CN112916780A - 汽车零部件冷镦成型模具 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及汽车零部件冷镦成型模具。本申请所述的汽车零部件冷镦成型模具包括：上模组件和下模组件，所述上模组件与所述下模组件活动装配连接；所述下模组件包括内模、连接套筒、底座、支撑柱以及外套筒，所述内模、所述连接套筒以及所述底座依次堆叠放置，且所述支撑柱依次贯通所述内模、所述连接套筒以及所述底座；所述内模、所述连接套筒以及所述底座分别紧固套接在所述外套筒内；所述内模上形成有型腔，该型腔呈圆柱状且其底部形成有圆形倒角；所述支撑柱的顶面与所述型腔的底面重合；所述上块和所述下块分别为钨钢材质。本申请所述的汽车零部件冷镦成型模具具有减少拆装模具的次数、提高生产效率的优点。
Description
技术领域
本申请涉及锻造模具，特别是涉及汽车零部件冷镦成型模具。
背景技术
现有的汽车零部件的成型加工中，在冷镦成形时，在型腔内的圆角的位置，应力集中，该圆角处及周围的材质为钨钢，钨钢经常性断裂，造成模腔失效，影响模具的使用寿命；且由于钨钢较大，而使得购买周期长且造价昂贵，造成了较大的成本浪费。
发明内容
基于此，本申请的目的在于，提供汽车零部件冷镦成型模具，其具有减少拆装模具的次数、提高生产效率的优点。
本申请的一方面，提供一种汽车零部件冷镦成型模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件与所述下模组件活动装配连接；
所述下模组件包括内模、连接套筒、底座、支撑柱以及外套筒，所述内模、所述连接套筒以及所述底座依次堆叠放置，且所述支撑柱依次贯通所述内模、所述连接套筒以及所述底座；所述内模、所述连接套筒以及所述底座分别紧固套接在所述外套筒内；
所述内模上形成有型腔，该型腔呈圆柱状且其底部形成有圆形倒角；所述支撑柱的顶面与所述型腔的底面重合；
所述内模以所述型腔的圆角的切点处分界并形成上块和下块，所述上块堆放在所述下块上；所述上块和所述下块分别为钨钢材质；
所述上模组件与所述型腔活动配合。
本申请所述的汽车零部件冷镦成型模具，内模的型腔圆角的切点处分界，分成上块和下块，在冲压和冷镦成形时，形成较好的应力分散，将应力集中点处分开，使得钨钢不受应力集中的影响。从而，确保钨钢的完整。
进一步地，所述支撑柱为高速钢材质。
进一步地，所述上块和所述下块紧固套接在所述外套筒内，且所述上块的底面与所述下块的顶面紧固贴合。
进一步地，所述上块形成有圆柱状通孔，所述下块的顶部形成有圆弧过渡的台阶孔；所述支撑柱紧密套接在该台阶孔内。
进一步地，所述内模的外壁为锥形面。
进一步地，所述上块和所述下块先拼接装配，后加工出外壁的锥形面。
进一步地，所述下块的底面贴合在所述连接套筒的顶面。
进一步地，所述上模组件包括模本体和冷镦头，该冷镦头安装在所述模本体上，并且所述冷镦头与所述型腔活动配合。
进一步地，所述冷镦头为高速钢材质。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本申请。
附图说明
图1为本申请示例性的汽车零部件冷镦成型模具的半剖视图。
具体实施方式
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
图1为本申请示例性的汽车零部件冷镦成型模具的半剖视图。
请参阅图1，本申请示例性的一种汽车零部件冷镦成型模具，包括上模组件60和下模组件，所述上模组件60与所述下模组件活动装配连接；
所述下模组件包括内模、连接套筒20、底座30、支撑柱40以及外套筒50，所述内模、所述连接套筒20以及所述底座30依次堆叠放置，且所述支撑柱40依次贯通所述内模、所述连接套筒20以及所述底座30；所述内模、所述连接套筒20以及所述底座30分别紧固套接在所述外套筒50内；
所述内模上形成有型腔A，该型腔A呈圆柱状且其底部形成有圆形倒角；所述支撑柱40的顶面与所述型腔A的底面重合；
所述内模以所述型腔A的圆角的切点处分界并形成上块11和下块12，所述上块11堆放在所述下块12上；所述上块11和所述下块12分别为钨钢材质；
所述上模组件60与所述型腔A活动配合。
在一些优选实施例中，所述支撑柱40为高速钢材质。
在一些优选实施例中，所述上块11和所述下块12紧固套接在所述外套筒50内，且所述上块11的底面与所述下块12的顶面紧固贴合。
在一些优选实施例中，所述上块11形成有圆柱状通孔，所述下块12的顶部形成有圆弧过渡的台阶孔；所述支撑柱40紧密套接在该台阶孔内。
在一些优选实施例中，所述内模的外壁为锥形面。
在一些优选实施例中，所述上块11和所述下块12先拼接装配，后加工出外壁的锥形面。
在一些优选实施例中，所述下块12的底面贴合在所述连接套筒20的顶面。
在一些优选实施例中，所述上模组件60包括模本体62和冷镦头61，该冷镦头61安装在所述模本体62上，并且所述冷镦头61与所述型腔A活动配合。
在一些优选实施例中，所述冷镦头61为高速钢材质。
本申请示例性的汽车零部件冷镦成型模具的工作原理：
通过将内模分为上块11和下块12，上块11和下块12在型腔A的圆角切点处分界，从而消除了内模的应力集中点的较大的受力，使得模具的寿命得到了提高。另外，内模、连接套筒20以及底座30依次叠放，内模放置稳固在连接套筒20上，连接套筒20放置在底座30上，从而使得内模被稳固支撑，这样在冷镦加工中，能够提供内模有效的支撑效果。并且，内模紧固套设在外套筒50内，使得内模的上块11和下块12被限位和紧固。安装时，内模的外壁形成锥形面，使得内模外壁与外套筒50安装方便。
本申请示例性的汽车零部件冷镦成型模具，通过优化钨钢分段的结构，消除模腔内部应力集中导致的模具寿命低的现象，也可以根据产品的成形要求选择不同材料型号的钨钢。本申请示例性的汽车零部件冷镦成型模具，可以提高模具的使用寿命，即使钨钢正常的磨损，还可以将钨钢压出更换新的钨钢重复使用，节约加工成本。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：包括上模组件和下模组件，所述上模组件与所述下模组件活动装配连接；
所述下模组件包括内模、连接套筒、底座、支撑柱以及外套筒，所述内模、所述连接套筒以及所述底座依次堆叠放置，且所述支撑柱依次贯通所述内模、所述连接套筒以及所述底座；所述内模、所述连接套筒以及所述底座分别紧固套接在所述外套筒内；
所述内模上形成有型腔，该型腔呈圆柱状且其底部形成有圆形倒角；所述支撑柱的顶面与所述型腔的底面重合；
所述内模以所述型腔的圆角的切点处分界并形成上块和下块，所述上块堆放在所述下块上；所述上块和所述下块分别为钨钢材质；
所述上模组件与所述型腔活动配合。
2.根据权利要求1所述的汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：所述支撑柱为高速钢材质。
3.根据权利要求2所述的汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：所述上块和所述下块紧固套接在所述外套筒内，且所述上块的底面与所述下块的顶面紧固贴合。
4.根据权利要求3所述的汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：所述上块形成有圆柱状通孔，所述下块的顶部形成有圆弧过渡的台阶孔；所述支撑柱紧密套接在该台阶孔内。
5.根据权利要求4所述的汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：所述内模的外壁为锥形面。
6.根据权利要求5所述的汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：所述上块和所述下块先拼接装配，后加工出外壁的锥形面。
7.根据权利要求6所述的汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：所述下块的底面贴合在所述连接套筒的顶面。
8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：所述上模组件包括模本体和冷镦头，该冷镦头安装在所述模本体上，并且所述冷镦头与所述型腔活动配合。
9.根据权利要求8所述的汽车零部件冷镦成型模具，其特征在于：所述冷镦头为高速钢材质。
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