CN218639463U

CN218639463U - 一种汽车前副支架的定位工装

Info

Publication number: CN218639463U
Application number: CN202223284793.3U
Authority: CN
Inventors: 葛鹏毅
Original assignee: Ningbo Shiji Donggang Machinery Co ltd
Current assignee: Ningbo Shiji Donggang Machinery Co ltd
Priority date: 2022-12-07
Filing date: 2022-12-07
Publication date: 2023-03-17
Anticipated expiration: 2032-12-07

Abstract

本申请公开了一种汽车前副支架的定位工装，属于汽车部件技术领域，用于提供一种放置更加方便、定位更加准确和稳定的汽车前副支架定位工装，包括工作台和与之活动连接的装夹底板，所述装夹底板在主伸缩杆的带动下相对于所述工作台滑动，所述工作台的上表面固定连接有一对对称的限位夹板，所述工作台在所述限位夹板的下方活动连接有顶模组件，所述顶模组件在副伸缩杆的带动下相对于所述工作台滑动，当装夹底板位于两个所述限位夹板之间时，所述顶模组件可将所述装夹底板顶起与所述限位夹板紧密配合。本实用通过设计可平移和升降的装夹底板，使得工件的放置和夹持动作分离，夹持结构不会对放置工件时的平稳性造成影响，所以工件的放置精度可以更高。

Description

一种汽车前副支架的定位工装

技术领域

本申请涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车前副支架的定位工装。

背景技术

目前，随着汽车工业的发展，越来越多的生产制造设备转型自动化，虽然设备的成本大幅提高，但是却节约相当的人力和时间成本，提高了生产效率和质量。

汽车前副支架作为汽车中必要部件之一，其精度也是需要保障的，所以在加工时需要用到定位工装，现有的定位工装对于形状不规则的汽车前副支架并不能很好的适用。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种放置更加方便、定位更加准确和稳定的汽车前副支架定位工装。

为达到以上目的，本申请提供了一种汽车前副支架的定位工装：包括工作台和与之活动连接的装夹底板，装夹底板是承托工件的主体，所述装夹底板在主伸缩杆的带动下相对于所述工作台滑动，所述工作台的上表面固定连接有一对对称的限位夹板，可与装夹底板配合形成一个完整的夹持限位结构，所述工作台在所述限位夹板的下方活动连接有顶模组件，所述顶模组件在副伸缩杆的带动下相对于所述工作台滑动，当装夹底板位于两个所述限位夹板之间时，利用斜面配合结构，所述顶模组件可将所述装夹底板顶起与所述限位夹板紧密配合，构成一个完整的夹持结构。

作为一种优选，所述顶模组件包括斜顶块，所述斜顶块的上表面为斜面，所述装夹底板在下表面两端的位置设置为斜率相同的斜面，利用斜面的分力实现夹具的合模。

作为一种优选，所述工作台上开设有导向槽A，所述装夹底板的下表面固定连接有滑块A，所述滑块A穿过所述导向槽A后固定连接有活动牵引板，所述活动牵引板与所述主伸缩杆活动配合，保证活动牵引板具有上下运动的自由度。

作为一种优选，所述主伸缩杆通过配置套固定连接于所述工作台底面，所述主伸缩杆包括的可活动的推拉杆A，所述推拉杆A的端部固定连接有限位柄，所述活动牵引板包括升降套，所述升降套开设有滑槽C，所述限位柄穿过所述滑槽C并构成滑移副，使得升降套可在竖直方向上上下移动。

作为一种优选，所述工作台的下表面开设有与所述导向槽A105连通的沉槽，所述沉槽位于两个所述限位夹板之间，所述活动牵引板适于滑入所述沉槽内，用于收纳上升的活动牵引板。

作为一种优选，所述工作台的上表面设置有一对导轨，两个所述导轨相互平行且关于所述沉槽对称，所述装夹底板的下表开设有导向槽B，所述导轨适于与所述导向槽B配合构成滑移副，用于提高装夹底板运动时的平稳性。

作为一种优选，所述装夹底板在上表面靠近两端的位置设置有契合条，所述限位夹板的下表面开设有契合槽，所述契合条适于嵌入所述契合槽内，所述装夹底板的上表开设有定位模腔，用于与汽车前副支架的表面结构契合。

作为一种优选，所述工作台与所述限位夹板之间开设有滑槽A，所述斜顶块嵌在所述滑槽A内构成滑移副，所述工作台在所述滑槽A的底部开设有滑槽B，所述滑槽B贯通所述工作台，所述斜顶块的下表面固定连接有滑块B，所述滑块B适于穿过所述滑槽B构成滑移副，所述滑块B与副伸缩杆联动，用于获取动力。

作为一种优选，所述副伸缩杆通过配置套固定连接于所述工作台的下表面，所述副伸缩杆包括活动连接的推拉杆B，所述推拉杆B的端部固定连接有牵引块，所述牵引块与所述滑块B固定连接，实现同步运动。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过设计可平移和升降的装夹底板，使得工件的放置和夹持动作分离，夹持结构不会对放置工件时的平稳性造成影响，所以工件的放置精度可以更高；

(2)通过设计斜块顶紧结构，在装夹底板移动至两个限位夹板之间后，将装夹顶板顶起与限位夹板配合约束住工件，使得工装的夹持部分部件结构更加紧凑，夹持稳定性更好。

附图说明

图1为该汽车前副支架的定位工装的整体结构第一视图；

图2为该汽车前副支架的定位工装的整体结构第二视图；

图3为该汽车前副支架的定位工装的图2的A处局部放大图；

图4为该汽车前副支架的定位工装的整体结构第三时图；

图5为该汽车前副支架的定位工装的图4的B处局部放大图；

图6为该汽车前副支架的定位工装的工作台的第一立体剖视图；

图7为该汽车前副支架的定位工装的图6的C处局部放大图；

图8为该汽车前副支架的定位工装的工作台的第二立体剖视图；

图9为该汽车前副支架的定位工装的图8的D处局部放大图；

图10为该汽车前副支架的定位工装的图8的E处局部放大图；

图11为该汽车前副支架的定位工装的装夹底板的第一立体视图；

图12为该汽车前副支架的定位工装的装夹底板的第二立体视图；

图13为该汽车前副支架的定位工装的主伸缩杆的立体视图；

图14为该汽车前副支架的定位工装的副伸缩杆与顶模组件连接的第一立体视图；

图15为该汽车前副支架的定位工装的副伸缩杆与顶模组件连接的第二立体视图。

图中：1、工作台；101、导轨；102、限位夹板；103、滑槽A；104、滑槽B；105、导向槽A；106、沉槽；107、契合槽；2、装夹底板；201、定位模腔；202、契合条；203、导向槽B；204、滑块A；3、主伸缩杆；301、推拉杆A；302、限位柄；4、副伸缩杆；401、推拉杆B；402、牵引块；5、活动牵引板；501、升降套；502、滑槽C；6、顶模组件；601、斜顶块；602、滑块B；7、配置套。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-15所示的汽车前副支架的定位工装，包括工作台1和与之活动连接的装夹底板2，装夹底板2是承托汽车前支架的主体，装夹底板2在主伸缩杆3的带动下相对于工作台1滑动，将装夹底板2从放置工位移动至操作工位，工作台1的上表面固定连接有一对对称的限位夹板102，用于限制装夹底板2两端的高度，工作台1在限位夹板102的下方活动连接有顶模组件6，工作台1与限位夹板102之间开设有滑槽A103，斜顶块601嵌在滑槽A103内构成滑移副，工作台1在滑槽A103的底部开设有滑槽B104，滑槽B104贯通工作台1，斜顶块601的下表面固定连接有滑块B602，滑块B602适于穿过滑槽B104构成滑移副，保证辅助运动时的平稳性，滑块B602与副伸缩杆4联动，从而获取动力，副伸缩杆4通过配置套7固定连接于工作台1的下表面，保证副伸缩杆4的稳定性，副伸缩杆4包括活动连接的推拉杆B401，推拉杆B401的端部固定连接有牵引块402，牵引块402与滑块B602固定连接，用于传递推力或拉力，顶模组件6在副伸缩杆4的带动下相对于工作台1滑动，当装夹底板2位于两个限位夹板102之间时，顶模组件6可将装夹底板2顶起与限位夹板102紧密配合，顶模组件6包括斜顶块601，斜顶块601的上表面为斜面，装夹底板2在下表面两端的位置设置为斜率相同的斜面，当两个斜顶块601向装夹底板2靠近时借助斜面挤压向上的分力将装夹底板2顶起。

工作台1上开设有导向槽A105，装夹底板2的下表面固定连接有滑块A204，滑块A204穿过导向槽A105后固定连接有活动牵引板5，活动牵引板5与主伸缩杆3活动配合，保留一定的自由度，在传递推拉力的同时，也可以相对运动，主伸缩杆3通过配置套7固定连接于工作台1底面，主伸缩杆3包括的可活动的推拉杆A301，推拉杆A301的端部固定连接有限位柄302，活动牵引板5包括升降套501，可相对于工作台1上下运动，升降套501开设有滑槽C502，限位柄302穿过滑槽C502并构成滑移副，可在相对于水平方向垂直的竖直方向作升降运动，工作台1的下表面开设有与导向槽A105连通的沉槽106，沉槽106位于两个限位夹板102之间，活动牵引板5适于滑入沉槽106内，当装夹底板2相对于工作台1升起时，活动牵引板5会跟随上升，沉槽106就是用来收纳上升的活动牵引板5，工作台1的上表面设置有一对导轨101，两个导轨101相互平行且关于沉槽106对称，装夹底板2的下表开设有导向槽B203，导轨101适于与导向槽B203配合构成滑移副，可有效提高装夹底板2在主伸缩杆3的牵引下运动的平稳性，装夹底板2在上表面靠近两端的位置设置有契合条202，限位夹板102的下表面开设有契合槽107，契合条202适于嵌入契合槽107内，在装夹底板2上升与限位夹板102紧密接触时，利用凸起与凹槽的配合能够提高工件夹持后的稳定性，装夹底板2的上表开设有定位模腔201，定位模腔内201除了与部件表面形状相似的凸起或凹陷结构，还具有比较突兀的限位销，都是用于与汽车前支架的表面结构配合，使得放置更加稳定。

该汽车前副支架的定位工装的工作原理：使用时，首先将汽车前副支架放置在装夹底板2的定位模腔201内，装夹底板2下方的压力传感器检查到重量达到预设值之后就会在主伸缩杆3的带动下移动至两个限位夹板102之间，随后斜顶块601在副伸缩杆4的作用下相互靠近利用斜面的分力作用将装夹底板2顶起并与限位夹板102紧密配合，实现工件快速、稳定的装夹。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种汽车前副支架的定位工装，其特征在于：包括工作台和与之活动连接的装夹底板，所述装夹底板在主伸缩杆的带动下相对于所述工作台滑动，所述工作台的上表面固定连接有一对对称的限位夹板，所述工作台在所述限位夹板的下方活动连接有顶模组件，所述顶模组件在副伸缩杆的带动下相对于所述工作台滑动，当装夹底板位于两个所述限位夹板之间时，所述顶模组件可将所述装夹底板顶起与所述限位夹板紧密配合。

2.如权利要求1所述的汽车前副支架的定位工装，其特征在于：所述顶模组件包括斜顶块，所述斜顶块的上表面为斜面，所述装夹底板在下表面两端的位置设置为斜率相同的斜面。

3.如权利要求1所述的汽车前副支架的定位工装，其特征在于：所述工作台上开设有导向槽A，所述装夹底板的下表面固定连接有滑块A，所述滑块A穿过所述导向槽A后固定连接有活动牵引板，所述活动牵引板与所述主伸缩杆活动配合。

4.如权利要求3所述的汽车前副支架的定位工装，其特征在于：所述主伸缩杆通过配置套固定连接于所述工作台底面，所述主伸缩杆包括的可活动的推拉杆A，所述推拉杆A的端部固定连接有限位柄，所述活动牵引板包括升降套，所述升降套开设有滑槽C，所述限位柄穿过所述滑槽C并构成滑移副。

5.如权利要求4所述的汽车前副支架的定位工装，其特征在于：所述工作台的下表面开设有与所述导向槽A连通的沉槽，所述沉槽位于两个所述限位夹板之间，所述活动牵引板适于滑入所述沉槽内。

6.如权利要求5所述的汽车前副支架的定位工装，其特征在于：所述工作台的上表面设置有一对导轨，两个所述导轨相互平行且关于所述沉槽对称，所述装夹底板的下表开设有导向槽B，所述导轨适于与所述导向槽B配合构成滑移副。

7.如权利要求6所述的汽车前副支架的定位工装，其特征在于：所述装夹底板在上表面靠近两端的位置设置有契合条，所述限位夹板的下表面开设有契合槽，所述契合条适于嵌入所述契合槽内，所述装夹底板的上表开设有定位模腔。

8.如权利要求2所述的汽车前副支架的定位工装，其特征在于：所述工作台与所述限位夹板之间开设有滑槽A，所述斜顶块嵌在所述滑槽A内构成滑移副，所述工作台在所述滑槽A的底部开设有滑槽B，所述滑槽B贯通所述工作台，所述斜顶块的下表面固定连接有滑块B，所述滑块B适于穿过所述滑槽B构成滑移副，所述滑块B与副伸缩杆联动。

9.如权利要求8所述的汽车前副支架的定位工装，其特征在于：所述副伸缩杆通过配置套固定连接于所述工作台的下表面，所述副伸缩杆包括活动连接的推拉杆B，所述推拉杆B的端部固定连接有牵引块，所述牵引块与所述滑块B固定连接。