所述三角架装置100包括三个连接杆12。每个所述连接杆12定义有第一端12a和第二端12b。所述第一端12a与所述底座10固定连接，所述第二端12b安装有所述行进轮13。本实施例中，其中一个所述连接杆12固定在所述底座10的所述后侧10b的中部，另外两个所述连接杆12分别固定在所述底座10的两端且位于所述前侧10a的方向。在其他实施例中，所述三角架装置100也可包括四个所述连接杆12，且两个所述连接杆12位于所述前侧10a的方向，另外两个所述连接杆12位于所述后侧10b的方向。
一并参阅图2和图3，所述三角架装置100还包括有一驱动模块和一刹车装置20。所述刹车装置20包括所一传动轴21b。所述驱动模块通过导线17给所述刹车装置20提供电能，以驱使所述传动轴21b转动。所述刹车装置20设置在所述连接杆12上，且位于所述第二端12b，所述传动轴21b和所述行进轮13连接。驱动模块对所述刹车装置20提供电能时，所述传动轴21b转动，此时所述行进轮13被所述传动轴21b带动，并与所述传动轴21b保持相同的转速转动；驱动模块停止对所述刹车装置20提供电能时，所述刹车装置20通过制动所述传动轴21b以使所述行进轮13停止滚动。
请参阅图2，本实施例中所述刹车装置20为刹车马达21。所述刹车马达21包括转子21a、与所述转子21a固定连接的传动轴21b、电磁铁21c、弹簧22a、刹车盘22b、摩擦片22c以及外壳22d。所述外壳22d用以容置所述转子21a、所述电磁铁21c、所述弹簧22a、所述刹车盘22b、所述摩擦片22c以及部分的所述传动轴21b。所述传动轴21b的其余部分在所述外壳22d外，并与所述行进轮13连接，此时，该行进轮13即为主动轮13a。
所述转子21a转动会带动所述传动轴21b转动。所述电磁铁21c、弹簧22a、刹车盘22b、摩擦片22c依次套设在所述传动轴21b上且位于转子21a的同一侧。所述弹簧22a位于所述电磁铁21c和所述刹车盘22b之间，所述弹簧22a具有相对的两端，其一端与所述电磁铁21c固定，其另一端与所述刹车盘22b固定。电磁铁21c固定在所述外壳22d上，且电磁铁21c、弹簧22a、刹车盘22b均不能随着所述传动轴21b的转动而转动。所述摩擦片22c与所述传动轴21b固定连接且随所述传动轴21b转动而转动。
驱动模块对所述刹车装置20提供电能时，所述转子21a转动，同时所述电磁铁21c产生磁力并吸引所述刹车盘22b与所述摩擦片22c分离，所述弹簧22a被压缩，所述转子21a带动所述传动轴21b转动，进而所述传动轴21b带动所述主动轮13a转动，此时所述三角架装置100在所述主动轮13a的带动下则会在公路上移动，可在道路上实现自走。
驱动模块停止对所述刹车装置20提供电能时，所述转子21a停止转动，同时所述电磁铁21c磁力消失，此时所述刹车盘22b在所述弹簧22a弹力的作用下与所述摩擦片22c紧紧贴合，使所述摩擦片22c无法转动，进而所述传动轴21b无法转动而被制动，此时，与所述传动轴21b相连的所述主动轮13a也停止转动，所述三角架装置100亦停止移动。此时在满足欧洲法规ECE R27中的“据地高度测试”标准风力的作用下，即所述行进轮13在距离地面高度至少5cm的测试平台上，且在60km/h的风力作用下，所述三角架装置100不会移动。
上述通过将所述刹车马达21与所述行进轮13进行安装配合来强化所述行进轮13机械刹车的能力，不仅解决了三角架容易滑行的问题，同时又完全可以满足欧洲法规ECER27中的“据地高度测试”的标准。
特别的，本实施例所述刹车马达21安装在所述后侧10b中部的所述连接杆12内，且位于所述第二端12b。在其他实施例中，所述刹车马达21也可以安装在所述底座10的两端且位于所述前侧10a方向的所述连接杆12内的所述第二端12b。此时所述三角架装置100的抗风能力依旧满足欧洲法规ECE R27中的“据地高度测试”。
实施例二
请一并参阅图1和图3，实施例二的三角架装置100与实施一的三角架装置100区别在于：实施例二的三角架装置100的刹车装置20为蜗杆传动减速机23。图3中连接杆12的第二端12b采用示意性的方式示出。所述蜗杆传动减速机23包括电机23c、与所述电机23c连接的蜗杆23a、与所述蜗杆23a齿轮连接的蜗轮23b、传动轴21b以及壳体23d。所述壳体23d用于容置所述蜗杆23a、所述蜗轮23b以及部分的所述传动轴21b。所述传动轴21b的其余部分在所述壳体23d外，并与所述行进轮13连接，此时，该行进轮13即为主动轮13a。
所述电机23c通过导线17与驱动模块电连接，且所述电机23c的转动带动所述蜗杆23a转动。所述传动轴21b包括前端24a和后端24b，所述前端24a与所述蜗轮23b连接，所述后端24b与所述行进轮13连接，与所述传动轴21b连接的所述行进轮13为所述主动轮13a。
特别的，由于所述为蜗杆传动减速机23具有自锁性，即动力传动只能是由所述蜗杆23a传递到所述蜗轮23b，因此，无论外部多大的力都不能使所述蜗轮23b带动所述蜗杆23a转动。
驱动模块对所述电机23c提供电能时，所述电机23c转动，此时所述电机23c带动所述蜗杆23a转动。所述蜗杆23a带动所述蜗轮23b转动。所述蜗轮23b通过所述传动轴21b的所述前端24a带动所述传动轴21b转动。此时，与所述传动轴21b相连的所述主动轮13a也立刻转动。此时所述三角架装置100就能实现在道路上自走。
驱动模块停止对所述电机23c提供电能时，所述电机23c停止转动，此时与所述电机23c机械连接的所述蜗杆23a也停止转动，由于所述蜗杆23a停止转动，故所述蜗轮23b也停止转动，因此与所述蜗轮23b连接的所述传动轴21b停止转动，进而所述主动轮13a停止滚动。此时所述三角架装置100的抗风能力满足欧洲法规ECE R27中的“据地高度测试”。所述三角架装置100不会移动，无论外部的风力多大，都不能使所述行进轮13滚动，除非风力直接吹倒所述三角架装置100。
特别的，本实施例所述为蜗杆传动减速机23安装在所述后侧10b中部的所述连接杆12内，且位于所述第二端12b。在其他实施例中，所述为蜗杆传动减速机23也可以安装在所述底座10的两端且位于所述前侧10a方向的所述连接杆12内的所述第二端12b。此时所述三角架装置100的抗风能力依旧满足欧洲法规ECE R27中的“据地高度测试”。
上述实施例1和上述实施例2的抗风设计都是利用所述刹车装置20与所述行进轮13的配合以实现机械抗风的目的。
上述三角架装置100通过使用所述刹车马达21和所述蜗杆传动减速机23这两种利用所述主动轮13a进行机械抗风设计的方法，以实现将所述行进轮13锁死，完成制动的目的。上述三角架装置100既解决了三角架容易滑行的问题，同时又完全可以满足欧洲法规ECE R27中的“据地高度测试”的标准。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术案的范围。

Claims (8)

1.一种三角架装置，其特征在于，包括：
底座；
三角架，包括一底端和与所述底端相对的顶端，其中所述底端固定在所述底座上；
多个连接杆，每个连接杆定义有第一端和第二端，所述第一端与所述底座固定连接，所述第二端安装有一可滚动的行进轮；以及
刹车装置，所述刹车装置设置在所述连接杆的所述第二端，所述刹车装置包括一传动轴，所述传动轴和所述行进轮连接，所述刹车装置通过制动所述传动轴以使所述行进轮停止滚动。
2.如权利要求1所述的三角架装置，其特征在于，所述三角架的外表面涂附有反光材料和/或荧光材料。
3.如权利要求1所述的三角架装置，其特征在于，所述三角架包括三个首尾依次连接的杆体，所述三个杆体围合形成一个通风孔。
4.如权利要求1所述的三角架装置，其特征在于，所述多个连接杆分别连接于所述底座的相对两侧。
5.如权利要求4所述的三角架装置，其特征在于，所述底座呈长条柱状，所述连接杆的数量为三个，其中一个连接杆连接底座的中部，另外两个连接杆分别连接所述底座的相对两端，且连接所述底座的相对两端的两个连接杆与连接底座中部的连接杆分别位于所述底座的相对两侧。
6.如权利要求1所述的三角架装置，其特征在于，所述底座设置有一驱动模块，所述驱动模块与所述刹车装置电性连接以驱使所述传动轴转动。
7.如权利要求1所述的三角架装置，其特征在于，其中一个所述行进轮为主动轮，所述主动轮连接所述刹车装置。
8.如权利要求1所述的三角架装置，其特征在于，所述刹车装置为刹车马达或蜗杆传动减速机。
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