CN210023404U - 可回收利用上下模座的侧围拉延模结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车身制造冲压模具领域，公开了一种可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，包括凹模、凸模和压料圈，凹模包括上模座和安装在上模座内的凹模工作部，凸模包括包括下模座和安装在下模座内的凸模工作部，压料圈通过设在凸模工作部周边的导板实现内导向。本实用新型可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，在保证拉延模功能的同时，可回收利用上下模座，增加回收模具重量，节约成本，且便于备件生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身制造冲压模具领域，具体涉及一种可回收利用上下模座的侧围拉延模结构。
背景技术
汽车侧围是组成车身骨架类的薄板铂金冲压件，它既是装饰性零件，又是薄壳状受力零件。综合体现汽车外型的艺术性和功能性水平，是衡量汽车整体激动性能、汽车动力性能、乘坐舒适性和安全性的关键要素。如图7和图8所示，国内目前流行的侧围外覆盖件模具均为一次性的铸造模，当一个车型在其生命周期(三五年)淘汰后，模具不得不报废，使其成为一次性投入，浪费巨大，导致制造成本高，或者考虑到汽车备件生产，只能将其留存，又无法进行废旧物资处理，且对于下模座，因为和上模的匹配性，没法回收使用。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，在保证拉延模功能的同时，可回收利用上下模座，增加回收模具重量，节约成本，且便于备件生产。
为实现上述目的，本实用新型所设计的可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，包括凹模、凸模和压料圈，所述凹模包括上模座和安装在所述上模座内的凹模工作部，所述凸模包括下模座和安装在所述下模座内的凸模工作部，所述压料圈通过设在所述凸模工作部周边的导板实现内导向。
优选地，所述上模座与下模座之间设有保证所述凹模工作部与凸模工作部相对位置相吻合的导向装置。
优选地，所述压料圈上分布有若干个小行程的咬合导块，所述咬合导块包括分布在所述压料圈上的第一导块和分布在所述凹模工作部上的第二导块，所述第一导块和第二导块咬合，通过所述咬合导块，保证所述凹模工作部与所述压料圈接触后的精确定位和侧向受力的平衡。
优选地，所述下模座上设有若干个用于安装压机全托杆的托杆孔，使所述下模座的重量减少一半。
优选地，所述凸模工作部通过安装面安装在所述下模座内，当需要安装新的所述凸模工作部时，根据新的凸模工作部大小，将所述安装面的区域做放大加工，当新凸模工作部更小时，则无需加工所述安装面，直接将所述凸模工作部通过安装面安装在所述下模座内。
优选地，所述导向装置包括所述上模座两侧的上侧板和所述下模座两侧的下侧板，所述上侧板中部设有开口向下的凹槽，所述下侧板上设有与所述凹槽配合的凸块，所述凸块与所述凹槽的底部之间设有齿条结构。
优选地，所述上模座中部两侧设有向下的第一支撑柱，所述下模座中部两侧设有向上的第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱相配合，提高所述上模座和下模座的受力。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、在保证拉延模功能的同时，可回收利用上下模座，增加回收模具重量，节约成本；
2、通过拆卸和安装模具，便于备件生产。
附图说明
图1为本实用新型可回收利用上下模座的侧围拉延模结构的结构示意图；
图2为图1的横向截面图；
图3为图1位于第一支撑柱位置的纵向截面图；
图4为上模座和下模座的结构示意图；
图5为图4的横向截面图；
图6为本实用新型可回收利用上下模座的侧围拉延模结构除开上模座和下模座的内部结构示意图；
图7为现有技术中侧围拉延模凹模的结构示意图；
图8为现有技术中侧围拉延模凸模的结构示意图。
图中各部件标号如下：
凹模1、凸模2、压料圈3、上模座4、凹模工作部5、下模座6、凸模工作部7、导向装置8、第一导块9、第二导块10、压机全托杆11、托杆孔12、上侧板13、下侧板14、凹槽15、凸块16、齿条结构17、第一支撑柱18、第二支撑柱19。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，本实用新型可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，包括凹模1、凸模2和压料圈3，凹模1包括上模座4和安装在上模座4内的凹模工作部5，凸模2包括下模座6和安装在下模座6内的凸模工作部7，上模座4与下模座6均为可互换的通用结构，上模座4与下模座6之间设有保证凹模工作部5与凸模工作部7相对位置相吻合的导向装置8，本实施例中，导向装置8包括上模座4两侧的上侧板13和下模座6两侧的下侧板14，上侧板13中部设有开口向下的凹槽15，下侧板14上设有与凹槽15配合的凸块16，凸块16与凹槽15的底部之间设有齿条结构17，通过导向装置8，使凹模工作部5与凸模工作部7相对位置吻合。
另外，如图2所示，压料圈3通过设在凸模工作部7周边的导板实现内导向，压料圈3上分布有若干个小行程的咬合导块，咬合导块包括分布在压料圈3上的第一导块9和分布在凹模工作部5上的第二导块10，第一导块9和第二导块10咬合，通过咬合导块，保证凹模工作部5与压料圈3接触后的精确定位和侧向受力的平衡。
本实施例中，如图2所示，下模座6上设有若干个用于安装压机全托杆11的托杆孔12，使下模座6的重量减少一半。
同时，凸模工作部7通过安装面安装在下模座6内，当需要安装新的凸模工作部7时，根据新的凸模工作部7大小，将安装面的区域做放大加工，当新凸模工作部7更小时，则无需加工安装面，直接将凸模工作部7通过安装面安装在下模座6内。
本实施例中，上模座4中部两侧设有向下的第一支撑柱18，下模座6中部两侧设有向上的第二支撑柱19，第一支撑柱18和第二支撑柱19相配合，提高上模座4和下模座6的受力。
本实施例将拉延模的凹模1和凸模2的通用部分上模座4和下模座6分离出来做成通用结构，在保证原来拉延模的功能不受到损害的同时，可以回收拉延模50％重量的材料，同时通过在下模座6上设置托杆孔12，其部分材质采用上模座4一般价格的材质取代，使拉延模成本减少了30％左右。另外，相比原来的整体凹模，采用上模座4和凹模工作部5，可以减少贵重材料占比。
本实施例在使用时，如果一个车型结束，可以将凹模工作部5和凸模工作部7拆下放好，上模座4和下模座6可以用于其它车型冲压件使用，不需要将模具全部报废，节约了成本。针对备件生产问题，由于停产后的备件一年只需要生产一次，一般不会超过两次，因此通过拆卸凹模工作部5和凸模工作部7或将其安装，可以完全满足备件的生产，拆卸安装方便，存储空间占用也小。
通过测算，本实施例可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，模具总重37T，可回收上模座4和下模座6重19.72T，占比53％，另外，凹模工作部5重5.87T，压料圈重6.63T，凸模工作部7重4.81T，除重量利用以外，由于凹模工作部5材料比上模座4和下模座6的材料贵，本结构凹模工作部5尺寸缩小，部分节省材料差异的成本。综合下来，在加工、重量、材质、周期方面，能够取得30％左右模具原价的效益。按照每款新车，整体侧围的模具回收一次可以节约成本120万RMB左右。推广到其他零件，一个新项目可以节约600万RMB。
本实用新型可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，在保证拉延模功能的同时，可回收利用上模座4和下模座6，增加回收模具重量，节约成本，且通过拆卸和安装凹模工作部5和凸模工作部7，便于备件生产。
Claims (7)
1.一种可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，包括凹模(1)、凸模(2)和压料圈(3)，其特征在于：所述凹模(1)包括上模座(4)和安装在所述上模座(4)内的凹模工作部(5)，所述凸模(2)包括下模座(6)和安装在所述下模座(6)内的凸模工作部(7)，所述压料圈(3)通过设在所述凸模工作部(7)周边的导板实现内导向。
2.根据权利要求1所述可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，其特征在于：所述上模座(4)与下模座(6)之间设有保证所述凹模工作部(5)与凸模工作部(7)相对位置相吻合的导向装置(8)。
3.根据权利要求1所述可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，其特征在于：所述压料圈(3)上分布有若干个小行程的咬合导块，所述咬合导块包括分布在所述压料圈(3)上的第一导块(9)和分布在所述凹模工作部(5)上的第二导块(10)，所述第一导块(9)和第二导块(10)咬合。
4.根据权利要求1所述可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，其特征在于：所述下模座(6)上设有若干个用于安装压机全托杆(11)的托杆孔(12)。
5.根据权利要求1所述可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，其特征在于：所述凸模工作部(7)通过安装面安装在所述下模座(6)内。
6.根据权利要求2所述可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，其特征在于：所述导向装置(8)包括所述上模座(4)两侧的上侧板(13)和所述下模座(6)两侧的下侧板(14)，所述上侧板(13)中部设有开口向下的凹槽(15)，所述下侧板(14)上设有与所述凹槽(15)配合的凸块(16)，所述凸块(16)与所述凹槽(15)的底部之间设有齿条结构(17)。
7.根据权利要求1所述可回收利用上下模座的侧围拉延模结构，其特征在于：所述上模座(4)中部两侧设有向下的第一支撑柱(18)，所述下模座(6)中部两侧设有向上的第二支撑柱(19)，所述第一支撑柱(18)和第二支撑柱(19)相配合。
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| CN201920658812.3U CN210023404U (zh) | 2019-05-09 | 2019-05-09 | 可回收利用上下模座的侧围拉延模结构 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN210023404U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111906191A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-11-10 | 亿森（上海）模具有限公司 | 一种模块化、共享化的模具 |
| CN112338034A (zh) * | 2020-10-19 | 2021-02-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种半包围下门槛式侧围外板拉延模具及拉延方法 |
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2019
- 2019-05-09 CN CN201920658812.3U patent/CN210023404U/zh active Active
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