CN112846727A - 一种汽车弯管与球头的压装机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车弯管与球头的压装机，包括机架（1）、产品定位组件及压装组件，所述的产品定位组件和压装组件均安装在所述的机架（1）上；所述的产品定位组件用于对汽车弯管（25）和球头（24）的预组装件进行定位；所述的压装组件包括第一驱动器（7）、滑轨（8）、滑动座（9）及夹具，所述的滑动座（9）滑动配合在所述的滑轨（8）上，所述的第一驱动器（7）驱动所述的滑动座（9）在滑轨（8）上滑动，所述的夹具安装在所述的滑动座（9）上，该夹具用于对所述的汽车弯管（25）和球头（24）的连接处进行压装。该压装机用于将汽车弯管与球头扣压在一起，可以提高两者的配合精度，从而提高产品的合格率。

Description

一种汽车弯管与球头的压装机

技术领域

本发明涉及汽车发动机配件制造技术领域，更确切地说涉及一种汽车弯管与球头的压装机。

背景技术

汽车发动机外部管路零件较多，管路结构复杂，大部分管路均为空间曲线型，很难实现自动组装。有些弯管会与球头进行连接，在组装时先进行弯管和球头的预组装，然后将弯管和球头扣压在一起，最后将扣压在一起的弯管和球头进行钎焊固定。目前，整个组装过程都通过人工来完成，加工难度较大，需要经验非常丰富的技术人员来操作，人工成本较高。人工操作免不了会出现缺陷，致使合格率较低，报废率高，增加材料成本和时间成本，尤其是弯管和球头的扣压环节，两者之间的配合精度很难去把控，提高产品报废率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种汽车弯管与球头的压装机，该压装机用于将汽车弯管与球头扣压在一起，可以提高两者的配合精度，从而提高产品的合格率。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车弯管与球头的压装机，包括机架、产品定位组件及压装组件，所述的产品定位组件和压装组件均安装在所述的机架上；所述的产品定位组件用于对汽车弯管和球头的预组装件进行定位；所述的压装组件包括第一驱动器、滑轨、滑动座及夹具，所述的滑动座滑动配合在所述的滑轨上，所述的第一驱动器驱动所述的滑动座在滑轨上滑动，所述的夹具安装在所述的滑动座上，该夹具用于对所述的汽车弯管和球头的连接处进行压装。

采用以上结构后，本发明的汽车弯管与球头的压装机，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本发明的汽车弯管与球头的压装机包括机架、产品定位组件及压装组件，使用时，所述的产品定位组件用于对汽车弯管和球头的预组装件进行定位，所述的压装组件包括第一驱动器、滑轨、滑动座及夹具，所述的滑动座滑动配合在所述的滑轨上，所述的第一驱动器驱动所述的滑动座在滑轨上滑动，所述的夹具安装在所述的滑动座上，该夹具用于对所述的汽车弯管和球头的连接处进行压装；启动第一驱动器，就能对汽车弯管和球头之间的连接处进行自动压装，可有效保证两者之间的配合精度，从而提高产品的合格率，整个过程自动化进行，可降低加工难度，提高工作效率。

作为改进，所述的产品定位组件包括定位静模、定位动模及第二驱动器，所述的第二驱动器用于驱动所述的定位动模做上下运动；所述的定位静模上设有与所述的汽车弯管形状相匹配的静模腔，所述的定位动模上设有与所述的汽车弯管形状相匹配的动模腔，所述的定位静模和定位动模合模时定位静模和定位动模之间形成用于安装汽车弯管的模腔；所述的汽车弯管安装在所述的模腔内时，所述的汽车弯管和球头的连接处及球头均露置在所述的模腔外。采用此种结构后，通过定位静模和定位动模能够对汽车弯管进行有效定位，结构简单，组装方便且定位效果较好。

作为改进，所述的定位静模的下端设有支撑脚，所述的支撑脚固定连接在所述的机架上。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的定位静模上固定连接有至少两根导向柱，所述的定位动模上设有与所述的导向柱相匹配的导向孔，所述的导向柱一一对应地插接在所述的导向孔内。采用此种结构后，设置导向柱和导向孔能保证定位动模的稳定运动，还能提供定位静模和定位动模的配合精度。

作为改进，所述的夹具包括驱动块、第一夹块及第二夹块；所述的滑动座的上端面上设有滑道，所述的驱动块滑动配合在所述的滑道内；所述的滑动座上还设有第三驱动器，所述的第三驱动器用于驱动所述的驱动块在所述的滑道内来回滑动；所述的第一夹块和第二夹块通过连接轴连接在所述的滑道靠近所述的产品定位组件的一端上，所述的第一夹块和第二夹块均能在所述的连接轴上滑动，所述的第一夹块与所述的第二夹块之间设有弹性件；所述的驱动块靠近所述的第一夹块和第二夹块的一端设有燕尾槽，所述的第一夹块和第二夹块远离所述的产品定位组件的端部均容置在所述的燕尾槽内，且所述的第一夹块的该端和第二夹块的该端均设有与所述的燕尾槽侧壁相匹配的导向面；所述的第一夹块和第二夹块靠近所述的产品定位组件的端部用于压装所述的汽车弯管和球头的连接处。采用此种结构后，第三驱动器能驱动驱动块在滑道内来回滑动，驱动块与第一夹块和第二夹块之间通过燕尾槽和导向面的结构相配合，结构简单，组装方便，使用效果较好。

作为改进，所述的弹性件为弹簧，所述的弹簧套在所述的连接轴外；所述的第一夹块与所述的第二夹块相对的侧壁上分别设有第一台阶孔及第二台阶孔，所述的弹簧的一端伸入在所述的第一台阶孔内，所述的弹簧的另一端伸入在所述的第二台阶孔内。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的第一夹块靠近所述的产品定位组件的端部上设有第一夹头，所述的第二夹块靠近所述的产品定位组件的端部上设有第二夹头，第一夹头和第二夹头相对的侧壁上分别设有第一凸起和第二凸起，所述的第一凸起和第二凸起相对的侧壁上分别设有第一夹槽和第二夹槽，所述的第一夹头和第二夹头合拢时所述的第一夹槽和第二夹槽拼接形成用于容置所述的汽车弯管和球头的连接处的压装孔。采用此种结构后，加工较方便，第一夹头和第二夹头为易损件，使用时间长了也方便更换。

作为改进，所述的第一凸起和第二凸起分别设于所述的第一夹头和第二夹头靠近所述的产品定位组件的端部上；所述的第一夹头和第二夹头相对的侧壁上且远离所述的产品定位组件的端部上分别设有第三凸起及第四凸起；所述的第一夹头和第二夹头合拢时所述的第一凸起、第二凸起、第三凸起及第四凸起之间形成用于对球头进行定位的定位孔，所述的定位孔形状与所述的球头的形状相匹配。采用此种结构后，通过定位孔可以对球头进行定位，装配精度更高。

作为改进，所述的第一夹头的侧壁上设有定位柱，所述的定位柱设于所述的第一凸起与所述的第三凸起之间，所述的第一夹头和第二夹头合拢时，所述的定位柱插接在所述的球头中部的通孔内。采用此种结构后，所述的定位柱对球头进行定位，进一步提高装配精度。

作为改进，所述的滑动座的上侧设有盖板，所述的盖板盖于所述的滑道的上方。采用此种结构后，所述的盖板可以保护滑道内的零件，也可以起到防尘的作用。

附图说明

图1为本发明的弯管和球头组装后的立体结构示意图。

图2为本发明的汽车弯管与球头的压装机的立体结构示意图。

图3为本发明的汽车弯管与球头的压装机去掉机架后的立体结构示意图。

图4为本发明的汽车弯管与球头的压装机的产品定位组件爆炸结构示意图。

图5为本发明的汽车弯管与球头的压装机的部分立体结构示意图A。

图6为本发明的汽车弯管与球头的压装机的部分立体结构示意图B。

图7为本发明的汽车弯管与球头的压装机的压装组件的爆炸结构示意图。

图中所示：1、机架，101、支撑平台，102、支撑柱，103、横梁，2、定位静模，201、静模腔，3、定位动模，301、导向孔，4、第二驱动器，5、支撑脚，6、导向柱，7、第一驱动器，8、滑轨，9、滑动座，901、滑道，902、安装孔，10、挡板，11、第三驱动器，12、盖板，13、驱动块，1301、燕尾槽，14、第一夹块，1401、第一台阶孔，15、第二夹块，1501、第二台阶孔，16、连接轴，17、弹簧，18、导向面，19、第一夹头，1901、第一凸起，1902、第一夹槽，1903、第三凸起，20、第二夹头，2001、第二凸起，2002、第二夹槽，2003、第四凸起，21、压装孔，22、定位孔，23、定位柱，24、球头，25、汽车弯管。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如图1至图7所示，本具体实施例公开了一种汽车弯管与球头的压装机包括机架1、产品定位组件及压装组件。

所述的机架1包括支撑平台101及架体。所述的架体包括支撑柱102及横梁103，所述的支撑柱102支撑在所述的支撑平台101与所述的横梁103之间。

所述的产品定位组件包括定位静模2、定位动模3及第二驱动器4。所述的定位静模2的下端设有支撑脚5，所述的支撑脚5固定连接在所述的机架1的支撑平台101上。所述的定位动模3置于所述的定位静模2的上侧。所述的定位静模2和所述的定位动模3相对的侧壁上分别设有静模腔201和动模腔。所述的定位静模2和定位动模3合模后形成形状与所述的汽车弯管25形状相匹配的模腔。所述的模腔的一端设有开口，所述的汽车弯管25安装在所述的模腔内时，所述的汽车弯管25和球头24的连接处及球头24均露置在所述的模腔外。所述的定位静模2上固定连接有至少两根导向柱6，所述的定位动模3上设有与所述的导向柱6相匹配的导向孔301，所述的导向柱6一一对应地插接在所述的导向孔301内。本具体实施例中，所述的导向柱6设有两根，与其相对应的，所述的导向孔301也设有两个。所述的第二驱动器4为第二气缸，所述的第二气缸安装在所述的横梁103上且该第二气缸的活塞的端部连接在所述的定位动模3上，该第二气缸能驱动所述的定位动模3做上下运动，所述的定位动模3向下运动能与所述的定位静模2合模，所述的定位动模3向上运动能与定位静模2开模。

所述的压装组件包括第一驱动器7、滑轨8、滑动座9及夹具。所述的滑轨8设有两条，该两条滑轨8相互平行地安装在所述的支撑平台101上。所述的滑动座9底部设有与所述的滑轨8相匹配的滑槽，所述的滑动座9滑动配合在所述的滑轨8上且所述的滑槽套接在所述的滑轨8外。所述的第一驱动器7为第一气缸，所述的第一气缸固定连接在所述的支撑平台101上，所述的第一气缸的活塞的端部连接在所述的滑动座9上，所述的活塞来回运动能带动所述的滑动座9沿着滑轨8来回滑动。所述的滑动座9的上端面上设有滑道901，所述的滑道901远离所述的产品定位组件的端部设有挡板10，所述的挡板10固定连接在所述的第三驱动器11上，所述的滑动座9的上侧连接有盖板12，所述的盖板12盖于所述的滑道901的上方。

所述的夹具包括驱动块13、第一夹块14及第二夹块15。所述的驱动块13滑动配合在所述的滑道901内，所述的第三气缸的活塞的端部与所述的驱动块13连接，所述的第三气缸的活塞来回运动能带动所述的驱动块13在所述的滑道901内来回滑动。所述的第一夹块14和第二夹块15通过连接轴16连接在所述的滑道901靠近所述的产品定位组件的一端上，即所述的滑道901相对的两个侧壁上均设有安装孔902，所述的第一夹块14和第二夹块15的端部分别设有第一通孔和第二通孔，所述的连接轴16穿过第一夹块14的第一通孔和第二夹块15的第二通孔后，所述的连接轴16的两端分别一一对应地固定连接在滑道901两侧的安装孔902内。所述的第一夹块14和第二夹块15均能沿着连接轴16滑动。所述的第一夹块14与所述的第二夹块15之间设有弹性件，本具体实施例中，所述的弹性件为弹簧17。所述的弹簧17套在所述的连接轴16外；所述的第一夹块14与所述的第二夹块15相对的侧壁上分别设有第一台阶孔1401及第二台阶孔1501，所述的第一通孔与所述的第一台阶孔1401相连通，所述的第二通孔与所述的第二台阶孔1501相连通；所述的弹簧17的一端伸入在所述的第一台阶孔1401内，所述的弹簧17的另一端伸入在所述的第二台阶孔1501内。

所述的驱动块13靠近所述的第一夹块14和第二夹块15的一端设有燕尾槽1301，所述的第一夹块14和第二夹块15远离所述的产品定位组件的端部均容置在所述的燕尾槽1301内，且所述的第一夹块14的该端和第二夹块15的该端均设有与所述的燕尾槽1301侧壁相匹配的导向面18。所述的驱动块13向所述的第一夹块14和第二夹块15方向运动时，受燕尾槽1301作用，所述的第一夹块14和第二夹块15相互之间会慢慢靠拢；所述的驱动块13向远离所述的第一夹块14和第二夹块15方向运动时，驱动块13对第一夹块14和第二夹块15的夹紧力会慢慢消失，受弹簧17作用，第一夹块14和第二夹块15相互之间会慢慢弹开。

所述的第一夹块14靠近所述的产品定位组件的端部上设有第一夹头19，所述的第二夹块15靠近所述的产品定位组件的端部上设有第二夹头20，第一夹头19和第二夹头20相对的侧壁上分别设有第一凸起1901和第二凸起2001，所述的第一凸起1901和第二凸起2001相对的侧壁上分别设有第一夹槽1902和第二夹槽2002，所述的第一夹头19和第二夹头20合拢时所述的第一夹槽1902和第二夹槽2002拼接形成用于容置所述的汽车弯管25和球头24的连接处的压装孔21。所述的第一凸起1901和第二凸起2001分别设于所述的第一夹头19和第二夹头20靠近所述的产品定位组件的端部上；所述的第一夹头19和第二夹头20远相对的侧壁上且远离所述的产品定位组件的端部上分别设有第三凸起1903及第四凸起2003；所述的第一夹头19和第二夹头20合拢时所述的第一凸起1901、第二凸起2001、第三凸起1903及第四凸起2003之间形成用于对球头24进行定位的定位孔22，所述的定位孔22形状与所述的球头24的形状相匹配。所述的第一夹头19的侧壁上设有定位柱23，所述的定位柱23设于所述的第一凸起1901与所述的第三凸起1903之间，所述的第一夹头19和第二夹头20合拢时，所述的定位柱23插接在所述的球头24中部的通孔内。

本发明汽车弯管与球头的压装机使用时，初始状态时，所述的定位静模2和定位动模3处于开模状态，先将汽车弯管25和球头24的预装件的汽车弯管25安装入定位静模2的静模腔内，汽车弯管25和球头24的连接处及球头24均露置在所述的定位动模3外。启动第二气缸，第二气缸带动定位动模3运动使其与定位静模2合模，汽车弯管25容置在定位动模3和定位静模2所形成的模腔内。启动第一气缸，第一气缸将滑动座9向产品定位组件方向推进，推至设定位置后停止。再启动第三气缸，第三气缸带动驱动块13向第一夹块14和第二夹块15方向运动，第一夹块14和第二夹块15受驱动块13压力作用相向运动，驱动块13运动到设定位置时，第一凸起1901、第二凸起2001、第三凸起1903及第四凸起2003之间形成定位孔22，球头24容置在定位孔22内且定位柱23插接在球头24的中部通孔内。所述的汽车弯管25和球头24的连接处容置在第一夹槽1902和第二夹槽2002拼接形成的压装孔21内，所述的汽车弯管25和球头24的连接处受压完成压装的过程。

Claims (10)

1.一种汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：包括机架（1）、产品定位组件及压装组件，所述的产品定位组件和压装组件均安装在所述的机架（1）上；所述的产品定位组件用于对汽车弯管（25）和球头（24）的预组装件进行定位；所述的压装组件包括第一驱动器（7）、滑轨（8）、滑动座（9）及夹具，所述的滑动座（9）滑动配合在所述的滑轨（8）上，所述的第一驱动器（7）驱动所述的滑动座（9）在滑轨（8）上滑动，所述的夹具安装在所述的滑动座（9）上，该夹具用于对所述的汽车弯管（25）和球头（24）的连接处进行压装。

2.根据权利要求1所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的产品定位组件包括定位静模（2）、定位动模（3）及第二驱动器，所述的第二驱动器用于驱动所述的定位动模（3）做上下运动；所述的定位静模（2）上设有与所述的汽车弯管（25）形状相匹配的静模腔（201），所述的定位动模（3）上设有与所述的汽车弯管（25）形状相匹配的动模腔，所述的定位静模（2）和定位动模（3）合模时定位静模（2）和定位动模（3）之间形成用于安装汽车弯管（25）的模腔；所述的汽车弯管（25）安装在所述的模腔内时，所述的汽车弯管（25）和球头（24）的连接处及球头（24）均露置在所述的模腔外。

3.根据权利要求2所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的定位静模（2）的下端设有支撑脚（5），所述的支撑脚（5）固定连接在所述的机架（1）上。

4.根据权利要求2所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的定位静模（2）上固定连接有至少两根导向柱（6），所述的定位动模（3）上设有与所述的导向柱（6）相匹配的导向孔（301），所述的导向柱（6）一一对应地插接在所述的导向孔（301）内。

5.根据权利要求2所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的夹具包括驱动块（13）、第一夹块（14）及第二夹块（15）；所述的滑动座（9）的上端面上设有滑道（901），所述的驱动块（13）滑动配合在所述的滑道（901）内；所述的滑动座（9）上还设有第三驱动器（11），所述的第三驱动器（11）用于驱动所述的驱动块（13）在所述的滑道（901）内来回滑动；所述的第一夹块（14）和第二夹块（15）通过连接轴（16）连接在所述的滑道（901）靠近所述的产品定位组件的一端上，所述的第一夹块（14）和第二夹块（15）均能在所述的连接轴（16）上滑动，所述的第一夹块（14）与所述的第二夹块（15）之间设有弹性件；所述的驱动块（13）靠近所述的第一夹块（14）和第二夹块（15）的一端设有燕尾槽（1301），所述的第一夹块（14）和第二夹块（15）远离所述的产品定位组件的端部均容置在所述的燕尾槽（1301）内，且所述的第一夹块（14）的该端和第二夹块（15）的该端均设有与所述的燕尾槽（1301）侧壁相匹配的导向面（18）；所述的第一夹块（14）和第二夹块（15）靠近所述的产品定位组件的端部用于压装所述的汽车弯管（25）和球头（24）的连接处。

6.根据权利要求5所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的弹性件为弹簧（17），所述的弹簧（17）套在所述的连接轴（16）外；所述的第一夹块（14）与所述的第二夹块（15）相对的侧壁上分别设有第一台阶孔（1401）及第二台阶孔（1501），所述的弹簧（17）的一端伸入在所述的第一台阶孔（1401）内，所述的弹簧（17）的另一端伸入在所述的第二台阶孔（1501）内。

7.根据权利要求5所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的第一夹块（14）靠近所述的产品定位组件的端部上设有第一夹头（19），所述的第二夹块（15）靠近所述的产品定位组件的端部上设有第二夹头（20），第一夹头（19）和第二夹头（20）相对的侧壁上分别设有第一凸起（1901）和第二凸起（2001），所述的第一凸起（1901）和第二凸起（2001）相对的侧壁上分别设有第一夹槽（1902）和第二夹槽（2002），所述的第一夹头（19）和第二夹头（20）合拢时所述的第一夹槽（1902）和第二夹槽（2002）拼接形成用于容置所述的汽车弯管（25）和球头（24）的连接处的压装孔（21）。

8.根据权利要求7所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的第一凸起（1901）和第二凸起（2001）分别设于所述的第一夹头（19）和第二夹头（20）靠近所述的产品定位组件的端部上；所述的第一夹头（19）和第二夹头（20）相对的侧壁上且远离所述的产品定位组件的端部上分别设有第三凸起（1903）及第四凸起（2003）；所述的第一夹头（19）和第二夹头（20）合拢时所述的第一凸起（1901）、第二凸起（2001）、第三凸起（1903）及第四凸起（2003）之间形成用于对球头（24）进行定位的定位孔（22），所述的定位孔（22）形状与所述的球头（24）的形状相匹配。

9.根据权利要求8所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的第一夹头（19）的侧壁上设有定位柱（23），所述的定位柱（23）设于所述的第一凸起（1901）与所述的第三凸起（1903）之间，所述的第一夹头（19）和第二夹头（20）合拢时，所述的定位柱（23）插接在所述的球头（24）中部的通孔内。

10.根据权利要求5所述的汽车弯管与球头的压装机，其特征在于：所述的滑动座（9）的上侧设有盖板（12），所述的盖板（12）盖于所述的滑道（901）的上方。

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