CN208411558U - 智能汽车警示架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种智能汽车警示架，属于警示架技术领域。该智能汽车警示架包括：支撑板，支撑板的一侧设有两个相对的支撑部；两个滚轮，其中一个滚轮可转动地与一个支撑部相连，另外一个滚轮可转动地与另外一个支撑部相连；滑动板，滑动板可滑动地与支撑板相连以靠近或者远离支撑板，滑动板与支撑板形成容纳空间；第一显示件，第一显示件的第一端可枢转地设置于支撑板的远离滑动板的一侧；第二显示件，第二显示件的第一端与第一显示件的第二端铰接；第一驱动机构，第一驱动机构的至少部分设在滑动板上且位于容纳空间内。该智能汽车警示架的结构合理、实用性强，其自动化程度高，能够自动行走和折叠。

Description

智能汽车警示架

技术领域

本实用新型涉及警示架技术领域，具体而言，涉及一种智能汽车警示架。

背景技术

随着汽车数量的日夜递增，公路上交通事故、汽车故障事件频频发生。为了防止汽车追尾与保障人身安全，在距事故现场的一定距离，应当放置警示三角架。

现有的警示三角架都是由人工进行放置，在放置警示三角架的过程中，放置者危险性较大，同时，警示三角架不能自动折叠，存在使用不方便和占用空间大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种智能汽车警示架，该智能汽车警示架的结构合理，其能实现自动行走和三角警示架的自动折叠。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种智能汽车警示架，包括：

支撑板，所述支撑板的一侧设有两个相对的支撑部；

两个滚轮，其中一个所述滚轮可转动地与一个所述支撑部相连，另外一个所述滚轮可转动地与另外一个所述支撑部相连；

滑动板，所述滑动板可滑动地与所述支撑板相连以靠近或者远离所述支撑板，所述滑动板与所述支撑板形成容纳空间；

第一显示件，所述第一显示件的第一端可枢转地设置于所述支撑板的远离所述滑动板的一侧；

第二显示件，所述第二显示件的第一端与所述第一显示件的第二端铰接；

第一驱动机构，所述第一驱动机构的至少部分设在所述滑动板上且位于所述容纳空间内，所述第一驱动机构具有驱动所述第一显示件转动且使所述第一显示件的第二端靠近或者远离所述支撑板的第一状态或者具有驱动其中一个所述滚轮转动的第二状态；和

第二驱动机构，所述第二驱动机构的至少部分设在所述滑动板上且位于所述容纳空间内，所述第二驱动机构具有驱动所述第二显示件的第二端靠近或者远离所述第一显示件的第一端的第三状态或者具有驱动另外一个所述滚轮转动的第四状态；

当所述第一显示件的第二端相对远离所述支撑板以及所述第二显示件的第二端相对远离所述第一显示件的第一端时，所述第一显示件、所述第二显示件以及所述支撑板的至少部分构成三角形。

本实用新型可选的实施例中，所述第一驱动机构包括：

第一电机，所述第一电机设置在所述滑动板上且位于所述容纳空间；

第一齿轮，所述第一齿轮套设在其中一个所述滚轮的转动轴上且与之同步转动；

第一蜗轮，其套设在所述第一电机的输出轴上且与之同步转动；

第一蜗杆，所述第一蜗杆贯穿所述支撑板，所述第一蜗杆的两端均具有螺纹段，两个所述螺纹段对应分布在所述支撑板的两侧；和

第二蜗轮，所述第二蜗轮与所述第一蜗杆的一端啮合，所述第二蜗轮通过第一连接轴与所述第一显示件的第一端相连且所述第二蜗轮与所述第一显示件的第一端同步转动；

当所述第一驱动机构处于第一状态时，所述第一蜗杆的两端对应与所述第一蜗轮和所述第二蜗轮啮合；

当所述第一驱动机构处于第二状态时，所述第一蜗杆与所述第一蜗轮分离且所述第一蜗轮与所述第一齿轮啮合。

本实用新型可选的实施例中，所述第二驱动机构包括：

第二电机，所述第二电机设置在所述滑动板的远离所述第一电机的一端且位于所述容纳空间；

第二齿轮，所述第二齿轮套设在另外一个所述滚轮的转动轴上且与之同步转动；

第三蜗轮，其套设在所述第二电机的输出轴上且与之同步转动；

第二蜗杆，所述第二蜗杆贯穿所述支撑板，所述第一蜗杆的两端均具有螺纹段，两个所述螺纹段对应分布在所述支撑板的两侧；

螺杆，所述螺杆可转动的设置于所述支撑板的远离所述滑动板的一侧；

第四蜗轮，所述第四蜗轮套设在所述螺杆上且与所述螺杆同步转动，所述第四蜗轮与所述第二蜗杆的一端啮合；和

滑动件，所述滑动件套设在所述螺杆的外周且与所述螺杆螺纹连接，所述滑动件还通过第二连接轴与所述第二显示件的第二端连接，所述第二连接轴与所述第二显示件的第二端间隙配合；

当所述第二驱动机构处于第三状态时，所述第二蜗杆的两端对应与所述第三蜗轮和所述第四蜗轮啮合；

当所述第二驱动机构处于第四状态时，所述第二蜗杆与所述第三蜗轮分离且所述第三蜗轮与所述第二齿轮啮合。

本实用新型可选的实施例中，每个所述支撑部包括：

第一支架，所述第一支架固定设置于所述支撑板的靠近所述滑动板的一侧；和

第二支架，所述第二支架与所述第一支架均位于所述支撑板的同一侧且所述第二支架相对靠近所述滑动板；

两个所述滚轮的转动轴均可转动地与所述第一支架和所述第二支架相连。

本实用新型可选的实施例中，所述滑动板呈U型结构，其包括：

第一连接板，其与其中一个所述第二支架滑动连接；

第二连接板，所述第二连接板的一端与所述第一连接板固定连接；和

第三连接板，所述第二连接板的另一端与第三连接板固定连接，且所述第三连接板与另外一个第二支架滑动连接。

本实用新型可选的实施例中，所述智能汽车警示架还包括：

电磁铁，所述电磁铁固定设置在所述支撑板的靠近所述滑动板的一侧以带动所述滑动板靠近或者远离所述支撑板，以使所述第一驱动机构在第一状态和第二状态之间、所述第二驱动机构在第三状态和第四状态之间转换。

本实用新型可选的实施例中，所述智能汽车警示架还包括：

控制器，其设在所述支撑板上且位于所述第一电机和所述第二电机之间，其分别与所述第一电机和所述第二电机电连接且控制所述第一电机和所述第二电机工作。

本实用新型可选的实施例中，所述智能汽车警示架还包括：

两个固定座，所述两个固定座对应设置在所述支撑板的远离所述滑动板的一侧，所述螺杆可转动的设置于所述两个固定座之间。

本实用新型可选的实施例中，所述智能汽车警示架还包括：

第三显示件，所述第三显示件可转动的设置于所述第一显示件的第二端与所述第二显示件的第一端之间，所述第三显示件的至少部分呈感叹号状。

本实用新型可选的实施例中，所述智能汽车警示架还包括：

两个测距传感器，所述两个测距传感器可移动地设在其中一个所述滚轮的滚轮罩的同一侧且用于测量所述两个测距传感器分别与路肩之间的距离，所述两个测距传感器分别与所述控制器电连接。

本实用新型实施例的有益效果是：该智能汽车警示架的结构合理、实用性强，使用方便，安全性能高，其能够自动行走和折叠，占用的空间较小，适于大规模推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的智能汽车警示架的结构示意图；

图2为图1的第一种视角的结构示意图；

图3为图1的第二种视角的结构示意图；

图4为图1的第三种视角的结构示意图；

图5为图1的第四种视角的结构示意图；

图6为图2的另一种结构示意图，此时，至少安装有滚轮罩。

图标：100-支撑板；101-第一支架；110-滑动件；120-螺杆；130-第四蜗轮；140-第二蜗杆；150-固定座；160-第三蜗轮；170-第二齿轮；180-第一蜗杆；190-第二蜗轮；200-滑动板；210-第一显示件；220-第二显示件；230-第三显示件；240-滚轮；250-第二支架；260-第二电机；270-控制器；280-第一电机；290-转动轴；300-第一蜗轮；310-第一齿轮；400-滚轮罩；410-测距传感器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-图5，本实用新型实施例提供一种智能汽车警示架，该智能汽车警示架包括支撑板100、两个滚轮240、滑动板200、第一显示件210、第二显示件220、第三显示件230、第一驱动机构、第二驱动机构、电磁铁、电池盒和控制器270。

其中，支撑板100为板状结构，其形状优选为矩形，并将其四个顶角倒圆角。

在支撑板100的一侧设有两个相对的支撑部，以图1所示的状态为例，该支撑部即设置在支撑板100的底侧。

结合图1和图2，具体地，每个支撑部包括第一支架101和第二支架250，因此，第一支架101和第二支架250的数量均为两个，且两个第一支架101相对设置，两个第二支架250相对设置。

第一支架101和第二支架250均为板状结构，且两个第二支架250位于两个第一支架101之间，第一支架101与支撑板100垂直，为方便安装，第二支架250则设置成L型。两个第一支架101和两个第二支架250沿同一直线方向上分布。

两个第一支架101和两个第二支架250上均设有贯通孔，以便滚轮240的转动轴290穿过，此外，在第一支架101的贯通孔内还设置有轴承，以使滚轮240的转动轴290相对第一支架101转动，而转动轴290与第二支架250的贯通孔可以为间隙配合。

这样，在两个滚轮240的作用下，支撑板100即能够前行或者后移。

本实施例中，滑动板200可滑动地与支撑板100相连以靠近或者远离支撑板100，具体为滑动板200与第二支架250滑动连接。

参阅图1，其中，滑动板200呈U型结构，其包括第一连接板、第二连接板和第三连接板。

第一连接板、第二连接板和第三连接板均为平板，其可采用钢板一体弯折而成，其中，第一连接板与一个第二支架250滑动连接，第二连接板的一端与第一连接板固定连接且大致与第一连接板垂直，第二连接板的另一端与第三连接板固定连接且与第三连接板大致垂直，第三连接板与另外一个第二支架250滑动连接，需要说明的是，第一连接板和第三连接板可以位于两个第二支架250的内侧，也能够位于两个第二支架250的外侧，为降低加工难度，优选使滑动板200设置在两个第二支架250之间，即位于两个第二支架250的内侧。

具体地，可在第二支架250上开设两个条形通孔，而在第一连接板和第三连接板上开设多个通孔，通过销钉分别穿过条形通孔和通孔将滑动板200与第二支架250滑动连接，这样，在外力作用下，滑动板200则能够靠近或者远离支撑板100。

由于滑动板200呈U型，滑动板200与支撑板100之间则形成容纳空间。该容纳空间即可用于安装智能汽车警示架的其他零部件。

结合图1和图2，本实施例中，第一显示件210和第二显示件220均为板状结构，第一显示件210的第一端可枢转地设置于支撑板100的远离滑动板200的一侧，换言之，第一支撑板100的第一端可相对支撑板100转动，使得第一显示件210的另一端能够靠近或者远离支撑板100，并且，第一显示件210的另一端是在高度方向上靠近或者远离支撑板100；第二显示件220的第一端与第一显示件210的第二端铰接。

结合图1、图2和图3，本实施例中，第一驱动机构包括第一电机280、第一齿轮310、第一蜗轮300、第一蜗杆180和第二蜗轮190。

其中，第一电机280设置在滑动板200上且位于容纳空间内，第一齿轮310套设在其中一个滚轮240的转动轴290上且与之同步转动，第一齿轮310和转动轴290之间可以为键连接；第一蜗轮300套设在第一电机280的输出轴上且与之同步转动，二者之间仍采用键连接。需要说明的是，第一蜗轮300和第一电机280相对位于第三连接板的两侧。

第一蜗杆180贯穿支撑板100，第一蜗杆180的两端均具有螺纹段，由此，其中一个螺纹段位于支撑板100的一侧，另一螺纹段位于支撑板100的另一侧，第二蜗轮190位于支撑板100的远离滑动板200的一侧且与第一蜗杆180啮合，第二蜗轮190通过第一连接轴与第一显示件210的第一端与第一显示件210的第一端相连且第二蜗轮190与第一显示件210的第一端同步转动，其中，该第一连接轴分别穿过第二蜗轮190和第一显示件210的第一端，第一连接轴与第一显示件210的第一端可以为键连接，由此，当第一蜗杆180转动时，其能够带动第二蜗轮190转动，进而带动第一显示件210以第一连接轴为中心转动。

综上，第一驱动机构具有驱动第一显示件210转动且使第一显示件210的第二端靠近或者远离支撑板100的第一状态，或者第一驱动机构具有驱动其中一个滚轮240转动的第二状态，可以理解，当第一驱动机构工作时，其或者处于第一状态、或者处于第二状态。

结合图1、图2和图4，本实施例中，第二驱动机构包括第二电机260、第二齿轮170、第三蜗轮160、第二蜗杆140、螺杆120、第四蜗轮130和滑动件110。

其中，第二电机260与第一电机280、第二齿轮170与第一齿轮310、第三蜗轮160与第一蜗轮300、第二蜗杆140与第一蜗杆180、第四蜗轮130与第二蜗轮190互为中心对称关系，其连接关系此处不再赘述。需要说明的是，第一齿轮310和第二齿轮170同时也为轴对称关系，以使整个智能汽车警示架能够稳定地前行。

参阅图5，进一步地，该智能汽车警示架还包括两个固定座150。

两个固定座150相对设置在支撑板100的远离滑动板200的一侧，而螺杆120则可转动的设置在两个固定座150之间，其中，螺杆120的两端可通过轴承安装在固定座150内，第四蜗轮130套设在螺杆120上且与螺杆120同步转动。

本实施例中，滑动件110可以采用螺母，其外形不定，可以为矩形或者圆形，滑动件110套设在螺杆120上并与螺杆120螺纹配合，第二显示件220的第二端通过第二连接轴与滑动件110连接，该第二连接轴穿过第二显示件220的第二端并与之间隙配合，由此，当第二蜗杆140转动时，其带动第四蜗轮130转动，进而带动螺杆120转动，使得滑动件110能够在螺杆120上往复移动。

综上，第二驱动机构具有驱动第二显示件220的第二端靠近或者远离第一显示件210的第一端的第三状态或者具有驱动另外一个滚轮240转动的第四状态，可以理解，当第二驱动机构工作时，其或者处于第三状态、或者处于第四状态。

本实施例中，第一驱动机构在第一状态与第二状态之间、第二驱动机构在第三状态与第四状态之间的转换是通过电磁铁控制滑动板200相对支撑板100的位置来实现的。具体为，电磁铁(图中未示出)固定安装在支撑板100的靠近滑动板200的一侧。

这样，当电磁铁通电时，其能够产生磁力以吸附滑动板200，从而带动滑动板200上升，当滑动板200上升时，第一蜗杆180将与第一蜗轮300分离、第二蜗杆140与第三蜗轮160分离，同时，第一蜗轮300将与第一齿轮310啮合，第三蜗轮160将与第二齿轮170啮合，这样，第一电机280和第二电机260则能够分别驱动一个滚轮240，使该智能汽车警示架前行或者后移。

当电磁铁断电时，滑动板200相对支撑板100下移时，第一蜗轮300与第一齿轮310、第三蜗轮160与第二齿轮170将逐渐分离，同时，第一蜗轮300与第一蜗杆180、第三蜗轮160与第二蜗杆140将逐渐啮合，进而第一蜗杆180带动第一显示件210的第一端转动，第二蜗杆140带动滑动件110在螺杆120上移动。此外，当滑动板200在重力作用下下移时，为保证该智能汽车警示架不易倾倒，滚轮240的转动轴290的轴线到第三连接板的最小距离应大于滚轮240的半径，从而使得滑动板200能与地面接触，增大与地面的接触面积。

需要说明的是，初始状态下，第一显示件210与第二显示件220是并排设置在支撑板100上的，且滑动件110位于支撑板100的靠近第一蜗杆180的一端，当第一蜗杆180带动第一显示件210转动，第二蜗杆140带动滑动件110朝向支撑板100的靠近第二蜗杆140的一端移动时，第一显示件210的第二端将逐渐升高，第二显示件220的第一端也将逐渐升高，使得第一显示件210、第二显示件220逐渐展开并与支撑板100共同构成三角形。

本实施例中，控制器270固定安装在支撑板100上且位于第一电机280和第二电机260之间，其分别与第一电机280和第二电机260电连接且控制第一电机280和第二电机260工作。

控制器270控制电机的正反转以及电磁铁的通断，从而控制该智能汽车警示架前行或者后移、以及第一显示件210和第二显示件220的折叠与展开。通过自动控制，避免由人工去放置，从而极大保证了放置者的安全，此外，由于第一显示件210和第二显示件220可相对折叠，也降低了其在汽车内的占用空间。

结合图1、图3和图5，本实施例中，第三显示件230可转动的设置于第一显示件210的第二端与第二显示件220的第一端之间，第三显示件230的至少部分呈感叹号状，此外，第一显示件210、第二显示件220和第三显示件230均呈透明状，其内设有与控制器270电连接的LED灯。

本实施例中，电池盒(图中未示出)可采用金属材料制成，其内放置供第一电机280和第二电机260运转的蓄电池，电池盒可安装在控制器270上且位于电磁铁的下方，电池盒与控制器270固定连接，从而便于电磁铁吸附电池盒，以带动滑动板200靠近或者远离支撑板100。此外，由于电池盒和其内电池增加了配重，使得该智能汽车警示架的重心下移，不易倾倒。

参阅图1、图2和图6，本实施例中，该智能汽车警示架还包括两个测距传感器410。

两个测距传感器410可移动地设在其中一个滚轮240的滚轮罩400的同一侧，具体可在滚轮罩400的前后方向开设一个矩形槽(图中未示出)，而将两个测距传感器410嵌设在该矩形槽内，从而可以调节两个测距传感器410之间的距离，两个测距传感器410相对地面的高度一致，两个测距传感器410在滚轮240的前后方向上保持一定距离，即一个测距传感器410靠近滚轮罩400的前端，另一测距传感器410靠近滚轮罩400的后端，由此，测距传感器410能够准确测量出滚轮罩400的前端与后端分别与路肩之间的最小距离，可以理解，当滚轮240并非按照直线移动时，两个测距传感器410测量出的距离不同。其中，以测距传感器410设置在靠近第一电机280的滚轮罩400上且滚轮罩400前端的测距传感器410测量出与路肩的距离小于滚轮罩400后端的测距传感器410测量出与路肩的距离为例，此时，整个智能汽车警示架将逐渐向路肩移动，也可以理解为，两个滚轮240均相对路肩成一定夹角，为将智能汽车警示架进行纠偏，此时，控制器270可短暂断开第二电机260，使得与第二电机260对应的滚轮240停止转动，由此，靠近第一电机280的滚轮240将逐渐修正，待靠近第一电机280的滚轮240的前后端与路肩的距离相等时，控制器270开启第二电机260，则可使该智能汽车警示架将沿直线运动，由此，实现了对该智能汽车警示架的自动纠偏。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种智能汽车警示架，其特征在于，包括：

支撑板，所述支撑板的一侧设有两个相对的支撑部；

两个滚轮，其中一个所述滚轮可转动地与一个所述支撑部相连，另外一个所述滚轮可转动地与另外一个所述支撑部相连；

滑动板，所述滑动板可滑动地与所述支撑板相连以靠近或者远离所述支撑板，所述滑动板与所述支撑板形成容纳空间；

第一显示件，所述第一显示件的第一端可枢转地设置于所述支撑板的远离所述滑动板的一侧；

第二显示件，所述第二显示件的第一端与所述第一显示件的第二端铰接；

第一驱动机构，所述第一驱动机构的至少部分设在所述滑动板上且位于所述容纳空间内，所述第一驱动机构具有驱动所述第一显示件转动且使所述第一显示件的第二端靠近或者远离所述支撑板的第一状态或者具有驱动其中一个所述滚轮转动的第二状态；和

第二驱动机构，所述第二驱动机构的至少部分设在所述滑动板上且位于所述容纳空间内，所述第二驱动机构具有驱动所述第二显示件的第二端靠近或者远离所述第一显示件的第一端的第三状态或者具有驱动另外一个所述滚轮转动的第四状态；

当所述第一显示件的第二端相对远离所述支撑板以及所述第二显示件的第二端相对远离所述第一显示件的第一端时，所述第一显示件、所述第二显示件以及所述支撑板的至少部分构成三角形。

2.根据权利要求1所述的智能汽车警示架，其特征在于，所述第一驱动机构包括：

第一电机，所述第一电机设置在所述滑动板上且位于所述容纳空间；

第一齿轮，所述第一齿轮套设在其中一个所述滚轮的转动轴上且与之同步转动；

第一蜗轮，其套设在所述第一电机的输出轴上且与之同步转动；

第一蜗杆，所述第一蜗杆贯穿所述支撑板，所述第一蜗杆的两端均具有螺纹段，两个所述螺纹段对应分布在所述支撑板的两侧；和

第二蜗轮，所述第二蜗轮与所述第一蜗杆的一端啮合，所述第二蜗轮通过第一连接轴与所述第一显示件的第一端相连且所述第二蜗轮与所述第一显示件的第一端同步转动；

当所述第一驱动机构处于第一状态时，所述第一蜗杆的两端对应与所述第一蜗轮和所述第二蜗轮啮合；

当所述第一驱动机构处于第二状态时，所述第一蜗杆与所述第一蜗轮分离且所述第一蜗轮与所述第一齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的智能汽车警示架，其特征在于，所述第二驱动机构包括：

第二电机，所述第二电机设置在所述滑动板的远离所述第一电机的一端且位于所述容纳空间；

第二齿轮，所述第二齿轮套设在另外一个所述滚轮的转动轴上且与之同步转动；

第三蜗轮，其套设在所述第二电机的输出轴上且与之同步转动；

第二蜗杆，所述第二蜗杆贯穿所述支撑板，所述第一蜗杆的两端均具有螺纹段，两个所述螺纹段对应分布在所述支撑板的两侧；

螺杆，所述螺杆可转动的设置于所述支撑板的远离所述滑动板的一侧；

第四蜗轮，所述第四蜗轮套设在所述螺杆上且与所述螺杆同步转动，所述第四蜗轮与所述第二蜗杆的一端啮合；和

滑动件，所述滑动件套设在所述螺杆的外周且与所述螺杆螺纹连接，所述滑动件还通过第二连接轴与所述第二显示件的第二端连接，所述第二连接轴与所述第二显示件的第二端间隙配合；

当所述第二驱动机构处于第三状态时，所述第二蜗杆的两端对应与所述第三蜗轮和所述第四蜗轮啮合；

当所述第二驱动机构处于第四状态时，所述第二蜗杆与所述第三蜗轮分离且所述第三蜗轮与所述第二齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的智能汽车警示架，其特征在于，每个所述支撑部包括：

第一支架，所述第一支架固定设置于所述支撑板的靠近所述滑动板的一侧；和

第二支架，所述第二支架与所述第一支架均位于所述支撑板的同一侧且所述第二支架相对靠近所述滑动板；

两个所述滚轮的转动轴均可转动地与所述第一支架和所述第二支架相连。

5.根据权利要求4所述的智能汽车警示架，其特征在于，所述滑动板呈U型结构，其包括：

第一连接板，其与其中一个所述第二支架滑动连接；

第二连接板，所述第二连接板的一端与所述第一连接板固定连接；和

第三连接板，所述第二连接板的另一端与第三连接板固定连接，且所述第三连接板与另外一个第二支架滑动连接。

6.根据权利要求1所述的智能汽车警示架，其特征在于，所述智能汽车警示架还包括：

电磁铁，所述电磁铁固定设置在所述支撑板的靠近所述滑动板的一侧以带动所述滑动板靠近或者远离所述支撑板，以使所述第一驱动机构在第一状态和第二状态之间、所述第二驱动机构在第三状态和第四状态之间转换。

7.根据权利要求3所述的智能汽车警示架，其特征在于，所述智能汽车警示架还包括：

控制器，其设在所述支撑板上且位于所述第一电机和所述第二电机之间，其分别与所述第一电机和所述第二电机电连接且控制所述第一电机和所述第二电机工作。

8.根据权利要求3所述的智能汽车警示架，其特征在于，所述智能汽车警示架还包括：

两个固定座，所述两个固定座对应设置在所述支撑板的远离所述滑动板的一侧，所述螺杆可转动的设置于所述两个固定座之间。

9.根据权利要求7所述的智能汽车警示架，其特征在于，所述智能汽车警示架还包括：

第三显示件，所述第三显示件可转动的设置于所述第一显示件的第二端与所述第二显示件的第一端之间，所述第三显示件的至少部分呈感叹号状。

10.根据权利要求9所述的智能汽车警示架，其特征在于，所述智能汽车警示架还包括：

两个测距传感器，所述两个测距传感器可移动地设在其中一个所述滚轮的滚轮罩的同一侧且用于测量所述两个测距传感器罩分别与路肩之间的距离，所述两个测距传感器分别与所述控制器电连接。